Rodovia dos Imigrantes. Engenharia e Meio Ambiente, caminhando juntos

Transcrição

1 Rodovia dos Imigrantes Engenharia e Meio Ambiente, caminhando juntos

2 Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes Prêmio Panamericano de Desenvolvimento Sustentável Engenheiro Luis Wanonni Lander São Paulo, Brasil Projeto e Acompanhamento Técnico Figueiredo Ferraz Consultoria e Engenharia de Projeto Ltda. Construção CR Almeida S/A Engenharia de Obras

3 Com 62 anos de existência, a Figueiredo Ferraz Consultoria e Engenharia de Projeto Ltda. é sinônimo de desenvolvimento de novas tecnologias, com trabalhos no Brasil, América Latina e Portugal;

4 Com 75 anos de existência, a CR Almeida S/A Engenharia de Obras é sinônimo de vanguarda tecnológica e solidez empresarial na área de construção pesada no Brasil;

5 ASPECTOS GEOGRÁFICOS-AMBIENTAIS DA RODOVIA DOS IMIGRANTES E MATA ATLÂNTICA

6 ASPECTOS GEOGRÁFICOS-AMBIENTAIS DA RODOVIA DOS IMIGRANTES E MATA ATLÂNTICA Serra do Mar separa o litoral do Estado de São Paulo da sua Capital, a Cidade de São Paulo e, ao longo da sua extensão, situa-se a Mata Atlântica. Desenvolve-se entre os estados de Santa Catarina, no Sul, e Espírito Santo, no Sudeste, com Km de extensão. Acervo Histórico, fundação das vilas de São Vicente, Santos e São Paulo. Ferrovias Século XIX e XX, rodovias Século XX. Caminho do Mar, Via Anchieta, saturação dos acessos ao porto. Rodovia dos Imigrantes Projeto Pista Ascendente 1969/1972; concorrência de melhor técnica Introdução, no País, de modernas tecnologias de escavações subterrâneas e estabilização de encostas.

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8 LEGISLAÇÃO AMBIENTAL BRASILEIRA E PROJETOS EM DIFERENTES ÉPOCAS: VIA ASCENDENTE 1969/1972 E VIA DESCENDENTE 1998/2002 Podem ser identificados três momentos históricos: Exploração desregrada período entre descobrimento (1500) e meados do século XX com extração predatória dos recursos naturais e desbravamento de novas regiões. Fase fragmentária valorização jurídica do meio ambiente Conferência das Nações Unidas sobre Ambiente Humano (Estocolmo 1972). Lei de 1981 que lança bases para o desenvolvimento sustentável e cria a necessidade de estudos de impactos ambientais (EIA) Constituição de 1988 marco importante e definitivo na história da proteção ambiental no País.

9 LEGISLAÇÃO AMBIENTAL BRASILEIRA E PROJETOS EM DIFERENTES ÉPOCAS: VIA ASCENDENTE 1969/1972 E VIA DESCENDENTE 1998/2002 Projetos executados em 2 momentos de mudança do pensamento ecológico na legislação brasileira. a- Pista Ascendente Impacto ambiental mais relevante foi a instabilidade das encostas quando era rompido o equilíbrio natural Catástrofes de 1967 em Caraguatatuba Perda de viadutos na Via Anchieta por escorregamento Conceito do projeto: sucessão de viadutos e túneis interferindo ao mínimo com a natureza. Construção de estrada de serviço para acesso às obras e posterior manutenção.

10 VIA ASCENDENTE 1969/1972

11 LEGISLAÇÃO AMBIENTAL BRASILEIRA E PROJETOS EM DIFERENTES ÉPOCAS: VIA ASCENDENTE 1969/1972 E VIA DESCENDENTE 1998/2002 b- Pista Descendente Aproveitar rica experiência do primeiro projeto e a existência da estrada de serviço. Atender o relatório EIA-RIMA de 1988, que liberou nova pista no entorno de 100m da existente. A Figueiredo Ferraz executa, na época, para o Governo do Estado de São Paulo, o projeto para concorrência de concessão para a construção da nova pista e exploração do Sistema Anchieta/Imigrantes. A ECOVIAS, concessionária, vence a concorrência, em 1998, e contrata a Figueiredo Ferraz para o projeto executivo e a CR Almeida para construir a Pista Descendente. A ECOVIAS, com participação intensa da projetista e da construtora otimiza o projeto oficial, dentro dos severos parâmetros técnicos e ambientais.

12 VIA DESCENDENTE 1998/2002

13 CONCEITUAÇÃO DO PROJETO EXECUTIVO Estudos alternativos com Proteção de encostas, de nascentes e garantia de potabilidade para uso da água pelas comunidades. Drenagem das pistas com afluentes conduzidos a córregos e rios, sem alterar significativamente suas vazões. Projeto executivo de túneis visando usuários e proteção ao meio ambiente. Confirmada a necessidade de aprofundar a nova pista no maciço rochoso (Pista Ascendente já previa isto). Localização de emboques junto à estrada de serviço, atendendo liberação de 600 m² de terraplenagem exigidos pelo EIA-RIMA; novo conceito reduziu de 24 para 7 os emboques na pista descendente. Métodos construtivos de viadutos industrializados e usando estrada de serviço existente.

