III Panorama da Terceirização Logística no Brasil. Guepardo Consultoria e Serviços Técnicos Ltda São Paulo, SP Brasil Dezembro/2009

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1 III Panorama da Terceirização Logística no Brasil Guepardo Consultoria e Serviços Técnicos Ltda São Paulo, SP Brasil Dezembro/2009

2 Apresentação Inicial Esta pesquisa é realizada a cada dois anos pela Tigerlog/Guepardo Logística, nos anos ímpares, desde 2005, portanto, esta é a terceira edição. Neste ano contamos com a importante colaboração da Ciclo Eventos (www.ciclo.srv.br) no processo de obtenção de questionários. Este trabalho tem como objetivo um melhor entendimento do processo de terceirização logística no Brasil e a identificação de tendências que possam orientar as Transportadoras e os Operadores Logísticos na gestão e no planejamento estratégico de seus negócios. Esperamos contribuir com o amadurecimento desta prática de gestão, que tem se mostrado extremamente viável nos países da América do Norte e da Europa Ocidental. Existindo dúvidas, favor contatar-me no 2

3 Índice Metodologia utilizada... página 04 Questionário aplicado... página 17 Análise consolidada... página 19 Análise por Segmentos... página 56 3

4 Metodologia Utilizada III Panorama da Terceirização Logística no Brasil

5 Metodologia de Abordagem aplicação de questionário ao contato logístico identificado (nível estratégico e tático) através de . pesquisa realizada entre os meses de Setembro a Dezembro/2009. mais de Embarcadores de diferentes segmentos foram convidados a participar desta edição, havendo um retorno de aproximadamente 3,0%, contabilizando ao final, 340 empresas participantes. Além do desinteresse de muitos Embarcadores, algumas empresas tratam essas informações como confidenciais e não divulgam seus dados. Mas, quando comparado com outras pesquisas realizadas, esta é ainda a mais representativa do Brasil e com um número maior de participantes. ao todo, foram abordados14 diferentes segmentos. 5

6 Segmentos Pesquisados Agronegócio Alimentos e Bebidas Alta Tecnologia (Eletroeletrônicos, Telecomunicações, Computadores e Periféricos, Automação Industrial e Aeronáutico) Automotivo (Montadoras e Autopeças) Bens de Capital Cosméticos e Higiene Pessoal Farmacêutico Ferro e Aço (Metalúrgico / Siderúrgico) Gráfico / Embalagens / Papel e Celulose / Florestal Prestação de Serviços Químico e Petroquímico Têxtil Varejo Outros 6

7 Quantidade de Empresas por Segmento 7 Segmento Empresas % Total Agronegócio 20 5,9% Alimentos e Bebidas 54 15,9% Alta Tecnologia 34 10,0% Automotivo 40 11,8% Bens de Capital 20 5,9% Construção Civil 6 1,8% Farmacêutico 18 5,3% Ferro e Aço 10 2,9% Higiene Pessoal / Cosméticos 16 4,7% Madeireiro / Papel e Celulose / Gráfico / Embalagens 30 8,8% Outros 20 5,9% Prestação de Serviços 12 3,5% Químico e Petroquímico 34 10,0% Têxtil 14 4,1% Varejo 12 3,5% Total ,0%

8 Algumas das Empresas Participantes Alimentos e Bebidas Agronegócio Máquinas e Equipamentos 8

9 Algumas das Empresas Participantes Automotivo e Autopeças Eletro-Eletrônicos e Informática 9

10 Algumas das Empresas Participantes Madeireiro / Papel e Celulose / Gráfico / Embalagens Farmacêutico Têxtil Varejo 10

11 Algumas das Empresas Participantes Químico e Petroquímico 11 Higiene Pessoal e Cosméticos Outros

12 Perfil do Entrevistado 12 mais da metade dos entrevistados (57,1%) ocupam cargo de Gerente ou Diretor.

13 Porte da Empresa acima de R$ 500 milhões 44,7% entre R$ 250 e R$ 500 milhões 17,1% entre R$ 50 e R$ 250 milhões 22,9% entre R$ 10 e R$ 50 milhões 7,6% abaixo de R$ 10 milhões 5,3% não informado 2,4% Total 100,0% 13

