O FUTURO DO AFTERMARKET

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1 P magazine Revista independente de Peças e Equipamentos Auto Em 1997, o parque automóvel em Portugal era de 3,4 milhões de veículos ligeiros, com a idade média mais jovem da Europa. Dez anos percorridos e um parque circulante actual de 5 milhões de veículos, como evoluiu o mercado Pós-venda Automóvel em Portugal? O FUTURO DO AFTERMARKET PÓS-VENDA NACIONAL 10 ANOS DEPOIS Nº 17 - Setembro Euros

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3 EDITORIAL O futuro do aftermarket independente Durante muitas décadas, o sector da assistência oficial das marcas e o aftermarket independente mantiveram papéis estáveis e definidos de complementaridade, assegurando o necessário clima de competição e concorrência no mercado. Repentinamente, tudo foi profundamente alterado, com propósitos teóricos muito racionais e aceitáveis, mas com claras disfuncionalidades no campo prático. Para as marcas dos construtores, o após venda tornou-se numa fonte de rentabilidade insubstituível e numa forma estratégica de fidelização dos clientes, num mercado automóvel que está estagnado ou quase. Obviamente, os concessionários dessas marcas e as oficinas autorizadas estão em vantagem competitiva, face aos outros competidores (melhor cadeia logística, campanhas de peças originais e intervenções a preço fixo, financiamento de reparações, informação técnica "just in time", equipamentos específicos, etc.). Teoricamente, o aftermarket independente (IAM) tem condições de repor a competitividade da sua distribuição e das suas oficinas, mas na prática trata-se de um sector muito heterogéneo e fragmentado, no qual se torna problemático reproduzir o sistema organizado e corporativo da assistência oficial das marcas. Grandes transformações de concentração e de coordenação, quer ao nível das empresas distribuidoras, quer ao nível das redes de oficinas independentes, teriam que verificar-se, para que o organismo global do aftermarket automóvel ficasse novamente saudável, ou seja, competitivo, rentável e com elevado grau de satisfação dos consumidores finais, os automobilistas. A questão que permanece é sempre a mesma: quem fará essa transformação? Em que moldes? Para quando? Se a indefinição e a anarquia permanecerem por muito tempo no após venda automóvel, não tardará muito a que apareçam os circuitos paralelos, as práticas perversas e os procedimentos manipulativos, se é que isso já não está em curso. Seria positivo que as pessoas responsáveis pelo aftermarket independente compreendessem que um exército em que cada um combate por sua conta é uma causa derrotada. Para que o IAM possa competir de igual para igual com a assistência oficial das marcas, que beneficia de todo o apoio incondicional dos construtores, tem que possuir armas iguais, ou seja, cadeia logística de alta eficiência, estrutura financeira poderosa e procedimentos verdadeiramente organizados. Se as coisas não evoluírem nesta direcção, estaremos provavelmente a caminhar para um aftermarket a duas velocidades, com empresários, profissionais e clientes de primeira, segunda e terceira classe, pelo menos Se assim for, seremos obrigados a concluir que afinal a democracia não é assim tão original e inovadora como se pretendia e como parecia. Pelo menos, quando falha o motor de arranque ou quando a economia se substitui no que é do foro exclusivo da sociedade e dos cidadãos: os legítimos direitos do consumidor. Ficha Técnica DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem PROPRIEDADE: AP Comunicação Rua da Liberdade, 41-1º Esq. Mucifal COLARES TELEFONE: FAX: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, José Almeida, Artur Rebelo, Fátima Rodrigues, António Lopes. DESIGN GRÁFICO: Pedro Vieira IMAGEM: António Valente PUBLICIDADE: TEL.: DIRECTOR: Mário Carmo mario.carmo@apcomunicacao.com Anabela Machado anabela.machado@apcomunicacao.com IMPRESSÃO: Selenova Estrada Nacional 116, Km 20/21 Casais da Serra Milharado TELEF: FAX: PERIODICIDADE: Trimestral ASSINATURA ANUAL: 20 Euros (4 números) DISTRIBUIÇÃO: Bancas e CTT Nº DE REG. NO INS. COM. SOCIAL: DEPOSITO LEGAL Nº: /03 COPYRIGHT: Nos termos legais em vigor é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte e por qualquer meio, sem a autorização prévia e por escrito da AP MAGAZINE. João Vieira joao.vieira@apcomunicacao.com SETEMBRO

4 SUMÁRIO Nº 17 - SETEMBRO ANO IV EDITORIAL 3 DESTAQUE - Reuniões Pós-venda 6 SALÃO - Antevisão Grandes Prémios Inovação Técnica EquipAuto MERCADO - O Marketing e a gestão de compras 20 - Pós-venda nacional 10 anos depois 24 NEGÓCIOS - Treinadores de empresários 28 SEGURANÇA RODOVIÁRIA - Apoios de cabeça 32 NOVIDADES - Novos produtos e tecnologias 34 ENTREVISTAS - Anabela Carreira, Administradora da Lenaparts 38 - Paulo Farinha, Responsável de Peças da Cimpomóvel 42 - Rui Costa, Responsável pela Direcção de Peças da Honda Portugal 44 - António Jurado Barragan, Section Manager da Nissan Ibéria 46 - Flávio Magalhães, Sócio-Gerente da Nipocar 50 EMPRESA anos da Spies Hecker 53 - Formoprojectos 56 - Gonçalteam 60 - Atlantic Parts 62 - Solip 66 TECNOLOGIA - Sistemas de iluminação LED e Xénon 68 - Sistemas ABS 74 - Controlo de tracção 78 - Filtro de partículas universal 80 REPINTURA - Acidentes de trabalho 82 - Ferramentas informáticas 86 - Secadores de infravermelhos 88 NOTÍCIAS - Actualidades do sector Pós-venda 92 O MARKETING E A GESTÃO DE COMPRAS 20. DA GESTÃO COMERCIAL, À GESTÃO GLOBAL Especialmente no que toca às PME s, podemos facilmente constatar que o foco dos empresários está quase sempre dirigido para a promoção de vendas e o aumento do volume de negócios. Deste modo, as empresas apresentam geralmente uma agenda sobrecarregada no plano do marketing, mas essa opção faz muitas vezes esquecer a gestão optimizada das compras. PÓS-VENDA NACIONAL 10 ANOS DEPOIS 24. ENQUADRAMENTO CONDICIONANTE Quando a GIPA iniciou os seus estudos de mercado em Portugal, o parque automóvel era de 3,4 milhões de veículos ligeiros, com a idade média mais jovem da Europa. Quase metade do parque circulante tinha menos de 5 anos. Dez anos percorridos, com um parque actual de 5 milhões de veículos, como evoluiu o mercado Pós-Venda Automóvel? ENTREVISTA 44. RUI COSTA A Direcção de Peças e Acessórios da Honda Portugal é um caso à parte dentro do sector automóvel, atendendo a que a responsabilidade deste departamento não se fica só pelos automóveis, conforme nos explicou Rui Costa, responsável por esta Direcção. ENTREVISTA 56. JORGE ZÓZIMO DA FONSECA Jorge Zózimo da Fonseca, fundador e principal responsável pela Formoprojectos na área da formação profissional, explicou a origem de uma entidade que começou em redor do sector automóvel. E pelo caminho deixou uma certeza: Quem ficar só com os conhecimentos da escola, de certeza absoluta que é um perdedor hoje em dia! 4 AP MAGAZINE

