Previsão da Velocidade de Fluxo Livre em Rodovias de Pista Dupla Paulistas

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Lorena Campelo Quintão
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1 Previsão da Velocidade de Fluxo Livre em Rodovias de Pista Dupla Paulistas

2 Contextualização O HCM Níveis de Serviço: A a E Nível F : Congestionamentos Diretrizes para Elaboração de Estudos e Projetos Rodoviários Manual de Estudos de Tráfego 2

3 Velocidade média dos automóveis (km/h) Velocidade média dos automóveis (km/h) Contextualização Rodovias rurais (proposto) Freeways (HCM 2010) Ponto de transição D = 27 cp/km/faixa Fluxo de tráfego (cp/(h.faixa)) Ponto de transição D = 28 cp./km/faixa Fluxo de tráfego (cp/h/faixa) 3

4 Velocidade média dos automóveis (km/h) Velocidade média dos automóveis (km/h) Contextualização Rodovias urbanas (proposto) Multilane Highways (HCM 2010) Ponto de transição D = 27 cp/km/faixa Ponto de transição Densidade na capacidade Fluxo de tráfego (cp/(h.faixa)) Fluxo de tráfego (cp/h/faixa) 4

5 Velocidade dos automóveis (km/h) Contextualização Rodovia dos Bandeirantes Proposto: S = FFS - 0, (v ) HCM 2010: S = FFS - 0, (v ) S média Fluxo de tráfego (cp/(h.faixa)) 1,50 2,00 5

6 Velocidade dos automóveis (km/h) Contextualização Rodovia Castelo Branco Proposto: S = FFS - 0, (v ) HCM 2010: S = FFS - 0, (v ) S média Fluxo de tráfego (cp/(h.faixa)) 1,30 2,00 6

7 Objetivos META Investigar formas para se estimar a velocidade de fluxo livre, na falta de dados de campo OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Investigar quais fatores se relacionam à velocidade de fluxo livre 2. Fornecer subsídios para a montagem de modelos para a previsão da velocidade de fluxo livre 7

8 Modelo de Previsão da Velocidade de Fluxo Livre do HCM 2010 Rodovias de pista Dupla (Multilane Highways) FFS Base (km/h) Largura da faixa (km/h) Afastamentos laterais (km/h) Divisão central (km/h) FFS BFFS f LW f LC f M f A densidade de pontos de acesso (#/km) BFFS f ( Geom.; VelMax;?) 8

9 Modelo de Previsão da Velocidade de Fluxo Livre do HCM 2010 Autoestradas (freeways) Largura da faixa (km/h) Afastamento lateral externo (km/h) FFS 121,3 f f 7,73TRD LW LC 0,84 densidade de acessos (ramps) (#/km) BFFS f ( Geom.; VelMax;?) 9

Década 60 70 a 80 Modelagem Inicial Estudo de Campo

10 Modelo de Previsão da Velocidade de Fluxo Livre do HDM-4 Concepção e financiamento: Banco Mundial Década a 80 Modelagem Inicial Estudo de Campo Caribe Índia Quênia Brasil Hoje Mantido e Atualizado por 10

11 Modelo de Previsão da Velocidade de Fluxo Livre do HDM-4 FFS 2 exp 2, VDRIVE VBRAKE VCURVE VROUGH VDESIR f (geometria vertical) f (geometria horizontal) f (condição do pavimento) f (motoristas) 11

12 O Banco de Dados Santa Maria da Serra São Pedro Artur Nogueira Senador Amaral SP 348 Iracemápolis Limeira Serra Negra N Águas de São Pedro 34 pontos de Santo coleta Antônio de Posse Socorro Holambra Munhoz Cosmópolis N Araçariguama Jaguariúna Monte Alegre do Sul Toledo Piracicaba Americana Santana de Parnaíba Paulínia Pedreira Nova Odessa Pinhalzinho Pedra Bela Anhembi Santa Bárbara d'oeste Extrema Rio das Pedras Sumaré Tuiuti Saltinho Hortolândia Campinas Morungaba Vargem Mombuca Bragança Paulista Conchas Monte Mor Capivari Valinhos Laranjal Paulista Itatiba Barueri Rafard SP 348 Tietê Vinhedo Piracaia Elias Fausto SP 280 Louveira Jumirim Indaiatuba Pereiras Jarinu Atibaia Itupeva Osasco Porangaba Salto Bom Jesus dos Perdões Cerquilho Jundiaí Nazaré Paulista Cesário Lange Porto Feliz Jandira Campo Limpo Paulista Torre de Pedra Carapicuíba Itapevi Francisco Morato Boituva Quadra Santa Isabel Itu Cabreúva Franco da Rocha Mairiporã Legenda Legenda Guareí Tatuí Cajamar Rodovias Rodovias Pirapora do Bom Jesus Caieiras Iperó Municípios Sensores de Tráfego SP 270 SP 021 Rodovias Estudadas Autoestradas Arujá Municípios SP 280 Guarulhos Sensores de Tráfego Santana de Parnaíba Capela do Alto Sorocaba Mairinque Itaquaquecetuba Rodovias Estudadas SP 270 Barueri Autoestradas Osasco Poá Araçoiaba da Serra Alumínio Alambari São Roque Jandira Rodovias de pista dupla Rodovias de pista dupla Ferraz de Vasconcelos Votorantim SP Taboão da Serra Vargem Grande Paulista Taboão da Serra Suzano São Caetano do Sul Itapetininga Miles Vargem Grande Paulista Salto de Pirapora Embu São Paulo Miles Sarapuí Cotia Mauá 12