14 Origem da Empresa 14 Brasil 64,1% Canadá e EUA 12,9% Europa 18,2% Ásia 2,4% América Latina 2,4% Total 100,0%

15 Representatividade do Custo Logístico (em relação à Receita Operacional Líquida) 15 Faixa % Total acima de 12% 5,3% entre 8% e 12% 14,7% entre 5% e 8% 22,4% entre 2% e 5% 47,6% menor que 2% 10,0% não informado 0,0% Total 100,0%

16 Representatividade do Custo Logístico (em relação à Receita Operacional Líquida) % de Empresas por Faixa de Custo Faixa Agronegócio Alimentos Alta Automotivo Farmacêutico Higiene Pessoal Papel e Celulose Químico e e Bebidas Tecnologia e Autopeças e Cosméticos Petroquímico acima de 12% 20% 15% 6% 0% 0% 13% 7% 0% entre 8% e 12% 30% 15% 6% 20% 0% 0% 33% 12% entre 5% e 8% 20% 37% 24% 15% 11% 50% 33% 0% entre 2% e 5% 10% 33% 47% 45% 78% 38% 27% 76% menor que 2% 20% 0% 18% 20% 11% 0% 0% 12% não informado 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 16

17 Questionário Aplicado III Panorama da Terceirização Logística no Brasil

18 Questionário Utilizado Por favor, vide anexo em Excel, enviado por , junto com esta apresentação em Power Point. 18

19 Análise CONSOLIDADA III Panorama da Terceirização Logística no Brasil

20 Estratégia de Terceirização Logística adotada pela Empresa 20 Atuar com operação própria 5,9% Parcial, com enfoque em Transportes 50,0% Parcial, com enfoque ampliado em Logística 27,6% Total, em atividades de gestão e operação Logística 12,4% Ainda não temos uma estratégia clara e definida 4,1% Total 100,0% 50% dos Embarcadores ainda mantém restrito o escopo de terceirização logística, limitando-o apenas às atividades de transportes, priorizando, na parceria com Operadores Logísticos etransportadoras, o uso do ativo operacional (frota). por outro lado, 40% dos Embarcadores buscam um escopo ampliado de terceirização logística, sendo que 12,4% querem também a inteligência que existe por detrás do ativo.

21 Estratégia de Terceirização Logística adotada pela Empresa Comparativo 2009 x Atuar com operação própria 5,9% 4,0% Parcial, com enfoque em Transportes 50,0% 56,6% Parcial, com enfoque ampliado em Logística 27,6% 29,3% Total, em atividades de gestão e operação Logística 12,4% 9,1% Ainda não temos uma estratégia clara e definida 4,1% 1,0% Total 100,0% 100,0% no comparativo 2009 x 2007, verificamos uma pequena evolução de 38,4% para 40,0% no percentual de empresas interessadas em um escopo mais amplo de terceirização logística. observamos também uma retração no % de empresas apenas interessadas em uma terceirização unicamente focada em transportes, de 56,6% para 50,0%. chama a atenção (e deverá ser objeto de estudo na pesquisa em 2011) o % de empresas que pretende atuar com operação própria, que embora ainda pouco representativo, apresenta um avanço de 4,0% para 5,9%.

22 Perfil do Parceiro Logístico Desejado Empresa do TRC 15,9% Empresa do TRC, atuante em logística 38,2% Operador Logístico consolidado, de origem nacional 33,5% Operador Logístico consolidado, de origem internacional 10,0% Não informado 2,4% Total 100,0% a pesquisa aponta a predominância de dois tipos de empresas: empresas do TRC com mix de serviços ampliado (em logística) e o Operador Logístico de origem nacional. o mercado está dividido entre essas duas empresas, existindo uma pequena vantagem para astransportadoras prestadoras de serviços básicos. 22

23 Perfil do Parceiro Logístico Desejado Comparativo 2009 x Empresa do TRC 15,9% 18,2% Empresa do TRC, atuante em logística 38,2% 42,4% Operador Logístico consolidado, de origem nacional 33,5% 25,3% Operador Logístico consolidado, de origem internacional 10,0% 10,1% Não informado 2,4% 4,0% Total 100,0% 100,0% porém, no comparativo 2009 x 2007, observamos o aumento do interesse do mercado pelo Operador Logístico consolidado, de origem nacional, que salta de 25,3% para 33,5% das preferências, enquanto que a Transportadora atuante com serviços básicos em logística sofre uma queda de 42,4% para 38,2%. também perde espaço no mercado as transportadoras convictas, que reduzem a sua participação de 18,2% para 15,9%. interesse notar também a estagnação dos Operadores Logísticos internacionais em 10% das preferências.

