MMOG/LE promete revolucionar avaliação da qualidade logística

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1 Informativo Trimestral Edição 6 MMOG/LE promete revolucionar avaliação da qualidade logística Tão global quanto o próprio setor automotivo, o Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation vem ganhando cada vez mais espaço como instrumento universal para a avaliação da Qualidade, notadamente na logística automotiva, uma tendência que a Sawluz - não por acaso - vem acompanhando bem de perto. A comunidade que pratica EDI precisa estar em sintonia com toda essa movimentação, justifica o diretor da empresa, Adoniram Judson da Silva, ao destacar o estreito envolvimento, desde já, com esse novo conceito. Dentre as montadoras estabelecidas no País, a Volvo tem sido a pioneira na disseminação dessa cultura, tanto internamente quanto ao longo de sua cadeia de suprimentos. Uma atitude precursora que fica evidente na parceria mantida com o Unicenp - Centro Universitário Positivo, instituição de ensino brasileira certificada pela Odette para oferecer treinamento sobre o MMOG/LE no País, com o intuito de levar ao mercado uma visão inovadora que especialistas na área acreditam ter grande potencial para substituir, em médio prazo, a gama de certificações específicas hoje praticadas pelo segmento automotivo. Afinal, a unificação de processos tem sido uma opção recorrente nos setores de ponta da economia mundial. Marco Aurélio Kurrle, da Volvo, ministrando curso sobre o tema em São Paulo O MMOG/LE é uma ferramenta de melhoria contínua, que deve ser assimilada com o propósito do desenvolvimento, e não como mais um requisito das montadoras, pois vai auxiliar o fornecedor no seu próprio negócio, resume o coordenador de Logística Inbound da Volvo, João Alberto Schaicoski. Para a gerente Geral da QAD Brasil, Isabel Farincho, profissional que também está em sintonia com o processo, o MMOG/LE será uma forma de melhorar a qualidade do setor automotivo pela cadeia de suprimentos, fazendo com que os profissionais se tornem cada vez mais especializados e consigam enfrentar de peito aberto a concorrência. Existem fornecedores do setor automotivo que ainda carecem de um sistema de gestão, o que é fundamental, por exemplo, para satisfazer aspectos como leitura de códigos de barras, rastreamento da produção e, até mesmo, a prática do EDI. Temos que aproveitar nossa experiência brasileira de meio século no segmento para sair na frente em termos de boas práticas, aponta a executiva da empresa fundada em 1979 com o objetivo de desenvolver sistemas informatizados para melhorar a eficiência das manufatureiras globais. Continua nas pgs. 4 e 5. Leia também: Valtra aposta no EDI como fator competitivo Os workshops com os fornecedores estratégicos já começaram. Nos próximos meses, deverá surgir uma troca eletrônica de documentos totalmente renovada na montadora de tratores, sediada em Mogi das Cruzes (SP), cuja marca pertence à AGCO Corporation. PG 3 Dura Automotive, autopeça pioneira no Outsourcing Total Disposta a eliminar pontos críticos de sua operação, a empresa completou, há cerca de seis meses, a terceirização total de seu EDI. A migração bemsucedida da comunicação com as montadoras e com o ERP interno para a Sawluz já faz a fabricante de autopeças pensar em expandir o sistema também a seus fornecedores. PGS 6 e 7 Comissão de EDI da Anfavea Em busca de maior participação, Comissão de EDI da Anfavea modifica enfoque de suas discussões e já não tem mais o seu ponto forte apenas nos aspectos relacionados a layout de documentos. PG 8

