Suspensão traseira. Localização dos componentes da suspensão traseira.

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1 Página 1 de 9 Publicado: 24/Ago/2005 Suspensão traseira Localização dos componentes da suspensão traseira 1 - Parafuso (casquilho dianteiro do braço superior de controlo) 2 - Casquilho dianteiro (braço superior de controlo) 3 - Porca com separador (casquilho dianteiro do braço superior de controlo) 4 - Parafuso (casquilho traseiro do braço superior de controlo) 5 - Casquilho traseiro (braço superior de controlo) 6 - Porca com separador (casquilho traseiro do braço superior de controlo) 7 - Braço superior de controlo 8 - Anilha excêntrica (rótula superior da manga de eixo da roda)

2 Página 2 de Porca (rótula superior da manga de eixo da roda) 10 - Parafuso (rótula superior da manga de eixo da roda) 11 - Porca especial (articulação de afinação da convergência/divergência transversal ajustável) 12 - Articulação de afinação da convergência/divergência transversal ajustável 13 - Anilha (articulação de afinação da convergência/divergência transversal ajustável) 14 - Conjunto do módulo do amortecedor (pneumático) 15 - Conjunto do módulo do amortecedor (mola helicoidal) 16 - Parafuso (articulação de afinação da convergência/divergência transversal ajustável) 17 - Rótula (manga de eixo da roda superior) 18 - Conjunto da manga de eixo da roda e mancal 19 - Cubo da roda 20 - Porca de estaca 21 - Freio Rolamento da roda 23 - Rótula (manga de eixo da roda inferior) 24 - Anel elástico (rótula inferior da manga de eixo da roda) 25 - Porca de autobloqueio (rótula inferior da manga de eixo da roda) 26 - Porca de autobloqueio (ligação inferior do conjunto amortecedor) 27 - Parafuso (rótula inferior da manga de eixo da roda) 28 - Parafuso (ligação inferior do conjunto amortecedor) 29 - Braço inferior de controlo 30 - Grampo do batente 31 - Porca de autobloqueio (casquilho dianteiro do braço inferior de controlo) 32 - Casquilho dianteiro (braço inferior de controlo) 33 - Parafuso (casquilho dianteiro do braço inferior de controlo) 34 - Porca e fixador (casquilho traseiro do braço inferior de controlo) 35 - Porca de autobloqueio (tirante da barra estabilizadora para o braço inferior de controlo) 36 - Parafuso (casquilho traseiro do braço inferior de controlo) 37 - Casquilho traseiro (braço inferior de controlo) 38 - Tirante da barra estabilizadora 39 - Porca de autobloqueio (tirante da barra estabilizadora para a barra estabilizadora) 40 - Casquilho da barra estabilizadora 41 - Parafuso (suporte da barra estabilizadora) 42 - Barra estabilizadora 43 - Suporte da barra estabilizadora 44 - Grampo do batente GENERALIDADES A suspensão traseira independente oferece uma redução no peso não suportado em relação à concepção de eixo rígido instalada em modelos anteriores da Land Rover. A suspensão traseira é constituída por um braço superior de controlo, um braço inferior de controlo, uma manga e cubo de eixo da roda, dois módulos de amortecedores das molas e um conjunto de barra estabilizadora e ligações. Os módulos de amortecedores utilizam um design similar de amortecedor que pode ser montado tanto com uma mola helicoidal como com uma mola pneumática. Os braços de controlo da suspensão traseira foram concebidos para dar uma máxima distância ao solo e também permitem ajuste da inclinação utilizando um parafuso excêntrico e afinação da convergência/divergência e da estabilidade direccional através de uma articulação transversal ajustável. MÓDULO DO AMORTECEDOR - SUSPENSÃO PNEUMÁTICA

3 Página 3 de Tirante* 2 - Fole superior* 3 - Porca de autobloqueio* 4 - Anilha de ressalto* NOTA: * Indica itens de substituição O módulo do amortecedor é constituído por um conjunto de mola pneumática, apoio superior e um conjunto amortecedor. O amortecedor e mola pneumática apenas podem ser substituídos como conjuntos completos. Amortecedor 5 - Junta tórica - tirante do amortecedor* 6 - Espaçador - tirante do amortecedor* 7 - Mola pneumática* 8 - Pino de fixação - suporte da manga da mola pneumática* 9 - Anilha do batente* 10 - Apoio da mola* 11 - Junta tórica - suporte da manga da mola pneumática (2 unidades)* 12 - Tirante do amortecedor 13 - Conjunto amortecedor 14 - Tirante* 15 - Fole inferior* 16 - Tirante* 17 - Porca de autobloqueio (3 unidades) 18 - Conjunto do apoio superior 19 - Casquilho 20 - Conector Voss O conjunto amortecedor tem uma concepção de tubo duplo com a mola helicoidal convencional substituída pela mola pneumática. A extremidade inferior do amortecedor tem um casquilho incorporado e está ligada ao braço inferior de controlo por um parafuso e porca.

