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3 Índice Los errores reconocibles, como los de impresión, están sujetos a un reconocimiento exhaustivo por parte del usuario. NGK vela por la precisión y las características mencionadas de acuerdo con la tecnología de última generación. Una condición básica para ello es la correcta utilización del producto NGK. El período de garantía del vendedor en relación con defectos de material o rendimiento insatisfactorio es de 24 meses a partir de la fecha de compra, siempre y cuando se observen los intervalos de cambio prescritos por parte del fabricante del vehículo. Quedan excluidos de este punto el desgaste normal y cualquier forma de actividad deportiva. Equipos originales mundialmente E 2 Pares de apriete Bujías de encendido E 3 Pares de apriete Bujías de incandescencia E 3 Símbolos de diseño Bujías de encendido E 4 5 Símbolos de diseño Bujías de incandescencia E 6 7 Lista de comparación Bujías de encendido E 8 V-Line E 9 13 LPG LaserLine E D-Power E 18 Bujías de incandescencia de cerámica E 19 Visión de conjunto D-Power E 20 Bujías de competición E Ubicación números de motor E 24 Series de bujías de encendido Series de bujías de incandescencia Bujías de encendido y de incandescencia para turismos a partir de Lista de comparación PS (HP) MC KW Comentarios: 1. Esta lista de aplicaciones es solamente válida para la identificación de las referencias y debe ser usada como una guía. Consulte siempre la última lista de aplicaciones. 2. No nos responsabilizamos de casos de aplicaciones que no estén incluidas en esta lista. 3. En esta edición no están incluidas las aplicaciones de bujías para motores FAA de aviación. 4. Las bujías de encendido, calentadores diesel y pipas de bujía que aparecen en nuestro Catálogo pueden utilizarse en aquellos motores que recomendamos en el mismo. Plazo Sujetas a cambios E E

4 NGK Bujías de encendido y de incandescencia: OEM mundialmente Fabricante Bujías de Bujías de encendido incandescencia Alfa Romeo AMG Aston Martin Audi Bentley BMW Bugatti Chrysler Citroën Daewoo Daihatsu Ferrari Fiat Ford General Motors Honda Hyundai Isuzu Jaguar Kia Lancia Fabricante Bujías de Bujías de encendido incandescencia Land Rover Lamborghini Lotus Maserati Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Porsche Peugeot Renault Saab Seat Škoda Smart Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo E 2

5 Pares de apriete Bujías de encendido Pares de apriete Para montar correctamente una bujía se necesita una llave dinamométrica, puesto que incluso para los técnicos profesionales de los talleres resulta casi imposible calcular el par de apriete correcto. Esto se debe a que los pares de apriete se calculan multiplicando dos dimensiones: la fuerza que se aplica sobre el punto de giro correspondiente y la longitud de la palanca. La mayoría de los fallos que se producen en las bujías se deben a que el par de apriete es incorrecto. Si es demasiado bajo, las pérdidas de compresión podrían provocar un sobrecalentamiento. También se podría romper el aislador o el electrodo central a consecuencia de las vibraciones. Bujía de encendido con base plana (con junta) Si el par de apriete es demasiado alto, la bujía se podría romper. También la caja podría expandirse o torcerse. Las zonas de salida del calor se estropearían, los electrodos podrían sufrir sobrecalentamiento o fundirse y provocar una avería en el motor. Bujía de encendido con base cónica Material Diámetro de la rosca Diámetro de la rosca de la culatal Culata de fundición Culata de aluminio 18 mm Nm Nm 14 mm Nm Nm 12 mm Nm Nm 10 mm Nm Nm 18 mm Nm Nm 14 mm Nm Nm Los pares de apriete dependen del material de la culata y del diámetro de la rosca Pares de apriete Bujías de incandescencia El par de apriete correctoa Para garantizar el montaje correcto de un calentador se recomienda utilizar una llave dinamométrica, puesto que incluso para los técnicos profesionales de los talleres resulta casi imposible calcular el par de apriete correcto. Esto se debe a que los pares de apriete se calculan a partir de dos valores que se multiplican entre sí: la fuerza que se aplica sobre el punto de giro correspondiente y la longitud de la palanca. Si se aplica un par de apriete incorrecto a una bujía se pueden producir pérdidas de la compresión. La parte cerámica de los calentadores de cerámica además podría romperse por efecto de las vibraciones. Diámetro de la rosca Par de apriete de los calentadores 8 mm 10 mm 12 mm 14 mm 18 mm Par de apriete 8-15 Nm Nm Nm Nm Nm Sobre todo, si se aplica un par de apriete demasiado grande podría reducirse el espacio anular entre la caja metálica y el tubo de incandescencia, provocando el sobrecalentamiento del calentador, que dejaría de funcionar. Diámetro de la rosca Pares de apriete de las tuercas de conexión 4 mm (M4) 5 mm (M5) Par de apriete 0,8.1,5 Nm 3,0-4,0 Nm Sólo cuando los calentadores están atornillados con el par de apriete correcto pueden funcionar correctamente E 3