24 Comentário 24 Os Embarcadores começam a melhorar a percepção sobre os Operadores Logísticos consolidados, de origem nacional. Anteriormente visto como pseudo Operadores Logísticos, ainda atrelados a ativos operacionais e distantes das grandes multinacionais do setor, começam agora a serem percebidos como uma solução de inteligência e gestão, numa boa relação custobenefício. Desde 2005, quando foi realizada a primeira sondagem, a preferências por essas empresas mais do que duplicou. Parecem ter sido eleitos a preferência nacional! Aqui vai, portanto, um importante recado para as Transportadoras: está na hora de reavaliar o seu posicionamento estratégico e rever a possibilidade de iniciar o processo de evolução para um Operador Logístico, algo que deverá levar de 2 a 4 anos para consolidação. Também vai um recado oportuno para os grandes conglomerados internacionais: vocês precisam melhorar a estratégia de comunicação com o seu público-alvo e se aproximar de seus clientes, de forma mais simples e objetiva. A palavra-chave é PERCEPÇÃO!

25 Comentário Diversos fatores aproximam o mercado dos Operadores Logísticos nacionais: possibilidade de contato com o proprietário e com o alto escalão da empresa maior flexibilidade e tolerância por parte das empresas nacionais maior agilidade e menos burocracia na resolução de problemas e rápida resposta às necessidades e anseios dos Embarcadores desequilíbrio de forças, a favor do Embarcador diferença de valor agregado é imperceptível quando comparada com um grande Operador Logístico internacional diferença de valor agregado é muito grande quando comparada com uma Transportadora operação com empresa que tem frota própria e grande experiência no transporte de cargas Quanto ao Operador Logístico internacional, será necessário a empresa REINVENTAR-SE para que não perca importante espaço no mercado brasileiro. 25

26 Resultados com a Terceirização Logística - CUSTOS Nenhum 1,8% Baixo impacto 15,9% Positivo 61,8% Muito positivo 14,1% não informado 6,5% Total 100,0% 75,9% das empresas entrevistadas apontam a obtenção de resultados positivos ou muito positivos com a redução de custos através da terceirização logística. trata-se de um bom índice, mas ainda aquém dos resultados obtidos pelos provedores de serviços de logística e transportes na América do Norte e Europa Ocidental, no qual verificamos patamares ao redor de 85% a 90%. 26

27 Resultados com a Terceirização Logística - CUSTOS Comparativo 2009 x Nenhum 1,8% 4,0% Baixo impacto 15,9% 10,1% Positivo 61,8% 60,6% Muito positivo 14,1% 16,2% não informado 6,5% 9,1% Total 100,0% 100,0% 27 em relação à pesquisa anterior, realizada em 2007, não observamos diferenças significativas; o % de empresas que avaliam a redução de custos como positiva ou muito positiva variou de 76,8% para 75,9% e aquelas que avaliam como baixo ou nenhum impacto de 14,1% para 17,7%, um pequeno aumento. embora a insatisfação do Embarcador tenha aumentado em 2,6%, o % de positivo e muito positivo manteve-se dentro de patamar semelhante ao da pesquisa anterior.

28 Resultados com a Terceirização Logística NÍVEL DE SERVIÇO Nenhum 2,9% Baixo impacto 24,7% Positivo 59,4% Muito positivo 6,5% não informado 6,5% Total 100,0% 65,9% das empresas entrevistadas indicam estar satisfeitas ou muito satisfeitas com os impactos no nível de serviço obtidos através da terceirização logística. trata-se de um índice razoável, também distante dos resultados obtidos pelos provedores de serviços de logística e transportes na América do Norte e Europa Ocidental, no qual verificamos patamares ao redor de 80% a 85%. 28

29 Resultados com a Terceirização Logística NÍVEL DE SERVIÇO Comparativo 2009 x Nenhum 2,9% 4,0% Baixo impacto 24,7% 21,2% Positivo 59,4% 55,6% Muito positivo 6,5% 10,1% não informado 6,5% 9,1% Total 100,0% 100,0% 29 em relação à pesquisa realizada em 2007, não observamos diferenças significativas; o % de empresas que avaliam melhora no nível de serviço como positiva ou muito positiva variou de 65,7% para 65,9% e aquelas que avaliam como baixo ou nenhum impacto de 25,2% para 27,6%. embora a insatisfação do Embarcador tenha aumentado em 2,4%, o % de positivo e muito positivo manteve-se dentro de patamar semelhante ao da pesquisa anterior.