13 O Banco de Dados Variáveis Estatística Descritiva N Mínimo Máximo Média Desvio Padrão N 23 2,0 4,0 3,1 0,6 RF 20 3,5 41,7 23,3 11,8 Curv 19 8,4 123,8 44,9 27,7 i 23-0,0 0,06 0,0076,02792 L 23 0,5 7,2 1,8 1,6 LatClear 23 1,0 3,1 2,6 0,5 Spac 19 1,1 12,4 4,6 3,0 FFS 23 79,0 130,0 111,3 13,9 13

14 Método Padrão Com rotação ortogonal Análise por Componentes Principais Regressao Linear Múltipla Método Enter Método Stepwise Consistência Avaliação final Análise dos Resultados 14

15 Análise por Componentes Principais y x 15

16 Componente Análise por Componentes Principais Variância Explicada Valores próprios iniciais Total % de variância % acumulada Somas de extração de carregamentos ao quadrado Autovalor Total % de variância Somas rotativas de carregamentos ao quadrado % de Total variância 1 4,478 37,314 37,314 4,478 37,314 2,428 20, ,049 17,079 54,393 2,049 17,079 2,176 18, ,249 10,411 64,803 1,249 10,411 1,938 16, ,054 8,782 73,586 1,054 8,782 1,777 14, ,029 8,576 82,161 1,029 8,576 1,540 12,835 16

Análise por Componentes Principais VARIMAX Variável Componente 1 2 3 4 5 Tipo -,252 -,603,573 -,132,028 Ocup -,567 -,088,383,637,172 N -,005,183 -,878 -,183 -,087 PostS,904,007 -,124,030 -,122 RF,435

17 Análise por Componentes Principais VARIMAX Variável Componente Tipo -,252 -,603,573 -,132,028 Ocup -,567 -,088,383,637,172 N -,005,183 -,878 -,183 -,087 PostS,904,007 -,124,030 -,122 RF,435 -,507,352,373,407 nrf,014 -,164,038,931,000 Curv -,633 -,053,400,423,042 i -,175 -,005,063,025,902 L,007,806 -,066 -,348 -,221 E,114,841 -,152 -,039,073 AcD -,371 -,195,536,101,558 Spac,676,301,270,012 -,373 Componentes Velocidade regulamentada Comprimento das rampas Número de faixas Terreno Inclinação das rampas 17

18 Regressão linear multipla Stepwise Componentes B Erro padrão Beta t Sig. Constante (BFFS) 111,176 0, ,993 0,000 Velocidade regulamentada 9,896 0,812 0,828 12,188 0,000 Numero de faixas -3,615 0,812-0,303-4,453 0,000 Inclinação da rampa -3,462 0,812-0,290-4,264 0,000 R² = 0,848 18

19 Regressão linear multipla Stepwise Componentes B Erro padrão Beta t Sig. Constante (BFFS) 111,176 0, ,993 0,000 Velocidade regulamentada 9,896 0,812 0,828 12,188 0,000 Numero de faixas -3,615 0,812-0,303-4,453 0,000 Inclinação da rampa -3,462 0,812-0,290-4,264 0,000 FFS 111,176 9,896C 3,615C 3, 462C PostS N i 19

20 Análise Final Conclusões 1. A curvatura limite da via e a geometria são as variáveis mais influentes 2. As várias características das vias relacionam-se entre si e puderam ser combinadas com o uso de técnicas de Análise Fatorial em componentes 1. Expansão do banco de dados Recomendações 2. Comparação do modelo de previsão desenvolvido com o do HDM- 4 e HCM Desenvolver, a partir da regressão linear das componentes, um modelo voltado ao usuário final 20

21 OBRIGADO!!! 21

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