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6 DESTAQUE POR: DÁRIO AFONSO, CONSULTOR DO SECTOR AUTOMÓVEL Reuniões de Pós-venda Podemos-lhes chamar Reuniões, Congressos, Convenções, Simpósios mas aquilo que realmente este sector necessita, é de discutir sem tabus ou ideias preconcebidas, a situação actual da Indústria Automóvel, o seu Modelo de Distribuição e logo, o Modelo Pós-venda. Éeste enorme desafio, num país que infelizmente se habituou ao politicamente correcto ou a falar verdades baixinho, que temos pela frente o 1º Simpósio Pós-Venda Automóvel, organizado pela AP Comunicação, editora da Revista AP Magazine e Jornal das Oficinas. O nosso iceberg está a derreter de John Kotter, é uma fábula fantástica que recria duma forma muito simples mas objectiva, os receios da mudança. Neste livro, existem personagens pinguins, que caricaturam os papéis de algumas pessoas, que normalmente encontramos nas organizações (sejam elas sociais ou empresariais). Como todos sabemos, salvo raras excepções, os Concessionários de marca não estão a ganhar dinheiro! As tradicionais Casas de Peças estão em fase de extinção e os Grandes Retalhistas de Peças e Acessórios, ou são suportados por uma máquina que tem ligações a outros países da Europa ou estão a ser suportados por um qualquer Importador nacional de automóveis, que teima em desenvolver o seu negócio aftermarket de peças. As Oficinas Independentes estão à beira do colapso, porque sem equipamentos, ferramentas especiais, documentação técnica e formação, pouco ou nada podem fazer num automóvel da geração actual. As Oficinas Autorizadas, mesmo aquelas que estão coladas ao sucesso de vendas de um qualquer modelo ou marca de automóveis, continuam a ter problemas de rentabilidade e/ou de satisfação dos seus clientes. Muitos, continuam a fazer o mesmo, que faziam há 10/15 anos atrás! Aqueles que me conhecem, sabem do meu apreço relativamente aos nichos de mercado, mas mesmo alguns destes como o Diesel, Turbos ou Viaturas Clássicas, estão a trabalhar com margens, muitíssimo inferiores aquelas que eram praticadas há 4/5 anos atrás e, a tendência é para manter a descida das mesmas. Perante um cenário destes, penso que será obrigatório repensar o nosso negócio! O nosso Iceberg está a derreter e até ao momento, muito pouco ou nada, fizemos para nos salvar! Como será o nosso negócio daqui a 5/7 anos? Qual o caminho que deverei iniciar hoje? Se não tenho sucesso, qual será a razão central deste meu insucesso? Estas são algumas perguntas, que muitos sócios-gerentes, accionistas e gestores fazem, mas infelizmente fazem-no para si, ou dentro de um círculo restrito de pessoas, que são parte da empresa, mas não conseguem ver muito mais além, do que as paredes desta. A figura de um Consultor externo, já começa a ser entendida em Portugal, como uma mais-valia nas empresas. A principal função de um Consultor nas empresas, deverá ser a de olhar o negócio de uma Se os gestores oficinais, têm já hoje uma enorme dor de cabeça para terem pessoal qualificado, imaginem os mecatrónicos de qualidade, que serão necessários para assistir estas tecnologias. 6 AP MAGAZINE

7 DESTAQUE A figura de um Consultor externo, já começa a ser entendida em Portugal, como uma mais-valia nas empresas. A sua principal função, deverá ser a de olhar o negócio de uma forma diferente e ter a capacidade de demonstrar, que aquelas ideias ou visões, têm implementação prática e podem ter sucesso. Dário Afonso, consultor especialista no sector automóvel, será o moderador do 1º Simpósio Pósvenda Automóvel, a realizar no próximo dia 11 de Outubro, na FIL. forma diferente e ter a capacidade de demonstrar, que aquelas ideias ou visões, têm implementação prática e podem ter sucesso. Não existem fórmulas de sucesso garantidas, mas existe uma certeza! Se continuarmos a fazer mais do mesmo e não arriscarmos uma mudança, o iceberg vai acabar por derreter e, nós não teremos negócio! John Wormald é um consultor desta Indústria desde longa data e tão depressa está a discutir transportes na Austrália como na semana seguinte, está em Bruxelas a discutir o novo Block Exemption que será implementado em Para mim é também um velho amigo! Não um amigo pessoal, mas sim uma pessoa com quem partilho muitas opiniões sobre o Sector. Este homem, já em 2002 trocava s e apresentações comigo, onde se referia à necessidade de uma transformação profunda no modelo de negócio da Indústria Automóvel Mundial. Já nessa altura, a Indústria Automóvel Mundial produzia 1 milhão de automóveis em excesso, relativamente à capacidade de absorção dos mercados. Não era preciso ser Mago, para perceber que algo já estava mal nessa altura. Em 2004, publicou um livro com o nome Time for a Model Change, que não foi mais, que a sistematização de vária informação sobre a Indústria que este consultor então dispunha, adicionado da sua própria Visão para a Indústria Automóvel Mundial. Hoje, estamos em finais de 2007 e infelizmente pouco ou nada se alterou desde o lançamento deste livro! A Importância dos BRIC ( Brasil; Rússia; Índia; China ) nesta Indústria é cada vez maior. São mercados em crescimento acentuado, enquanto os mercados maduros (ou saturados!) da Europa e Estados Unidos, já não suportam os volumes de vendas, que foram praticados em outros tempos. A importância da China é tal, que ainda não há muito tempo foi-me relatado por um amigo sueco, ligado a