Logística Empresarial Integrada

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1 Logística Empresarial Integrada Profº José Carlos de Sousa Lima Amazenagem, Localização Física, Distribuição e Transporte

2 Objetivo Discutir a armazenagem, localização física, gestão da distribuição e transporte como componentes fundamentais nas operações logísticas. Apresentar os conceitos e mecanismos, assim como exemplos e exercícios sobre esses fundamentos. Dimensões da Logística A logística foi desenvolvida para colocar recursos certos no local certo, na hora certa, com o objetivo de vencer batalhas. No atual cenário de globalização, delineiam-se objetivos, ferramentas e componentes estratégicos, táticos e operacionais do jogo logístico. No Brasil, a logística apareceu nos anos 1970 por meio da distribuição física, tanto interna quanto externa. Nessa época as empresas viram-se na situação de ter que abandonar o empirismo para abastecer mercados emergentes em um país continental com infra-estrutura de transportes incipiente. Em princípio, a logística estava associada a transportes, depósitos regionais e atividades ligadas a vendas. Atualmente, o foco são as atividades integradas em um sistema logístico, como é o caso da indústria automobilística, conforme discutido na Unidade 2 Gestão da Cadeia de Suprimentos (Supply Chain). A logística é responsável pelo planejamento, operação e controle do fluxo de mercadorias e informação, desde a fonte fornecedora até o consumidor. O básico da atividade é o atendimento do cliente, como mostra a figura 1. 2

3 Figura 1 Fluxos da Logística Integrada 3

4 Segundo Martins & Alt (2007), a logística possui três dimensões principais: dimensão fluxo que envolve suprimentos, transformação, distribuição e serviço ao cliente; dimensão de atividades que abrange os processos operacional, administrativo, de gerenciamento e de engenharia; dimensão de domínios que diz respeito a gestão de fluxos, tomada de decisão, gestão de recursos, modelo organizacional. Ou seja, o domínio é qualificado pelo autor como uma área de conhecimento. Os pontos principais em que a logística se baseia são a movimentação dos produtos se faz do topo para a base na cadeia logística; a movimentação de informações a informação é bidirecional fluindo do lojista ao produtor final sendo repassada até o primário. No decorrer do processamento ela flui nos dois sentidos, em função dos feedbacks constantes; o tempo entre a manifestação do desejo de compra e a entrega efetiva do pedido. É um condicionante da eficácia da cadeia logística. Isto junto com qualidade e custo representa diferencial competitivo; o custo não é agregado ao custo da matéria prima (pela transformação do material). Deve ser controlado pela logística evitando paradas no fluxo; e o nível de serviço percepção pelo cliente da qualidade no atendimento. Armazenagem Pozo (2002) considera armazenagem, manuseio e controle como componentes importantes no sistema logístico já que os custos representam alta porcentagem dos custos logísticos totais. É conveniente alocar grandes espaços físicos para armazenagem e estocagem? Sabese o quanto é complexo especificar a demanda com precisão e garantir que os fornecedores jamais atrasem, prevendo fatores que acarretam problemas que afetam o desempenho da 4

5 empresa perante o cliente. Pode-se, porém, minimizar esse espaço, para que os estoques sejam os menores possíveis, reduzindo-se os custos totais de armazenagem que envolve materiais, movimentação, equipamentos e pessoas. Os custos de armazenagem devem ser tratados em conjunto com as variáveis que afetam os custos de produção/distribuição, para se obter o menor custo total logístico. Com isso, busca-se reduzir custos produtivos, com melhor balanceamento da produção utilizando os estoques que absorvem a flutuações de demanda. Figura 2 Foto de um armazém logístico Fonte: (Acesso em ) 5

6 Fatores justificam a existência de um grande espaço físico para armazenagem resultando elevados estoques, argumentados pelas empresas: Reduz de custos com transporte e produção; Auxilia o marketing e o atendimento ao cliente; Permite coordenar mais facilmente a área de suprimentos. Muitas empresas minimizam as necessidades de estoques, com a aplicação do just in time (JIT) que é o ajuste de suprimentos e demanda no tempo e na quantidade certa. A matéria-prima e produtos devem chegar no momento em que são necessários. Entretanto, a demanda de produtos deve ser conhecida com precisão e de fornecedores confiáveis obtendo-se um suprimento adequado. Não obstante, em que precisem de materiais importados que exijam longos tempos de transportes, descontos em compra de grandes lotes, haverá a necessidade de a empresa estocá-los. Várias fórmulas são adotadas para dimensionar e gerir estoques, destacando-se a formula do Lote Econômico de Compras - LEC. Essa abordagem é criticada por considerar os recursos limitados e abundantes, o que nem sempre acontece. É importante manter um estoque mínimo. Armazenagem e manuseio são componentes essenciais do conjunto de atividades logísticas. Os custos absorvem de 10 a 40% das despesas logísticas. Ao contrário do sistema de transporte, que ocorre entre locais e tempos diferentes, armazenagem e manuseio acontecem em algumas localidades fixadas. Os custos dessas atividades estão associados à seleção dos locais. 6