6 Símbolos de diseño Bujías de encendido Aquí está especificada la etiqueta estándar de tipo. Además existen algunos símbolos especiales. Diámetro de la rosca / Estructura Construcción / Tamaño del Hexágono Características Grado térmico A 18 mm / 25,4 P Tipo aislador proyectado R Tipo Resistencia 2 Calient B 14 mm / 20,8 M Tipo Compacto (Bantam) Z Tipo Resistencia inductiva 4 C 10 mm / 16,0 U Tipo descarga superficial 5 D 12 mm / 18,0 o semi-superficial 6 E 8 mm / 13,0 7 AB 18 mm / 20,8 8 BC 14 mm / 16,0 9 BK 14 mm / 16,0 (Ejecución ISO de BCP) 10 Frío DC 12 mm / 16,0 B P R 5 E S - 11 Longitud de la rosca Características Galga (mm), constructivas Nada: Galga convencional E 19,0 mm B Tuerca terminal SAE fija (CR8EB) vacío Motocicleta: 0,7-0,8 mm Automóvil: 0,8-0,9 mm EH Media rosca, Total: CM Electrodo de masa oblicuo 19,00 mm, Rosca I: 12,7 mm Tipo compacto (longitud del aislante: 18,5 mm) -8 0,8 mm H 12,7 mm CS Electrodo de masa oblicuo Tipo compacto (longitud del aislante: 18,5 mm) -9 0,9mm L 11,2 mm G,GV Bujía de competición -10 1,0mm F Asiento cónico I Electrodo de Iridio -11 1,1mm Tipo A-F---10,9 mm IX Electrodo de iridio IX -13 1,3mm Tipo B-F---11,2 mm J 2 electrodos de masa proyectados -14 1,4mm Tipo A-EF---17,5 mm K 2 electrodos de masa -15 1,5mm Tipo BM-F --7,8 mm -L Grado térmico intermedio vacío Bujía compacta -LM Tipo compacto (longitud del aislante: 14,5 mm BM---9,5 mm N Electrodo especial de masa -S Junta especial BPM--9.5 mm P Electrodo de platino -E Resistencia especial CM---9,5 mm Q 4 electrodos de masa S Tipo estándar T 3 electrodos de masa U Tipo descarga semi superficial VX Electrodo de platino VX Y Electrodo central con ranurado en V Z Fabricación especial E 4

7 Símbolos de diseño Bujías de encendido Aquí está especificada la etiqueta estándar de tipo. Además existen algunos símbolos especiales. Tipo de bujía Tamaño de la rosca / Dimensión del hexágono D Gran apacidad de inflamación :electrodo extra fino KA Ø ,0 mm Con Junta 14,0 I Punta de iridio KB Ø ,0 mm Con Junta Bi-Hex 14.0 L Rosca extralarga MA Ø ,0 mm Con Junta 14,0 P Bujía de platino NA Ø ,5 mm Asiento cónico 14,0 S Gran capacidad de inflamación, : tipo punta en arista F Ø ,0 mm Con Junta 16,0 Z Aislador ultra proyectado G Ø ,0 mm Con Junta 20,8 Las características arriba nombrada J Ø ,0 mm Con Junta 18,0 ipueden aparecer combinadas, K Ø ,0 mm Con Junta 16,0 p. ej., ILFR, PLZFR L Ø ,7 mm Con Junta 16,0 "L", para una rosca especialmente larga, M Ø ,0 mm Con Junta 16,0 determina entre todas las demás letras T Ø ,5 mm Asiento cónico 16,0 el código de longitud. U Ø ,2 mm Asiento cónico 16,0 p. ej.: W Ø ,9 mm Asiento cónicoa 20,8 Bujía con junta X Ø14.0 9,5 mm Con Junta 20,8 FR5AP-11; longitud de rosca 19,0 mm Y Ø ,2 mm Asiento cónico 16,0 LFR5AP-11; longitud de rosca 26,5 mm Bujía con asiento cónico PTR5C-13; longitud de rosca 17,5 mm PLTR6A-10G; longitud de rosca 25,0 mm P F R 5 A - 11 Resistencia Grado térmico Construcción Galga (mm), Nada: Galga convenciona R Resistencia 2 Caliente A,B,C codigo vacío Motocicleta: 0,7-0,8 mm Código sufijo Automóvil: 0,8-0,9 mm 4 de sufijo - 7 0,7mm 5-9 0,9mm 6 I Bujía de iridio -10 1,0mm 7 P Bujía de platino -11 1,1mm ,3mm ,4mm 10 Frío -15 1,5mm -A Sin junta -D Casquillo metálico con tratamiento especial -E Resistencia especial -G Electrodo de masa con núcleo de cobre -H Rosca especial -J 2 electrodos de masa -K Electrodos de masa resistentes a la vibración -N Electrodo de masa especial -Q 4 electrodos de masa -S Junta especial -T 3 electrodos de masa E 5