esta Indústria, que a China considera a hipótese, de num prazo de 15/20 anos, colocar a língua chinesa como obrigatória nas suas delegações internacionais e, acabar com os manuais técnicos em Inglês! A ser verdade esta intenção, será uma mudança dramática a todos os níveis! Mas falando em mudanças, como seguramente já verificaram, andam por aí a circular uns Híbridos! As energias alternativas estão a chegar, em virtude do elevado preço do petróleo e também devido a alguma sensibilização ao aquecimento global. Mas será que já existe tecnologia, que pode ser a alternativa aos automóveis como os conhecemos hoje? Os Híbridos vão vingar? Que outras tecnologias poderão ser mais interessantes para a Indústria? Qual o comportamento da Indústria petrolífera perante a perda de poder e influência? Será que dentro de 15/20 anos, este conforto de ter unicamente dois tipos de combustíveis ( Gasolina e Diesel ), vai terminar? Qual o impacto de tudo isto no Apósvenda? Se os gestores oficinais, têm já hoje uma enorme dor de cabeça para terem pessoal qualificado, imaginem os mecatrónicos de qualidade, que serão necessários para assistir estas tecnologias! E os Retalhistas de peças que serão obrigados a ter stock específico em marca de automóvel ou em tecnologia específica. Se a variedade de combustíveis for aumentada, obrigará ao aumento da diversidade de tecnologias e toda a indústria terá que se adaptar a esta nova realidade. Confusos..?! Preocupados?! Ansiosos?! Se querem ouvir mais sobre o nosso iceberg, então venham e participem no 1º Simpósio Pós-venda Automóvel que será seguramente o maior brainstorming colectivo, sobre este tema em Portugal. Até dia 11 de Outubro, na FIL! Lá nos encontramos! SETEMVBRO

8 SALÃO ANTEVISÃO Equip Auto 2007 Conheça os 24 finalistas dos Grandes Prémios da Inovação Automóvel do salão Equip Auto 2007, a decorrer entre os dias 15 e 20 de Outubro. No coração da temática do Salão Equip Auto para este ano - Destination Innovation - vão ser atribuídos mais uma vez os Grandes Prémios da Inovação Automóvel, com 24 finalistas já apurados em 4 Categorias: - Engenharia - Garagem - Peças de Substituição e Aftermarket - Serviços Os Grandes Prémios, que valorizam o que de melhor existe a nível da inovação, estão abertos a todas as empresas expositoras, de todos os sectores de actividade. A cerimónia de entrega dos Troféus decorrerá durante a grande soirée dos expositores, segunda-feira 15 de Outubro de 2007, na presença de várias centenas de representantes da imprensa internacional e dos dirigentes das grandes empresas fabricantes e fornecedoras internacionais de equipamentos automóveis. A votação dos melhores está a cargo de um júri internacional composto por 80 jornalistas, de 25 países, que escolherá o vencedor de cada uma das categorias assim como a menção honrosa. O Equip Auto, a decorrer no Parque de Exposições Paris-Nord Villepinte, Paris, será o palco da maior mostra de componentes e serviços ligados ao pós venda automóvel este ano. Mais internacional do que nunca, posiciona-se como plataforma global de descoberta e de trocas de experiências e informações, focada para o desenvolvimento de contactos úteis para os seus expositores e visitantes estrangeiros esperados (num total de expositores e de visitantes esperados). Ao longo de 30 anos, utilizando o Parque de Paris-Nord, os organizadores do salão Equip Auto desenvolveram um conceito de exposição interactiva (da concepção à manutenção) aberto a todos os mercados. Muitos dos grandes fabricantes de equipamento automóvel, ao mesmo tempo fornecedores de peças originais e de substituição, têm aqui a oportunidade de fazer uma demonstração global estratégica, direccionada a todo o tipo de visitantes. 8 AP MAGAZINE

9 SALÃO Engenharia BREMBO: Disco de Travão de Dupla Casta O novo conceito Brembo de disco flutuante. Até há data, na sua grande maioria, os discos de travão eram exclusivamente feitos por ferro fundido. Só em tempos mais recentes, e nos automóveis de altíssimas prestações, apareceram os discos de travão compostos, com banda de travagem de carbono-cerâmica e sino em alumínio ou aço. A Brembo apresenta agora uma novidade: o disco de travão flutuante com dois materiais, ferro e alumínio. Entre as vantagens deste disco, destacam-se uma redução de peso entre 15% e 20%, maior conforto, mais resistência à corrosão, menor consumo e melhores prestações dos componentes. O disco de travão flutuante de dois materiais optimiza o funcionamento do sistema de travagem em todo o tipo de veículos, desde os turismos utilitários aos de gama alta, passando pelos veículos comerciais. O disco de travão de dois materiais tem banda de travagem em ferro fundido e sino de alumínio, combinando, em virtude disso, o excelente comportamento a altas temperaturas do ferro fundido com o baixo peso do alumínio. A inovação consiste no modo em que os dois matérias foram unidos num único componente, e também no comportamento do disco, que actua como integral a baixas temperaturas e como flutuante às mais elevadas, quando são necessárias as máximas prestações e o disco tende a deformar-se. O disco de tavão de dois materiais permite uma diminuição drástica do peso, melhora a percepção da travagem em casos extremos e é mais resistente à fadiga por temperatura. Isto tem como resultado uma significativa redução das deformações térmicas transitórias e permanentes. As primeiras produzem-se tipicamente durante a travagem, quando o disco aquece, e as segundas são a causa principal das vibrações no carro. O ferro fundido tem óptimas propriedades térmicas (baixa deformação e boa condutividade), vantagens de processo (facilidade de colagem e de mecanização pelo efeito lubrificante da grafite) e de utilização (capacidade de amortecimento). O alumínio tem a qualidade de ser muito ligeiro, com uma densidade 2,5 vezes inferior ao do ferro fundido, pelo que o disco moldado pesa entre 15% e 20% menos que o integral, segundo a aplicação. O resultado é importante se se tiver em conta que os fabricantes consideram um êxito a redução de 1 kg no peso de todo o veículo, e mais ainda porque neste caso é obtido nas massas