2 Editorial Mudando para melhor Nesta edição do SawluzNEWS mudança é a palavra de ordem. A começar pela matéria que retrata a obstinação da Volvo em difundir no Brasil o MMOG/LE, conceito que designa o processo de auto-avaliação realizado pelos fornecedores para assegurar às montadoras as melhores práticas logísticas e o comprometimento incondicional com a excelência na prestação de serviços. Também em busca da melhoria contínua, a Valtra deu o pontapé inicial na implantação do EDI em Mogi das Cruzes (SP), para o quê já estão sendo realizados workshops reunindo seus fornecedores estratégicos, parceiros fundamentais ao sucesso da nova realidade que se avizinha. Outro case do qual temos o orgulho de participar diz respeito à Dura, que confiou a terceirização completa de seu EDI à nossa empresa, com base na relação mútua de trabalho e conquistas mantida há mais de quatro anos. E para concluir um jornal repleto de mudanças positivas, nada melhor do que retratar os novos tempos da Comissão de EDI da Anfavea, cujas metas atuais incluem aproximar mais ainda as montadoras de veículos e os fabricantes de autopeças. Uma excelente leitura a todos! Adoniram Judson da Silva e Werter Padilha Cavalcante Registro SBO e EDI mais próximos ainda Os dirigentes da Sawluz, Adoniram Judson da Silva (à esquerda) e Werter Padilha Cavalcante... SAP Business One, produto voltado O aos pequenos e médios negócios, porém agregando recursos de ponta disponibilizados pela líder mundial no desenvolvimento de sistemas ERP, já possui um ADD-ON especialmente dedicado ao Electronic Data Interchange. A novidade foi apresentada oficialmente pela Sawluz em setembro último, durante encontro reunindo os VARs Value Added Reseller e os ISVs Independent Software Vendor, nível de parceira técnica e comercial com a SAP compartilhado pela própria EDI Service desde Os diretores da Sawluz, Werter Padilha Cavalcante e Adoniram Judson da Silva, explicaram que o crescimento do setor automotivo acabou demandando o desenvolvimento de uma solução completa para a troca eletrônica de documentos entre fábricas de autopeças e montadoras de veículos. Após a apresentação, Jeferson Viviani, da empresa especializada em consultoria e gestão Inform Action Empresarial, endossou as palavras da dupla e aproveitou para dar seu testemunho. Os diferenciais do EDI da Sawluz demonstraram-se uma excelente oportunidade para a melhoria de processos e o ganho de performance, disse Viviani, ao citar o caso de um cliente que resolveu mudar de fornecedor na área ao ter seu primeiro contato com o produto. Também foi tema da palestra o MMOG/LE (confira matéria de capa desta edição), já que a Troca Eletrônica de Documentos possui o expressivo peso três no questionário que constitui o ponto central dessa nova e poderosa ferramenta de avaliação logística.... acompanhados atentamente pelos VARs e ISVs Expediente Sawluz Metodologia Aplicada em Informática Ltda. Rua José Secundino da Costa, 245 Interlagos CEP São Paulo/SP Tel (11) Fax (11) Textos e fotos: Reperkut Comunicação SS. Telefax (11) Jornalista responsável: Wagner Fonseca (MTB ) Reportagens: Viviane Pereira e Pâmela Lee Hamer Produção editorial: Zeppelini Editorial Ltda. PABX (11)

3 Implantação Valtra aperfeiçoa seu EDI Valtra aperfeiçoa o seu EDI Workshops realizados em Mogi das Cruzes estão colocando os parceiros da montadora em sintonia com uma nova forma de trabalhar a logística Na esteira de mudanças como a incorporação pela AGCO, em 2005, rentes, justifica. competitiva em relação aos concor- e a implantação de um novo sistema de informática denominado JDEdwards, parte integrante do projeto Saibis, cujas metas incluem maior agilidade e integração total, esse nome de ponta do segmento de tratores agrícolas de 50 a 210 cavalos de potência resolveu incluir o EDI entre suas prioridades do momento. Além de intensificar o uso da ferramenta em sua logística, está dando os primeiros passos para implantar o EDI via SawluzNET. Nosso objetivo é que a maioria dos fornecedores se adapte a essa sistemática. Hoje, já estamos com 25 parceiros entrando na fase do Kanban e para o próximo ano