7 Necessidades de espaço físico O que leva as empresas a armazéns para estocagem? Se as demandas de materiais e produtos fossem conhecidas com exatidão e se as mercadorias fossem fornecidas instantaneamente, teoricamente não haveria necessidade de fazer estoques e de manter espaços para armazenamento. Isto nem sempre ocorre em função de demanda variável, atrasos no fornecimento, marketing e outros mais que geralmente dificultam a previsão da demanda com precisão. As empresas usam estoques para melhorar a coordenação entre oferta e demanda resultante das dificuldades de estabelecer fortes parcerias entre a empresa, os fornecedores e o próprio mercado. Pode-se, então, reduzir os custos de armazenagem conforme quatro razões básicas para se manter espaço físico, ou seja: Reduzir custos de transporte e produção A estocagem de produtos em diversas localidades tende a reduzir custos de transporte pela compensação nos custos de produção e estocagem. Com isto, os custos totais de fornecimento e distribuição dos produtos podem ser diminuídos. Coordenar suprimento e demanda Sempre que há dificuldade para suprimento e demanda de forma precisa, são necessários estoques. Empresas de produção sazonal com demanda constante enfrentam o problema de coordenar o suprimento com a necessidade de produtos. Indústrias alimentícias de vegetais e frutas enlatadas armazenam a produção para atender ao mercado durante a entressafra. Empresas de produtos e serviços de demanda sazonal ou incerta produzem com nível constante ao longo prazo, para minimizar custos com produção, mantendo estoques para atender à curta temporada de vendas. 7

8 Auxiliar o processo de produção A manufatura de produtos como queijos e bebidas alcoólicas requer um tempo para maturação ou envelhecimento. Depósitos servem não apenas para guardar o produto durante o processo de manufatura, mas também, no caso de produtos taxados, a armazenagem pode ser usada para segurar a mercadoria até sua venda. Nesse caso, as empresas podem evitar o pagamento de impostos até o momento da venda. Auxiliar o processo de marketing Para a área de marketing é muito importante a disponibilidade do produto para o mercado. A armazenagem é utilizada para agregar esse tipo de valor. Ou seja, pela estocagem do produto próximo aos consumidores, pode-se conseguir entregas mais rápidas e melhoria no nível de serviço em razão de melhor entrega, assim como maior disponibilidade, o que pode ter efeito positivo nas vendas. Localização do depósito / Localização física Qual a localização do espaço físico para armazenagem? Um armazém é localizado com referência a outros depósitos do sistema logístico, em face das ações para reduzir custos com os transportes, manutenção dos estoques e processamento dos pedidos. Após a definição da localização geográfica, define-se o local específico a ser escolhido, ou seja, o armazém deve ficar no distrito industrial do município ou um local próximo ao consumidor. A localização ideal facilita o atendimento e reduz custos. Os seguintes fatores são importantes para determinar o local: 8

9 Atitude da comunidade e do governo local com relação ao depósito; Custo para preparar o terreno; Custos de construção; Facilidade dos serviços de transportes; Potencial para expansão; Disponibilidade da mão-de-obra local; Segurança do local; Valor promocional do local; Sistema viário do local. Qual deve ser o tamanho do edifício? Independentemente de o estoque ser guardado em espaço próprio ou alugado, o espaço requerido deve atender ao nível máximo de estoque para uma temporada específica, conforme avaliação da demanda. O tamanho ideal do prédio é aquele que oferecer o custo mínimo para a combinação das necessidades de mercado e atender os custos finais do produto. O uso mais óbvio dos estoques seria a proteção para as mercadorias, atender rapidamente o mercado e outros serviços associados. O armazém ou depósito pode ser também chamado de Central de Distribuição. O uso de depósitos consiste em desagregar ou fracionar quantidades transferidas em grandes volumes para quantidades menores demandadas pelos clientes. É o oposto à função de consolidação, trata-se da aplicação do princípio logístico de despachar tão longe quanto possível com o maior volume viável. A estrutura de fretes é tal que grandes lotes de entrega têm fretes unitários mais baixos do que entregas menos volumosas. Distribuir para clientes em pequenos volumes fica mais barato se um depósito regional é criado para atendê-los. No depósito, os itens são estocados conforme os pedidos realizados. O custo adicional do armazém pode ser compensado pelos menores custos de manufatura, resultantes de maiores lotes de produção para menor quantidade de itens em cada planta. 9