não suspensas do veículo, que influi directamente no conforto de andamento e na precisão de condução. O disco de travão de dois materiais, relativamente ao integral, possui uma banda simétrica que permite uma distribuição mais uniforme do calor durante a travagem, reduzindo em cerca de 70% as deformações residuais posteriores. Além disso, as propriedade térmicas do alumínio fazem com que a temperaturas elevadas a banda se deslize, seguindo a sua tendência natural de dilatar-se em tais condições. Isto é o que confere as propriedades de um disco flutuante, com um número muito inferior de componentes. A característica dos dois materiais juntos também assegura menor desgaste do disco e da pastilha. FAG: Rolamento de 4 Fileiras de Esferas twin tandem Uma alternativa eficaz aos rolamentos convencionais de rolos cónicos. Motivação Os Sport Utility Vehicles (SUVs) gozam de uma popularidade cada vez maior em todo o mundo. Adicionalmente, veículos comerciais ligeiros (LTVs) representam uma proporção substancial do total do parque de veículos, especialmente na América do Norte. Ambos os SUV e LTV suportam altas cargas nos eixos e por isso usam tipicamente rolamentos de rolos cónicos. Motores de grande capacidade, 4x4 e factores aerodinâmicos resultam em consumo de combustível acima da média nesta classe de veículos. Por esta razão, a Schaeffler KG desenvolveu o rolamento de roda twin tandem que é especialmente desenhado para uma melhor economia de combustível. Design O rolamento de roda twin tandem assenta no princípio de se substituir cada fileira de rolos cónicos por duas fileiras de esferas. Como resultado, um rolamento com uma dupla fileira de rolos cónicos torna-se num rolamento de quatro fileiras de esferas. Esta disposição inovadora junta os benefícios dos dois desenhos. Substituindo a linha de contacto dos rolos cónicos pelos pontos de contacto das esferas reduz-se grandemente a fricção do rolamento, ao mesmo tempo que a capacidade de suporte da carga e a rigidez mantêm-se. Comparativamente a rolamentos de rolos cónicos, a maior rigidez angular do rolamento twin tandem é ainda outra vantagem desta inovação. Potencial Medições comparativas entre um rolamento cónico standard para comerciais ligeiros e um rolamento twin tandem de esferas revelou que o último reduz a fricção em aproximadamente 50% durante um ciclo de condução standard. Substituir rolamentos de rolos cónicos por rolamentos twin tandem em ambos os eixos pode por isso reduzir o consumo de combustível de 1,7% a 2,5% - um resultado assinalável alcançado apenas pela substituição do subsistema de rolamentos de roda. SETEMBRO

10 SALÃO ANTEVISÃO HELLA: Adaptive Cut-Off Line Para uma visibilidade com o maior alcance possível. Os sistemas de assistência aos condutores baseados na iluminação estão cada vez mais refinados. Eles adaptam automaticamente a sua distribuição de luz não somente à estrada e condições do tempo, mas também à respectiva situação de tráfego. Eles estão baseados na interacção de sensores produtores de imagem, software poderoso para processamento de imagem, e tecnologia avançada de iluminação. O primeiro sistema de assistência ao condutor baseado na iluminação a ser controlado por dados de imagem será o Adaptive Cut-Off Line. O sistema estabelece sempre o alcance dos faróis AFS (Adaptive Frontlighting System) de tal forma que o condutor tenha uma visibilidade optimizada, isto é, com o maior alcance possível. Isto é obtido através da adaptação do alcance do feixe dos faróis aos veículos que seguem à frente ou que vêm em sentido contrário. Isto significa que o feixe baixo não termina na estrada imediatamente à frente por volta dos 65 metros, como acontece habitualmente nos dias de hoje, mas antes, pode ser incrementado a várias centenas de metros. Adicionalmente ao máximo alcance visual possível para o condutor, o encadeamento a outros utilizadores da estrada é, ao mesmo tempo, impossível, na medida que o cone dos faróis termina sempre imediatamente antes dos outros veículos. Se o sistema de processamento de imagem não detecta quaisquer utilizadores da estrada, o sistema pode providenciar o condutor com um feixe de luz mais elevado. Logo que a câmara detecta outros utilizadores da estrada até uma distância de 800 metros aproximadamente o alcance dos faróis é adaptado em conformidade em milissegundos. O sistema AFS é baseado em sensores enquanto que este utiliza uma câmara. HONEYWELL: Turbo Compressor de Duplo Estágio Paralelo e Sequencial Dois pequenos turbos unidos para máxima eficácia. O primeiro sistema Turbo de Duplo Estágio Paralelo Diesel que a Honeywell Turbo Technology desenvolveu para o motor de 2.2 litros HDi do Grupo PSA consiste de dois pequenos turbos. A baixa velocidade, um único turbo compressor assegura a resposta do motor. É depois ajudado pelo segundo turbo, que começa a operar em paralelo a rpms mais elevadas de acordo com a carga necessária e condições atmosféricas. Todo o leque de velocidades de motor é por isso coberto. Ambos os turbos são totalmente geridos pela Unidade de Controlo do Motor. A baixa inércia fruto do tamanho compacto dos turbos reduz significativamente o tempo de resposta quando começam a operar. Estas inovações tecnológicas melhoram a capacidade de condução, e no particular asseguram excelente disponibilidade de torque. Mais ainda, o condutor pode mais facilmente conduzir a baixas velocidades do motor, e assim reduzir o consumo de combustível. Como se pode imaginar, o sistema requereu um número específico de desenvolvimentos, incluindo uma válvula de controlo progressiva de alta temperatura, uma transição suave entre os modos mono e duplo turbo, e a resolução de desafios de vedação. Aplicações adicionais de duplo estágio estão correntemente sob desenvolvimento em todo o mundo. VALEO Camless ou SVA Operar válvulas com accionadores lineares electromagnéticos. O objectivo do sistema Valeo Camless (Sem Excêntricos) ou SVA (Smart Valve Actuation - Accionamento Inteligente da Válvula) é o de remover o veio de excêntricos do motor e o de operar individualmente cada válvula através de um accionador linear electromagnético