esperamos no mínimo triplicar esse número, comenta Nilton Murer, supervisor de Logística da montadora. Durante workshop realizado na sede da empresa, em Mogi das Cruzes, ele frisou que o processo trará vantagens não só para a Valtra, mas também para os seus fornecedores. Será um avanço tecnológico na troca de informações, um aprimoramento da nossa logística e uma vantagem A opinião é partilhada pela supervisora do setor de Impostos, Rute Berloffa, para quem a implantação do EDI vai superar em muito a mera substituição de software. Mais do que uma mudança de sistema, está ocorrendo uma alteração de cultura na empresa. Será um ganho para a Valtra e para os nossos fornecedores, porque com o Aviso de Embarque poderemos checar as informações antes que a mercadoria chegue em nossa portaria, inclusive para a resolução antecipada de problemas na emissão da nota fiscal, exemplifica. No entender dos dois profissionais, a ferramenta vai proporcionar ganhos que incluem uma maior agilidade e um grau de confiabilidade igualmente superior no tráfego das informações. Espera-se, por exemplo, a eliminação de falhas e da incerteza muitas vezes presente quanto à confirmação de dados essenciais no dia-a-dia. Redução de estoques, diminuição de perdas gerais durante o processo, otimização de recursos materiais e humanos, bem como a criação de condições para facilitar a rápida tomada de decisões também são lembrados por ambos. Ao falar em nome da Sawluz nos workshops, o diretor da empresa, Werter Padilha Cavalcante, tem traçado um panorama dos vários aspectos envolvidos na implantação de um projeto EDI. O SawluzNET vai oferecer à Valtra a certeza de que a informação chegou ao fornecedor. Só por essa questão, o EDI já se justificaria, explicou. Numa análise sobre a importância de encontros preparatórios como os iniciados em agosto último, Nilton Murer é incisivo: a Sawluz nos trouxe um aprendizado muito grande, com importantes novidades e muitos facilitadores. O contato com os fornecedores pela softwarehouse poupou nosso tempo e, com isso, nós só obtivemos ganhos, conclui o executivo. Nilton Murer: vantagens também para os fornecedores Rute Berloffa: profunda alteração cultural

4 Qualidade Uma revolução chamada MMOG/LE Especialistas consideram irreversível um caminho que já está sendo trilhado dentro e fora do Brasil João Schaicoski, da Volvo: MMOG/LE é essencial tanto aos fornecedores quanto às montadoras Foi a partir de 2001, durante um fórum promovido pela Odette, a instituição que congrega a comunidade do EDI automotivo na Europa, que a Volvo, uma das maiores montadoras mundiais de caminhões e ônibus, começou a contribuir, juntamente com outras empresas da comunidade automobilística, no processo de desenvolvimento de uma ferramenta àquela época pouco conhecida. Tratava-se naquele encontro do Materials Management Operations Guideline/ Logistics Evaluation, método designado pela sigla MMOG/LE, hoje internacionalmente considerada uma das principais tendências logísticas do setor automotivo. Dois anos antes, os processos de avaliação logística usados na Europa pela Odette e nos Estados Unidos pela AIAG acabaram se fundindo, dando origem propriamente ao MMOG/LE, que começou a ser implementado de imediato em nossas fábricas, a começar pela Suécia, relembra o coordenador da Logística Inbound da montadora, João Alberto Schaicoski, profissional cujo currículo inclui a participação em cursos sobre o tema realizados em países como a Bélgica. Com base nos seus dez anos de experiência na área de Logística, quatro e meio dos quais vividos na própria Volvo, ele considera o MMOG/LE um importante instrumento para estreitar o relacionamento entre montadoras e fornecedores numa cadeia de suprimentos altamente sensível a falhas, algumas delas passíveis até mesmo de paralisar uma linha inteira de produção. Dentre os diferenciais