10 Para Laugeni & Martins (2002), a seleção do local para a implantação de uma empresa, fábrica ou depósito de produtos é uma decisão ligada à estratégia empresarial. Diversos fatores levam o gestor a decidir em que local sua empresa ou depósito deva ser localizada, tais como: custo, facilidade de distribuição dos materiais / produtos, incentivos fiscais, entre outros. Deve-se levar em conta a análise dos custos envolvidos. Esses autores tabalham vários modelos de análise, dos quais selecionamos o método dos momentos que consiste em ponderar um determinado centro (cidade) contra os demais centros existentes em uma determinada região geográfica. Para cada centro calcula-se o momento que as demais cidades somadas possuem. O momento é: M = (custo unitário de transporte X quantidade X distância). O centro que tiver a menor soma de momentos será o escolhido. Exemplo 1 Decisão quanto à localização física da empresa Em um estudo de localização industrial foi selecionada a região a seguir, que abrange as cidades A, B, C e D. Dado que os demais fatores de localização não favorecem nenhuma das cidades com relação às outras, determinar a localização de mínimo custo de transporte. Supõe-se que o custo unitário de transporte é o mesmo para qualquer tipo de carga transportada e é independente da origem ou do destino da carga, sendo igual a $ 2,00 por tonelada por quilometro transportado. 10

11 Solução Cálculo dos momentos: Consiste em calcular o custo de trazer de cada uma das cidades a carga para uma cidade específica, ou seja: Trazendo para a cidade A - (de B para A) + (de D para A) + ( de C para A) A ($ 2,00 X 3 ton X 100 km) + ( $ 2,00 X 5 ton X 200 km) + ($ 2,00 X 5 ton X 400 km) = 6.600,00 11

12 Trazendo para a cidade B - (de A para B) + (de C para B) + ( de D para B) B ($ 2,00 X 10 ton X 100 km) + ( $ 2,00 X 5 ton X 300 km) + ($ 2,00 X 5 ton X 150 km) = 6.500,00 Trazendo para a cidade C - (de A para C) + (de B para C) + ( de D para C) C ($ 2,00 X 10 ton X 400 km) + ( $ 2,00 X 3 ton X 300 km) + ($ 2,00 X 5 ton X 450 km) = ,00 Trazendo para a cidade D - (de A para D) + (de B para D) + ( de C para D) D ($ 2,00 X 10 ton X 200 km) + ( $ 2,00 X 3 ton X 150 km) + ($ 2,00 X 5 ton X 450 km) = 9.400,00 Resposta: A menor soma de momentos corresponde a cidade B. Gestão da Distribuição e Transporte Transporte Segundo Pozo (2002), o transporte é importante para a economia e, também, um custo logístico importante nas empresas. Ajuda o desenvolvimento da nação, porque pode expandir a produção e o consumo, disponibilizando os produtos para outras localidades com grande chance de desenvolvimento. São os vários os métodos de movimentar produtos: rodoviário, ferroviário e aeroviário. Sua administração envolve decidir quanto ao método de transporte, aos roteiros e à utilização da capacidade dos veículos. Enquanto o transporte agrega valor de lugar ao produto, o estoque agrega valor ao tempo. O transporte está diretamente associado à infra-estrutura de um país em relação a estradas, portos, aeroportos, isto é, está associado ao Custo Brasil 12