8 Marca de seguridad Bujías de incandescencia metálicas Y T S 1 Modelo / Tipo Diámetro de la rosca Tensión de la batería Número de serie Características de incandescencia Material de la varilla Número de modificación Y/YS Calentador Metálico YD Calentador con doble aislador 1 10 mm V 2 10 mm V 3 10 mm 4 14 mm 5 10 mm 6 10 mm 7 10 mm 8 18 mm 9 12 mm *Y-109, Y-159, Y-171 para Caterpillar/ Mitsubishi tienen un diámetro de rosca de 3/8" (aprox. 9.5 mm) Esta cifra indica el número de serie A Tipo AQGS J Tipo SRM R, M, U Tipo QGS T, V Tipo de arranque rápido K o ninguna Tipo estándar letra Explicación AQGS => SRM QGS Calentamiento inmediato, sistema avanzado Metálico auto regulado Calentamiento inmediato Especial Y A S 1 Modelo / Tipo Diámetro de la rosca Número de serie / Tensión de la batería Características de incandescencia Material de Número de la varilla modificación Calentador metálico 1 10 mm 2 12 mm 4 14 mm 8 8 mm 9 9 mm V V A Tipo AQGS J Tipo SRM R, M, U Tipo QGS T, V Tipo de arranque rápido K o ninguna Tipo estándar letra Especial Explicación AQGS => SRM Calentamiento inmediato, sistema avanzado Metálico auto regulado QGS Calentamiento inmediato E 6

9 Marca de seguridad Bujías de incandescencia metálicas Y A 01 Calentador Tipo estándar Número de serie Diámetro de la rosca: 8 mm o 9 mm A E Tipo estándar Tipo QGS otipo SRM Número de serie DG 183F Tipo Tipo con resistencia al descubierto Número de serie Marca de seguridad Bujías de incandescencia cerámicas C Y 01 Modelo / Tipo Candeletta con bulbo ceramico X Características de incandescencia Calentador con aislante doble Número de serie Número de serie Y Z Tipo SRC Auto regulado cerámico Tipo QGS Calentamiento inmediato Notas respecto a la tabla = solo para vehículos con inmovilizador = solo para vehículos sin inmovilizador Ø 4.0 mm Y-925J Ø 5.0 mm Y-930U E 7

10 Lista de comparación Bujías de encendido V-LINE NGK BERU BOSCH BOSCH + Nr. 1 BUR6ET 14GH-7DTUR WR7LTC+ +2 Nr. 2 BPR6E 14R-6DU WR6DC R-7DU WR7DC+ +1 Nr. 3 BPR6H 14R-6BU WR6BC 14R-7BU WR7BC+ +10 Nr. 4 BP6E 14-6DU W6DC 14-7DU W7DC Nr. 5 BP6EF 14K-6DU H6DC 14K-7DU H7DC Nr. 6 BPR5E 14R-8DU WR8DC R-9DU WR9DC+ +16 Nr. 7 BPR6EF 14KR-6DU HR6DC KR-7DU HR7DC+ +5 Nr. 8 BP5E 14-8DU W8DC 14-9DU W9DC Nr. 9 BPR5EY - - Nr.10 BPR6EY Nr.11 BCPR6E Nr.12 BCPR6E - - Nr.13 BPR6ES-11 14R-6DUX WR6DCX 14R-7DUX WR7DCX+ +21 Nr.14 BKR6E-11 14FR-6DUX FR6DCX 14FR-7DUX FR7DCX+ +11 Nr.15 ZGR5A 14-8LUR WR8LC+ WR9LC +34 Nr.16 BCP5E 14F-8DU F8DC Nr.17 BCP6E F6DC 14F-7DU F7DC Nr.18 BP6H 14-6BU W6BC 14-7BU W7BC Nr.19 BPR7E 14R-5DU WR5DC+ +15 Nr.20 BKR6EK 14FR-6LDU FR6LDC 14FR-7LDU FR7LDC+ +7 Nr.21 BUR5ET-10 14GH-8DTURX WR8LTC+ +4 Nr.22 BUR5ET 14GH-8DTUR W8LTCR 0.8 Nr.23 BKR5EK 14FR-8LDUOX4 FLR8LDCU+ +9 Nr.24 BKUR6ET-10 14FGH7DTURX F7LTCR Nr.25 PTR5A-13 14KR-8MPX HR7MPP302 14KR-8MUV HR8MCV+ +3 Nr.26 BKR6EKC 14FR-6LDUW - Nr.27 BKUR6ET 14FGH-6DTUR FR6KTC Nr.28 BKR6E 14FR-6DU FR6DC FR-7DU FR7DC+ +8 Nr.29 BKUR5ET 14FGH-8DTURW F8KTCR Nr.30 BKR6EQUP 14FR-7DQUP7 FGR7DQP+ +48 Nr.31 PTR5D-10 - HR8DPP22U Nr.32 BCPR5E - - Nr.33 BKR5E-11 14FR-8DUX FR8DCX+ +19 Nr.34 PZFR5D-11 14F-7HPURX2 FR7HPP Nr.35 BKR5E 14FR-8DU FR8DC+ +6 FR9DC Nr.36 BKR5EZ - - Nr.37 PFR6Q 14F-7 DPUR02 FR7KPP Nr.38 BKR6EZ - FR7DE FR6KDC+ +53 FR7KDC Nr.39 BKR5EYA-11 14FR8KU0U FR8KCU E 8

