EM ENGENHARIA URBANA E AMBIENTAL DO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL PUC-RIO -PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO RIO DE JANEIRO

Transcrição

1 FORUM DE DEBATES SOBRE A GOVERNANÇA DA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO SEAERJ ANÁLISE SISTÊMICA DOS TRANSPORTES URBANOS : TREM METROPOLITANO, METRÔ, RODOVIÁRIO-BRT E AQUAVIÁRIO MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO ENGENHEIRO FERNANDO MAC DOWELL, PROF., Dr LIVRE DOCENTE EM ENGENHARIA -UFRJ PROFESSOR de Pós - Graduação de MESTRADO EM ENGENHARIA URBANA E AMBIENTAL DO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL PUC-RIO -PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO RIO DE JANEIRO e a UNIVERSIDADE ALEMÃ, TECHNISHCHE UNIVDITAT BRAUSCHWEIG. RIO, 16/12/2015 Apresentação: João Fernando Mac Dowell MAC DOWELL/2015

2 A REAS DE CONCENTRAÇÃO P=PÚBLICO A= ATLETAS OLIMPIADAS OLIMPÍADAS 2016 MAC DOWELL

3 40 MIL PASS/h NAGOIA BOGOTA 6,6 a 8,8 MIL pass/h 40 MIL PASS/h 26 MIL PASS/h 26 MIL PASS/h 9 MIL PASS/h 71 MIL PASS/h 26 MIL PASS/h

4 No que tange ao BRT Milênio de Bogotá, o mais importante do mundo, e que serviu de base para os projetos de BRT da Prefeitura do RIO, previa-se pelo menos 3%, a retirada de veículos do sistema viário mas na prática ficou em 2,4%, entretanto, constatou-se redução de custo operacional de 30% que inteligentemente foi repassado para a tarifa do BRT de Bogotá. Fonte: GRUTER CONSULTING, MONITORING 1/1/2008 1/12/2008, BRT BOGOTA, COLOMBIA: TRANSMILENIO PHASE II-IV. No que concerne ao Metrô do Rio, passageiros que possuem automóvel varia entre 40% e 45%, No que tange ao Sistema Aquaviário de Transporte entre as cidades do Rio e de Niterói, esse percentual é de 26%, os passageiros que possuem automóvel, mas se deslocam via Sistema Aquaviário. MAC DOWELL

5 Proyectos relacionados con cualquier sistema de transporte público masivo urbano necesariamente tienen que satisfacer los tres principales grupos de equilibrio, si bien hay un conflicto que se resuelve matemáticamente.. Implica cumplir los equilibrios: Grupo 1, implica cumplir los equilibrios: urbanos, económicos, ambientales y sociales. Grupo 2, implica cumplir los equilibrios: técnico y operacional. Grupo 3, implica cumplir lo equilibrio: Financiero MAC DOWELL

6 DESIGN: LOUIS KLOUDER-1976 ESTRUTURALMENTE PROJETADO PARA COMPOSIÇÕES DE ATÉ 8 CARROS

7 REDE METROVIÁRIA DO RIO LINHA 1 E LINHA 2 PROJETO ORIGINAL DO METRÔ L2 LINHA 2 TRENS DE 8 CARROS HEADWAY ATÉ 100 s LINHA 1 TRENS DE 6 CARROS HEADWAY ATÉ 90 s PRAÇA XV METRÔ L1 MAC DOWELL/09

8 VLT: PREMETRô-RIO DESIGN: LOUIS KLOUDER-1978 COMPOSIÇÕES DE ATÉ 4 CARROS

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10 com duas plataformas laterais e uma central, semelhante a Estação BOTAFO- GO, de alta capacidade. LARGO DA CARIOCA ESTAÇÃO DE CORRESPONDÊNCIA DAS LINHAS 1 & 2 LINHA 2: ESTAÇÃO DE CORRESPONDENCIA MAC DOWELL

11 FLEXIBILIDADE OPERACIONAL DE MANOBRA DOS TRENS DE METRÔ PARA A MANUTENÇÃO DO HEADWAY

12 O CONGELAMENTO DO METRÔ DO RIO EM TROCA DE 20 ANOS DE CONCESSÃO, ATÉ 2038 PROPOSTA DA CONCESSIONÁRIA 4 min 2 min 4 min 4 min FONTE: CONCESSIONÁRIA METRÔ-RIO

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15 PARA OPERAR ENTRE RIO E NITERÓI METRO-RIO CATAMARAN DE 2 CONVESES PARA 2000 PASSAGEIROS MAC DOWELL

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18 78,5m 51m MAC DOWELL

19 2015

20 Barca Nova 5364hp MAC DOWELL

21 REDE METROFERROVIÁRIA DA REGIÃO METROPLOLITANA DO RIO DE JANEIRO MAC DOWELL

22 SUPERVIA Trens Metropolitanos - RIO 200 km DE LINHA 100 ESTAÇÕES QUE PRECISAM TER SEUS ACESSOS URBANIZADOS E INTEGRADOS COM VÃS MAC DOWELL.