13 (impostos, estradas (rodovias e ferrovias), sistemas de armazenagem, transportes hidroviários (fluviais e cabotagem), sistemas portuários e encargos de mão-de-obra). Transporte barato e de fácil acesso contribui para aumentar a competição no mercado, garantir a economia de escala e reduzir os preços dos produtos. Na falta de um bom transporte, o mercado fica limitado à produção local. Melhores serviços de transporte podem gerar maior competitividade em mercados distantes. São sistemas básicos de transporte: ferrovias; rodovias; hidrovias; dutos; aerovias. A importância desses modelos varia com o tempo e é explicada conforme as cargas. Todavia, a importância de cada varia em função do tempo e das necessidades dos clientes e processadores, bem como das condições de momento. Os principais modais de transporte são: Dutoviário transporta produtos líquidos e gasosos por longas distâncias. Os custos de movimentação baixos, mas a linha de produtos atendida é limitada e o custo de instalação alto. A movimentação é lenta sendo compensada pelas 24 horas por dia de trabalho sem descanso. Fatores meteorológicos não são significativos. Todavia, envolve elevado custo de capital e baixo custo operacional. 13

14 Figura 3 Foto de um oleoduto Fonte: (Acesso em ) Figura 4 Foto de transporte aeroviário Aeroviário apesar de caro, a vantagem desse tipo de transporte se dá pela sua velocidade em longas distâncias, sem calcular o tempo de coleta e entrega e também o manuseio no solo. É seguro em termos de perdas e danos, sem necessidade de reforços e embalagens, desde que o trecho terrestre não exponha a carga e que no aeroporto elas não estejam sujeitas a roubos. As taxas altas em relação a outros modais, mas apresenta melhor nível de serviço quando os produtos transportados, pelo peso e volume, necessitam rapidez e compensam, por vezes, seu preço. Fonte: (Acesso em ) 14

15 Hidroviário transporte lento e sazonal, com preço baixo. Carvão, minérios, cascalho, areia etc, por serem baratos e não perecíveis podem ser assim transportados. Nesse tipo de transporte, a disponibilidade e a confiabilidade são fortemente influenciadas pelas condições meteorológicas. Além de manusear mercadorias a granel, esse meio também leva bens de alto valor, principalmente operadores internacionais, que costumam transportar em contêineres. Figura 5 Foto de transporte hidroviário Fonte: (Acesso em ) 15

16 Ferroviário é um sistema de transporte lento de matérias-primas ou manufaturados, porém, de baixo valor para longas distâncias. É pouco usado no Brasil e pode transportar, geralmente, produtos químicos, siderúrgicos e plásticos. Figura 6 Foto de transporte ferroviário Fonte: (Acesso em ) Rodoviário serviço de rotas curtas de produtos acabados ou semi-acabados que oferece entregas razoavelmente rápidas e confiáveis de cargas parceladas. É o sistema mais competitivo no mercado de pequenas cargas. Passageiros são também transportados. 16

17 Figura 7 Foto de transporte rodoviário Fonte: (Acesso em ) Existem 10 combinações do serviço integrado (multimodal). São elas: ferro-rodoviário; ferro-hidroviário; ferro-aeroviário; ferro-dutoviário; rodo-aéreo; rodo-hidroviário; rodo-dutoviário; hidro-dutoviário; hidroaéreo; aero-dutoviário. 17

18 A distribuição pelo sistema multimodal utiliza vários modos de transporte (contêineres, carretas móveis, semi trailers etc) e envolve a combinação de várias vias (estradas, ferrovias, hidrovias e espaço aéreo). Algumas metas devem ser traçadas para se utilizar o sistema multimodal: redução no custo total; redução no tempo de transito em longos percursos; redução no impacto ambiental; redução no congestionamento nas rodovias; e melhora do nível de serviço. Os fatores a serem considerados na escolha do sistema ideal são a disponibilidade de vias; as características do produto; os volumes que serão movimentados; a frequência de entregas; a distância a ser percorrida; o custo total; e a segurança do sistema. Figura 8 Foto de transporte multimodal (exemplo) Fonte: (Acesso em ) Outras particularidades também devem ser observadas para a seleção do serviço a ser usado: Custo, Tempo médio de entrega, Tempo de transito e sua variação, Perdas e danos. 18