4 Página 4 de 9 O amortecedor funciona restringindo o fluxo de fluido hidráulico através das galerias internas dentro do amortecedor. O tirante do amortecedor move-se axialmente dentro do amortecedor, tendo o movimento limitado pelo fluxo de fluido através das galerias, proporcionando o amortecimento de ondulações no terreno. O tirante do amortecedor é vedado no seu ponto de saída do corpo do amortecedor para manter o fluido dentro da unidade e para evitar a entrada de sujidade e humidade. O vedante incorpora também uma escova para manter o tirante limpo. Mola pneumática A mola pneumática é similar em design à mola pneumática utilizada na suspensão dianteira. A mola pneumática é constituída com um cilindro de retenção em alumínio, apoio superior, apoio da mola, manga pneumática e uma manga interna de suporte. A manga pneumática é feita de um material de borracha flexível que permite que a manga faça com que o êmbolo da mola pneumática se desloque para cima e para baixo conforme as alterações da altura do veículo. A manga pneumática está ligada ao cilindro de retenção e manga de suporte por anéis de aperto que proporcionam uma vedação estanque. A manga de suporte contém um suporte do vedante que tem duas juntas tóricas a vedar a manga de suporte e duas juntas tóricas a vedar o corpo do amortecedor. A parte superior da manga pneumática está cravada no apoio superior que se liga a um apoio no chassis com 3 pernos integrais e porcas de autobloqueio. Um apoio de mola está montado no tirante do amortecedor e impede que o apoio superior tenha contacto com a parte superior do amortecedor durante a compressão completa da suspensão, e assiste na afinação da suspensão. A extremidade inferior da mola pneumática está localizada sobre o corpo do amortecedor e assenta numa sede fabricada no corpo do amortecedor. A manga pneumática está firmemente fixada à sede com um pino de fixação. O tirante do amortecedor está localizado através de um orifício central no apoio superior. O tirante é roscado na extremidade exterior e aceita uma porca de autobloqueio que fixa a mola pneumática ao tirante do amortecedor. O apoio superior é uma parte integrante da mola pneumática e tem incorporados um casquilho e uma anilha de ressalto que estão localizados entre o prato de fixação e o tirante do amortecedor. Uma porca de autobloqueio fixa o tirante do amortecedor ao apoio superior. O apoio superior está fixado a um alojamento no chassis por 3 pernos integrais e porcas de autobloqueio. O apoio superior também incorpora em encaixe pneumático Voss de 6 mm que permite a fixação da tubagem pneumática. A mola pneumática tem dois foles incorporados. O fole superior está montado entre o apoio superior e o cilindro de retenção da mola pneumática. O fole inferior está fixado à extremidade inferior do cilindro de retenção e ao corpo do amortecedor com tirantes metálicos. Os foles impedem que sujidade e detritos fiquem presos entre a manga pneumática e o cilindro de retenção. MÓDULO DO AMORTECEDOR - SUSPENSÃO DE MOLA HELICOIDAL 1 - Porca de autobloqueio