mais relevantes desse novo conceito, segundo ele, está a dispensa da figura do auditor, ao contrário do que ocorre na obtenção da ISO TS, por exemplo. Ou seja, a própria fábrica de autopeças avalia seus serviços, com base num questionário contendo 206 critérios, cada qual com diferentes pesos, que pode ser baixado diretamente do site da Odette (http:// ou então no da AIAG (http://www. aiag.org). São, ao todo, seis capítulos: Estratégia e Melhoria; Organização do Trabalho; Planejamento da Capacidade e da Produção; Interface com os Clientes; Controle do Produto e da Produção; Interface com Fornecedores. Analisamos os resultados e verificamos o padrão logístico do fornecedor. Se for elevado, marcamos uma visita às suas instalações para verificar a compatibilidade da auto-avaliação com o desempenho real e validamos as respostas, enquanto ele elabora planos de ação para sanar as eventuais nãoconformidades e atingir, com isso, a nota máxima. Se o parceiro estiver em fase de desenvolvimento, recomendamos planos de ação para que chegue à pontuação ideal, circunstância em que voltamos a visitá-lo, conta Schaicoski. A Volvo tem privilegiado esse processo de auto-avaliação dando suporte às questões que possam gerar dúvidas e estimulando os fornecedores diretos a aplicarem o método ao longo de suas cadeias de suprimento, pois percebemos que isso pode ajudar no aprimoramento do mercado em geral, intervém o analista de Logística Inbound da montadora, Marco Aurélio Kurrle, profissional certificado pelo Unicenp para ministrar cursos Brasil afora sobre o tema, em nome da instituição.

5 Não é um modismo a mais, veio para ficar, até mesmo por ter se alinhado perfeitamente aos sistemas para avaliação da Qualidade já existentes As empresas que se comprometerem com esse processo certamente terão vantagem competitiva, somando pontos preciosos no complexo cenário atual, onde o concorrente, muitas vezes, vem da Índia, China ou México, prevê ele, com base nessa experiência. Resultados práticos Para o gerente de Logística e Materiais da Arvin Meritor, Antonio Carlos Pasti, cuja fábrica sediada em Osasco (SP) já implantou a solução, a experiência foi extremamente válida. É uma ferramenta excelente para o gerenciamento da cadeia de suprimentos e, ao contrário do que se poderia imaginar, não se trata de nenhum bicho-de-sete-cabeças, resume. Na primeira avaliação, realizada a pedido da própria Volvo, sua empresa não obteve nota máxima, devido à necessidade de melhoria na comunicação eletrônica com os seus fornecedores e clientes. Depois de um ano de trabalho árduo, reviu seus processos até atingir a meta pretendida. Hoje nós somos nível A, comemora. Resultados assim demonstram que a ferramenta promete se expandir em espaço de tempo relativamente curto. Não é um modismo a mais, veio para ficar, até mesmo por ter se alinhado perfeitamente aos sistemas para avaliação da Qualidade já existentes, intervém Kurrle. Ciente do papel fundamental da educação nesse processo, a Volvo mantém parceria em torno da matéria com o Centro Universitário Positivo, renomada instituição de ensino com sede na mesma Curitiba onde se encontra o Quartel General de sua operação sul-americana. Outra organização nitidamente empenhada em disseminar a cultura do MMOG/LE no País é a desenvolvedora de sistemas QAD. De acordo com Isabel Farincho, gerente geral no Brasil dessa empresa de origem norte-americana, já existe um mapeamento dentro de suas soluções contendo um passo-a-passo sobre a auto-avaliação que constitui a base do MMOG/LE. No caso da Volvo, um dos resultados mais expressivos obtidos até aqui por todo o trabalho educativo já realizado é o aumento de 20% na performance de entrega entre os cerca de 200 parceiros da montadora no Brasil e quase 500 em âmbito mundial. A avaliação teve como amostragem os graus de excelência nos atendimentos das