DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE

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1 AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL BRASIL DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE DA Nº: R3 Data de Efetividade: 15 abr Esta Diretriz de Aeronavegabilidade (DA), emitida pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) com base no Capitulo IV do Título III do Código Brasileiro de Aeronáutica - Lei Nº de 19 de dezembro de e no Regulamento Brasileiro da Aviação Civil(RBAC) 39, aplica-se a todas as aeronaves registradas no País. Nenhuma aeronave à qual se aplica esta DA pode ser operada exceto após o cumprimento da mesma dentro dos prazos nela estabelecidos. DA Nº R3 - EMBRAER / APLICABILIDADE: Esta Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) aplica-se aos aviões Embraer modelo EMB- 500, todos os números de série. CANCELAMENTO / REVISÃO: Esta DA cancela e substitui a DA Nº R2, emenda , datada de 28 de Julho de 2010, e está sendo emitida para incluir a ação terminal. MOTIVO: Foi constatada a possibilidade de desativação do aquecimento dos sensores do sistema de dados do ar (ADS) devido a sua lógica automática inadequada, quando o seletor de ADS/AOA está na posição AUTO associado com as seguintes mensagens: DC BUS 1 OFF mostrado no Crew Alerting System CAS em conjunto com STBY HTR FAIL (que significa perda de potência elétrica na DC BUS 1); ou EMER BUS OFF mostrado no CAS (que significa perda de potência elétrica na EMERGENCY BUS); ou ELEC EMERGENCY mostrado no CAS (que significa emergência elétrica). A perda do aquecimento dos sensores de dados do ar permite a formação de gelo em suas superfícies, que por sua vez pode causar aquisições de pressão erradas resultando em indicações de parâmetros de voo incorretos para a tripulação. Como esta condição pode ocorrer em outros aviões do mesmo tipo e afeta a segurança de voo, é requerida a adoção de uma ação corretiva e, portanto, fica configurada a causa justa para impor o cumprimento desta emenda no prazo estabelecido. anteriormente. AÇÃO REQUERIDA: Modificação do Manual de Voo do Avião aprovado (AFM). CUMPRIMENTO: O cumprimento deve ser efetuado conforme abaixo, a menos que já tenha sido executado PARTE I: Esta parte aplica-se aos aviões que não aplicaram o BS ou que não tenham modificação equivalente incorporada durante a produção. Dentro de 10 dias após 9 de outubro de 2009, data de efetividade da emissão original desta DA, introduza os seguintes procedimentos na Seção 4 Procedimentos Anormais do AFM:

2 CONTINUAÇÃO da DA Nº: R3 / PÁGINA Nº: 2/10 (a) Revise o AFM substituindo o procedimento ELECTRICAL EMERGENCY, seção 4-08, pelo da figura 1: ELECTRICAL EMERGENCY Reset both generators. If message persists: LAND AS SOON AS POSSIBLE. ADS/AOA Knob... ON Exit and avoid icing conditions. Confirm that IESI has reverted. If not, select ADSTBY on PFD. PRESSURIZATION MODE Selector... MAN CABIN ALT Switch... AS REQUIRED Airspeed KIAS Altitude ft CAUTION: BATTERIES DURATION IS 45 MINUTES. When landing maintain airspeed according to the following: FLAPS POSITION MINIMUM AIRSPEED 0 V REF FULL + 30 KIAS 1 V REF FULL + 15 KIAS 2 V REF FULL + 5 KIAS 3 and FULL V REF FULL NOTE: - If flaps stop between two positions, use the minimum airspeed associated to the next retracted position and the V FE associated to the next extended position. - Disregard green circle indication, as it may indicate slower speeds. During landing run: Emergency/Parking Brake... APPLY CAUTION: WHEN APPLYING EMERGENCY BRAKES, PULL THE HANDLE PROGRESSIVELY, MONITORING THE EMERGENCY/PARKING BRAKE LIGHT. NOTE: The emergency/parking brake accumulator allows 6 actuations. (Continues on the next page)