que é colocado na superfície superior da cabeça do cilindro. Cada accionador está ligado a uma Unidade de Controlo da Válvula - Valve Control Unit (VCU) - montada no motor e que assegura o posicionamento optimizado de todas as válvulas, e realiza a função de accionamento. Dois sistemas diferentes estão correntemente a ser desenvolvidos, utilizando estratégias específicas. O primeiro é denominado full camless ( totalmente sem excêntricos ) na medida em que gere as válvulas no lado da admissão e no lado da emissão do motor. O segundo é chamado half camless ( metade sem excêntricos ) na medida em que faz a gestão somente das válvulas de admissão. Este sistema permite accionar individualmente cada válvula do motor e isto da forma completamente independente da velocidade deste. Possibilita o seguinte: - Minimizar perdas de bombeamento; - Melhorar a eficiência da combustão; - Reduzir a velocidade do ralenti graças a melhor estabilidade de combustão e avanço da ignição muito favorável; - Melhorar o baixo torque final; - Reduzir as emissões de NOx e HC; - Melhorar a capacidade de condução. O desenvolvimento do sistema Camless está em progresso. Um veículo equipado com este sistema está previsto chegar ao mercado em AP MAGAZINE

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13 SALÃO ANTEVISÃO LUK: Conversor de Torque Multi-Função Sistema que reduz perdas desnecessárias. Em muitos aspectos o conversor de torque é semelhante a um dispositivo ideal de arranque para veículos a motor. Oferece um torque suave e controlado em todas as condições, multiplicação de torque para eficiência e dinâmica melhorada, e controlos simples que permitem integração fácil na transmissão automática. No entanto, essas vantagens vêm com um compromisso histórico: o dispositivo está sempre a transmitir algum torque, quer seja necessário ou não. Isto significa que mesmo quando o veículo está parado, o conversor de torque está a absorver 2-3 kw de energia sem aplicação. Os benefícios permitidos por esta nova construção incluem engrenagens a velocidades mais baixas e efeitos turbo-lag reduzidos através de controlo do torque durante o arranque. O Conversor de Torque Multi-Função LuKreduz dramaticamente a frequência de ressonância do sistema, permitindo engrenagens mais cedo e poupanças de combustível. Outro benefício é obtido em motores turbo diesel, na medida em que permite que o motor acelere durante a primeira fracção de segundo no arranque. Esta maior velocidade do motor permite o turbo de alcançar a sua velocidade de funcionamento e oferecer mais torque mais cedo. Garagem BOSCH KTS 200 Porta de entrada para a tecnologia de teste modular moderno da Bosch. O Bosch KTS 200 é uma unidade de diagnóstico ECU totalmente dedicada a operações de manutenção e fast fit. Este tester de fácil utilização, prático e leve (600 g) pode ser iniciado ou desligado imediatamente. Possui memória flash expansível sem limite, protecção à prova de líquidos, um mostrador a cores LCD de 3,5, e um teclado com 5 teclas de navegação, duplicado para utilização com a mão direita e esquerda, e 2 teclas de função. O KTS 200 suporta todos os protocolos de diagnóstico: ISO , K/L lines, flash code SAE-J1850 VPW (GM,...), SAE-J1850 PWM (Ford), CAN- ISO ISO OBD, highspeed, middlespeed, lowspeed e singlewire CAN. Pode correr o software completo Bosch ESI(tronic) (23 idiomas). Graças à sua memória expansível flash, o KTS 200 evita a limitação de capacidade do disco rígido, e sendo alimentado directamente no veículo (via ficha OBD ou isqueiro de cigarros), também evita problemas de carregamento ou utilização da bateria. Pode ainda ser alimentado via tomadas de 220 V. A sua ligação a PC torna possível a impressão de resultados. Funções tão diversificadas como uma revisão aos travões, uma mudança de óleo ou outra, são realizadas de forma prática e rápida com o KTS 200. Possui um comprimento de apenas 22 centímetros, uma profundidade de 4 centímetros e uma largura de 14 centímetros. Actualizações regulares ao software KTS 200, fornecidas sob subscrição, asseguram que a informação de diagnóstico da unidade de controlo esteja sempre actualizada. PVP: WALKER 4G-AGAR Auxiliar precioso para interpretação dos resultados fornecidos pelos equipamentos de análise de gases. O 4 Gas Advanced Gas Analyzer Reader (4G-AGAR) da Walker é um software inovador de interpretação de gases de escape, concebido para o profissional tirar o máximo partido dos resultados fornecidos pelo equipamento de análise de emissões. O 4G-AGAR foi desenhado para ser interactivo. O profissional só precisa de instalá-lo no seu computador e introduzir os valores do exame feito pelo tradicional equipamento de análise de emissões: o nível de monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), hidrocarbonetos não queimados (HC), oxigénio (O2) e o valor Lambda. Uma vez introduzidos esses valores, o programa diz instantaneamente se existe um problema com o veículo. Se existe um problema o software refere as causas mais prováveis e guia o mecânico para a resolução da avaria. Adicionalmente, possibilita a impressão de um relatório para o condutor do veículo, mostrando o assunto e os passos necessários para a resolução do problema. A ideia do 4G-AGAR surgiu porque se constatou que na maioria dos casos as oficinas não se encontram devidamente treinadas para o uso prático do analisador de 4 gases, um dos melhores equipamentos que uma oficina pode possuir para determinar as causas dos problemas de motor mais comuns. Isto é, normalmente ninguém consegue fazer uma interpretação efectiva dos valores fornecidos pelo equipamento. A Walker sublinha que a metodologia correcta para o uso eficaz do analisador de 4 gases é completamente desconhecida para mais de 95% das oficinas: resumem-se a utilizar este equipamento para determinar se o carro está apto para passar a inspecção periódica obrigatória. Este facto é a razão porque o equipamento é normalmente usado abaixo de 1% da sua real capacidade. A potencial perda de negócio devido a esta situação é enorme para os instaladores assim como para os fornecedores de peças de substituição: mais de 80% das falhas não são detectadas e reparadas. A ferramenta 4 G-AGAR vem, por isso, solucionar este problema: faz o trabalho pelo profissional determinando se o veículo está a funcionar correctamente ou se tem algum problema. 12 AP MAGAZINE