11 V-Line: un concepto de venta con muchas ventajas 1. Sistema de numeración: Claro sistema de numeración, del 1 al 39, para facilitar y agilizar la localización de la bujía adecuada 2. Atractivo embalaje: Autosugestiona al comprador y consolida las ventas. 3. Compacto: Sus reducidas dimensiones hacen que requiera menor espacio de almacenaje. 4. Mayor rotación del stock: 39 referencias cubren el 97 % de los vehículos actuales. Este hecho incrementa su margen. 5. Distribución comercial profesional: Sin competencia en grandes superficies o supermercados. 6. Menores costos: Menor coste de almacenaje mayor margen. 7. Protección del medio ambiente: Encendido más fiable. Reduce el consumo de combustible y la emisión de gases, alargando Por lo que se obtiene una mayor satisfacción del cliente. El embalaje está realizado en material reciclable, evitándose el uso de cajas plásticas tipo blister. 8. Publicidad para consumidores finales: NGK se ocupa del aumento de demanda de sus clientes. La gama completa puede ser ofrecida de un modo claro y representativo en el expositor vertical. Además lleva incorporado una lista de aplicaciones que facilita y agiliza la loca lización de la bujía de encendido adecuada. E 9

12 Las bujías de encendido V-Line ofrecen ventajas en toda la línea La construcción de las bujías NGK, garantiza siempre una quema absolutamente eficaz de la mezcla, especialmente en los motores modernos en los cuales la mezcla aire/combustible ha sido ajustada al máximo para conseguir una reducción en la emisión de los gases de escape. Este hecho también ocurre bajo condiciones extremas de funcionamiento Ventajas técnicas La utilización de materiales especiales en el aislador permite dar una mayor proyección al mismo. Adicionalmente, el núcleo de cobre del electrodo central ha sido mejorado. Ambas cualidades permiten una mejor disipación del calor. Este grado térmico mejorado, garantiza un arranque seguro y un encendido fiable, incluso funcionando en condiciones extremas. V-Line N 1, 21, 22, 24, 27, 29 Bujía con tres electrodos de masa para VW/Audi NGK produce este tipo de bujía, especialmente para coches Volkswagen y Audi. Casi todos los nuevos modelos de estas marcas pueden utilizarla. (Ver catálogo). V-Line N 1, 21, 22, 24, 27, 29 V-Line N 2-12, 14-19, 28, 32, 33, 35, 36, 38, 39 V-Line N 2-12, 14-19, 28, 32, 33, 35, 36, 38, 39 Bujías con corte en V en el electrodo central El principio es tecnológicamente simple pero muy eficaz: en el centro del electrodo central de una bujía V-Line, encontramos una ranura en V. Debido a ello, la chispa salta desde los extremos del electrodo central consiguiendo una mejor quema de la mezcla aire/combustible. El resultado es mejor si lo comparamos con la chispa que se produce entre los dos electrodos standard (sin ranura), de una bujía convencional. Además, se requiere un menor voltaje para la ignición, por lo que se produce una mejor combustión. V-Line N 20, 23 V-Line N 20, 23 El principio de la nueva bujía para BMW es coger la corriente que escapa por los depósitos de carbón y de este modo, hacer que la chispa salte entre el aislador y el electrodo de masa, eliminando estos depósitos de carbón. Como consecuencia de esta limpieza, el encendido de la mezcla aire/combustible vuelve a producirse con toda normalidad. E 10