3 CONTINUAÇÃO da DA Nº: R3 / PÁGINA Nº: 3/10 (Continued from the previous page) CAUTION: TO DETERMINE THE MINIMUM SUITABLE LANDING DISTANCE, MULTIPLY THE UNFACTORED LANDING DISTANCE FOR FLAPS FULL BY ONE OF THE FACTORS BELOW. FLAPS POSITION CORRECTION FACTOR and FULL 1.50 If a go-around is required, maintain the minimum airspeed presented in the applicable flaps configuration from the table above, until the acceleration altitude is reached. asterisk have dedicated failure procedures, which may have to be performed, at pilot s discretion: - ADC 1 and 2 (*) - PFD 2 - AHRS 2 (*) - Pitch Trim (Main) (*) - Air Conditioning - Pressurization Auto (*) - Anti-Ice/De-Ice Systems - Roll Trim - Audio Panel 2 (*) - Stick Pusher (*) - Autopilot (*) - TCAS - DME s - Transponder 2 - Flap System (*) - VHF 2 - FMS Panel - Windshields Heater (*) - GIA 2 (*) - WX Radar - GPS 2/VOR 2/ILS 2 - Yaw Damper - Landing/Taxi Lights - Yaw Trim - Main Brake (*) Figura 1 AFM, Seção 4-08, ELECTRICAL EMERGENCY

4 CONTINUAÇÃO da DA Nº: R3 / PÁGINA Nº: 4/10 (b) Revise o AFM substituindo o procedimento DC BUS 1 OFF, seção 4-08, pelo da figura 2: DC BUS 1 OFF ADS/AOA Knob...ON Icing Conditions...EXIT/AVOID For landing proceed: - Maintain airspeed according to the following: FLAPS MINIMUM AIRSPEED POSITI ON NO ICING IN ICING/WITH ICE 0 V REF FULL + 25 KIAS V REF FULL + 40 KIAS 1 V REF FULL + 15 KIAS V REF FULL + 35 KIAS 2 V REF FULL + 5 KIAS V REF FULL + 30 KIAS 3 and FULL V REF FULL V REF FULL + 25 KIAS NOTE: - If flaps stop between two positions, use the minimum airspeed associated to the next retracted position and the V FE associated to the next extended position. - Disregard green circle indication, as it may indicate slower speeds. CAUTION: TO DETERMINE THE MINIMUM SUITABLE LANDING DISTANCE, MULTIPLY THE UNFACTORED LANDING DISTANCE FOR FLAPS FULL BY ONE OF THE FACTORS BELOW. FLAPS CORRECTION FACTOR POSITI ON NO ICING IN ICING/WITH ICE and FULL asterisk have dedicated failure procedures, which may have to be performed, at pilot s discretion: - ADC 1 (*) - Left Landing/Taxi Light - Cockpit FCSOV - Roll Trim - De-Ice System (*) - Stick Pusher (*) - DME 1 - VHF 2 - Engine 1 Anti-Ice (*) - Windshield Heater 1 (*) - Engine 1 Flowmeter - WX Radar - Flap System (*) - Yaw Trim Figura 2 AFM, Seção 4-08, DC BUS 1 OFF

5 CONTINUAÇÃO da DA Nº: R3 / PÁGINA Nº: 5/10 (c) Revise o AFM substituindo o procedimento EMERGENCY BUS OFF, seção 4-08, pelo da figura 3: EMERGENCY BUS OFF ADS/AOA Knob... ON Airspeed KIAS Altitude ft asterisk have dedicated failure procedures, which may have to be performed, at pilot s discretion: - AHRS 1 (*) - LDG Indication/Warning - Audio Panel 1 (*) - Red Beacon - Autopilot (*) - Oxygen Transducer - EFCU 1 - Pax Mask Deploy (Auto) - Engines Fire Detection (*) - PFD 1 - Flight Director 1 - Pitch Trim (Back-Up) (*) - AFCS Control Unit - PRSOV 1 & 2 - Fuel Booster Pumps - Transponder 1 - Fuel Shutoff Valves - Stick Pusher (*) - Fuel Transfer Valve (*) - Stall Warning - GIA 1 (*) - WOW (*) - GPS 1/VOR 1/ILS 1 - Yaw Damper Figura 3 AFM, Seção 4-08, EMERGENCY BUS OFF