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15 SALÃO ANTEVISÃO ACTIA MULLER Expert Equipamento de teste de amortecedores. O Expert resulta de uma parceria entre a Tenneco e o fabricante de equipamentos Actia Muller Sevices. É composto de um Banco de medidas de perfil baixo onde se coloca o eixo do veículo para a realização da prova. Possui uma altura máxima de 12 cm na sua secção central, e a sua instalação não requer qualquer obra civil ou outro investimento adicional. O banco de provas de suspensão Expert diferencia-se dos bancos de suspensão actuais porque analisa a resposta do amortecedor em torno da frequência de ressonância (a mais importante para a estabilidade na estrada) em lugar de analisar a aderência mínima das rodas (método EUSAMA). Os resultados centram-se nas condições de funcionamento do amortecedor - representados pelo C.A.P. (coeficiente de amortização por fases). Este coeficiente emite um diagnóstico do estado dos amortecedores, sem se ver influenciado pelo resto das variáveis do veículo (peso, pressão dos pneumáticos) que afectam os métodos de provas que se conhecem hoje em dia. O utilizador pode interpretar facilmente os resultados graças à classificação em 3 categorias: amortecedores em bom estado, amortecedores danificados e amortecedores defeituosos. O teste completo do veículo é realizado em 3 minutos. A impressão dos resultados é possível, mostrando claramente a condição de cada amortecedor e dissimetria por eixo. Estão disponíveis 3 versões do Expert: Móvel, Fixo, Fixo de Luxo. BUTLER Aikido A destreza oriental na desmontagem de pneus. O Butler Aikido é um (des)monta pneus automático que pode trabalhar sem alavancas e sem qualquer ajuda manual. Utiliza a própria força do pneu para ultrapassar a sua resistência, sem quaisquer danos seja qual for a combinação jante/pneu. Os controlos podem ser facilmente movidos em redor da roda para que o operador possa estar sempre na posição correcta. Os controlos são fáceis de usar: o operador activa os rolos destalonadores com a sua mão esquerda enquanto a mão direita activa as duas ferramentas do tipo autotoque. Para vantagem do utilizador, o motor de 220 V é controlado por um conversor inovador capaz de se adaptar ao stress encontrado durante a monta- gem/desmonta- gem do pneu, causando o abrandamento do eixo automaticamente quando necessário. O conversor da Butler permite o ajuste da velocidade de rotação em proporção à quantidade de pressão exercida no pedal. O Aikido permite ao utilizador usar todos os sistemas Run Flat correntemente à venda, incluindo SST, BSR, e PAX. Mais ainda, utilizando o seu kit de ferramentas standard, esta máquina pode também montar/desmontar um grande leque de pneus, desde os standard aos de perfil muito baixo, numa gama extensiva de jantes, em linha com os mais recentes critérios estabelecidos pelos fabricantes de carros e pneus. A forma económica, segura e automática de testar os componentes diesel. O boom diesel proporciona novas oportunidades para o serviço qualificado. Avançados sistemas de injecção de alta BOSCH EPS 200 pressão diesel constituem a força motriz por detrás deste boom. Hoje, 50% dos novos registos automóveis são diesel. Fruto deste grande crescimento, o teste e manutenção profissional dos bicos de injecção em particular constituem um mercado de grande crescimento. Para testar componentes diesel convenientemente e economicamente, a Bosch agora oferece o compacto EPS 200 tester unitário de injectores para common rail e tradicionais bicos de duas molas. A sequência automática de teste do novo EPS 200 precisa somente de uma pequena quantidade de tempo para determinar se o componente testado está apto para posteriores utilizações. Este dispositivo integra uma base de dados Bosch que permite uma comparação imediata das características dos injectores e status. É também possível introduzir informação de outros fornecedores. O EPS 200 permite ao utilizador realizar um teste rápido (7 minutos por injector) e de confiança através da utilização de dados comparativos fornecidos pelo fabricante do injector. Uma característica distinta é a sua capacidade para testar o segundo estágio de um bico de dois estágios. Compacto e fácil de usar, o EPS 200 destina-se a todas as oficinas diesel e de reparação. O seu ecrã sensível ao toque providencia uma mostragem instantânea dos resultados do teste. SIKKENS Autoclear UV Verniz de secagem ultra rápida. O novo verniz Sikkens Autoclear UV é um poliuretano de dois componentes que seca muito rapidamente com exposição a Ultra Violetas (UV) - somente seis minutos. Seca sem necessidade de estufa, permitindo às peças serem directamente remontadas no veículos. A sua secagem extra rápida sem estufa aumenta o lucro e diminui o consumo de energia. Segundo a Akzo Nobel, a nova formulação deste verniz que cumpre os níveis VOC (350 g/l), torna a secagem possível até mesmo sem a exposição a UV s. 14 AP MAGAZINE

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17 SALÃO ANTEVISÃO Peças de Substituição e Aftermarket VALEO Beep&Park Keeper Estacionamento sempre seguro. O Beep&Park Keeper da Valeo combina duas funções: uma é o habitual sistema de assistência ao estacionamento na parte posterior e anterior do veículo (8 sensores ultrasónicos), com informação da distância indicada no mostrador e função de compatibilidade com gancho de reboque, e a outra é um sistema de aviso visual e áudio dissuasivo para quando o veículo está estacionamento. Quando outro veículo se aproxima durante uma manobra de estacionamento (quer à frente, quer atrás), sensores detectam o movimento do veículo e emitem um aviso visual (activação de luzes de aviso) quando o movimento é entre 1 metro e 20 centímetros do pára-choques. Abaixo dos 20 centímetros o sinal torna-se um som (activação da buzina) e pára quando o veículo está estacionado. A função da buzina pode ser desactivada. Os pedestres