PROJETO DE MOBILIDADE INTRACAMPUS - DIMINUIÇÃO DA EMISSÃO DE GASES POLUENTES NO CAMPUS

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1 BE_310 CIÊNCIAS DO AMBIENTE UNICAMP ESTUDO (Turma 2012) Disponível em: PROJETO DE MOBILIDADE INTRACAMPUS - DIMINUIÇÃO DA EMISSÃO DE GASES POLUENTES NO CAMPUS CELSO AIMBIRÉ W. SANTOS*, CEZAR SILVA N. LUZ, GABRIEL AFLALO ROBASSINI & MILTON AKIO IDE JUNIOR. Curso de Graduação - Instituto de Computação/UNICAMP do autor para correspondência: caws.engc@gmail.com RESUMO: O intuito deste trabalho é analisar a implantação do projeto MOBIC na UNICAMP e seu efeito na redução da emissão de gases poluentes na atmosfera. Baseou-se o levantamento de dados em questionários, cujos objetivos eram estimar o número de pessoas que utilizam veículos automotores na UNICAMP, assim como o número de pessoas que utilizam o sistema de bicicletas. Desta forma foi possível medir diretamente quantas pessoas deixariam de usar seus carros dentro do campus para utilizar as bicicletas, e, portanto, estimar a massa de gases poluentes que deixa de ser despejada no ar. Conclui-se que atualmente esta quantidade é relativamente baixa se comparada com a emitida pela frota de automóveis oficias da UNICAMP. INTRODUÇÃO Hoje, a grande quantidade de veículos automotores nas grandes cidades é o maior fator de degradação da qualidade do ar, já que despeja toneladas de gases poluentes todos os dias. Tal fato remete à analise e incentivo ao uso de meios de locomoção alternativos e, principalmente, sustentáveis - como a bicicleta. Em Barão Geraldo, mais particularmente na UNICAMP, verifica-se uma grande concentração de carros. Foi implantado então o Projeto MOBIC em abril de 2011, visando diminuir o fluxo de veículos automotores, permitindo a locação gratuita de bicicletas para a locomoção dentro do campus para alunos e servidores da universidade. O projeto ainda mantém-se pequeno, dependendo de apenas 10 bicicletas. Mesmo assim, já ganha popularidade dentro da faculdade, contando com uma média de 136 utilizações por mês (até Maio/2012). A UNICAMP possui uma frota oficial de 215 veículos atualmente (DGA - UNICAMP, 2011), que realizam um percurso de mil quilômetros dentro do Campus (BOSSO, 2006). O objetivo do trabalho é analisar o impacto desse projeto na emissão de gases poluentes, baseando-se na preferência direta do uso de bicicleta no campus ao invés de um veículo poluente. Para isto, e com dados de emissão média de gás carbônico por motores convencionais (LOIOLA, 2011), calcularemos uma emissão média de CO 2 por carro e, com isso, encontraremos quanto de poluição foi evitada ao substituir o veículo

2 automotor pela bicicleta. Finalmente, com os dados retirados do Sistema MOBIC, será possível quantificar a emissão de poluentes que foi evitada em 14 meses e sua significância com relação à emissão média de gases poluentes da frota dos carros oficiais da UNICAMP. MATERIAIS E MÉTODOS As pesquisas de campo necessárias foram realizadas pelos membros do grupo no próprio campus da UNICAMP, a fim de retirar estatísticas que dependem dos alunos e servidores. Foram utilizados dois formulários para levantar os dados. Primeiramente, foi perguntado aos alunos se eles utilizavam carro para chegar a faculdade e, caso positivo, quantas pessoas o entrevistado trazia consigo no carro. Com isso, foi possível obter uma média de estudantes que utilizam veículos automotores para locomoção no interior da UNICAMP. A segunda pesquisa baseou-se em duas questões: se o aluno já havia utilizado alguma bicicleta do sistema MOBIC e, caso afirmativo, de que modo ele se locomove para a faculdade. Assim, foi possível obter, aproximadamente, o número de alunos que estariam utilizando carro que, graças ao projeto, deixaram de fazê-lo. Os questionários foram realizados durante uma semana - dois dias para o primeiro e dois dias para o segundo, deixando um dia de folga entre eles - em frente ao Restaurante Universitário, visto que uma pesquisa divulgada nas listas de da graduação do curso não seria satisfatória. Foi assim feito para abranger um maior número de pessoas de diferentes cursos. O restante dos dados obtidos foram retirados de edições anteriores da revista Ciências do Ambiente On-line e entrevistando os administradores e programadores do Sistema MOBIC, Sr. José Adailton de Oliveira e Sr. Vornei Augusto Grella. Os dados destas pesquisas foram necessários para estimar uma emissão média de gases poluentes por carro e o número de bicicletas que foram utilizadas desde o início do projeto, respectivamente. O último dado coletado é quanto um carro anda dentro da Unicamp em média. Para isto, utilizamos o Google Mapas, traçando uma rota do Pavilhão Básico - PB (ponto de partida das bicicletas) até Ciclo Básico e do Ciclo Básico até o Instituto de Computação considerando que possui uma distância média em relação a todos os institutos da Unicamp, assim como também a volta. Isto será necessário para estimar o quanto um carro emite de gases poluentes durante o percurso. É importante ressaltar que os dados de pesquisa são aproximações fiéis da realidade, visto que não é possível realizar uma enquete com todos os alunos e funcionários da Unicamp. DISCUSSÃO De acordo com os administradores do sistema, no período de Abril/2011, data de início do projeto, até Maio/2012, foram registradas 1900 utilizações das bicicletas. Porém, seria incorreto afirmar que todas