6 CONTINUAÇÃO da DA Nº: R3 / PÁGINA Nº: 6/10 PARTE II: Esta aplica-se aos aviões modificados de acordo com o BS e aos que incorporaram modificação equivalente durante a produção. Antes do próximo voo, após 28 de julho de 2010, data de efetividade da revisão 02 desta DA, incorpore os seguintes procedimentos na Seção 4 Procedimentos Anormais do AFM: (a) Revise o AFM substituindo o procedimento ELECTRICAL EMERGENCY, seção 4-08, pelo da figura 4: ELECTRICAL EMERGENCY NOTE: Applicable to airplanes Post-Mod. SB or with an equivalent modification factory incorporated, for airplanes Pre-Mod. SB , refer to Supplement 2. Reset both generators. If message persists: LAND AS SOON AS POSSIBLE. ADS/AOA Knob... ON Exit and avoid icing conditions. Confirm that IESI has reverted. If not, select ADSTBY on PFD. PRESSURIZATION MODE Selector... MAN CABIN ALT Switch... AS REQUIRED Airspeed KIAS Altitude ft CAUTION: BATTERIES DURATION IS 45 MINUTES. When landing maintain airspeed according to the following: FLAPS POSITION MINIMUM AIRSPEED 0 V REF FULL + 30 KIAS 1 V REF FULL + 15 KIAS 2 and 3 V REF FULL + 5 KIAS FULL V REF FULL NOTE: - If flaps stop between two positions, use the minimum airspeed associated to the next retracted position and the V FE associated to the next extended position. - Disregard green circle indication, as it may indicate slower speeds. During landing run: Emergency/Parking Brake... APPLY CAUTION: WHEN APPLYING EMERGENCY BRAKES, PULL THE HANDLE PROGRESSIVELY, MONITORING THE EMERGENCY/PARKING BRAKE LIGHT. NOTE: The emergency/parking brake accumulator allows 6 actuations. (Continues on the next page)

7 CONTINUAÇÃO da DA Nº: R3 / PÁGINA Nº: 7/10 (Continued from the previous page) CAUTION: TO DETERMINE THE MINIMUM SUITABLE LANDING DISTANCE, MULTIPLY THE UNFACTORED LANDING DISTANCE FOR FLAPS FULL BY ONE OF THE FACTORS BELOW. FLAPS POSITION CORRECTION FACTOR and FULL 1.50 If a go-around is required, maintain the minimum airspeed presented in the applicable flaps configuration from the table above, until the acceleration altitude is reached. asterisk have dedicated failure procedures, which may have to be performed, at pilot s discretion: - ADC 1 and 2 (*) - PFD 2 - AHRS 2 (*) - Pitch Trim (Main) (*) - Air Conditioning - Pressurization Auto (*) - Anti-Ice/De-Ice Systems - Roll Trim - Audio Panel 2 (*) - Stick Pusher (*) - Autopilot (*) - TCAS - DME s - Transponder 2 - Flap System (*) - VHF 2 - FMS Panel - Windshields Heater (*) - GIA 2 (*) - WX Radar - GPS 2/VOR 2/ILS 2 - Yaw Damper - Landing/Taxi Lights - Yaw Trim - Main Brake (*) Figura 4 AFM, Seção 4-08, ELECTRICAL EMERGENCY