não accionam qualquer sinal. FERODO Thermo Quiet Novo conceito IMI para uma travagem mais eficaz. As pastilhas de travão de uma única peça para Veículos Ligeiros, Ferodo Thermo Quiet, integram um Isolador Integralmente Moldado Integrally Molded Insulator (IMI) em resina fenólica e que substitui a cunha de metal convencional. Este conceito providencia uma travagem mais silenciosa, amortecimento consistente durante toda a vida útil da pastilha, maior vida útil da pastilha e maior performance geral. Travagem mais silenciosa - As vibrações são disseminadas ao longo de uma maior área de superfície: propriedades melhoradas de amortecimento do ruído. Amortecimento consistente durante toda a vida útil da pastilha - Cunha em resina integrada com a peça de fricção: eliminação de movimentos da cunha que podem-se traduzir em ruído e vibração. Melhoria da condutividade termal - Isolador absorve e dissipa o calor: melhoria da condutividade termal (5º - 10º). Maior performance geral - Maior resistência mecânica devido a características de ligação melhoradas; Transferência mínima do calor da pinça para o sistema de travagem para melhor performance da travagem. A resina especial fenólica é um material composto moldado no material de fricção (IMI). O IMI é uma solução única patenteada pela Federal Mogul. O conceito IMI supera as exigências OE. VALEO Advanced Multivision Module Melhorar a segurança activa com um assistente multivisão. O Advanced Multivision Module possui 4 funções: Lane Departure Warning System (LDWS), Lane Keep, Black Box, e Stop&Go. Consiste de uma câmara anexada ao pára-brisas no interior do veículo, à altura do espelho retrovisor, e que filma continuamente a viagem do condutor. O Lane Departure Warning System (LDWS) avisa o condutor através de um som no caso deste atravessar uma linha branca no piso sem ter previamente activado o indicador de mudança de direcção. O Lane Keep avisa o condutor no caso de uma guinada. A função Black Box guarda até 10 cenas de vídeo (cada com a duração de cerca de 20 segundos) no caso de uma mudança abrupta na aceleração horizontal ou vertical (por exemplo acidente). Os vídeos podem ser descarregados para um PC convencional usando uma ligação USB. Stop&Go: quando o condutor está parado no tráfego ou no semáforo, o sistema avisa-o quando o veículo da frente avança. A função é activada 3 segundos depois do condutor parar. Cada função pode ser activada e desactivada a qualquer. HELLA DynaView Evo2 Luzes auxiliares de curva, de nevoeiro e de marcha-atrás. O DynaView Evo2 combina nuns faróis redondos auxiliares as funções de segurança das luzes de curva com as luzes de nevoeiro, podendo ser montado em qualquer veículo ligeiro. O DynaView Evo2 é constituído por duas luzes auxiliares diferentes (para a direita e esquerda), cada com 90 mm de diâmetro, e uma unidade de controlo electrónica que fica localizada no compartimento do motor. Os reflectores foram especialmente desenhados para uma ampla iluminação da área na parte frontal e lateral do veículo. A iluminação é providenciada por lâmpadas de halogéneo H7. Com o feixe baixo ligado, a luz de curva é activada sem demora quando accionada ou automaticamente quando a condução em curvas é feita a velocidades até 40 km/h. Dependendo das necessidades, o farol direito ou o farol esquerdo é ligado. Depois da curva, um regulador desliga a luz gentilmente. A luz de curva providencia uma segurança adicional também quando em marchaatrás: quando o veículo é posto na marcha-atrás, ambas as luzes de curva ligam-se e iluminam as áreas direita e esquerda do veículo de forma ampla e intensa. Uma outra vantagem do DynaView Evo2 é que as luzes auxiliares estão também aprovadas como luzes de nevoeiro. 16 AP MAGAZINE

18 SALÃO BOSCH Parkpilot URF 6 O estacionamento em segurança. O Bosch Parkpilot URF6 é um sistema auxiliar de estacionamento para o aftermarket. O condutor pode escolher entre 3 e 4 sensores para o pára-choques traseiro e 2 ou 4 sensores para o pára-choques da frente. Consiste de sensores ultrasónicos que são integrados quase invisivelmente nos pára-choques do veículo e de uma unidade central electrónica montada na mala do veículo ou cabine. Os sensores avisam o condutor por áudio e visualmente dos obstáculos no seu caminho enquanto estaciona. Um mostrador é discretamente montado no painel o veículo. O compacto sistema é universal: pode ser montado em todos os veículos, quer equipados com gancho de reboque ou não. Os sensores possuem campos de lente de 120 graus. Consequentemente, vigiam um espaço entre 25 cms e 150 cms. Os sensores não são simplesmente inseridos nos pára-choques, mas fixados com anéis de forma a resistir melhor às vibrações do veículo. Os sensores podem ser pintados na cor do veículo, contrariamente aos auxiliares de estacionamento tradicionais vendidos com sensores pretos, fazendo do Parkpilot um dos sistemas mais discretos do mercado. A sua montagem é simples. Um diagnóstico automático é realizado cada vez que o veículo arranca, avisando sobre qualquer mau funcionamento. WAECO PerfectView LCD790 Kit de vigilância ao tráfego composto por câmara (colocação na traseira do veículo) e monitor. Durante uma viagem ou quando se efectua uma manobra de marcha-atrás num camião, o kit de vídeo de inversão WAECO PerfectView LCD790, usando uma câmara gémea equipada com duas lentes posicionadas de forma diferente, proporciona a monitorização quer da área imediatamente atrás do veículo, como uma visão de longa distância no sentido posterior deste - no modo de espelho retrovisor. O primeiro módulo de câmara, com ângulo de abertura diagonal de 140º, providencia uma visão óptima de curta distância nas operações de marchaatrás ou de manobras em locais de estacionamento. O segundo módulo, com um ângulo de visão de 40º, providencia uma visão de longa distância com um alcance muito além da traseira do veículo. Quando a velocidade reversa está accionada o sistema muda para o modo de visão de perto. A câmara também possui um microfone de alta qualidade para apoio acústico complementar. Mais ainda, os dois olhos da câmara do sistema PerfectView LCD790 estão