Transporte Urbano de Massa tende a Driverless
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- Igor Casado Benke
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1 Transporte Urbano de Massa tende a Driverless Dr. Gerard Yelloz Membro da Instituição de Engenheiros de Sinalização Ferroviária Industry - Mobility - Rail Automation
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3 Linhas Driverless: do people mover para mass transit
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7 Linhas Driverless: do people mover para mass transit
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10 Linhas Driverless: do people mover para mass transit São Paulo
11 Linhas Driverless: do people mover para mass transit
12 Transporte Urbano de Massa tende a Driverless Definições Transporte de Massa = metrôs leves e pesados maiores que pphpd Driverless Unattended Train Operation (UTO) Existe um atendente PERMANENTE na cabine do trem? Se não, este é um sistema driverless: A operação Se sim, pode este ser não qualificada é um sistema como driverless: Unattended Train Operation já que não existe ninguém na cabine É Operação Automática de Trem, É Proteção Pode haver Automática também: de Trem, É Operação sem atendente Supervisionada a bordo do de trem, Trem. ou um atendente caminhando pelos carros para auxiliar os passageiros mas de maneira alguma na cabine ou apertando botões para a abertura de portas. Obs: Apenas em caso de queda do sistema, a presença do atendente em um dos carros poderia ajudar a recuperar o sistema mais rápido.
13 Transporte Urbano de Massa tende a Driverless A tendência está clara Tendência de operação driverless para novas linhas bem como para linhas renovadas /atualizadas. A Comunidade Européia está liderando a: Inúmeras atualizações e extensões em andamento As novas linhas a 10 anos são, principalmente, driverless na Europa COMUNIDADE MUNDIAL: de 07 a km em operação, (Toulouse L2, Lausanne, Beijing Airport, South Korea SBL), +50km em construção, +163km no futuro. Fim de 09 linha circular de Singapore, Barcelonna L9, Dubai inicia operação.
14 Transporte Urbano de Massa tende a Driverless A tendência está clara Linhas Driverless em Operação (418.3 km) Comprimento 200 km 49.6 km km Referências EUROPA França: Paris L14, Lyon LD, Lille, Rennes L1 Toulouse LA&B, Itália: Torino, UK: Londres (Docklands), Dinamarca : Copenhagen L1, Alemanha: Nuremberg, Suíça : Lausanne AMÉRICA DO NORTE Canadá: Vancouver (Millenium and Expo line ) ÁSIA Malásia: Kuala Lumpur (LRT2), Hong Kong: Penny s Bay Link, Coréia do Sul : SBL, KIMHAE, Singapura: NEL, Taiwan: Taipei (Mucha line), China : BeijingAirport line Japão: Osaka, Tókio
15 Transporte Urbano de Massa tende a Driverless A tendência está clara Linhas Driverless em Construção (400 km) Comprimento Referências 175 km 32 km 69 km 124 km EUROPA França: Paris L1, Finlândia : Helsinski Itália: Torino ext, Brescia, Milão M5, Roma LC UK: Londres (DLR), Espanha: Barcelona L9, Hungria: Budapeste M4, Grécia: Thessaloniki, AMÉRICA DO NORTE/AMÉRICA DO SUL Canadá: Vancouver, Brasil: São Paulo L4 ORIENTE MÉDIO Emirados Árabes: Dubai ÁSIA China: Shanghai L10, Singaporura: Linha Circular, Down Town line Taiwan:Taipei(Neihu line), Coréia do Sul: Yongin (Everline)
16 Transporte Urbano de Massa tende a Driverless A tendência está clara Comprimento Linhas Driverless no Futuro (476 km) Referências EUROPA França: Paris L14 ext, Toulouse ext, Rennes L2 Itália: Torino L2, Milão M4, Roma LD Pelo menos 298 km Dinamarca: Copenhagen L2, Grécia:Atenas L4, 39km UK: Londres (Docklands), Republica Checa: Praga LD, Holanda:Amsterdam,Rússia :Moscou outerl Suécia: Stockholm, Bélgica: Bruxelas, Espanha: Madri, Barcelona L2, AMÉRICA DO NORTE Canadá: Vancouver ext.,honolulu, 25 km AMÉRICA DO SUL Pelo menos 114 km Chile : Santiago L1 ÁSIA/AUSTRÁLIA China:Tianjin, Coréia :Incheon line2, Taiwan:Taipeh Circle Austrália : Sydney
17 Critérios para escolha: Todos os critérios estão contribuindo para a escolha da operação driverless para transporte de massa, mas sua importância difere de uma cidade para outra. EXEMPLOS de critérios para a escolha: Econômicos: Copenhagen, Nuremberg, Qualidade do Serviço: Paris, Lyon, Lille, Questões de greve: Seoul, London, PPP: São Paulo Cada cidade possui seus próprios: comportamento de passageiros, perfis, questões políticas (particular, pública) fazendo da escolha por um sistema driverless mais local do que nacional
18 E a Europa, por quê? Motivações Européias para a escolha do Driverless O emprego de condutor, a Política de Recursos Humanos das Companhias de Transporte, A Qualidade de Serviço para o Público, Os Perfis de Passageiros: baixa, média e alta classes, A briga contra carros em centros urbanos congestionados, Custo de Operação e Manutenção, O custo do capital (investimento), As Tendências Ecológicas e as mudanças do ambiente das cidades, O Preço do Petróleo, O Aumento da Segurança
19 OBRIGADO! Dr. Gerard Yelloz Eng. Marcelo Zugaiar
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