SOLUÇÕES. Internet. The Internet AVIATION AVIATION. abre as asas sobre nós. opens its wings over us. Nº 4 Ano 1 Novembro/Dezembro 2002

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1 SOLUÇÕES BR AVIATION AVIATION Nº 4 Ano 1 Novembro/Dezembro 2002 Internet abre as asas sobre nós The Internet opens its wings over us

2 A v i a ç ã o O céu é o limite no PORTAL BR Todas as informações de abastecimento nos mais de 100 aeroportos em que a BR opera estão disponíveis no sistema Em mais um serviço pioneiro, a BR Aviation vai disponibilizar na Internet os extratos de consumo de aeronaves, com informações completas do dia-a-dia de pilotos e empresas aéreas. O serviço vale tanto para grandes companhias como para os clientes da aviação executiva que efetuam abastecimento nos mais de 100 aeroportos atendidos pela BR e utilizam os serviços dos BR Aviation Centers. O Portal BR é mais uma estratégia para customização do exigente cliente de aviação, setor em que um serviço diferenciado é muitas vezes mais importante que o preço. No relatório Consulta de Consumo do BR Aviation Card disponibilizado pelo portal o cliente poderá obter todas as informações de acordo com produto, vôo, aeroporto, prefixo do aparelho ou data do serviço. Com um rigoroso sistema de segurança, o portal vai funcionar como um site bancário em que o cliente tem nome, endereço eletrônico, nú- SOLUÇÕES MERCADO 17 17

3 A v i a ç ã o Disponibilizaremos links para o mero e senha. O novo serviço permitirá, entre outras coisas, que um gerente de uma companhia confira on line o consumo diário de sua aeronave ou faça uma estimativa de gastos conhecendo, por exemplo, o consumo mensal de um vôo Porto Alegre-Cuiabá incluídas escalas ou trocas de aparelhos. O Portal BR vai guardar essas informações para o cliente. Assim, se uma grande empresa, como a Varig, por exemplo, quiser, poderá fazer todo o controle de seus gastos com abastecimento, hangaragem, manutenção etc. pelo nosso portal, economizando custos. Quem também ganhará, e muito, é a aviação executiva, que há bastante tempo reivindica este controle, explica Rogério Fuchs, gerente comercial de serviços da BR Aviation. A BR Aviation saiu na frente exatamente para atender de forma personalizada ao cliente de aviação, o mais exigente do mercado cuja concorrência é acirrada. Nesse sentido, Fuchs vê o Portal da BR Aviation como mais um avanço. É uma ferramenta que permite ao cliente um controle efetivo dos abastecimentos. Em breve, vamos aperfeiçoar essa ferramenta de maneira a permitir total interatividade entre cliente e companhia (hot site), garante. Trata-se, segundo Fuchs, de um primeiro passo da BR para a implantação do e-commerce com o cliente. No futuro, haverá uma troca de informações site de nossos clientes e sugestões sobre outros dados que possam interessar às duas partes. O lay-out da página no novo portal ficou pronto, mas a base de dados ainda está sendo compatibilizada com o SAP/R-3, o sistema de gestão integrada da companhia, para entrar no ar em novembro. O relatório de consumo ainda não foi devidamente batizado, mas deverá ficar conhecido no meio como CAA Controle de Abastecimento de Aeronave. No portal, a BR vai também disponibilizar as tabelas de preços de cada cliente para cada aeroporto. Esses preços variam de acordo com volume de combustível, local do abastecimento, tipo de vôo charter, internacional, carga, aviação militar, executiva etc. tamanho de aeronave e forma de pagamento. No mo- Rogério Fuchs, gerente comercial de serviços da BR Aviation mento, o envio dessa tabela é feito por fax ou e está sujeito aos problemas de segurança e às limitações de agilidade, explica Fuchs. Atualmente, só as grandes companhias de aviação têm seu próprio sistema de controle de abastecimento e manutenção. As pequenas e médias empresas não possuem este tipo de controle e acabam fazendo um levantamento por amostragem. Com o portal, o processamento das informações vai ganhar precisão e agilidade. É ou não é um plus em nossos serviços?, indaga Fuchs. Com a implantação do novo sistema, esta troca de informações se dará através do portal. Não será por falta de comunicação que haverá atrasos no abastecimento e, conseqüentemente, no horário dos vôos. Além disso, poderemos disponibilizar em nosso portal links para os sites de nossos clientes. Como em tudo na Internet, o céu é o limite. A ampliação desses serviços é ilimitada, justifica Fuchs. 18 SOLUÇÕES