protegidos da sujidade e meteorologia através de um postigo accionado por um motor. BOSCH BDC Premium Programa de reparação de peças diesel com nova tecnologia O BDC Premium da Bosch é um programa de reparação de peças diesel com nova tecnologia (Common Rail, Unit Injector system, Unit Pump System), que providencia um método Serviços económico de satisfazer a procura deste mercado, para condutores assim como para especialistas de reparação aprovados. Com este programa, especialistas diesel em Centros TéCnicos de uma rede nacional de 25 países podem reparar peças diesel adoptando um processo semi-industrial. Devido à optimização dos custos de produção, os componentes reparados possuem um preço cerca de 50 por cento inferior relativamente a novos produtos. Essas peças vêm com uma garantia de dois anos para o produto e para a remoção e montagem do componente no veículo. Este programa assegura aos clientes que o BDC Premium tem o componente já reparado em stock. EXPONENTIA Especialização e conhecimento técnico directamente da fonte. O exponentia, fornecedor europeu de serviços de suporte para os técnicos automóveis, é o resultado de uma parceria entre cinco fabricantes de componentes que são líderes internacionais na indústria automóvel: Gates, SKF, Tenneco, TRW e Valeo. A missão do exponentia é a de providenciar os técnicos com serviços para os ajudar a actualizar as suas competências, responder melhor às necessidades no actual parque automóvel, aumentar a satisfação dos seus clientes e como consequência permitir às oficinas serem mais competitivas e fazerem o seu negócio crescer. O exponentia providencia treino técnico e serviços de ajuda por telefone. Graças ao exponentia, a especialização e o conhecimento técnico é transferido directamente da fonte (os fabricantes de componentes) para os técnicos. Logo, os técnicos automóveis obtêm acesso directo a informação técnica de confiança. SETEMBRO

19 SALÃO ANTEVISÃO HELLA Aftermarket Club Serviços em linha com uma estratégia de e-business. A Hella lançou o Website Extranet com marketing, vendas e informação técnica destinada quer a armazenistas quer a todas as oficinas Hella Partner Service. Mais do que uma simples ferramenta de informação, o Hella Aftermarket Club oferece serviços ao cliente em linha com uma estratégia de e-business (em oposto ao conceito simples de venda de produtos online e-commerce). Providencia acesso a produtos técnicos e bases de dados específicas de veículos. Estas duas bases estão organizadas por actividade: Iluminação, Electricidade, Electrónica, e Gestão Termal (ar condicionado + arrefecimento). O acesso ao clube, protegido por um login pessoal e password, é através do site da Hella. Permite aos armazenistas terem toda a informação de produtos, saberem da disponibilidade de stocks e determinar o estado das entregas, quer completas ou em marcha. O clube também permite aos clientes a consulta do seu historial de compras por categorias de produtos e a facturação alcançada ao longo de um determinado período. Nomadic Solutions MUXy Fleet Captação e reencaminhamento de dados CAN bus. O MUXy Fleet oferece uma forma não intrusiva de captar e reencaminhar dados CAN bus sem qualquer contacto eléctrico. Mais de uma centena de elementos de dados transferidos em CAN bus estão potencialmente disponíveis, tais como a quilometragem, activação do airbag, consumo de combustível, comportamento do condutor (velocidade, aceleração ), informações de manutenção (níveis, alarmes), etc. O MUXy Fleet torna possível ir ao encontro de inúmeras necessidades da gestão de frotas (manutenção), gestão de comportamento ao volante, eco-condução, ou aplicações de gestão de acidentes. RepXpert Plataforma de Internet orientada para a oficina independente. O RepXpert é um portal do conhecimento multi idiomas que providencia às oficinas em todo o mundo informação relevante e dados sobre tecnologia automóvel, reparação, manutenção e gestão das oficinas. O RepXpert armazena uma base de dados abrangente incluindo instruções de instalação, serviço e planos de manutenção, assim como valoração dos tempos de trabalho, graças à integração de um catálogo cruzado de peças de substituição e informação técnica disponibilizada por fornecedores especiais. Utilizar o RepXpert permite que todas as oficinas independentes de reparação de veículos compitam em igualdade de circunstâncias no mercado do pós-venda automóvel. Este portal da oficina converteu-se num ponto de encontro onde os profissionais da reparação podem desenvolver-se e reciclar-se tecnicamente. Os RepXperts poderão debater aspectos relacionados com a reparação dos veículos e gestão das oficinas através de foros de discussão (de momento somente na versão alemã). O acesso a esta informação não implica em qualquer caso um custo económico, pese embora exista determinada informação a que se poderá aceder unicamente com pontos de bonificação oferecidos após a aquisição de produtos. Os centros técnicos incluídos no RepXpert abastecem-se de informação técnica vinda dos sócios colaboradores, e está em constante evolução. O RepXpert tem o apoio do Grupo Schaeffler (LuK, INA, FAG). VALEO ecorps Programa de recolha de carcaças de motores de arranque e alternadores usados. O Valeo ecorps é um programa standard de gestão de carcaças de motores de arranque e alternadores usados que providencia um serviço ao cliente em tempo real em toda a Europa. Com o ecorps, tudo o que o distribuidor de peças tem de fazer é colocar as carcaças dos motores de arranque e alternadores dentro de caixas para o efeito, e chamar a equipa de recolha Valeo que regista os componentes entregues através do ecorps. Depois da recolha pela equipa Valeo e do ecorps ter transmitido essa informação para o centro Valeo, é enviado um fax ao cliente com a relação do material entregue. Em 48 horas, o cliente Valeo recebe a sua nota de crédito. Desde 2007 que o ecorps está implementado em França, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Alemanha, Itália, Noruega, Suécia, Finlândia, Suíça, Áustria, Espanha e Portugal. 18 AP MAGAZINE

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