UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEARÁ CENTRO DE TECNOLOGIA ESTÁGIO SUPERVISIONADO PARA ENGENHARIA CIVIL PLANO INDIVIDUAL DE ESTÁGIO (CURRICULAR)

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1 UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEARÁ CENTRO DE TECNOLOGIA ESTÁGIO SUPERVISIONADO PARA ENGENHARIA CIVIL PLANO INDIVIDUAL DE ESTÁGIO (CURRICULAR) Nome do Estagiário: Jurislene Araújo Freitas Matrícula: Curso: Eng. Civil Endereço: Bairro: Cidade: Fortaleza Telefone: Empresa: Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e Cidadania de Fortaleza - AMC Endereço: Borges de Melo 1677 Anexo do CTAFOR Bairro: Vila União Cidade: Fortaleza Telefone: /29 Data de Início do Estágio: 01/07/2005 Duração: 2 anos Setor da empresa onde o estágio se realiza: Controle Integrado de Transporte de Fortaleza - CITFOR Horário: 8:00 às 12:00 hs. Nome do Orientador Profissional: do Orientador Profissional: Nome do Orientador-Pedagógico: do Orientador-Pedagógico: Título: Engenharia de Tráfego em Fortaleza Palavras Chaves (no máximo três): Engenharia, tráfego, Fortaleza APROVADO Fortaleza, de de 20 Assinatura do Estagiário: Coordenador do Curso:

2 ii SUMÁRIO Lista de Figuras...iii Lista de Tabelas...iii 1. Introdução Objetivos Fundamentação Teórica Programação do Estágio DIET Seminário de Controle da Morbimortalidade por Acidentes de Trânsito em Fortaleza Projeto FIC de bem com o trânsito Jornada na cidade sem meu carro CITFOR Conhecer o Sistema Despacher Conhecer Sistema de Segurança dos Terminais do Papicu e Parangaba Verificação de Painéis de Mensagens Variáveis (PMV s) Verificação do LCD embarcado Conhecer o Web Stop Relatório de tempo de viagem dos ônibus Campus do Pici Unifor desde Julho de Relatório de comunicação e interface dos ônibus do Campus do Pici Unifor desde Julho de CTAFOR Pesquisas Eventos diversos Metodologia do Trabalho Cronograma...7 Referências Bibliográficas ou Bibliografia...8

3 iii Lista de Figuras Figura 1 - Sistema Despacher...5 Figura 2 - Painéis PMV...5 Figura 3 - LCD embarcado...6 Figura 4 - Web Stop com informação ao usuário pela Internet...6 Lista de Tabelas Tabela 1 - Cronograma de Atividades...7

4 1 1. Introdução O estágio será realizado na Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Púbicos e Cidadania de Fortaleza (AMC), no Núcleo de Trânsito (NUTRAN). No mês de Agosto serão desenvolvidas atividades na Divisão de Educação no Trânsito (DIET). Nos meses seguintes, o trabalho ocorrerá no CTAFOR Controle de Tráfego em Área de Fortaleza e CITFOR (Controle Integrado de Transportes de Fortaleza). O CITFOR e o CTAFOR ficam localizados na Avenida Borges de Melo, 1677 (edifício Telemar). Com a promulgação do Código de Trânsito Brasileiro CTB, criado pela Lei no 9.503, de 23 de setembro de 1997, a partir de 19 de junho de 1998, consoante as disposições contidas no art. 25 e seu parágrafo único do CTB e no art. 10, inciso VII do Decreto Municipal no de 20 de junho de 1997, o trânsito de Fortaleza foi municipalizado. Fortaleza foi uma das primeiras cidades do Brasil e seguir a orientação do CTB. Esta municipalização aconteceu por meio de convênio entre o Departamento Estadual de Trânsito DETRAN-CE e a Empresa Técnica de Transporte Urbano S.A. ETTUSA publicado no Diário Oficial do Município DOM em 26 de junho de Por meio da Portaria no. 9 de 26 de agosto de 1998 do Departamento Nacional de Trânsito DENATRAN o município de Fortaleza foi integrado ao Sistema Nacional de Trânsito por meio da ETTUSA. Após uma reforma administrativa implementada no âmbito de Fortaleza, foi criada pela Lei Municipal no de 31 de março de 2000, com publicação do DOM em 26 de abril de 2000, a Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e de Cidadania de Fortaleza - AMC, que tem, dentre outras competências institucionais, o dever de promover e executar atividades de polícia de trânsito e administrativa, inerentes ao ordenamento do tráfego. Em setembro de 2004, a Prefeitura de Fortaleza inaugurou o CITFOR, dando prosseguimento a uma série de ações voltadas para melhoria do tráfego urbano, as quais tiveram inicio a partir da implantação do CTAFOR, em setembro de Com o CITFOR, a cidade de Fortaleza passa a contar com o que há de mais avançado em tecnologias de gestão e controle do transporte público por meio de sistemas informatizados e interativos. O Projeto CITFOR foi desenvolvido ao longo dos últimos 3 anos, baseando-se em pesquisas realizadas pelo corpo técnico da AMC, contando ainda com a orientação e apoio da ETTUSA e de consultoria externa especializada. Com a nova concepção da política de trânsito e transporte que vem sendo implementada no município de Fortaleza, enfatiza-se o deslocamento da população, de forma econômica e eficiente, dando prioridade ao uso do sistema coletivo. Os problemas que se apresentam, requerem soluções que permitam a utilização apropriada e intensiva do transporte público, conservando-se o direito de desfrutar do uso do automóvel como meio alternativo de transporte.