30 Decisão quanto à Terceirização Logística aumentaria o uso substancialmente 4,1% aumentaria o uso moderadamente 42,9% nada mudaria 30,6% reduziria a participação 12,9% deixaria de utilizá-lo totalmente 2,9% não informado 6,5% Total 100,0% a pesquisa 2009 mostra que 47,0% das empresas tem interesse em ampliar negócios com seus atuais parceiros, contra 30,6% que não tem planos de rever o escopo e 15,8% que pretendem reduzir o escopo de terceirização logística ou mesmo retomar a operação própria. 30

31 Decisão quanto à Terceirização Logística Comparativo 2009 x aumentaria o uso substancialmente 4,1% 9,1% aumentaria o uso moderadamente 42,9% 43,4% nada mudaria 30,6% 28,3% reduziria a participação 12,9% 8,1% deixaria de utilizá-lo totalmente 2,9% 2,0% não informado 6,5% 9,1% Total 100,0% 100,0% 31 aqui uma péssima notícia: o % de empresas interessadas em avançar na terceirização logística caiu de 52,5% em 2007 para 47,0% em Na contramão das tendências mundiais, saltamos de 10,1% para 15,8% de empresas possivelmente interessadas em reduzir o escopo do Operador Logístico e da Transportadora ou mesmo de assumir a própria operação.

32 Comentário Enquanto os demais mercados mundiais avançam na terceirização logística e amadurecem o seu entendimento sobre as vantagens decorrentes dessa prática de gestão, aqui no Brasil vivemos um processo de desapontamento e de reflexão. Da reflexão para a ação efetiva existe uma grande distância, mas é um sinal de alerta para o mercado. Grande parte disso é responsabilidade do próprio Operador Logístico e da Transportadora, que como veremos adiante, apresenta enormes problemas na comunicação com os seus Clientes e na apresentação dos resultados (teoricamente) obtidos. Se confirmada a tendência na pesquisa a ser realizada em 2011, poderemos viver um momento atípico, de retroceder ao passado para experimentar as velhas práticas (e os problemas conseqüentes) da operação logística própria. 32

33 % de Custos Logísticos Terceirizados % de Empresas por Faixa de Custos Logísticos Terceirizados Abaixo de 25% 17,6% de 25% a 50% 14,7% de 50% a 75% 34,1% mais de 75% 26,5% não informado 7,1% Total 100,0% 33 31,3% das empresas sequer terceirizaram metade dos seus custos logísticos e apenas 26,5% delas terceirizaram mais de 75% da verba existente. existem, portanto, excelentes oportunidades para avançarmos na terceirização logística e para um crescimento (em vendas) muito acima da média do PIB brasileiro.

34 Deficiências dos Provedores Logísticos e Transportadoras 34 Motivo % Informações de desempenho / visibilidade 57,4% Projetos de melhoria contínua 50,9% Nível de serviço constante 50,3% Comunicação 49,7% Ferramentas tecnológicas 42,0% Padronização dos processos 31,4% Gestão de pessoal 23,1% Pós-venda 21,9% Adaptação à cultura do cliente 18,9% Definição de prioridades 15,4% Outros 1,8% O principal motivo da insatisfação dos Embarcadores está na falta de informações de desempenho e de ferramentas de visibilidade da performance. Também estão deficientes a capacidade de desenvolver e implantar projetos de melhoria contínua, de manutenção de um nível de serviço constante e a comunicação entre profissionais do Operador Logístico /Transportadora e Cliente.

35 Deficiências dos Provedores Logísticos e Transportadoras Nível de serviço constante 50,3% 44,4% Informações de desempenho / visibilidade 57,4% 52,5% Ferramentas tecnológicas 42,0% 38,4% Pós-venda 21,9% 27,3% Padronização dos processos 31,4% 34,3% Definição de prioridades 15,4% 22,2% Projetos de melhoria contínua 50,9% 53,5% Adaptação à cultura do cliente 18,9% 21,2% Gestão de pessoal 23,1% 27,3% Comunicação 49,7% 41,4% Outros 1,8% 0,0% 35 Na comparação com 2007, alguns itens ganham importância, ao variar positivamente como (1) Nível de Serviço Constante, (2) Informações de Desempenho / Visibilidade, (3) FerramentasTecnológicas e (4) Comunicação.