ordens de entrega no período de uma semana, com base em data, quantidade e qualidade dos serviços agregados. Mas tanto a Volvo quanto o Unicenp estão conscientes de que a profunda autocrítica promovida pelo MMOG/LE, em prol de uma cadeia de suprimentos mais evoluída no setor automotivo, requer disseminação bem maior do conceito entre outras montadoras e os fornecedores das fábricas de autopeças. Também já começamos a treinar funcionários da Ford e temos boas expectativas quanto à Renault, afirma o professor de mestrado em Administração do Unicenp e parceiro direto nesse processo, Alexandre Graeml. Com a maior quantidade de profissionais treinados, ele acredita que o MMOG/LE um dia poderá substituir outras formas de avaliação existentes no setor automotivo. Esse é o nosso sonho: ter uma avaliação única, e quanto mais montadoras aderirem, mais fácil será o processo de gestão do fornecedor, arremata. Marco Aurélio Kurrle, da Volvo: a ferramenta é uma maneira de enfrentar a concorrência Alexandre Graeml, do Unicenp: avaliação única no setor automotivo é o próximo passo Isabel Farincho, da QAD: aprimoramento do setor será uma das maiores vantagens

6 Cases Dura e Sawluz: Outsourcing Total consolida parceria Com base numa relação de confiança recíproca, construída com a Sawluz ao longo de mais de quatro anos de trabalho conjunto, a Dura Automotive Systems do Brasil Ltda. acaba de concluir o Outsourcing Total do seu Electronic Data Interchange Assim, essa fabricante de câmbio, alavanca para mudança, trambuladores e cabos para condicionador, acelerador, freio, trava de porta e capô, passou a ser pioneira na terceirização completa do seu EDI, missão confiada à Sawluz, numa firme decisão da qual não se arrepende, segundo seu coordenador de Informática, Marcel José Siqueira. Há cerca de seis meses foi completado um amplo processo para tirar aspectos críticos do sistema de dentro de casa, contando com um monitoramento do servidor realizado 24 horas nos sete dias da semana. Nossos objetivos eram reduzir os pontos de risco internos, aumentar a agilidade e a segurança do EDI, tendo como resultado final uma prestação de serviços melhor ainda para clientes como GM, Ford, Volkswagen, Honda, Peugeot, Toyota, Hyunday, TRW e Continental Tevez, resume Siqueira, ao comemorar os resultados já obtidos. Não temos mais imprevistos e a comunicação do nosso EDI com as montadoras e o nosso ERP está totalmente centralizada no datacenter da Sawluz, o que nos permite saber imediatamente a origem de algum eventual problema, diz ele, embora reconheça ainda não ter havido qualquer contratempo. Até mesmo as exigências dos clientes quanto às informações processadas no Aviso de Embarque, que antes eram motivo de preocupação, causando de três a quatro casos de demérito por mês, motivados por diversos fatores, hoje são administradas dentro do planejado. Além disso, quando a gente liga para a Sawluz com algum problema, eles se antecipam e trazem soluções, acrescenta o coordenador de Gestão Logística, Marcelo Augusto Fabri. Ao justificar os motivos da parceria com a Sawluz, ele remonta à época da contração da softwarehouse, em Fomos para o mercado buscar as melhores tecnologias que existiam e encontramos a Sawluz, que ofereceu a melhor relação custo-benefício em relação às concorrentes e estava mais integrada com os clientes da nossa carteira. Começou a subir JIT e Kanban, o pessoal mudou o critério de programação e ela foi se adequando para nos atender, acrescenta o profissional. O gerente Financeiro da indústria, Reinaldo Bergamaschi, por sua vez, espera colher bons frutos com a parceria, agora consolidada. O foco da Dura não é montar um processo de EDI ou uma estrutura imensa, não é o meu core business, então a gente utiliza o que há de melhor no mercado, e a Sawluz, para nós, é uma empresa de destaque, que tem um potencial enorme dentro do que se propõe a fazer. Em conjunto, temos tirado bons proveitos, resume. Vista aérea da Dura, fábrica de autopeças que já está com sua estrutura preparada para as mudanças positivas advindas da terceirização do EDI pela Sawluz Implantação gradativa Para compor o Outsourcing Total, o primeiro item na esteira das mudanças foi a substituição do acesso aos serviços da Embratel (STM400 e Emvia) e de outras VANs pelo SawluzNET. Por terem