23 SEM SHOPPING CENTER COM SHOPPING CENTER 8,6%

24 LINHA 3 COMPERJ EXTENSÃO 14 km e 14 ESTAÇÕES MAC DOWELL

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26 CARREGAMENTO MÁXIMO DIÁRIO e trecho mais carregado com pass/h e headway não superior a 90s

27 METRÔ METRO NA LINHA 3, PERFIL DE DEMANDA TIPO LINHA 1.TRENS de 6 CARROS e h=90s DEMANDA DIÁRIA POSSÍVEL: ATÉ PASS/DIA METRO NA LINHA 3, PERFIL DE DEMANDA TIPO LINHA 2 TREM de 8 CARROS h= 100s. DEMANDA DIÁRIA POSSÍVEL: ATÉ PASS/DIA MAC DOWELL

28 MONOTRILHO NA LINHA 3, PERFIL DE DEMANDA TIPO LINHA 1.TRENS de 7 CARROS e h=90s DEMANDA DIÁRIA POSSÍVEL: A PASS/DIA NA LINHA 3, PERFIL DE DEMANDA TIPO LINHA 2 TREM de 7 CARROS h= 3,5 MIN. DEMANDA DIÁRIA POSSÍVEL: ATÉ PASS/DIA MAC DOWELL

29 BRT BRT NA LINHA 3, PERFIL DE DEMANDA TIPO LINHA 1. DO METRÔ DEMANDA DIÁRIA POSSÍVEL: ATÉ PASS/DIA BRT NA LINHA 3, PERFIL DE DEMANDA TIPO LINHA 2 DO METRÔ. DEMANDA DIÁRIA POSSÍVEL: ATÉ PASS/DIA MAC DOWELL

30 MAC DOWELL

31 RIO DE JANEIRO

32 FORMAÇÃO DE PAREDÕES DE ÔNIBUS NA AV. PRESIDENTE VARGAS

33 Avenida das Américas 9m 11m 11m 73m 11m 11m 11m 9m MAC DOWELL

34 TRAVESSIA DE PEDESTRE E CICLISTA NO INTERIOR DO NOVO BAIRRO MAC DOWELL

35 Velocidade do Pedestre Carioca durante a travessia de via urbana MAC DOWEL

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37 90 90 CAPACIDADE DE ESCOAM ENTO DE PEDESTRES NÍVEIS DE SERVIÇO Número de Pedestre/min/m de Calçada P i P2 i a j b j c j d j e j CRITÉRIO ADOT NO HCM-2010 F E D C B A PEDESTRE PEDESTRE c/mala, SACOLA x i x2 i A j B j C j m2/pessoa D j E j 3 MAC DOWELL

38 A RETIRADA DE FAIXA DE ROLAMENTOAMPLIA OS CONGESTIONAMENTOS EM HORAS QUE NÃO EXISTIAM

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41 Contando Veículos O InSync necessita contar os carros com rapidez e precisão para manter sua equação matemática perpetuamente. Na maioria das implantações Insync, as câmeras de detecção da Rhythm, em cada sentido, lidam com essa tarefa. Logo que as câmaras estejam montadas e acessíveis através de uma ligação Ethernet segura, as zonas de detecção são desenhadas ao longo dos contornos de cada pista,sendo feita a subdivisão de cada zona de detecção em segmentos. Através da contagem da quantidade de veículos por segmento,o InSync sempre sabe, segundo a segundo, quantos são os veículos que estão em cada pista e seu tempo de espera.

42 RIO DE JANEIRO A FORMAÇÃO OS PAREDÕES DE ÔNIBUS NA AV. PRESIDENTE VARGAS RESULTANTES DOS 600 ÔNIBUS POR HORA QUE VIERAM DA FAIXA SELETIVA DA AV. BRASIL NO PICO HORÁRIO MATINAL BRT DE CURITIBA, COM DIMENSIONAMENTO CORRETO COMPATIVEL COM A DEMANDA EXISTENTE. CURITIBA PISTA EXCLUSIVA

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45 FIM MAC MAC DOWELL

46 Cabe ressaltar, que o fato do COMPERJ acrescer por sentido o TMDA na PONTE em 11%, se nada for feito, o número de horas congestionadas aumentará quase 60% (59,9%) em cada sentido e envolverá mais de 3 milhões de veículos por ano em congestionamentos em ambos os sentidos, ou seja, operação em Nível de Serviço F - deslocamento intermitente e por consequência emissão de poluentes de per si, principalmente o CO2 que chega a 2,5 vezes maior, emque pese a PONTE operar em toda sua extensão com 4 faixas de tráfego mais estreitas e permitir o tráfego de caminhões com 3 ou mais eixos somente entre 22 e 4 horas. MAC DOWELL SOLUÇÃO ESTRUTURAL ENG. VILA VERDE