13 V-Line N 25 NGK desarrolló la bujía de doble platino ref. PTR5A-13 para los motores ZETEC de FORD. La cualidad principal de los electrodos de platino, es que durante el proceso de encendido requieren menor intensidad de corriente eléctrica. Gracias a ello, pudo reducirse la distancia entre electrodos consiguiendo así una combustión más estable, mejorando la capacidad de marcha. Estas mejoras se traducen en una mejor quema del combustible, reduciendo las emisiones de gases y el par de giro. V-Line N 26 En cooperación con FIAT, NGK desarrollo la bujía BKR6EKC. Con la "C" se identifica una bujía especialmente concebida para los motores del consorcio FIAT. La bujía BKR6EKC rinde al máximo incluso bajo las más severas condiciones como las continuas paradas y puestas en marcha a muy bajas temperaturas, o en elevadas cargas térmicas a pleno rendimiento. Los resultados de los ensayos efectuados, muestran que el diseño especial de los dos electrodos de masa, garantizan un encendido fiable y también cumplen a la perfección con los intervalos de sustitución recomendados por FIAT. V-Line N 25 V-Line N 26 E 11

14 V-Line N 30 V-Line N 30 La bujía de larga duración BKR6EQUP ha sido desarrollada conjuntamente por los ingenieros de BMW y NGK. Esta bujía de descarga semi-superficial, equipa un electrodo central de platino y 4 electrodos de masa. La bujía de descarga semisuperficial requiere un diseño especial de la punta del aislador, lo que asegura que la chispa siempre salte entre los electrodos que ofrecen las mejores condiciones para inflamar la mezcla de aire/combustible. La chispa de encendido se desplaza por la punta del aislador antes de saltar hacia el electrodo de masa, por lo que los depósitos acumulados en el aislador se eliminan inmediatamente, evitando posibles fallos de encendido. Este hecho también asegura un perfecto encendido en frío y una máxima fiabilidad en el funcionamiento a bajas temperaturas, aunque sólo se realicen distancias cortas. Esta nueva bujía de NGK viene equipada de serie en los modelos BMW desde el año 1997, aunque también se ha aprobado su uso en algunos modelos más antiguos, desde el año V-Line N 31, 34, 37 NGK desarrolló la bujía de doble platino ref. PTR5D-10 para los motores ENDURA de FORD (V- Line N 31). La cualidad principal de los electrodos de platino, es que durante el proceso de encendido requieren menor intensidad de corriente eléctrica. Gracias a ello, pudo reducirse la distancia entre electrodos consiguiendo así una combustión más estable, mejorando la capacidad de marcha. Estas mejoras se traducen en una mejor quema del combustible, reduciendo las emisiones de gases y el par de giro. V-Line N 31, 34, 37 Bujía de encendido con corte en V Bujía NGK convencional Electrodo de masa Electrodo de masa Ranura en V Chispa Electrodo central Electrodo central E 12

