A importância de escolher o lubrificante correto.

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1 A importância de escolher o lubrificante correto. Cada construtor de motor deve saber a importância do uso de óleo correto para cada motor. Além da alta qualidade, o óleo correto deve possuir viscosidade e pacote de aditivos certo para cada aplicação e projeto. Isto é especialmente importante em aplicações de alto desempenho, onde extremos de calor e pressão podem comprometer seriamente o conjunto motriz. O óleo do motor pode salvar ou quebrar um motor, depende apenas da escolha correta. O óleo tem por finalidade lubrificar as bronzinas de mancal, bronzinas de biela, virabrequim, cilindros, pistões e anéis, o comando de válvulas e o trem de válvulas. Também ajuda a refrigerar as bronzinas, pistões e molas de válvulas, e turbo compressores, além de ajudar a dispersar e neutralizar subprodutos da combustão e da umidade que acabam no cárter, e isso ajuda a manter o motor limpo. Os aditivos que são utilizados em óleos de motor podem variar um pouco como podem variar as bases que são usadas para formular um dado óleo de motor. Aditivos compõem cerca de 20 a 25% de um litro de óleo. Aditivos ajudam a aumentar o desempenho do lubrificante, e incluem melhoradores do índice de viscosidade que permitem óleo multiviscosos a fluir mais facilmente a baixas temperaturas, mantendo a resistência do filme e viscosidade a temperaturas elevadas. A mistura das bases e aditivos é o que distinguem um óleo de motor de outro. Então, não acho que todos os óleos de motor são mais ou menos o mesmo. Alguns óleos podem ter a mesma classificação de viscosidade, porem os pacotes de aditivos podem variar bastante, inviabilizando o uso em algumas aplicações especificas. Tipos de Óleo Quando se trata de escolher um óleo de motor para uma determinada aplicação, você tem um monte de opções de que escolher. Existem óleos de motor convencionais feitos de petróleo refinado, vários tipos de óleos "sintéticos", "sintéticos-misturas" e "semissintéticos." Os óleos sintéticos são normalmente feitos de óleos extremamente refinados ou "hidro isomerizados", chamado de Grupo III óleos pelo API (American Petroleum Institute). Sintéticos proporcionar a melhor lubrificação em ambas as

2 extremidades do espectro de temperatura, que flui mais facilmente em baixas temperaturas, enquanto mantém a viscosidade, o consumo de óleo, a resistência a oxidação e formação de borra a altas temperaturas. Sintético de misturas e semissintéticos, também chamados de blends, são uma alternativa mais acessível e barata a um óleo 100% sintético, e normalmente contêm óleo sintético inferior a 30% em volume. Blends ajudam a reforçar as propriedades do óleo mineral convencional, e são um passo acima a partir de um óleo de base comum Grupo II. Na verdade, a maioria dos 5W-20 e 5W-30 "convencionais" de hoje são realmente misturas e contêm uma certa quantidade de óleo de Grupo III. Já o lubrificante mineral é feito com base em petróleo refinado, aditivado com os mais diferentes pacotes de aditivos. Classificação padrão Para diferenciar as diferentes classificações de lubrificantes, na embalagem, um "círculo" que mostra as propriedades de avaliação de serviço, de viscosidade e de economia de combustível de petróleo. A norma API atual para motores a gasolina desde 2011 tem sido "SN", que substitui a anterior classificação "SM" (2010), classificação de "SL" (2004) e "SJ" (2001). Todas as classificações de serviço gasolina anteriores (SA até SH) são agora obsoletos. Alguns óleos são formulados para minimizar o atrito para melhor economia de combustível ("conservação de energia"). Alguns são formulados para intervalos de troca de óleo mais longos ("vida estendida"). Alguns são formulados para atender as necessidades especiais dos motores de alta quilometragem mais velhos ("alta quilometragem") por possuírem uma dose extra de condicionadores de vedação, dispersantes e detergentes). Outros são formulados para fornecer o tipo de proteção exigido pelos motores de alto desempenho ("desempenho da rua") com óleos com aditivos antidesgaste extra e "óleos de corrida", onde a vedação do cilindro e a redução do atrito são importantes, porém, a vida útil extremamente curta não é determinante. Outros óleos de motor Há também óleos especiais para motores marítimos, motores refrigerados a ar, motores diesel, e aplicações de combustível especiais, tais como o etanol, e gás natural. Não se esquecendo do importante óleo de amaciamento que