3 estas utilizações correspondem a uma substituição carrobicicleta. Para isto foram realizadas as pesquisas, cujos resultados estão expostos abaixo. Resultados do primeiro questionário: No primeiro questionário foi perguntado aos alunos se eles utilizavam carro como meio de transporte. A pesquisa foi feita com 137 pessoas e, com os resultados foi construído o gráfico abaixo (Figura 1) separando os alunos em cinco categorias, pessoas que não utilizam carro, pessoas que utilizam sozinhas, em duas, três e quatro ou mais pessoas. Figura 1: Quantidade de pessoas por carro. Através da Figura 1 pode-se perceber que a maioria dos estudantes não utiliza o carro como meio de transporte (67.9%), e que aqueles que utilizam, em sua maioria, o fazem com pelo menos mais um colega no mesmo carro (22.7%). Para encontrar uma média mais precisa de pessoas por carro, utilizamos a Equação 1 abaixo. Equação 1. Sendo M a média de pessoas por carro, n i o número de pessoas no carro e p i a porcentagem referente a n i. Substituindo os valores do número de pessoas nos carros e suas respectivas porcentagens, obtemos uma média de M = 2 pessoas por carro. Resultados do segundo questionário: No segundo questionário foi perguntado se a pessoa já havia utilizado o sistema MOBIC. Das 102 pessoas entrevistadas, 37 (26.5%) responderam que sim, e 75 (73.5%) nunca utilizaram as bicicletas comunitárias. Foi então perguntado para as pessoas que já haviam utilizado o MOBIC como elas haviam chegado ao campus (antes de alugarem a bicicleta). O resultado mostra que mais da metade dos entrevistados chegaram a pé no campus, optando por utilizar a bicicleta como meio de locomoção interna, enquanto 27 (26.5%) chegaram de ônibus. Apenas 19 (18.6%) vieram de carro, seja por carro próprio ou por carona, conforme a Figura 2. Figura 2: Método de locomoção dos entrevistados até a Unicamp, antes da utilização das bicicletas do projeto. Com estes resultados pode-se fazer uma análise de quantos carros foram substituídos por bicicletas do projeto MOBIC, utilizando a Equação 2:

4 Equação 2. Sendo N S o número de carros substituídos, N T o número de bicicletas total e P a porcentagem de usuários que substituíram carro por bicicleta. Porém, P é obtido pela Equação 3: Equação 3. Sendo N CC o número de pessoas que utilizam carro ou vão de carona e N U o número de total de entrevistados que usaram o MOBIC. Portanto: Onde encontramos P = 0.51 pela substituição dos valores encontrados nas pesquisas. Para demonstrar a acurácia da pesquisa, utilizamos conceitos probabilísticos como distribuição normal, cálculo do nível de confiança da amostra, variância e desvio padrão. Tendo as equações abaixo: Equação 4. Equação 5. Equação 6. Equação 7. Com V sendo a variância da amostra, a variância média, n o tamanho da amostra, p sendo igual ao P encontrado pela Equação 3, M E a margem de erro e o desvio padrão. Substituindo os valores nas fórmulas, encontramos que V = 9.25, logo V médio é A partir disto, encontramos = a ser substituído na Equação 6. Temos, portanto, que a margem de erro M E = 1, para mais ou para menos, que equivale a aproximadamente 5%. Então, com 95% de nível de confiança (AMORIM, 2012) podemos afirmar que a porcentagem de alunos que deixarão de usar carros para utilizar as bicicletas do MOBIC estará entre 46% e 56%, ou seja, uma variação pequena comparada com a amostra retirada. Com os dados acima obtemos: Resultando em N S = 485, aproximadamente, carros que deixaram de circular dentro do campus devido ao projeto.