15 Visión de conjunto V-Line V-Line Tipo Fabricantes de vehículos 1 BUR6ET AUDI, FIAT, LANCIA, SEAT, SKODA, VW 2 BPR6E ALFA ROMEO, AUSTIN, AUTOBIANCHI, BEDFORD, BMW, CHEVROLET, CHRYSLER, DAEWOO, DAIHATSU, FIAT, FORD, HONDA, INNOCENTI, ISUZU, KIA, LADA, LANCIA, LAND ROVER, LOTUS, MAZDA, MERCEDES-BENZ, MG, MITSUBISHI, MORGAN, NISSAN, OPEL, PANTHER, PININFARINA, PORSCHE, PROTON, RENAULT, ROVER, SEAT, SUBARU, SUZUKI, TALBOT, TVR, VAUXHALL, VOLVO, ZASTAVA 3 BPR6H BEDFORD, FORD, OPE 4 BP6E ALFA ROMEO, ASTON MARTIN, AUDI, AUSTIN, AUTOBIANCHI, BEDFORD, BMW, BOND, CITROËN, FIAT, FORD, FSO, GLAS, INNOCENTI, ISUZU, LADA, LANCIA, LAND ROVER, MASERATI, MERCEDES-BENZ, MG, MITSUBISHI, MORGAN, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, ROVER, SAAB, SEAT, SUBARU, TALBOT, TRABANT, TRIUMPH, VAUXHALL, VOLVO, VW, WARTBURG, ZASTAVA, ZAZ 5 BP6EF ALPINE, AUSTIN, CITROËN, LAND ROVER, MERCEDES-BENZ, PEUGEOT, PUCH, RENAULT, ROVER, TALBOT, TRIUMPH, VOLVO 6 BPR5E ASIA MOTORS, BEDFORD, DAIHATSU, FIAT, HONDA, MARUTI, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PROTON, RENAULT, SEAT, SUZUKI, TOYOTA, TRIUMPH, VAUXHALL, ZASTAVA 7 BPR6EF FORD, LANCIA, RENAULT, VOLVO 8 BP5E BMW, DAIMLER, HYUNDAI, ISUZU, JAGUAR, LAND ROVER, MG, MITSUBISHI, NISSAN, PEUGEOT, RENAULT, TRIUMPH, VW 9 BPR5EY DAIHATSU, HONDA, SUZUKI, TOYOTA, VW 10 BPR6EY-11 DAIHATSU, HONDA, TOYOTA 11 BCPR6E-11 ACURA, FORD, FORD USA, HONDA, LADA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, ROVER, SAAB, SUBARU 12 BCPR6E ASTON MARTIN, AUTOBIANCHI, CHEVROLET, CHRYSLER, CITROËN, DAIMLER, FIAT, FORD, FSO, JAGUAR, LANCIA, MAZDA, MORGAN, NISSAN, PEUGEOT, PONTIAC, RENAULT, ROVER, SAAB, SKODA, TVR, VOLVO 13 BPR6ES-11 HYUNDAI, ISUZU, KIA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, SUBARU 14 BKR6E-11 CHEVROLET, DAEWOO, DAIHATSU, HONDA, ISUZU, KIA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, PEUGEOT, PROTON, ROVER, SUBARU, SUZUKI 15 ZGR5A BERTONE, BMW 16 BCP5E CITROËN, DAEWOO, MERCEDES-BENZ, PEUGEOT, RENAULT, SAAB, SSANGYONG 17 BCP6E ALFA ROMEO, CITROËN, MERCEDES-BENZ, NISSAN, PEUGEOT, PUCH, RENAULT, ROVER 18 BP6H CITROËN, DACIA, DAF, FORD, MERCEDES-BENZ, OPEL, PORSCHE, RENAULT, SEAT, SKODA, TALBOT, TRABANT, VOLVO, WARTBURG 19 BPR7E ALFA ROMEO, AUSTIN, AUTOBIANCHI, FIAT, FORD, LANCIA, LOTUS, MITSUBISHI, PININFARINA, PORSCHE, RENAULT, SUBARU, TALBOT, VOLVO 20 BKR6EK ALPINA, BERTONE, BMW, CITROËN, DAEWOO, FIAT, LANCIA, MERCEDES-BENZ, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, SAAB, VAUXHALL, WIESMANN 21 BUR5ET-10 AUDI, SAAB, SEAT, VW 22 BUR5ET AUDI, SEAT, VW 23 BKR5EK CHEVROLET, CITROËN, DAEWOO, FIAT, LANCIA, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, SAAB, VAUXHALL 24 BKUR6ET-10 AUDI, MERCEDES-BENZ, SEAT, SKODA, VW 25 PTR5A-13 CHEVROLET, FORD, HUMMER, MAZDA, MORGAN 26 BKR6EKC DAIHATSU, FIAT, LANCIA, LOTUS 27 BKUR6ET FIAT, LANCIA, SEAT, VW 28 BKR6E AUDI, AUSTIN, CATERHAM, CHRYSLER, CITROËN, DACIA, FIAT, HYUNDAI, KIA, LADA, LAND ROVER, MAZDA, MERCEDES-BENZ, NISSAN, OPEL, PANTHER, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, ROVER, SKODA, SUZUKI, VOLVO, VW 29 BKUR5ET MERCEDES-BENZ, VW 30 BKR6EQUP ALPINA, AUDI, BENTLEY, BMW, LAND ROVER, MINI, MORGAN, PORSCHE, ROLLS-ROYCE, VOLVO 31 PTR5D-10 FORD, MAZD 32 BCPR5E CITROËN, PEUGEOT, RENAULT, SKODA 33 BKR5E-11 CHEVROLET, DAEWOO, DAIHATSU, HYUNDAI, INFINITI, KIA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU 34 PZFR5D-11 FORD, SEAT, SKODA, VW 35 BKR5E KIA, MAZDA, NISSAN, VW 36 BKR5EZ CITROËN, FIAT, LANCIA, PEUGEOT, RENAULT 37 PFR6Q AUDI, BENTLEY, SEAT, SKODA, VW 38 BKR6EZ CITROËN, DACIA, FIAT, LANCIA, NISSAN, PEUGEOT, RENAULT 39 BKR5EYA-11 TOYOTA E 13

16 LPG LaserLine Una gama de bujías sin igual Hasta hoy, el mercado ha echado en falta una gama de bujías para motores propulsados por gas. NGK Spark Plug Europe ha llenado el vacío. Para motores propulsado por gas (). Diseñadas y fabricadas con dos materiales preciosos: soldados con laser. Revestimiento especial: protege la bujía y facilita su desmontaje. Fáciles de montar: distancia entre electrodos predefinida. Con sólo 8 referencias: se cubre el 95% del mercado. E 14