36 Comentário É lamentável que os Clientes ainda reclamem da inexistência de indicadores de nível de serviço e custos, passados 15 anos de terceirização logística no Brasil. Aspectos mais complexos como projetos de melhoria contínua e ferramentas tecnológicas perdem importância para um tema básico como a gestão através de indicadores de desempenho. É também preocupante o fato de o item Comunicação aparecer em destaque, na quarta posição. Isso é reflexo da própria inexistência de indicadores de desempenho, mas também de outros fatores como venda (vender além do que se pode entregar), pós-venda (muitas vezes inexistente ou restrito a almoços e cafezinhos), gestão de pessoal (isto é, a falta de gestão de pessoas ou utilização de pessoas pouco capacitadas), etc. 36

37 Critérios na Escolha dos Provedores Logísticos e Transportadoras Critério % Preço 78,7% Experiência / atuação no segmento 65,7% Histórico de desempenho 52,1% Ferramentas tecnológicas 34,3% Qualidade do pessoal 32,0% Saúde financeira 18,3% Portfólio de clientes 8,9% Outros 6,5% 37 Preço é o critério mais importante na definição do Operador Logístico ou Transportadora. Em segundo lugar, a questão da Experiência ou Especialização no Segmento e em terceiro, novamente a questão do Desempenho do Serviço Prestado. Aquilo que deveria diferenciar uma empresa da outra, a TECNOLOGIA e as PESSOAS, surgem em quarto e quinto lugar respectivamente.

38 Critérios na Escolha dos Provedores Logísticos e Transportadoras Critério % % Preço 78,7% 77,8% Experiência / atuação no segmento 65,7% 66,7% Histórico de desempenho 52,1% 35,4% Ferramentas tecnológicas 34,3% 24,2% Qualidade do pessoal 32,0% 35,4% Saúde financeira 18,3% 20,2% Portfólio de clientes 8,9% N/D Outros 6,5% N/D no comparativo com 2007, observamos que Preço e Experiência / Atuação no Segmento constituem os dois principais critérios de seleção de um Operador Logístico /Transportadora. portanto, Embarcadores querem empresas cada vez mais especializadas e baratas!

39 Tomada de Decisão de Terceirização Logística Diretoria 74,1% Gerência 24,1% Coordenação 1,8% Total 100,0% observamos que a decisão de terceirização logística está concentrada nos altos níveis hierárquicos, envolvendo diretamente os diretores das empresas. 39

40 Tomada de Decisão de Terceirização Logística Diretoria 74,1% 75,8% Gerência 24,1% 18,2% Coordenação 1,8% 6,1% Total 100,0% 100,1% 40 no comparativo 2009 x 2007, vemos que aumenta a participação do nível gerencial no processo decisório e diminui a participação de níveis de Coordenação e Supervisão. a decisão de terceirização logística é cada vez mais vista como uma decisão tática e estratégica, exigindo dos Operadores Logísticos e Transportadoras uma melhor preparação e argumentação técnica.

41 Nível Hierárquico do Profissional de Logística nos Embarcadores Diretor 30,0% Gerente 51,8% Coordenador 18,2% Outros 0,0% Total 100,0% 41 cada vez mais os Embarcadores delegam a níveis mais altos a gestão e operação da área de logística. da amostra de mais de 300 empresas pesquisadas, 30% delas já possui um Diretor de Logística, Operações ou Supply Chain.

42 Nível Hierárquico do Profissional de Logística nos Embarcadores Diretor 30,0% 27,3% Gerente 51,8% 49,5% Coordenador 18,2% 18,2% Outros 0,0% 5,0% Total 100,0% 100,0% 42 no comparativo com 2007, verificamos que o % de empresas com profissionais de Logística no nível de Diretoria salta de 27,3% pra 30,0% e no nível gerencial de 49,5% para 51,8%. por parte dos Embarcadores a atividade Logística é cada vez mais valorizada e entendida como um diferencial tático e estratégico.