5 2 É nesse contexto que se insere o Controle Integrado de Transporte de Fortaleza CITFOR, o qual tem como objetivos principais: Prioridade para os ônibus nos semáforos (utilizando o CTAFOR); Monitoramento da frota; Gerenciamento das informações fornecidas aos passageiros em tempo real (itinerários, horários de chegada do veículo, etc.) dentro dos ônibus e também em Pontos de Parada Especiais e Terminais; Monitoramento interno dos ônibus (por meio de CFTV) bem como dos Terminais, garantindo maior segurança aos usuários. Para a implementação do CITFOR foi escolhido como projeto piloto a linha de ônibus 75 Pici Unifor, a qual tem como eixo principal as avenidas Pontes Vieira, 13 de Maio e Jovita Feitosa. O objetivo do projeto piloto é verificar a adequabilidade do sistema à realidade de Fortaleza e sua aceitação por parte dos usuários, a fim de servir de referencial para os demais corredores da cidade. Como benefícios esperados da implantação do CITFOR, têm-se: Redução do tempo gasto nos semáforos por parte dos ônibus; Redução de frota e, conseqüentemente, de congestionamentos, da poluição atmosférica e sonora; Redução de acidentes; Redução de assaltos; Redução da evasão de receita e depredações; Possibilidade de maior aproveitamento do tempo por parte do usuário; Viagens com tempos menores e maior freqüência; Aumento da confiabilidade do sistema de transporte coletivo; Aumento do conforto e segurança dos usuários. O crescimento da cidade de Fortaleza, e de sua população, levou a um aumento de problemas no trânsito, levando a uma preocupação maior com a operação, controle e gerência do tráfego, para que não houvesse um aumento de congestionamentos e acidentes. Essas atividades reforçaram a minha percepção dos transportes como um sistema, no qual a engenharia de tráfego tem papel importante no ordenamento do fluxo de pessoas e mercadorias. O CTAFOR é conjunto de técnicos e equipamentos que trabalham no sentido da otimização desses fluxos. Alguns termos usados na engenharia de tráfego, como ciclo, fase, entreverdes, horário de pico, entre outros, foram consolidados, numa junção da teoria com a prática, facilitando assim o desenvolvimento do estágio.

6 3 2. Objetivos Os objetivos desse estágio são: Colocar em prática o que eu aprendi no curso de Engenharia Civil; Aprender sobre o tráfego de Fortaleza e o seu controle; Aprender sobre o sistema CTAFOR; Aprender sobre o sistema CITFOR. 3. Fundamentação Teórica O desejo das pessoas de se locomover e sua necessidade por mercadorias criou uma demanda de transportes. As preferências das pessoas em termos de tempo, dinheiro, conforto e conveniência prescrevem o modo de transportes usado, supõe-se, é claro, que esse modo seja vantajoso para o usuário. A importância do crescimento dos transportes no mundo é multidimensional. Por exemplo, uma das funções básicas dos transportes é a de ligar residências ao trabalho e produtos aos seus usuários. Os transportes facilitam o fornecimento de opções de trabalho, shopping, e recreações e dão acesso à saúde, educação, e outros confortos. A engenharia de tráfego é o ramo da engenharia de transportes que se relaciona com o planejamento, desenho geométrico, e com as operações de tráfego de estradas e vias urbanas, suas redes, terminais e terrenos adjacentes, inclusive com a integração de todos os modos e tipos de transportes, visando proporcionar a movimentação segura, eficiente e conveniente de pessoas e mercadorias. A engenharia de tráfego vê os transportes como um sistema. Um sistema é uma série de partes inter-relacionadas, chamadas componentes, que executam um número de funções visando alcançar objetivos simples. A engenharia e o planejamento dos transportes identificam o fato de que o sistema de transportes constitui uma força de formação do percurso do desenvolvimento regional. Os transportes envolvem um conjunto de variáveis políticas. O planejamento e desenvolvimento dos transportes facilitam a elevação do padrão de vida e aumentam, agregando valores à comunidade. O sistema de transportes é dividido em três subsistemas: físico, humano e de atividade. O subsistema físico consiste de veículos, pavimentos, caminhos, terminais e outros. O subsistema de atividades inclui passear, dirigir, controle de tráfego, entre outros. O subsistema humano consiste em indivíduos ou grupos de pessoas que estão envolvidas com os subsistemas físico e de atividades. A razão de pessoas e cargas se movimentarem de um lugar para outro pode ser explicado seguindo três condições: (1) complementaridade, que é a relativa atração entre dois ou mais destinos, (2) o desejo de superar distâncias, medidas em termos de dinheiro e