7 diferentes metodologias, as montadoras parceiras foram migradas individualmente, sempre após o cliente anterior confirmar o sucesso da experiência em sua empresa. Essa mudança trouxe para a logística da Dura o monitoramento contínuo do envio de informações, possibilitando a checagem de itens como tráfego, parada, data de liberação, etapa de subida para JIT e Kanban e chegada à montadora. Nesse procedimento também se inclui, como não poderia deixar de ser, a integração das soluções Sawluz (suíte) com o sistema corporativo da industria de autopeças. O pedido do cliente chega na Sawluz (datacenter), que gera uma carteira de pedidos em nossa rede, importada para o Microsiga. Quando eu gero uma nota fiscal, o Gateway-Client faz o upload e eu mando o arquivo para a Sawluz tratar, explica o coordenador de Informática da Dura, ao afirmar que, além disso, o seu departamento disponibiliza para a área de logística um link de acesso aos dados, por banda larga, ao datacenter da Sawluz. Ampliação O sucesso da migração feita com as montadoras foi tão expressivo, que a indústria de autopeças já está caminhando para implantar o mesmo sistema na sua comunicação diária com os fornecedores. O primeiro passo nessa direção foi dado em agosto último, quando Sawluz e Dura se uniram para explicar aos fornecedores a importância do EDI e as vantagens que ele traz. Atualmente, esse trabalho conjunto se encontra na etapa piloto com alguns fornecedores, base e integração com o ERP, estando previsto para breve o envio de informações. Atualmente, eu rodo a necessidade pelo mês. Se precisar de mil, eu gero, mas não significa que essa seja a quantidade que vai ser entregue. Com o sistema que nós estamos implantando nos fornecedores, se eu tiver um pedido de 50 é isso que ele vai ter de entregar, o que vai estar amarrado no retorno do ASN, reforça Marcelo Augusto Fabri. As primeiras da lista são as empresas de Milkrun, devido ao volume de Marcel, da Informática: aspectos críticos foram totalmente eliminados do processo entrega, à periodicidade quase diária e à grande transferência de notas fiscais, que representam, hoje, 50% das compras da Dura. Das vinte e duas empresas que fornecem para a autopeça, cinco já estão com o EDI implementado, praticam o ASN e servirão de exemplo em palestra técnica sobre o tema a toda cadeia de suprimentos, já marcada para fevereiro de Nós não podemos fazer a implantação de um lado só da moeda, temos de ter o retorno. Agora, nesse segundo encontro, vamos ter exemplos claros da funcionalidade do EDI, tanto para as montadoras e autopeças, quanto para nossos fornecedores, pondera o coordenador de Gestão Logística. Segundo Fabri, a troca eletrônica de documentos deve funcionar integralmente em seus fornecedores até meados de 2008, sendo que o cronograma prevê abril para a recepção da massa de dados e o mês de maio para a realização dos acertos necessários. A gente percebe que a parceria com a Sawluz compensou muito, porque no início foi uma exigência do mercado, devido ao grande volume de informações que recebíamos e porque as montadoras precisavam do EDI e nós tínhamos de atendê-las. Mas, depois, foi bom não só para os nossos clientes como para nós mesmos, porque agora temos um controle mais rigoroso. Enfim, é bom para as três cadeias: Dura, Sawluz e fornecedores, conclui Marcelo Augusto. O gerente Financeiro, Reinaldo Bergamaschi, acredita que o Outsourcing Total trará bons frutos para todos os envolvidos Suporte efetivo, pró-atividade na busca de soluções e melhor relação custo-benefício foram os principais requisitos encontrados na Sawluz, na opinião de Marcelo Fabri, da área de Logística da Dura