5 Página 5 de Anilha de ressalto 3 - Conjunto do apoio superior 4 - Espaçador da mola (selectivo) 5 - Isolador da mola 6 - Anilha do batente 7 - Apoio da mola 8 - Tubo de pó 9 - Guarda-pó 10 - Mola de relógio 11 - Amortecedor 12 - Tirante do amortecedor 13 - Porca de autobloqueio (3 unidades) 14 - Casquilho O módulo do amortecedor de mola helicoidal é constituído por um amortecedor, uma mola helicoidal e um apoio superior. Amortecedor O conjunto amortecedor tem um design similar ao amortecedor da suspensão dianteira, com uma concepção de tubo duplo com uma sede da mola fixada ao corpo do amortecedor. A extremidade inferior do amortecedor tem um casquilho incorporado e está ligada ao braço inferior de controlo por um parafuso e porca de autobloqueio. O amortecedor funciona restringindo o fluxo de fluido hidráulico através das galerias internas dentro do amortecedor. O tirante do amortecedor move-se axialmente dentro do amortecedor, tendo o movimento limitado pelo fluxo de fluido através das galerias, proporcionando o amortecimento de ondulações no terreno. O tirante do amortecedor é vedado no seu ponto de saída do corpo do amortecedor para manter o fluido dentro da unidade e para evitar a entrada de sujidade e humidade. O vedante incorpora também uma escova para manter o tirante limpo. O tirante do amortecedor está localizado através de um orifício central no apoio superior. O tirante é roscado na extremidade exterior e uma porca de autobloqueio fixa o apoio superior ao tirante do amortecedor. Um apoio de mola está montado no tirante do amortecedor e impede que o apoio superior tenha contacto com a parte superior do amortecedor durante a compressão completa da suspensão, e assiste na afinação da suspensão. Mola e apoio superior A mola helicoidal montada difere consoante a especificação do veículo. Cada mola tem um código de cor que identifica a sua classificação e requisitos de montagem. A mola helicoidal está localizada numa sede da mola que é uma parte integrante do corpo do amortecedor. A concepção da sede da mola impede que esta rode. A extremidade oposta da mola está localizada num isolador da mola que está montado no apoio superior. O isolador da mola é feito de borracha e evita que qualquer ruído produzido durante a compressão/expansão da mola e amortecedor seja transmitido para a estrutura do veículo. Três tipos de isolador da mola estão disponíveis para se adequarem às diferenças na especificação do veículo. O apoio superior tem incorporados um casquilho e uma anilha de ressalto que estão localizados entre o prato de fixação e o tirante do amortecedor. O apoio superior está fixado ao tirante do amortecedor com uma porca de autobloqueio. O apoio superior está fixado a um alojamento no chassis do veículo por três pernos integrais e porcas de autobloqueio. A mola tem espaçadores de mola incorporados que estão localizados entre o isolador da mola e o apoio superior. Os espaçadores de mola controlam o comprimento da mola para manter a altura correcta do friso. Os espaçadores de mola têm um código de cor e são fornecidos com uma mola de substituição. BARRA ESTABILIZADORA

6 Página 6 de Braço inferior direito de controlo 2 - Porca - ligação para o braço inferior de controlo (2 unidades) 3 - Ligação (2 unidades) 4 - Porca - ligação para a para a barra estabilizadora (2 unidades) 5 - Braço inferior esquerdo de controlo 6 - Casquilho (2 unidades) 7 - Parafuso (4 unidades) 8 - Suporte (2 unidades) A barra estabilizadora é fabricada a partir de uma barra sólida de aço de mola com tratamento térmico. A barra estabilizadora opera, através de um par de elos, a partir da ligação destes com os braços inferiores de controlo. A barra estabilizadora está localizada na face superior de um apoio combinado do suporte de fixação e da barra estabilizadora, que está soldado a cada longarina do chassis. A barra estabilizadora está ligada aos suportes por dois casquilhos revestidos com Teflon. Os casquilhos têm suportes incorporados, que são prensados nos casquilhos e fixados aos suportes do chassis com parafusos. A barra estabilizadora tem colares cravados 'anti-arrastamento' prensados na sua posição nas bordas interiores dos casquilhos. Os colares impedem o movimento lateral da barra estabilizadora. As extremidades da barra estabilizadora estão fixadas aos braços inferiores de controlo através de elos. Isto permite que a barra estabilizadora se mova com a deslocação das rodas proporcionando eficácia maximizada. Cada elo tem uma rótula em cada extremidade. A rótula superior está ligada ao elo, a 90 graus em relação ao eixo de ligação, e está localizada num orifício na extremidade da barra estabilizadora e fixada por uma porca de autobloqueio. A rótula inferior também está ligada ao elo, a 90 graus em relação ao eixo de ligação, e está localizada num suporte no braço de controlo inferior e está fixada por uma porca de autobloqueio. Os elos não têm lado, podendo assim ser montados em qualquer lado da barra estabilizadora. BRAÇO SUPERIOR DE CONTROLO

7 Página 7 de Parafuso 2 - Grampo do batente 3 - Casquilho dianteiro 4 - Grampo do batente 5 - Porca com separador 6 - Parafuso 7 - Casquilho traseiro 8 - Porca com separador 9 - Porca de autobloqueio - rótula superior da manga de eixo 10 - Anilha excêntrica - rótula superior da manga de eixo 11 - Parafuso excêntrico - rótula superior da manga de eixo 12 - Braço superior de controlo O braço superior de controlo está localizado em suportes na superfície superior de cada longarina do chassis. O conjunto do braço superior de controlo é composto pelo braço de controlo e dois casquilhos. O braço superior de controlo é fabricado em aço prensado. A sua extremidade exterior tem dois suportes com orifícios com ranhura que localizam a rótula superior da manga. A rótula está fixada no braço superior de controlo com um parafuso excêntrico, uma anilha excêntrica e uma porca de autobloqueio. O parafuso excêntrico e a anilha excêntrica permitem o ajuste do sopé da roda. Dois alojamentos tubulares fabricados proporcionam a localização para os casquilhos dianteiro e traseiro. Os casquilhos, que são prensados nos alojamentos, estão localizados entre suportes nas longarinas do chassis e estão fixados por parafusos e porcas com separador através de inserções de metal no centro dos casquilhos. BRAÇO INFERIOR DE CONTROLO