43 Processo de Seleção de PSLTs 43 RFI / RFP 52,9% Simples Cotação 43,5% Indicações 2,9% Leilão Eletrônico 0,6% Outros 0,0% Total 100,0% a visão da Logística como um importante diferencial de competitividade e como um elemento cada vez mais tático e estratégico é confirmado na forma pelo qual os Prestadores de Serviços em Logística etransportes (PSLTs) são selecionados. 52,9% das empresas pesquisadas utilizam um estruturado processo de RFI (Request for Information) e RFP (Request for Proposal). 43,5% das empresas ainda utilizam o tradicional método de cotação simples e apenas 2,9% trabalham com indicações. Felizmente, o processo de leilão eletrônico parece estar definitivamente morto, já que apenas 0,6% das empresas ainda utilizam essa ferramenta.

44 Processo de Seleção de PSLTs RFI / RFP 52,9% 54,5% Simples Cotação 43,5% 35,4% Indicações 2,9% 4,0% Leilão Eletrônico 0,6% 1,0% Outros 0,0% 5,1% Total 100,0% 100,0% 44 no comparativo 2009 x 2007, observamos que o simples processo de cotação avança de 35,4% das preferências para 43,5% enquanto que o processo de RFI / RFP praticamente mantém-se, variando pouco de 54,5% para 52,9%.

45 Serviços Terceirizados Serviço % Distribuição de Produtos Acabados 85,2% Coleta / Transporte de Insumos 65,7% Despacho Aduaneiro 58,6% Transferência entre CD e Fábrica 53,3% Freight Forwarding 40,8% Logística Reversa 36,1% Armazenagem Externa 33,1% Movimentação e Armazenagem in-house 15,4% Gestão de Transportes 14,8% Abastecimento de Linhas Produtivas 10,7% Serviços de Valor Agregado em Armazéns 8,3% Gestão de Estoques 6,5% Outros 1,8% 45 a Distribuição de Produtos Acabados é o serviço de maior nível de terceirização atualmente, apresentando, portanto, poucas oportunidades para os Operadores Logísticos e Transportadoras, já que, normalmente, a mudança de parceiro envolve redução de custos.

46 Serviços a Terceirizar (Intenção do Embarcador em 2010) 46 Serviço % Movimentação e Armazenagem in-house 11,2% Armazenagem Externa 10,1% Outros 8,3% Gestão de Transportes 7,7% Serviços de Valor Agregado em Armazéns 6,5% Distribuição de Produtos Acabados 5,9% Gestão de Estoques 5,9% Transferência entre CD e Fábrica 5,3% Abastecimento de Linhas Produtivas 4,7% Coleta / Transporte de Insumos 4,1% Freight Forwarding 3,6% Logística Reversa 3,0% Despacho Aduaneiro 3,0% apresentam-se como melhores oportunidades a Movimentação e Armazenagem In- House (nas instalações do cliente), a Armazenagem Externa, a Gestão de Transportes e os Serviços de Valor Agregado em Armazéns (rotulagem, etiquetagem, embalagens especiais, embalagens comemorativas, paletização, repaletização, etc.)

47 Formas de Remuneração dos Serviços Logísticos 47 Forma de Remuneração % Tonelada transportada 53,3% Viagem realizada 42,0% % da NF ou do faturamento 23,1% m² ou m³ armazenado ou transportado 20,1% % do custo da operação 5,3% Baseado em ganhos gerados 2,4% Outros 0,0% a forma de remuneração mais utilizada pelos Embarcadores ainda é o tradicional R$/tonelada transportada e R$/viagem realizada. alguns setores utilizam o % da NF ou do faturamento, muito comum em empresas do segmento de alta tecnologia e eletrodomésticos. práticas diferenciadas, como Baseado em Ganhos Gerados ainda são embrionárias no Brasil.

48 Índices de Reajuste de Contratos Índice Utilizado % IGPM 32,0% Indicadores próprios 26,6% Outros 16,6% Cesta de Indicadores 14,2% Gatilho para os principais custos 10,1% IPCA 7,7% INCT-F ou INCT-L 7,7% 48 o IGPM mantém-se como o principal índice de reajuste dos contratos logísticos, embora não tenha nenhuma relação direta com os itens de custo mais representativos (diesel, pneu, salário do motorista, peças de manutenção, preço do veículo, etc.) começam a se destacar entre os índices de reajuste de contratos os Indicadores Próprios, desenvolvidos pelas empresas a partir da combinação de índices governamentais e índices setoriais.