3 são formulados sem detergente para ajudar o assentamento rápido dos anéis de pistão e com ZDDP adicional (dialquil ditiofosfato de zinco) aditivo antidesgaste para impedir que o comando e tuchos se desgastem precocemente. Escolhendo o óleo de motor "correto", por isso, é tão importante para a longevidade dos motores que você constrói como escolher a marca e qualidade de todas as outras partes que entram em seus motores. Qual escolher? Se você montar um motor e fazer o amaciamento e ajuste inicial, esse tipo de óleo de controle vai no cárter durante as sessões de amaciamento no dinamômetro, porém deve ser totalmente drenado antes do ajuste do motor. Muitos fabricantes de automóveis usam produtos sintéticos como o óleo de enchimento na fábrica em seus modelos. Também há muitos modelos atuais onde a luz de serviço de lembrete de óleo diz ao proprietário do veículo quando trocar o óleo. A maioria desses sistemas não sabe reconhecer a qualidade do óleo no cárter mas usa um algoritmo matemático para estimar a vida restante do óleo. A estimativa baseia-se em uma variedade de entradas, incluindo horas de funcionamento do motor, quilômetros rodados, temperatura ambiente e assim por diante. A vida útil do óleo messes casos, também é baseado no uso de óleo sintético de alta qualidade, não um óleo convencional comum. Em condições de condução ideal, a luz de serviço pode não vir por até quilômetros, quilômetros ou mais! Devido a isso, é importante o uso de óleo capaz de suportar esse tipo de distância, bem como filtro de óleo de longa vida. Muitos óleos convencionais podem ir até quilômetros entre trocas de óleo, embora quilômetros é um intervalo mais seguro. Empurrando o petróleo convencional além de quilômetros, estará pedindo para ter problemas - especialmente se o motor tem um sistema PCV de baixo fluxo, que pode permitir que a umidade, e a borra, desçam para dentro do cárter. Motores de Fiat Marea são notórios por esta razão. Um lote de motores Toyota também teve problemas similares. Na prateleira Os produtos petrolíferos encontrados nas prateleiras das autopeças e outros pontos de venda apresentam tanto a classificação API quanto as classificações ILSAC, além de quaisquer outras especificações do fabricante do veículo.

4 A maioria dos óleos sintéticos são adequados para aplicações de desempenho, mas muitos não estão utilizando os lubrificantes corretos. Pior ainda, a maioria das marcas comumente disponíveis de óleo que atendem as exigências API SN atual e ILSAC G-5 não são adequadas para uso em motores com varetas de válvulas e tuchos de válvulas não roletados. Consequentemente, se você quer um óleo especifico, óleo de alto desempenho ou especial para corridas, você pode ter que o comprar diretamente a partir de uma loja de produtos de performance. Reduções ZDDP Nos últimos anos, o aditivo antidesgaste ZDDP foi gradualmente reduzido para ajudar a prolongar a vida útil do catalisador (fósforo podem contaminar o catalisador). Na década de 1980, óleos de motor API SF normalmente continham por volta de 1500 ppm (partes por milhão) de ZDDP. Na década de 1990, óleos API SG tiveram a quantidade reduzida para 1200 PPM, em seguida, os óleos API SJ para baixo de 800 PPM em Atualmente os óleos API SM/SN possuem menos de 600 PPM de ZDDP. Esse nível de aditivo antidesgaste é adequado para motores OHC (Comando de válvulas no cabeçote) e de varetas de válvulas com tuchos roletados, mas revelou-se inadequada para motores com tuchos planos, causando desgaste prematuro nos lobes do comando e nos tuchos - especialmente se molas de válvula mais duras são usadas. A demanda por intervalos de troca mais longos também causou a o aumento da quantidade de detergente, o que interfere com a proteção antidesgaste fornecido por ZDDP e agrava o problema. Para contornar o problema, algumas poucas empresas introduziram lubrificantes especiais para "Hot Rod" ou "Óleos desempenho da rua" que contêm níveis mais elevados de ZDDP para proteger o comando de válvulas e tuchos (normalmente por volta de 2000 PPM). É o caso da Motul, que lançou no mercado um óleo específico para veículos antigos, Motul Classic 20W50, específico para uso em motores com varetas de válvulas.