8 Entrevista Novos rumos na Comissão de EDI da Anfavea Em fase de mudanças e novas estratégias, grupo invoca maior participação das autopeças Sua importância no desenvolvimento da Troca Eletrônica de Documentos no setor automotivo é inquestionável. Juntamente com uma Comissão semelhante, formada pelos integrantes do Sindipeças, desempenhou um papel marcante na definição do RND, padrão adotado pelo EDI em nosso país entre fábricas de autopeças e montadoras de veículos. Constituiu também um dos pontos de apoio para que padrões internacionais não se tornassem grego por aqui, ao serem adotados em Programações e Avisos de Embarque de um segmento eminentemente global. Mas, como tudo na vida, seu perfil aos poucos foi mudando, já que questões relacionadas a layout, por exemplo, tiveram sua gravidade atenuada, até mesmo em função do domínio crescente do tema e da especialização de EDI Services como a Sawluz, que acabaram assumindo a dianteira de todo o processo técnico existente na área. Confira, nesse pingue-pongue, quais serão os novos caminhos apontados por dois de seus expoentes, José Lauro Magalhães e Fernando Papa. SN: O que está ocorrendo atualmente na comissão? Magalhães: Temos discutido como aumentar a participação efetiva do grupo de trabalho hoje em torno de 12 profissionais para que as montadoras e autopeças se tornem mais próximas e, assim, desenvolvam soluções de valor agregado para toda a cadeia automotiva. Infelizmente, porém, boa parte dos participantes fica à espera de uma decisão de cima para baixo, não tem pró-atividade. Papa: Quando nós tratamos do RND, parece que fica tudo de certa forma rotineiro, mas quando são colocados em pauta assuntos como a nota fiscal eletrônica e o SPED, o interesse geral e a participação aumentam. O ideal é ter sempre temas novos e pessoas discutindo idéias igualmente originais. SN: O próprio grupo resolveu, então, mudar seu perfil ou foram as necessidades do mercado que acabaram determinando as modificações em curso? Magalhães: Tem sido um processo de certa forma natural. Passamos a colocar em discussão novos conteúdos e os antigos, tratados com uma nova roupagem, de forma a criar uma dinâmica de participação produtiva. Nós estamos discutindo agora, por exemplo, o MMOG/LE. Vamos analisar e sugerir a sua aplicação tanto nas montadoras como nas autopeças. Papa: Mas tudo seria mais produtivo se houvesse uma participação mais efetiva das autopeças, porque eu ainda chego no meu fornecedor e percebo que às vezes ele desconhece, por exemplo, detalhes sobre modificações de layout. SN: Quanto à nota fiscal eletrônica, muitas empresas têm dificuldade para assimilar o processo. A Comissão não seria uma oportunidade preciosa para o levantamento das dificuldades mais freqüentes e a busca de soluções em conjunto? Magalhães: Nós realizamos um evento em 2006 no Sindipeças sobre esse assunto com 130 empresas, mas não conseguimos fazer esse público atuar na prática. Não adianta esperar que as grandes corporações ajudem a resolver algo cuja solução pode estar aqui, nas próprias atividades desenvolvidas pela Comissão. Papa: Foi criado um padrão pelo governo, mas o layout que temos, o RND, atende a área logística, ficando o aspecto fiscal como um complemento. Seria interessante um trabalho único, sem frentes distintas. A preocupação é padronizar os documentos para evitar retrabalho, inclusive para as softwarehouses, que assim ficariam desobrigadas de desenvolver vários layouts diferentes para solucionar uma mesma questão. Uma das reuniões do grupo: enfoques diferenciados

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