49 Índices de Reajuste de Contratos Índice Utilizado % % IGPM 32,0% 37,4% Indicadores próprios 26,6% 22,2% Outros 16,6% 22,2% Cesta de Indicadores 14,2% 23,2% Gatilho para os principais custos 10,1% 18,2% IPCA 7,7% 10,1% INCT-F ou INCT-L 7,7% N/D 49 no comparativo com 2007, constatamos que o IGPM, apesar de ser ainda o principal índice de reajuste dos contratos logísticos, começa a perder importância, variando de 37,4% para 32,0%, enquanto que os Indicadores Próprios saltam de 22,2% para 26,6%. especial atenção deve ser dada pelos PSLTs a indicadores mirabolantes criados e propostos por seus Clientes.

50 Prazo dos Contratos Logísticos 50 o prazo médio dos contratos logísticos é de 2,3 anos.

51 Empresas Mais Admiradas (Pesquisa Espontânea) Empresa Votos DHL-Exel 14 Júlio Simões 12 Expresso Jundiaí 8 Atlas Logística e Transportes 7 Ceva Logistics 7 TNT Mercúrio 7 Rapidão Cometa 6 McLane 4 Tegma Logística 4 Transportadora Americana 4 AGV Logística 3 Bravo Servs. Logs. 3 Outras 16 empresas 2 Outras 91 empresas 1 Total ao todo foram computados 202 votos 16 empresas receberam 2 votos outras 92 diferentes empresas receberam um único voto

52 Empresas Mais Admiradas (Pesquisa Espontânea) Empresa Votos DHL-Exel 14 Júlio Simões 12 Expresso Jundiaí 8 Atlas Logística e Transportes 7 Ceva Logistics 7 TNT Mercúrio 7 Rapidão Cometa 6 McLane 4 Tegma Logística 4 Transportadora Americana 4 AGV Logística 3 Bravo Servs. Logs. 3 Outras 16 empresas 2 Outras 91 empresas 1 Pela segunda vez consecutiva a DHL Exel é reconhecida como a empresa mais admirada pelo mercado. Desta vez, seguida muito de perto pela JÚLIO SIMÕES, numa brilhante evolução, saltando de um único voto em 2007 para 12 votos em Em terceiro lugar, o EXPRESSO JUNDIAÍ, que na última pesquisa também havia obtido apenas 1 voto, mas que desta vez, atinge 8 votos. Total

53 Empresas com DOIS Votos 53 Empresa Votos Ativa Transp. Log. 2 Columbia 2 Gafor 2 Golden Cargo 2 Irapuru 2 Jamef 2 LDB Cargas 2 Mira 2 Pituta 2 Reus Transportes 2 Rodonaves 2 Schenker 2 Toniato 2 Transcamila Cargas 2 Transportes Bertolini 2 Transportadora Grande ABC 2

54 Empresas com UM Voto Empresas Votos Aliança 1 ALL Logística 1 Anacirema 1 Bami Transportes 1 BBS 1 Belmok 1 Brasilmaxi 1 Brasilway 1 Braspress 1 Cargolift 1 Cesari 1 Comvel 1 CSI Cargo 1 Dalçóquio 1 Dialog 1 Ebamag 1 Emece 1 Entregadora Dias 1 Essemaga Transportes 1 Exato Transportes 1 Expresso Minas Frios 1 Expresso Nepomuceno 1 Empresas Votos Expresso Renovação 1 Expresso Sul Americano 1 Ferreiro Torto 1 Figwal 1 FTLog 1 Giglio 1 Gold 1 Greenwich 1 Grupo Ultra 1 ID Logistics 1 IDF Transportes 1 Intercargas 1 Intracargo 1 Javali Transportes 1 Jolivan 1 KN 1 Leschaco 1 Libra Logística 1 Login Logística 1 LTA 1 Lubiani Logística 1 Luft 1 Mamuth Transportes 1 Empresas Votos Minás Goiás 1 Mitsui 1 Morada do Sol 1 Mosca 1 New Robótica 1 NIK Transportes 1 Ômega 1 Ouro Verde 1 Panalpina 1 PanCargo Express 1 Patrus 1 Pilati 1 Platinum Log Transp 1 Plimor 1 Quick Logística 1 Ramos Transportes 1 RM Transportes 1 Rodomax 1 Rodoviário Schio 1 Saratoga 1 Serrafrio 1 Servilog 1 Servipolo 1 Empresas Votos Sideral Transportes 1 Sirius Logística 1 Starlog 1 Sulista 1 Superpesa 1 TAM 1 TDB 1 Tio Carlo 1 Transiguaçu 1 Transligue 1 Translíquido 1 Translovato 1 Transmagna 1 Transmarcos 1 Transmiro 1 Transp. Massa Costa 1 Transportadora JPN 1 Transportadora Panex 1 Transrios 1 Transville 1 Trevel Cargo 1 Uti 1 Videira Transportes 1 54 Se a sua empresa não aparece sequer nesta lista, é importante repensar a estratégia de comunicação e marketing.