4 A v i a t i o n All the information of provisioning in the more than 100 airports in that BR operates they are available in the system The sky is the limit on the BR INTERNET PORTAL In one more pioneering service, BR Aviation is going make available on the Internet the extracts of aircraft consumption, with complete day-to-day information of the pilots and aeronautical companies. The service is worth as much to large companies as to the customers of executive aviation that fuel in the more than 100 airports serviced by BR and use the services of BR Aviation Centers. SOLUÇÕES MERCADO 19 19

5 A v i a t i o n Making available links for our customers site Rogério Fuchs (centre), commercial services manager of BR Aviation The BR Portal is one more strategy to customize the demanding aviation customers, a sector where a differentiated service is much more important than the price. In the report Consumption Consulting of the BR Aviation Card, the customer can obtain all the information by product, flight, airport, prefix of the aircraft or service at the portal With a rigorous security system, the portal will work like a banking site, in that the customer has a name, an electronic address, a number and a password. The new service will allow, among other things, a manager of a company to check on-line the daily consumption of his aircraft or make an estimate of expenses knowing, for instance, the monthly consumption of a flight from Porto Alegre to Cuiabá including stop-offs or changes of aircraft. The BR Portal will keep this information for the customer. Hence, if a large company, such as Varig for example, wants, it can make the complete control of its expenses with fueling, hangaring, maintenance etc. at our portal, reducing costs. Who will also win, and a lot, is executive aviation, that has demanded this control for a long time, explains to Rogério Fuchs, commercial manager of BR Aviation services. BR Aviation came out in front precisely by attending the aviation customer in a personalized manner, who is the most demanding in a market whose competition is intense. In that sense, Fuchs sees the BR Aviation Portal as one more advance. It is a tool that allows to the customer an effective control of the fuel. Soon, we will improve that tool to allow total interactivity between the customer and the company (hot site), he guarantees. This can be considered, according to Fuchs, the first step of BR for the implantation of an E-commerce site for the customer. In the future, there will be a exchange of information and suggestions on other data that can interest both parties. The lay-out of the page in the new portal was ready, but the data base is still being made compatible with SAP/R-3, the company s integrated administration system, to go on the air in November. The consumption report has still not been properly baptized, but it should be called something like CAA Aircraft Fueling Control. In the portal, BR is also going to make available the price tables of each customer s for each airport. These prices vary depending on volume of fuel, place of fueling, flight type charter, international, cargo, military aviation, executive etc. aircraft size and form of payment. Nowadays, that table is send by fax or and it is subject to security problems and therefore limits agility, explains Fuchs. Currently, only the large aviation companies have their own system for control of fueling and maintenance. The small and average companies don t have this type of control and they end up making a survey by sampling. With the portal, the processing of the information will gain precision and agility. Is this a plus or not in our services?, inquires Fuchs. With the implantation of the new system, this change of information will go through the portal. It won t be for lack of communication will there be delays in the fueling and, consequently, in the schedule of flights. Besides, we will be able to make available at our site links for our customers sites. Like everything else on the Internet, the sky is the limit. The possibility of augmenting these services is limitless, justifies Fuchs. 20 SOLUÇÕES