47 PPP Parceria Público Privada: PREFEITURA Implantação/Construção da infraestrutura (via, estações e terminais) e urbanização Manutenção da via CONCESSIONÁRIO Manutenção de estações e terminais Aquisição, operação e manutenção da frota Aquisição de sistemas FONTE: FETRANSPOR MAC DOWELL

48 La falta de visión sistémica cuando se trata de transporte colectivo urbano y cuando, aplicado al Transporte Masivo de forma no correcta, sin la devida ingeniería en TRANSPORTES durante la preparación de proyectos de BRT. Los errores se mostram rápidamente cuando está en funcionamiento. MAC DOWELL

49 R E S T R IÇ Ã O D E H E A D W A Y Navios/ano 99% de Probabilidade Para que não haja conflito h = 6,85 min Capacidade Catamarans = pass/h Para tal teriam que ser 3 piers M A C D O W E L L

50 Véspera da inauguração Da PONTE RIO-NITERÓI MARÇO DE 2004

51 SEÇÃO COM 4 FAIXAS MAC DOWELL

52 Cabe ressaltar, que o fato do COMPERJ acrescer por sentido o TMDA na PONTE em 11%, se nada for feito, o número de horas congestionadas aumentará quase 60% (59,9%) em cada sentido e envolverá mais de 3 milhões de veículos por ano em congestionamentos em ambos os sentidos, ou seja, operação em Nível de Serviço F - deslocamento intermitente e por consequência emissão de poluentes de per si, principalmente o CO2 que chega a 2,5 vezes maior, emque pese a PONTE operar em toda sua extensão com 4 faixas de tráfego mais estreitas e permitir o tráfego de caminhões com 3 ou mais eixos somente entre 22 e 4 horas. MAC DOWELL SOLUÇÃO ESTRUTURAL ENG. VILA VERDE

53 O GLOBO 01/02/2008 SENTIDO NITERÓI Em 2007: ATENDIMENTOS NA VIA PONTE S.A. - CCR MAC DOWELL

54 SEÇÃO COM 3 FAIXAS RAMPA 2,5% SEÇÃO COM 4 FAIXAS MAC DOWELL

55 ONDA DE CHOQUE: EM NÍVEL E EM RAMPA DE 2,5% (VÃO CENTRAL) VOLUM E HORÁRIO SEÇÃO 4 FAIXAS VOL( D2 VVV) Vol( D2 VV1) Q1 Q2 1 D1 VOLUME VERSUS DENSIDADE PONTE D2 2 D2 ONDA DE CHOQUE S Q1 Q2 D1 D2 RAMPA 2,5% <--(onda choque km/h) EM NÍVEL 600 DENSIDADE (veic/km) MAC DOWELL

56 VELOCIDADE DO FLUXO DE VEÍCULOS (km/h) 100 VEL( D2 VVV) Vel1( D2 VV1) 0 VELOCIDADE x VOLUME HORÁRIO, EM NÍVEL E EM RAMPA DE 2,5% NO VÃO CENTRAL DA PONTE SEÇÃO COM 4 FAIXAS DE TRÁFEGO VIS A VIS QUANDO PASSA PARA 3 FAIXAS DEVIDO AO VEÍCULO PARADO NA VIA VELOCIDADE x VOLUME HORA PONTE 4FAIXAS RAMPA 2,5% FLUXO ESTÁVEL FLUXO INSTÁVEL EM NÍVEL VOL( D2 VVV) Vol( D2 VV1) CAPACIDADE (veic equiv/h) VOLUME HORÁRIO (veiculos/hora) MAC DOWELL

57 SEÇÃO COM 4 FAIXAS MAC DOWELL

58 ÍNDICE DE ACIDENTE TOTAL POR 1 MILHÃO DE VEIC.km 2,00 1,90 1,80 1,70 1,60 1,50 1,40 1,30 1,20 1,10 1,00 EVOLUÇÃO ANUAL DOS ÍNDICES DE ACIDENTE (anos completos) PONTE RIO-NITERÓI 1,97 1,73 1,67 3 faixas + faixa 1,80m 1,73 1,41 1,42 1,37 Publicado pela ANTT 1,18 1,43 1,36 4 faixas + restrição de horário para caminhões com 3 ou mais eixos + 4 baias operacionais 1, ANO MAC DOWELL/08

59 EVOLUÇÃO DO TMDA DE CAMINHÕES COM 3 OU MAIS EIXOS NA PONTE RIO/NITERÓI AMBOS SENTIDOS Publicado pela ANTT MANTIDA REDUÇÃO DE 60% DOS C3 OU MAIS EIXOS FAIXAS + 1,80 m 4 FAIXAS e horário para caminhões com 3 ou mais eixos entre 22 às 4 horas MAC DOWELL

60 EVOLUÇÃO DO TRÁFEGO MEDIO DIÁRIO ANUAL EQUIVALENTE PONTE RIO-NITERÓI (SENTIDO RIO / NITERÓI) TMDA faixas + faixa 1,80m 4 faixas + restrição de horário ,0635 Publicado pela ANTT MAC DOWELL

61 SEM SHOPPING CENTER COM SHOPPING CENTER 8,6%