55 Conclusões Do lado dos Embarcadores percebemos um maior nível de profissionalização dado o melhor entendimento do papel e da importância da área de logística. Isso significa, por um lado, abertura a novas oportunidades de terceirização logística, mas também uma maior pressão QUALITATIVA, que se reflete na busca por melhor informação, ferramentas tecnológicas, pessoal qualificado, etc. Daí, o destaque dado ao Operador Logístico consolidado, de origem nacional, teoricamente mais preparado que as empresas de transporte ou Transportadoras com alguma atuação em logística. Operadores Logísticos internacionais enfrentarão mais dificuldades no mercado com o avanço das empresas nacionais e precisão rever seus produtos e sua abordagem comercial e mercadológica. Às Transportadoras convictas restará atuar em parceria com os Operadores Logísticos, focar em segmentos específicos e de baixo valor agregado ou iniciar um processo evolutivo para tornar-se um Operador Logístico em 2 a 4 anos. 55

56 Análise por SEGMENTOS III Panorama da Terceirização Logística no Brasil

57 Estratégia de Terceirização Logística adotada pela Empresa Estratégia de Alimentos Alta Automotivo Farmacêutico Terceirização Logística e Bebidas Tecnologia e Autopeças atuar com operação própria 11,1% 6,3% 5,3% 0,0% parcial com enfoque em transportes 44,4% 31,3% 47,4% 66,7% parcial com enfoque ampliado em logística 25,9% 37,5% 26,3% 22,2% total com atividades de gestão e operação logística 18,5% 25,0% 21,1% 11,1% Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% Estratégia de Higiene Pessoal Papel e Químico e Têxtil Terceirização Logística e Cosméticos Celulose Petroquímico atuar com operação própria 12,5% 16,7% 0,0% 0,0% parcial com enfoque em transportes 37,5% 83,3% 20,0% 100,0% parcial com enfoque ampliado em logística 37,5% 0,0% 66,7% 0,0% total com atividades de gestão e operação logística 12,5% 0,0% 13,3% 0,0% Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 57

58 Perfil do Parceiro Logístico Desejado Perfil do PSLT Alimentos Alta Automotivo Farmacêutico desejado e Bebidas Tecnologia e Autopeças empresa do TRC 14,8% 6,3% 25,0% 22,2% empresa do TRC atuante em Logística 25,9% 37,5% 30,0% 55,6% Operador Logístico nacional 55,6% 31,3% 20,0% 22,2% Operador Logístico internacional 3,7% 25,0% 25,0% 0,0% Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% Perfil do PSLT Higiene Pessoal Papel e Químico e Têxtil desejado e Cosméticos Celulose Petroquímico empresa do TRC 12,5% 35,7% 6,3% 0,0% empresa do TRC atuante em Logística 12,5% 50,0% 43,8% 85,7% Operador Logístico nacional 62,5% 14,3% 37,5% 14,3% Operador Logístico internacional 12,5% 0,0% 12,5% 0,0% Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 58

59 Resultados com a Terceirização Logística - CUSTOS Impacto em Alimentos Alta Automotivo Farmacêutico CUSTO e Bebidas Tecnologia e Autopeças muito positivo 11,1% 20,0% 5,0% 0,0% positivo 59,3% 73,3% 70,0% 55,6% baixo impacto 25,9% 6,7% 25,0% 44,4% nenhum impacto 3,7% 0,0% 0,0% 0,0% Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% Impacto em Higiene Pessoal Papel e Químico e Têxtil CUSTO e Cosméticos Celulose Petroquímico muito positivo 16,7% 7,7% 18,8% 14,3% positivo 83,3% 61,5% 62,5% 85,7% baixo impacto 0,0% 23,1% 18,8% 0,0% nenhum impacto 0,0% 7,7% 0,0% 0,0% Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 59

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