6 A v i a ç ã o ENTREVISTA Adalberto Febeliano - Presidente da Associação Brasileira de Aviação Geral VOAR É PRECISO Fundada há 10 anos, a Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag) tem sob sua responsabilidade a defesa de um setor em que o Brasil ocupa o segundo lugar no mundo, atrás apenas dos Estados Unidos. Enquanto trabalha na organização da Labace, uma grande feira latino-americana de fabricantes e usuários de aviões e helicópteros, prevista para março de 2003, o diretor-executivo da Abag, Adalberto Febeliano, em entrevista à Revista Soluções BR, analisa a aviação geral brasileira e faz previsões sobre seu futuro. Soluções BR Qual é a posição da aviação geral brasileira no cenário mundial? Adalberto Febeliano O Brasil é hoje o segundo no ranking mundial da aviação civil. Esta posição pode ser medida pelos seguintes parâmetros: em termos internacionais, temos a segunda maior população de pilotos, a segunda maior rede de aeroportos, a terceira maior frota de aeronaves civis e a segunda maior frota de aviação executiva. Temos, ainda, a terceira frota de helicópteros civis e a segunda frota de aviação agrícola. Soluções BR Para o senhor, o avião é um dos mais importantes meios de transporte para o país? Adalberto Febeliano Costumo brincar dizendo que, no Brasil, um quilômetro de estrada não leva a lugar nenhum, mas um quilômetro de pista de aeroporto leva você a qualquer lugar. Felizmente, as autoridades brasileiras, já nos anos 30, perceberam que, para atingir algumas regiões do país, só de avião. Soluções BR O que é aviação geral? Adalberto Febeliano A aviação geral existe para complementar o serviço da aviação comercial, para voar até onde esta não voa. O Brasil tem mais de pistas de pouso, mas os aeroportos atendidos pela aviação comercial não chegam a 200. Portanto, mais de duas mil cidades do país só são servidas pela aviação geral. A função da Abag, além de defender os interesses dos associados, é estimular o desenvolvimento deste mercado. Soluções BR Há estimativas das cifras da aviação geral? Adalberto Febeliano É difícil medir esse mercado em números, pois engloba não só as 14 mil aeronaves de aviação civil, mas também o que elas gastam com combustível, serviços de manutenção, aeroportos e aeronavegação. Além do valor intrínseco, a aviação geral tem um valor extrínseco, ou seja, o desenvolvimento que proporciona ao país. O maior plantador de soja individual do mundo, Blairo Maggi, recém-eleito governador de Mato Grosso, mora em Rondonópolis, cidade que não é servida por nenhuma linha aérea. Então, como Rondonópolis se desenvolveu, se tornou um grande centro econômico, se não tem aviação comercial? A resposta é: graças à aviação executiva. SOLUÇÕES MERCADO 21 21