5 Precisamos também da distância percorrida por carro no campus. De acordo com a Figura 3, demonstramos que o trajeto médio que um carro realiza dentro da Unicamp é, aproximadamente, L = 2.6km. Figura 3: Trajeto médio de um carro no Campus. Por último, precisamos de quanto, em gramas (g), de gases poluentes são emitidos por carro por quilômetro. Consideramos como gases poluentes CO, CO 2, HC, Nox e RCHO. Para isto, utilizamos a Equação 4 abaixo: Equação 8. Sendo E M a emissão média de poluentes, em g/km, G a emissão de poluentes de um carro a gasolina comum, F G a emissão de poluentes de um carro Flex com gasolina comum e F A a emissão de poluentes de um carro Flex com álcool. Sabendo que G = , F G = e F A = , (LOIOLA, 2011), temos: Obtivemos então que E M = g/km é a quantidade média de gases poluentes emitidos por quilômetro rodado. Para calcularmos o quanto não foi emitido de gases poluentes pela substituição de carros pelas bicicletas do sistema MOBIC, será necessária uma compilação dos dados. Considerando que cada carro realiza um percurso de L = 2.6km e sabendo que 485 carros deixaram de ser utilizados pela Equação 2, encontramos: Equação 9. Sendo K a quantidade de poluentes, em gramas. Substituindo os valores: Pela solução da Equação 9, temos K = 230kg de gases poluentes que não foram emitidos para a atmosfera durante 14 meses de duração do projeto com 10 bicicletas em circulação.

6 Para uma análise comparativa, precisamos saber quanto de gases poluentes foram emitidos pela frota oficial da UNICAMP. Para isto, utilizando o mesmo E M = 181.5g/km encontrado acima, multiplicando por 14, sabendo que os carros percorrem km/mês, temos: Encontramos, portanto, que a quantidade de gases emitidos pela frota da UNICAMP é de K F = 1.1 toneladas entre os meses de Abril/2011 e Maio/2012. Com os dados obtidos pela pesquisa e pelas formulações realizadas, obtivemos que 230 kg de gases poluentes não foram emitidos para a atmosfera com a utilização das bicicletas comunitárias do Projeto MOBIC. Considerando que a emissão de gases poluentes pela frota da UNICAMP foi de 1.1 toneladas, concluímos que o projeto MOBIC, por enquanto, não assume papel expressivo na redução de poluentes atmosféricos. Devemos, porém, considerar que o projeto ainda não possui muita popularidade na faculdade. Além disso, o projeto contou no intervalo analisado com apenas 10 bicicletas para todos os alunos e funcionários da UNICAMP. Os administradores do projeto preveem que até o final do ano de 2012 haverá 300 bicicletas, um aumento de 2900% da frota da frota atual. Com isto, estima-se um impacto exponencialmente maior na diminuição de gases poluentes. AGRADECIMENTOS Agradecemos aos alunos que colaboraram com as pesquisas realizadas e aos administradores do Sistema MOBIC pelas informações dadas e contribuição ao projeto. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS BOSSO, A. de A. & MACHADO, M. L., ÁLCOOL DA CANA OU DO MILHO? Revista Ciências do Ambiente On-Line, v. 2, n 1. Disponível em: LOIOLA, B. R.; SILVA, E. C. M. da; BROLLO, G. L. & TOMAZINI, R. B., ANÁLISE DAS EMISSÕES DE POLUENTES DE MOTORES FLEX NA SAÍDA DO ESCAPAMENTO DE AUTOMÓVEIS. Revista Ciências do Ambiente On-Line, v. 7, n 1. Disponível em: FUNDO DE SINISTRO DE VEÍCULOS OFICIAIS, Disponível em: Acessado em: 23 junho ME323 INTRODUÇÃO AOS MODELOS PROBABILÍSTICOS, Disponível em: 20vers%e3o% pdf? Acessado em: 28 junho 2012.