7 4 tempo e a melhor tecnologia avaliada para alcançar isso, (3) oportunidades de intervenções para competição entre diversas localidades e satisfação da oferta e demanda. 4. Programação do Estágio As atividades do estágio estão planejadas conforme descrito a seguir DIET As atividades exercidas na DIET são voltadas para educação de trânsito Seminário de Controle da Morbimortalidade por Acidentes de Trânsito em Fortaleza Planejamento, participação, relatório e levantamento das pessoas que participaram do seminário Projeto FIC de bem com o trânsito Planejamento, participação e relatório Jornada na cidade sem meu carro. Planejamento das reuniões e da jornada, levantamento das pessoas das reuniões, avaliação do impacto da jornada e relatório final CITFOR No CITFOR o estágio consistirá do conhecimento do funcionamento dos vários módulos conforme descrito a seguir Conhecer o Sistema Despacher O Sistema Despacher (Figura 1) é um software inglês de interface gráfica, utilizando todos os pontos de paradas da linha 75 Pici Unifor, através do Sistema de Posicionamento Global (GPS), informando em tempo real onde estão localizados os ônibus.

8 5 Figura 1 - Sistema Despacher Conhecer Sistema de Segurança dos Terminais do Papicu e Parangaba Através do Circuito Fechado de TV (CFTV), na qual estão distribuídos em oito câmeras em cada terminal, sendo uma com Pan Tilt Zoom (PTZ), localizando-se nas entradas e saídas de veículos e bilheterias, com isso obtendo-se monitoramento completo de veículos e usuários Verificação de Painéis de Mensagens Variáveis (PMV s) Que são painéis localizados em paradas especiais, que informam ao usuário o tempo que falta para o próximo ônibus passar naquela parada (Figura 2). Figura 2 - Painéis PMV

9 Verificação do LCD embarcado Que é uma tela que informa ao usuário a parada atual e as quatro próximas paradas (Figura 3). Figura 3 - LCD embarcado Conhecer o Web Stop É um sistema de páginas na internet (Figura 4) que irá informar ao usuário o horário que os ônibus irão passar em qualquer parada do corredor Pici Unifor. Figura 4 - Web Stop com informação ao usuário pela Internet Relatório de tempo de viagem dos ônibus Campus do Pici Unifor desde Julho de 2005 Relatório que consta os horários de saída e chegada dos ônibus, através de informações fornecidas pelo Sistema Despacher, dando ênfase a atrasos e adiantamentos de mais de cinco minutos.

10 Relatório de comunicação e interface dos ônibus do Campus do Pici Unifor desde Julho de 2005 Relatório que consta o número de levantamentos feito pelo Sistema Despacher e o número de falhas de comunicação e interface CTAFOR Pesquisas Algumas pesquisas para o CTAFOR, para saber como funciona o tráfego de certa área, como a de origem e destino, que tem como objetivo conhecer a origem e o destino dos carros que trafegam naquela área ou a de tempo de percurso pra saber o tempo de verde de algum semáforo Eventos diversos Participação em diversos eventos para dar informações sobre o CTAFOR. 5. Metodologia do Trabalho No estágio, serão acompanhados os trabalhos dos técnicos e engenheiros. Haverá atividades de engenharia que deverão ser realizadas com o monitoramento destes. Nestas atividades serão aplicados, pela estagiária os conhecimentos adquiridos no curso de engenharia e também aqueles aprendidos no próprio estágio. 6. Cronograma Tabela 1 - Cronograma de Atividades. Meses / 2005 Atividades Agosto Setembro Outubro Novembro Elaboração de Projetos de Educação de Trânsito * * * * * * Conhecimento do Sistema Despacher * Elaboração dos relatórios do mês de setembro * Elaboração de relatórios do mês de agosto * Conclusão dos relatórios do mês de agosto * Elaboração dos relatórios do mês de Julho * Elaboração dos relatórios do mês de Outubro * Elaboração de mensagens para os painéis PMV s * Preparação do procedimento para preenchimento do * relatório tempo viagem ETTUSA Preparação do procedimento para preenchimento do * relatório comunicação interface Elaboração dos relatórios do mês de Novembro *

11 8 As atividades de estágio serão realizadas segundo o cronograma descrito na Tabela 1. Referências Bibliográficas ou Bibliografia Cannell, A. E. R. e Gold, P. A. (2001) Reduzindo Acidentes O papel da fiscalização de trânsito e do treinamento de motoristas, Banco Interamericano de Desenvolvimento BID, Washiungton. Gold, P. A. (1998) Aplicações de Engenharia para Reduzir Acidentes, Banco Interamericano de Desenvolvimento BID, Washington. Gold, P. A. (2003) Fiscalização Eletrônica de Velocidade, Nota Técnica, Gold Projects, São Paulo. Khisty, C. J. and Lal, B. K. (1998) Transportation Engineering, New Jersey.