19 O tempo de entrega também depende da seleção do transporte; se o produto for perecível, requer um transporte rápido em relação a distância, que costuma ser calculada porta a porta, mesmo que outro modal seja envolvido. A proteção da carga deve ser total independentemente do produto ou do transporte. O cliente quer receber o produto em perfeito estado. Lembremos que a Logística se caracteriza como um conjunto de atividades que se iniciam quando recebemos um pedido de fornecimento de nosso produto e passa a seguir pela empresa que nos fornece a matéria-prima até o momento que colocamos nosso produto na mão do cliente, terminando com pós-venda. Distribuição Física A Distribuição física é o modo como faremos para o cliente receber o produto para atender às suas necessidades. Ela representa uma parcela significativa no custo de um produto ou serviço, afetando sua competitividade (velocidade de entrega, confiabilidade, rastreabilidade, condições em que o cliente recebe seu produto). O sistema de distribuição é composto por quatro atividades: Estoque de produtos acabados: local onde são armazenados produtos manufaturados ou comprados para disponibilizar para o mercado. Embalagens de proteção: embalagens especiais para proteger o produto no manuseio em depósitos e nos transportes. Depósito de distribuição: utilizado para armazenar produtos em locais distantes da origem e próximos aos clientes. Transporte: envolve diversos métodos de movimentar o produto para fora da empresa: para depósitos, centros de distribuição, atacadistas, varejistas ou ao cliente final. O Canal de Distribuição é o caminho pelo qual os produtos passam, desde o pedido até o cliente final, sendo principalmente os centros distribuidores, atacadista e varejista. 19

20 Corresponde, portanto, a uma ou mais empresas que participam do fluxo do produto em toda sua cadeia. Exemplo 2 Decisão sobre o modal levando em conta o custo de transporte e armazenagem Problema 1 - Uma empresa no Sul do país distribui seus produtos para o Centro-Oeste brasileiro. O transporte normalmente utilizado é o ferroviário, que custa R$ 0,10 a tonelada por quilômetro, e seu tempo de trânsito é de 9 dias. Poderiam, também, ser utilizados os modais aeroviário e o rodoviário com os seguintes custos, para as 100 toneladas, e seus tempos de trânsito, respectivamente: aeroviário, R$ ,00 e um dia, rodoviário, R$ ,00 e 4 dias. Sabendo-se que cada remessa do produto corresponde a 100 toneladas e que o custo de armazenagem em trânsito é de R$ 0,40 o quilograma por dia e a distância percorrida é de quilômetros, responda quais os custos envolvidos nos modais e qual seria o mais vantajoso. Solução Cálculos Ferroviário 0,10 por tonel X 100 tonel X km = $ ,00 0,40 X 1000 X 100 X 9 = $ ,00 20

21 Aeroviário $ ,00 0,40 X X 100 X 1 = $ ,00 Rodoviário ,40X X 100 X 4 = $ ,00 Resposta: Nesse caso, o modal mais vantajoso é o Aeroviário Problema 2 - Uma empresa envia seus produtos para seu cliente por ferrovia com um custo de R$ 1.500,00 por carga. O tempo de percurso de trânsito é de 12 dias. Os produtos podem ser enviados também por rodovia a um custo de R$ 2.100,00 por carga e com trânsito de 4 dias. Sabendo-se que o custo de estoque em trânsito é de R$ 80,00 por dia, qual é o custo de cada modal de transporte? Solução Ferroviário: 1.500,00 + ($ 80,00 X 12 dias) = $ 2.460,00 Rodoviário: 2.100,00 + ($ 80,00 X 4 dias) = $ 2.420,00 Resposta: Nesse caso, os custos dos modais são 2.460,00 (Ferroviário) e 2.420,00 (Rodoviário). Seria mais vantagem adotar o modal Rodoviário. 21

22 Conclusão A logística foi desenvolvida para colocar o produto junto ao cliente no momento certo, na qualidade adequada e a um preço competitivo. Para tanto, esta associada a um fluxo integrado de informações e de bens e serviços. A logística é suportada pelas dimensões fluxo, atividades e domínios. Armazenagem, localização física, modais de transporte são aspectos vitais nas decisões do gestor em relação ao fluxo logístico. Esses aspectos representam parcela significativa dos custos logísticos o que podem causar impactos consideráveis na competitividade das empresas. 22

23 Bibliografia MARTINS, Petrôneo Garcia & ALT, Paulo Renato. Administração de Materiais e Recursos Patrimoniais, Saraiva, São Paulo, POZO, Hamilton. Administração de Recursos Materiais e Patrimoniais uma abordagem logística, Atlas, São Paulo,

24 Este documento é de uso exclusivo da Universidade Anhembi Morumbi, está protegido pelas leis de Direito Autoral e não deve ser copiado, divulgado ou utilizado para outros fins que não os pretendidos pelo autor ou por ele expressamente autorizados. 28

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