7 A v i a ç ã o Soluções BR A aviação geral ainda pode crescer no Brasil? Adalberto Febeliano O Brasil importou em um único ano mais de 750 aviões, o que dá uma média de dois aviões por dia. É claro que o mercado pode crescer, se tiver condições para isto. Soluções BR E quais seriam essas condições? Adalberto Febeliano Em primeiro lugar, o crescimento da economia. Depois, uma realidade tributária mais adequada. Gostaríamos muito de ver uma redução nos 10% de Imposto sobre Produtos Industrializados pagos na aquisição de aeronaves e dos 18% de Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços. No passado, a aviação não recolhia IPI e pagava apenas 4% de ICMS. Se levarmos em consideração que o ICMS incide sobre o IPI, vamos ver que esses impostos hoje chegam a quase 34,15%. Soluções BR Como o senhor vê o futuro do setor? Adalberto Febeliano O futuro da aviação geral brasileira deve inclusive influenciar na forma da aviação comercial se comportar. Esse futuro aponta para a adoção do SATS, o small aircraft transportation system, criado pela Nasa, que transforma o táxi aéreo quase num táxi urbano com o uso de pequenos aviões, como o Eclipse 500 e o Mustang, com capacidade para quatro passageiros e dois pilotos. Soluções BR O que a Abag espera da Agência Nacional de Aviação (Anac)? Adalberto Febeliano O DAC (Departamento de Aviação Civil) fez até hoje um excelente trabalho. O Brasil não tem a segunda maior aviação civil do mundo à toa. No entanto, pela própria forma como essa aviação se desenvolveu, é recomendável que se tenha uma agência reguladora, com recursos financeiros próprios e em maior volume e um corpo de técnicos estável, para acompanhar esse futuro e também porque a aviação mudou muito. É recomendável criar uma agência reguladora Soluções BR O senhor poderia traçar um cenário para a aviação agrícola no Brasil? Adalberto Febeliano A aviação agrícola é importantíssima. Está diretamente ligada à pujança da atividade rural no país e é absolutamente fundamental para a aplicação das novas tecnologias que estão chegando ao campo. Está provado que a aplicação aérea de agroquímicos é mais eficiente e mais segura do ponto de vista ambiental do que a aplicação terrestre. Além disso, o Brasil fabrica um avião agrícola muito bom, o Ipanema. Soluções BR A aviação executiva ainda pode crescer? Adalberto Febeliano Aviação executiva é toda a aviação que tem como objetivo apoiar os negócios de uma empresa. A Abag considera aviação executiva o grupo de aeronaves particulares movidas a turbina, que são muito mais caras do que as movidas a pistão. Partimos do princípio que só quem pode ter uma aeronave desse porte são empresas. Temos dezenas de exemplos do Brasil de grupos empresariais com escritórios espalhados pelo país que economizam tempo e aumentam sua produtividade com o uso da aviação executiva. Por exemplo: como uma fábrica de calçados do Rio Grande do Sul pode comprar matéria-prima no Mato Grosso sem o uso do avião? Soluções BR Qual é o grande projeto da Abag no momento? Adalberto Febeliano Nossa associação fez uma parceria com a Associação Nacional de Aviação Executiva dos EUA, a NBAA, para organizar uma feira voltada exclusivamente para o segmento da aviação executiva. A Feira Labace, ou Latin American Business Aviation Conference and Exibithion, vai acontecer em São Paulo, de 13 a 15 de março de 2003, reunindo fabricantes de aeronaves executivas, prestadores de serviços para essas aeronaves, operadores e clientes. EDIMILSON ANTONIO DATO SANT ANNA é o titular da Gerência de Aviação, cuja missão é distribuir produtos de aviação Petrobras, atuando nos serviços de abastecimento de aeronaves e atividades correlatas, garantindo a satisfação dos consumidores, com competitividade, rentabilidade e responsabilidade social. 22 SOLUÇÕES

8 A v i a t i o n INTERVIEW with Adalberto Febeliano - President of the Brazilian General Aviation Association FLYING IS NECESSARY Founded 10 years ago, the Brazilian General Aviation Association (ABAG) has as its responsibility the defense of a sector in which Brazil occupies the second place in the world, just behind the United States. While working in the organization of LABACE, a large Latin-American fair of manufacturers and users of aircraft and helicopters, scheduled for March, 2003, the director-executive of ABAG, Adalberto Febeliano, in an interview with the magazine, Revista Soluções BR, analyzes Brazilian general aviation and makes forecasts on its future. Solutions BR What is the position of Brazilian general aviation in the world scenario? Adalberto Febeliano Brazil today is second in the world ranking of the civil aviation. This position can be measured by the following parameters: in international terms, we have the second largest pilot population, the second largest network of airports, the third largest fleet of civil aircraft, and the second largest fleet of executive aviation. Furthermore, we have the third largest fleet of civil helicopters and the second largest fleet of agricultural aviation. Solutions BR In your opinion, is the airplane one of the most important means of transportation in the country? Adalberto Febeliano We joke saying that, in Brazil, a kilometer of highway doesn t take you anywhere, but a kilometer of airport runway takes you everywhere. Fortunately, back in the thirties, the Brazilian authorities realized that only by airplane can you reach certain areas of the country. Solutions BR What is general aviation? Adalberto Febeliano General aviation exists as a complement to the commercial aviation service, to fly where it doesn t fly. Brazil has more than landing fields, but the number of airports served by commercial aviation don t even reach 200. Therefore, more than two thousand cities in the country are served only by general aviation. The function of ABAG, in addition to defending the associates interests, is to stimulate the development of this market. Solutions BR are there estimates of the figures of the general aviation? Adalberto Febeliano It is difficult to measure this market in numbers, because it includes not only the 14 thousand civil aviation aircraft, but also what they spend on fuel, maintenance services, airports and navigation. Over and SOLUÇÕES MERCADO 23 23