8 Página 8 de Porca de autobloqueio 2 - Grampo 3 - Casquilho dianteiro 4 - Grampo 5 - Parafuso 6 - Porca e fixador 7 - Casquilho traseiro 8 - Parafuso 9 - Suporte do elo da barra estabilizadora 10 - Porca de autobloqueio - ligação inferior do amortecedor 11 - Porca de autobloqueio - ligação da rótula superior da manga de eixo 12 - Parafuso - ligação da rótula superior da manga de eixo 13 - Parafuso - ligação inferior do amortecedor 14 - Braço inferior de controlo 15 Suporte do macaco (apenas veículos com molas de espiras) O braço inferior de controlo está localizado em suportes na superfície inferior de cada longarina do chassis. O conjunto do braço inferior de controlo é composto pelo braço de controlo e dois casquilhos. O braço inferior de controlo é fabricado em aço prensado. A sua extremidade exterior tem dois suportes que localizam a rótula inferior da manga. A rótula está fixada com um parafuso e uma porca de autobloqueio. O braço inferior de controlo também proporciona uma fixação para o casquilho do amortecedor, que é fixada com um parafuso e uma porca de autobloqueio. Um suporte, soldado à superfície superior do braço inferior de controlo, permite a fixação do rótula inferior do elo da barra estabilizadora, que é fixado com uma porca de autobloqueio. Dois alojamentos tubulares fabricados proporcionam a localização para os casquilhos dianteiro e traseiro. Os casquilhos, que são prensados nos alojamentos, estão localizados entre suportes nas longarinas do chassis. O casquilho dianteiro está fixado ao suporte do chassis com um parafuso e uma porca de antibloqueio. O casquilho traseiro está fixado ao suporte do chassis com um parafuso e uma porca e fixador. A porca e fixador facilitam a instalação e remoção do parafuso ao remover a necessidade de segurar na porca de antibloqueio ao instalar ou remover o parafuso. Nos veículos equipados com molas de espiras, existe um suporte para o macaco no braço inferior da suspensão. CONJUNTO DA MANGA DE EIXO, CUBO E ROLAMENTOS DA RODA

9 Página 9 de Anel elástico - rótula inferior 2 - Rótula inferior 3 - Orifícios de fixação do conjunto do travão de mão 4 - Localização do sensor de velocidade das rodas 5 - Fixação do suporte do cabo do sensor da velocidade das rodas 6 - Rótula superior 7 - Articulação da manga de eixo 8 - Orifícios de fixação das pinças do travão 9 - Rolamento da roda 10 - Anel elástico - retenção do rolamento da roda 11 - Porca - semieixo 12 - Cubo da roda 13 - Pernos das rodas A manga de eixo da roda é uma peça fundida rectificada que está localizada entre os braços de controlo superior e inferior. A manga do eixo tem duas rótulas que estão prensadas na manga, estando a rótula inferior fixada com um anel elástico. As rótulas estão posicionadas entre suportes nos braços de controlo superior e inferior e fixadas aos braços com um parafuso e uma porca de antibloqueio. A manga de eixo da roda proporciona a localização para o rolamento cónico de rolos das rodas traseiras, que está prensado num orifício rectificado e fixado com um anel elástico. O rolamento das rodas é um item que pode ser substituído. A manga de eixo da roda tem um orifício rectificado que proporciona a localização para o sensor da velocidade das rodas. Quatro orifícios roscados permitem a fixação do conjunto do travão de mão. Um ressalto fundido na manga do eixo proporciona uma localização positiva para o conjunto do travão de mão. Dois ressaltos na peça fundida da manga do eixo proporcionam pontos de fixação para a pinça do travão traseiro. O cubo da roda é uma peça fundida rectificada que está prensada no rolamento da roda na manga do eixo. O cubo tem um orifício central estriado em que encaixam estrias correspondentes no semieixo. Cinco cavilhas M14 são prensadas no cubo da roda e permitem a fixação da roda com porcas de roda. A rotação do semieixo é transmitida, através das estrias, para o cubo da roda, que roda no rolamento cónico de rolos.