5 Escolhendo uma viscosidade Todos os óleos de motor multiviscosidade têm uma designação de dois dígitos. O primeiro número em uma classificação de multiviscosidade refere-se a características de fluxo a frio do óleo enquanto o segundo número se refere às suas características de fluxo a quente. Assim, um óleo 5W-30 age como um óleo 5W para facilitar a colocação em marcha a frio e lubrificação dos componentes do trem de válvula, e mantém a sua viscosidade quando quente, como um óleo SAE 30 para a boa resistência da película e pressão do óleo. A maioria dos motores atuais são projetados para usar óleo multiviscoso 5W-20 ou 5W-30, e alguns (principalmente os importados) requerem 5W-40, 0W-20 ou 0W-30. É importante seguir as recomendações de viscosidade, porque muitos destes motores têm folgas de bronzinamento mais justas, que exigem óleo de baixa viscosidade para a lubrificação adequada. Óleos finos também funcionam melhor com os sistemas de comando de válvulas variável (VVT) e fluem mais rapidamente para no cabeçote após o funcionamento a frio. Óleos mais finos melhoram a economia de combustível. Mas, se o óleo é muito fino, pode não fornecer resistência do filme suficiente a alta temperatura para proteger as bronzinas em um motor com folgas aumentadas. Por outro lado, o óleo mais espesso é bom para a manutenção da boa pressão do óleo num motor de alto desempenho, porém força mais a bomba de óleo. Mas, se o óleo é pesado demais pode interferir no funcionamento normal do sistema de comando de válvulas variável, ou retardar a circulação quando um motor frio é iniciado pela primeira vez. Também pode gerar calor e roubar potência do motor. Óleos para o trabalho O óleo que você finalmente decidir usar (ou recomendar) para um motor em particular dependerá, portanto, do motor, das folgas, do tipo de combustível que queima e como será utilizado o motor. Escolha uma viscosidade que é apropriada para as folgas de bronzinas e faixa de temperatura ambiente (5W-20, 5W-30 ou 10W-30 para a condução durante todo o ano). Óleos mais pesados (15W-40, 15W-50, 20W-50, etc.) devem ser utilizados apenas para o tempo quente (18 C ou superior).

6 Se você está construindo um motor Ford 302, GM 350, opala ou qualquer outro motor que utiliza tuchos retos (não roletados), certifique-se que o óleo que você escolher contém ZDDP extra, no mínimo 1500 PPM, tal como o Motul Classic 20W50. Se o aplicativo é um motor de corrida, escolha um óleo de corrida sintético completo de alta qualidade. Óleos de corrida conter ZDDP extra, bem como modificadores de atrito adicionais, e pode suportar temperaturas de até 120 C a 150 C (ou superior). Um bom óleo de corrida é a linha 300V da Motul. Eles também contêm menos detergentes, o que significa que eles são bons para corridas, mas não deve ser usado para todos os dias, porque ele se suja rápido. Se o motor queima álcool, verifique se o pacote de aditivos é para o álcool. Para motores sobrealimentados com oxido nitroso, usar um 15W-50 com um pacote de aditivos que podem lidar com a diluição de combustível extra. Para qualquer tipo de aplicação de endurance, escolha o óleo de corrida que pode lidar com contaminantes do cárter, bem como temperaturas e cargas elevadas. As viscosidades populares incluem 20W-50 e 15W-50.