17 LPG LaserLine la mejor solución para vehículos propulsados por gas. LPG LaserLine ofrece a los recambistas y a los talleres mecánicos una gama de bujías desarrolladas especialmente para motores que funcionan con gas. Lo que significa una localización más sencilla de la bujía apropiada y un funcionamiento más fiable. Los conductores de toda Europa que adaptan sus vehículos para que puedan funcionar con gas, se benefician del bajo precio de este combustible, debido a la reducida carga de impuestos que soportan estos combustibles. El número de vehículos propulsados por gas incrementa cada año y los recambistas y talleres mecánicos pueden beneficiarse de este hecho. Escoger la bujía adecuada en el pasado implicaba varios factores que significaban tiempo y trabajo. La combustión por gas es muy diferente a la combustión de la gasolina: la mezcla de aire/gas es más difícil de prender. El voltaje requerido incrementa (ver el gráfico), juntamente con el riesgo de fallos en el encendido. Del mismo modo, la mezcla de aire/gas quema a una temperatura más elevada. Los materiales de la punta de la bujía se corroen más rápidamente trabajando bajo estas condiciones y la bujía también tiene que estar preparada para disipar más calor. Hasta ahora, la solución era cambiar la bujía estándar por otra de materiales preciosos, diferente rango térmico y ajustando manualmente la galga entre electrodos. Pero ahora existe una alternativa mejor: las bujías LPG LaserLine de NGK. Esta gama de bujías cubre más del 90 % del mercado de vehículos adaptados para ser propulsados por gas en Europa, llegando en algunos países a cubrir el 97% del mercado. El voltaje requerido incrementa en los motores que funcionan con gas Voltaje requerido para la ignición. 35 Bujía convencional de platino Funcionamiento del motor (RPM) Gasolina Super Gas licuado (LPG) Galga entre electrodos 0,80 mm Galga entre electrodos 0,80 mm E 15

18 LPG LaserLine Tecnología de vanguardia para motores que funcionan con gas 1. Electrodos de última generación La gama de bujías LPG LaserLine tiene un electrodo central con inserción de iridio y un electrodo de masa con inserción de platino Estos dos materiales preciosos están soldados siguiendo un novedoso proceso de soldado por laser patentado por NGK. La ventaja de estos materiales preciosos es su resistencia para poder ofrecer la mejor ignición y máxima durabilidad en las agresivas condiciones del funcionamiento de los motores de gas. Por lo que la distancia entre electrodos continúa siendo la misma durante toda la vida útil de la bujía. 2. Galga personalizada La distancia entre electrodos de cada bujía LPG LaserLine está diseñada y optimizada para el funcionamiento en motores de gas. Por lo que el ajuste manual ya no es necesario. 3. Óptimas propiedades térmicas El núcleo de cobre del electrodo de masa de cada bujía LPG LaserLine mejora la disipación de calor, lo que ayuda a regular las altas temperaturas de funcionamiento de los motores de gas. Además, estas bujías están diseñadas para evitar la acumulación de sedimentos y los fallos de encendido. 4. Revestimiento especial de la carcasa metálica. Una aleación especial recubre la carcasa metálica de las bujías LPG LaserLine, protegiéndolas de las altas temperaturas y las agresivas condiciones del funcionamiento con gas. Actualmente no existe ninguna otra bujía para automóviles que presente un revestimiento similar. 5. Una ayuda para las bobinas de encendido Diversos estudios llevados a cabo por NGK han demostrado que el voltaje requerido en motores de gas incrementa en unos voltios una prueba de fuego para las bobinas de encendido. El electrodo central de Iridio de las bujías LPG LaserLine (de tan solo 0.6mm) y su diseño especial, facilitan el trabajo a la bobina de encendido, ya que requieren bajos voltajes de encendido. Platino Iridio El electrodo central con inserción de iridio y el electrodo de masa con inserción de platino - ambos soldados con laser - ofrecen la mejor ignición y máxima durabilidad en motores de gas, a lo largo de toda la vida útil de la bujía E 16

