Entenda a atuação do Ministério Público Federal no caso do acidente entre o jato Legacy e o boeing da Gol.

Transcrição

1 Entenda a atuação do Ministério Público Federal no caso do acidente entre o jato Legacy e o boeing da Gol.

2 Os voos No dia 29 de setembro de 2006, o avião da empresa aérea Gol fazia o voo 1907, oriundo de Manaus(AM), com destino a Brasília (DF). Ao mesmo tempo, o jato executivo Legacy vinha de São José dos Campos, em direção a Manaus/ AM, onde pousaria para, no dia seguinte, partir rumo ao exterior.

3 O desastre Às 19 horas, 56 minutos e 54 segundos, a 37 mil pés de altitude, na região norte de Mato Grosso, próximo a Peixoto de Azevedo, a ponta da asa esquerda do jato Legacy colidiu com o boeing da Gol provocando danos que acarretaram a desestabilização e a queda do avião. As 154 pessoas à bordo do boeing morreram. O jato Legacy conseguiu pousar.

4 A 1ª denúncia maio de 2007 O Ministério Público Federal ofereceu denúncia contra os dois pilotos norte-americanos e quatro controladores de voo pelo crime de atentado contra a segurança do transporte aéreo nacional, em 25 de maio de 2007, pelo procurador da República Thiago Lemos de Andrade. O crime está previsto no artigo 261 do Código Penal.

5 Detalhes da 1ª denúncia De acordo com a denúncia, várias condutas dos controladores Felipe Santos dos Reis, Leandro José Santos de Barros, Lucivando Tibúrcio de Alencar e dos pilotos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino caracterizaram atentado contra a segurança de transporte aéreo, na modalidade culposa. O controlador Jomarcelo Fernandes dos Santos foi denunciado pelo mesmo crime, mas na modalidade dolosa.

6 A 2ª denúncia maio de 2009 Em 22 de maio de 2009, o Ministério Público Federal ofereceu uma segunda denúncia contra os pilotos norte-americanos sustentada por dois laudos periciais que identificaram a ocorrência de mais duas condutas que também foram causa do acidente.

7 Detalhes da 2ª denúncia Os laudos feitos pelo perito Roberto Peterka são resultado do estudo e análise do relatório sobre o acidente feito pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), de dezembro de Roberto Peterka, perito Dante D'Aquino, advogado, assistente da acusação

8 Os laudos Os laudos apontaram duas falhas que ainda não haviam sido identificadas: - Os pilotos omitiram a informação de que o jato não possuía autorização para voar em uma área tida como espaço aéreo especial (RVSM); - Os pilotos não ligaram em nenhum momento do voo o sistema anti-colisão (TCAS). * Espaço aéreo RVSM é um espaço aéreo de qualificação especial; o operador e a aeronave usada pelo operador necessitam ser aprovados pelo DAC

9 As vias no espaço aéreo

10 As decisões judiciais antes da sentença Os dois pilotos norte-americanos e os controladores de voo foram absolvidos sumariamente de algumas condutas imputadas pelo Ministério Público Federal que contribuíram para ocasionar o acidente; Dois controladores de voo (Felipe Santos dos Reis e Leandro José Santos de Barros) foram absolvidos sumariante. O controlador de voo Jomarcelo Fernandes dos Santos teve a sua conduta desqualificada da modalidade dolosa para a modalidade culposa. O Ministério Público Federal recorreu da decisão.

11 Fase final do andamento processual O Ministério Público Federal reafirmou os argumentos de culpa, imperícia e negligência no manuseio de equipamentos como o Transponder (equipamento da aeronave que passa aos controladores de voo no solo informações como a altitude, velocidade e direção do avião); o TCAS (que informa ao piloto a existência de outras aeronaves nas proximidades), no recebimento da autorização de voo e nos procedimentos de falha de comunicação por parte dos pilotos americanos Joseph Lepore e Jan Paul Pladino. Com relação aos controladores de voo, Jomarcelo Fernandes dos Santos e Lucivando Tibúrcio de Alencar, o Ministério Público Federal reafirmou os argumentos de culpa, imperícia e negligência.

12 A sentença Os dois pilotos norte-americanos foram condenados a 4 anos e quatro meses de detenção. A pena foi substituída por prestação de serviços comunitários nos EUA e proibição de exercício de profissão. O controlador de voo Jomarcelo Fernandes dos Santos foi absolvido. O controlador de voo Lucivando Tibúrcio de Alencar foi condenado a 3 anos e quatro meses de detenção. A pena foi substituída por prestação de serviços comunitários e proibição de exercício de profissão.

13 Os recursos Nos recursos, o Ministério Público Federal sustenta que, para aquela que foi a segunda maior tragédia da aviação brasileira, - não foi aplicada a devida causa de aumento de pena, que elevaria a pena para 5 anos e 5 meses de detenção; - a substituição da pena de prisão pela prestação de serviços comunitários foi indevida; - não foi fixado valor mínimo para reparação dos danos; - não foi reconhecida a má-fé processual dos réus. E a absolvição de um dos controladores de voo foi considerada injustificável.

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