8 CONTINUAÇÃO da DA Nº: R3 / PÁGINA Nº: 8/10 (b) Revise o AFM substituindo o procedimento DC BUS 1 OFF, seção 4-08, pelo da figura 5: DC BUS 1 OFF NOTE: Applicable to airplanes Post-Mod. SB or with an equivalent modification factory incorporated, for airplanes Pre-Mod. SB , refer to Supplement 2. ADS/AOA Knob...ON Icing Conditions...EXIT/AVOID For landing proceed: - Maintain airspeed according to the following: FLAPS MINIMUM AIRSPEED POSITI ON NO ICING IN ICING/WITH ICE 0 V REF FULL + 25 KIAS V REF FULL + 40 KIAS 1 V REF FULL + 15 KIAS V REF FULL + 35 KIAS 2 and 3 V REF FULL + 5 KIAS V REF FULL + 30 KIAS FULL V REF FULL V REF FULL + 25 KIAS NOTE: - If flaps stop between two positions, use the minimum airspeed associated to the next retracted position and the V FE associated to the next extended position. - Disregard green circle indication, as it may indicate slower speeds. CAUTION: TO DETERMINE THE MINIMUM SUITABLE LANDING DISTANCE, MULTIPLY THE UNFACTORED LANDING DISTANCE FOR FLAPS FULL BY ONE OF THE FACTORS BELOW. FLAPS POSITI ON CORRECTION FACTOR NO ICING IN ICING/WITH ICE and FULL asterisk have dedicated failure procedures, which may have to be performed, at pilot s discretion: - ADC 1 (*) - Left Landing/Taxi Light - Cockpit FCSOV - Roll Trim - De-Ice System (*) - Stick Pusher (*) - DME 1 - VHF 2 - Engine 1 Anti-Ice (*) - Windshield Heater 1 (*) - Engine 1 Flowmeter - WX Radar - Flap System (*) - Yaw Trim Figura 5 AFM, Seção 4-08, DC BUS 1 OFF

9 CONTINUAÇÃO da DA Nº: R3 / PÁGINA Nº: 9/10 (c) Revise o AFM substituindo o procedimento EMERGENCY BUS OFF, seção 4-08, pelo da figura 6: EMERGENCY BUS OFF ADS/AOA Knob... ON Airspeed KIAS Altitude ft asterisk have dedicated failure procedures, which may have to be performed, at pilot s discretion: - AHRS 1 (*) - LDG indication/warning - Audio Panel 1 (*) - Red Beacon - Autopilot (*) - Oxygen Transducer - EFCU 1 - Pax Mask Deploy (Auto) - Engines Fire Detection (*) - PFD 1 - Flight Director 1 - Pitch Trim (Back-Up) (*) - AFCS Control Unit - PRSOV 1 & 2 - Fuel Booster Pumps - Transponder 1 - Fuel Shutoff Valves - Stick Pusher (*) - Fuel Transfer Valve (*) - Stall Warning - GIA 1 (*) - WOW (*) - GPS 1/VOR 1/ILS 1 - Yaw Damper Figura 6 AFM, Seção 4-08, EMERGENCY BUS OFF Registre a incorporação desta DA nos registros de manutenção aplicáveis. NOTA 1: A inserção de uma cópia desta DA na seção aplicável do AFM constitui um método alternativo de cumprimento com os requisitos desta DA NOTA 2: Quando os procedimentos idênticos aos descritos pelos parágrafos (a), (b) e (c) das Partes I e II desta DA forem incluídas em uma revisão geral do AFM, a revisão geral poderá ser inserida no AFM, e a cópia desta DA pode ser removida do AFM. NOTA 3: A incorporação da revisão 07 do AFM-2655 da ANAC, ou futuras revisões aprovadas pela ANAC, constitui a ação terminal para os requerimentos desta DA.

10 CONTINUAÇÃO da DA Nº: R3 / PÁGINA Nº: 10/10 CONTATO: Para informações adicionais, contatar: Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) Gerência-Geral de Certificação de Produtos Aeronáuticos (GGCP) Av. Cassiano Ricardo, 521, Bloco B, 2º andar, Parque Residencial Aquarius Fax: (12) São José dos Campos - SP. pac@anac.gov.br APROVAÇÃO: HÉLIO TARQUÍNIO JÚNIOR Gerente-Geral GGCP DINO ISHIKURA Superintendente de Aeronavegabilidade ANAC NOTA: Documento original em português assinado e disponível na Gerência-Geral de Certificação de Produtos Aeronáuticos (GGCP) da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).