19 LPG LaserLine La mejor cobertura del mercado LPG LaserLine 8 bujías especiales para vehículos propulsados por gas. Cubriendo más del 90% de los automóviles adaptados en Europa. En la tabla podemos ver 8 ejemplos de las aplicaciones de los diferentes tipos de bujías LPG LaserLine. La totalidad de las aplicaciones están listadas en el nuevo catálogo de NGK, en TecDoc y en el catálogo de referencias de Ejemplos de las aplicaciones Bujía LPG Automóvil Motor LPG 1 Audi A6 2.4l V6 BDV LPG 2 Volvo 940i 2.3l B 230 FT LPG 3 Saab l B235L LPG 4 Ford Focus 1.6l FYDA Zetec SE LPG 5 Ford Mondeo 2.0 CJBA Duratec HE LPG 6 VW Multivan T5 2.8l AXK LPG 7 Peugeot l TU5 JP4 NFU LPG 8 Fiat Grande Punto A1000 Funcionamiento de un motor de gas. Distribuidor de gas Cable de Ignición Bujía Inyector de Gasolina Vaporizador Sonda Lambda E 17

20 D-Power: Tecnología diésel actual en una línea de productos La serie de calentadores D-Power está compuesta por 62 calenta - dores y ofrece una solución ideal para prácticamente todas las aplicaciones de vehículos. De esta forma, se cubre alrededor del 90 % del stock de vehículos diésel de Europa. Los calentadores D-Power garantizan un arranque en frío rápido y respetuoso con el medio ambiente incluso cuando la temperatura exterior es muy baja, entre otras cosas, desde luego, porque incorporan el know-how de una empresa proveedora de calentadores líder del mercado. Así, la gama de productos incluye además de calentadores de varilla metálica estándar y calentadores cerámicos, por ejemplo, los calentadores NHTC con el elemento calefactor totalmente cerámico montado de serie por VW, Mercedes y Mitsubishi. También los calentadores con Advanced Quick Glow System (AQGS) forman parte de la gama D-Power. Fiat incorpora de serie esta tecnología. Con el probado sistema de numeración breve de NGK se puede encontrar rápidamente el calentador óptimo para cada vehículo y, si es necesario, pedirla. Aspectos generales de la línea Cobertura del mercado alrededor del 90 % Para prácticamente todos los modelos de vehículos en TecDoc Gracias al sistema de numeración breve de NGK se puede encontrar rápidamente la bujía adecuada Sencillo almacenamiento y mantenimiento del stock Bujías de incandescencia metálicas y cerámicas en una misma gama Muchas bujías de incandescencia del equipamiento original E 18

21 Calentadores de cerámica Al contrario de un calentador de varilla metálica el filamento calefactor de un calentador de cerámica posee un punto de fusión particularmente elevado. Además, está recubierta de nitrito de silicona, un material cerámico extremadamente resistente. La combinación de la espiral calentadora y el recubrimiento cerámico permite alcanzar temperaturas más elevadas y tiempos de precalentamiento extremadamente cortos gracias a la extraordinaria conductividad térmica. Además, los calentadores de cerámica son más finas, lo cual es importante, ya que en los motores modernos se dispone de poco espacio. Un calentador SRC (Self Regulating Ceramic) se compone de un elemento calefactor de cerámica con una espiral calentadora metálica sinterizada. Los calentadores HTC (High Temperature Ceramic) o los calentadores NHTC (New High Temperature Ceramic) contienen un elemento calefactor y un calentador de cerámica. El calentador de cerámica NHTC ha sido especialmente desarrollada por NGK para facilitar al fabricante de automóviles el cumplimiento de las normas de gases de escape Euro 4 y Euro 5 Uno de los objetivos de la norma es reducir el grado de compresión en los motores diésel. Los calentadores NHTC alcanzan 1000 C en menos de 2 segundos y pueden permanecer encendidas durante más de 10 minutos a temperaturas de hasta 1350 C. Incluso en niveles de compresión bajos se garantiza un encendido óptimo. Además, el calentadores NHTC puede realizar un calentamiento intermedio en forma controlada para evitar un enfriamiento del filtro de partículas en las fases de empuje. Calentadores de cerámica: el grado técnico óptimo Los fabricantes de automóviles llevan más de 20 años utilizando bujías de incandescencia de cerámica NGK en serie. Pero, se pueden sustituir estos calentadores por calentadores metálicos que, en comparación, son más baratas? La respuesta: por supuesto, se "puede" hacer mucho, pero hay que preguntarse cuál es el riesgo. En caso de asistencia, cuando se hayan montado calentadores de cerámica NGK de fábrica deberán intercambiarse solamente por calentadores de cerámica NGK. La razón: Estas bujías de incandescencia se fabricaron en su momento específicamente para los correspondientes motores. El calentadores de cerámica NGK garantizan una larga vida útil y un encendido seguro y rápido incluso a las temperaturas muy bajas. Al mismo tiempo, contribuyen a reducir los gases nocivos emitidos. Son evidentemente un poco más caras que los calentadores de metal, pero los calentadores metálicas pueden ocasionar problemas de arranque en los motores correspondientes a temperaturas extremadamente bajas. Observación En caso de cambiar a metal, deben cambiarse todas los calentadores, incluso las que estén intactas. E 19

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