9 A v i a t i o n above the intrinsic value, general aviation has an extrinsic value, in other words, the development that it provides the country. The largest individual soybean planter in the world, Blairo Maggi, recently-elected governor of Mato Grosso, lives in Rondonópolis, a city that is not served by any airline. Then, how did Rondonópolis develop, how did it a become large economic center, if it had no commercial aviation connection? The answer is: thanks to executive aviation. Solutions BR Can general aviation still grow in Brazil? Adalberto Febeliano Brazil imported more than 750 airplanes in only one year, which gives an average of two airplanes per day. Of course the market can grow, if it has conditions like this. Solutions BR And what would those conditions be? Adalberto Febeliano First, the growth of the economy. After that, a more appropriate tributary reality. We would very much like to see a reduction in the 10% tax imposed on Industrialized Products (IPI) paid in the acquisition of aircraft and the 18% tax on Circulation of Goods and Services (ICMS). In the past, the aviation didn t have to pay IPI and paid only 4% ICMS. If we take in consideration that ICMS is calculated on a total including IPI, we will see that those taxes imposed today are almost 34,15%. Solutions BR How do you envisage the future of the sector? Adalberto Febeliano The future of Brazilian general aviation should influence the behavior of commercial aviation. That future points toward the adoption of SATS, the small aircraft transportation system, created by NASA, that almost transforms the air taxi into an urban taxi through the use of small aircraft, such as the Eclipse 500 and the Mustang, with a capacity of four passengers and two pilots. Solutions BR What does ABAG expect from the National Aviation Agency (ANAC)? Adalberto Febeliano DAC (The Department of Civil Aviation) has done excellent work up to now. Brazil doesn t have the second largest civil aviation fleet in the world for no reason. However, from the way that aviation has developed, it would be advisable to have a regulatory agency, with its own financial resources and in larger volume, a body of stable technicians, to accompany that future and additionally because aviation has changed a lot. Solutions BR Could you give us a rough sketch of the agricultural aviation scenario in Brazil? Adalberto Febeliano The agricultural aviation sector is extremely important. It is directly linked to the strength of the country s rural activity and is quite fundamental for the application of new technologies that are arriving to the field. It has been proven that the aerial application of agrochemicals is more efficient and more secure from the environmental point of view than the terrestrial application. As well, Brazil manufactures a very good agricultural airplane, the Ipanema. Solutions BR And executive aviation, can it still grow? Adalberto Febeliano Executive aviation is all the aviation that has as its objective the support of the dealings of a company. ABAG considers executive aviation the group of turbine driven private aircraft, that are much more expensive than piston driven. We are left with the idea that only those who can have an aircraft of this type are really companies. We have dozens of examples in Brazil of managerial groups with offices dispersed throughout the country that save time and increase their productivity through the use of the executive aviation. For instance: how can a factory of footwear in the state of Rio Grande do Sul buy raw material in the state of Mato Grosso without the use of an airplane? Solutions BR What is the big project of ABAG at the moment? Adalberto Febeliano Our association made a partnership with the National Association of Executive Aviation of the USA, the NBAA, to organize a fair devoted exclusively to the executive aviation segment. The LABACE fair, or Latin American Business Aviation Conference and Exhibition, will occur in São Paulo, March 13 to 15, 2003, joining manufacturers of executive aircraft, services providers for those aircraft, operators and customers. EDIMILSON ANTONIO DATO SANT ANNA heads up the Aviation Administration, whose target is to distribute Petrobras aviation products, providing aircraft fueling services and correlated facilities, guaranteeing consumer satisfaction with competitiveness, profitability and social responsibility. 24 SOLUÇÕES

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