14 Emboque São Paulo - Túnel TD-01

15 Cruzamento da Via Ascendente com a Via Descendente - Galeria T0

16 CONCEITUAÇÃO DO PROJETO EXECUTIVO Dispositivos incorporados à segurança e proteção ambiental Captação de águas turvas durante construção e seu tratamento Tratamento de esgotos do pessoal de obra Pista de escape Túneis: ventilação, segurança contra fogo, iluminação Captação de líquidos perigosos Coleta de águas pluviais para evitar poluição de mananciais Aproveitamento da rocha para concretagem dos viadutos, revestimento dos túneis e pavimentação das pistas Soluções construtivas de viadutos sem escoramento balanços sucessivos por deslocamentos progressivos por pré-moldagem

17 Túneis - Equipamentos e Seção Típica

18 Proteção das Fundações Detalhe dos anéis de proteção

19 Proteção das Fundações Viga executada sobre tubulões escavados

20 Viadutos - Balanços Sucessivos VD-07 - Comprimento: 1288m - Luz: 90m

21 Viadutos - Balanços Sucessivos Detalhe do Projeto Seção transversal típica Execução dos balanços sucessivos

22 Viadutos - Balanços Sucessivos Detalhe do Projeto Seção transversal típica Execução dos balanços sucessivos

23 Deslocamentos Progressivos VD-10 Comprimento: 523m Luz: 50m Viaduto VD-10 em fase de conclusão

24 Deslocamentos Progressivos Canteiro de montagem do reforço Detalhe do projeto Seção transversal típica

25 Deslocamentos Progressivos Detalhe do nariz metálico Foto interna do caixão

26 Viadutos - Pré fabricação Seção transversal típica VD-09 :Foto de um tabuleiro

27 Rodovia dos Imigrantes Dispositivos Especiais de Drenagem da Via Descendente Trecho Serra

28 Tipos de Dispositivos Dispositivos usuais de diversos tipos: valetas, sarjetas, grelhas, coletores, depósitos, galerias, bueiros, drenos, etc. Coleta e segregação de líquidos derramados no interior dos túneis: caracol, caixa sifonada, canaleta de afastamento e caixa estanque. Coleta e controle de líquidos derramados na drenagem externa: caixa M.A. (meio ambiente)

29 Conceituação Trechos em terrapleno: coleta e transporte do escoamento até a caixa de meio ambiente, no caso de haver possibilidade de contaminação em um acidente (trecho serra) Viadutos: Coleta e transporte por meio de tubulações até a caixa de meio ambiente na estrada de serviço (trecho serra) Túneis: Coleta, segregação e transporte do líquido até a caixa estanque

30 Dispositivos nos Viadutos Planta Corte Caixa de meio ambiente

31 Dispositivos nos Túneis Coleta contínua Caracol (D = 0,30 m)

32 Dispositivos nos Túneis Caixa Sifonada

33 Dispositivos nos Túneis Caixa Estanque na entrada de Santos

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35 Rodovia dos Imigrantes Da concepção à Realização Uma das maiores obras de engenharia rodoviária na América Latina neste século, com investimentos de mais de US$ 352 milhões;

36 Segunda Pista da Rodovia dos Imigrantes Uma obra complexa, com as marcas CR Almeida, como construtora da obra e Figueiredo Ferraz, como projetista; Duas empresas que transformam desafios em experiência e resultados. Na Rodovia dos Imigrantes, o imenso desafio de trazer progresso e ao mesmo tempo preservar um patrimônio do Planeta Terra

37 Segunda Pista da Rodovia dos Imigrantes

38 Importância da Rodovia O complexo formado pelas rodovias Anchieta e Imigrantes é um dos principais corredores do Brasil, e tem vital importância para a economia brasileira, pois liga a região metropolitana de São Paulo, uma das áreas de maior concentração populacional e industrial da América Latina, ao Porto de Santos e ao litoral do Estado, área de grande importância turística; A Segunda Pista da Rodovia dos Imigrantes ampliou em 70% a capacidade de tráfego da rodovia, por onde passam hoje cerca de 14 mil veículos por hora e uma parcela signicativa das exportações brasileiras.

39 Uma Obra de Desafios Atravessar a Serra do Mar com uma rodovia tornou-se um desafio de engenharia no qual os aspectos ambientais passaram a ser tão relevantes quanto os aspectos técnicos e econômicos envolvidos. De uma forma abrangente foram três os grandes desafios: Desafio natural de vencer em poucos quilômetros, um desnível de 730 metros entre o trecho do Planalto e a Baixada Santista; Desafio de enfrentar uma geologia composta de ampla gama de materiais de distintos comportamentos; Desafio de projetar e construir uma rodovia que atravessa uma área de enorme importância ambiental: o Parque Estadual da Serra do Mar;

40 Mata Atlântica O Parque Estadual da Serra do Mar é reconhecido pela UNESCO como reserva da biosfera da Mata Atlântica e do cinturão verde São Paulo;

41 Mata Atlântica A Mata Atlântica abrange um dos ecossistemas mais ricos e ameaçados do planeta, abundante em árvores de grande porte, plantas raras e uma variada vida animal que formam uma das maiores concentrações de biordiversidades existentes;

42 Respeito ao Meio Ambiente Várias medidas foram tomadas para minimizar os efeitos da construção da rodovia sobre o Meio Ambiente; Na fase de Projeto; Na fase de Construção;

43 Medidas na Fase de Projeto Projeto Alteração do traçado original, com o aprofundamento do eixo original da rodovia no maciço da Serra do Mar, baseando-se na construção de túneis mais longos e viadutos com vãos maiores e, portanto, com menor número de pilares, reduzindo os elementos agressivos ao Meio Ambiente; Construção dos canteiros de obras nas mesmas áreas já degradadas e utilizadas para a mesma finalidade, quando da construção da Pista Ascendente;

44 Medidas na Fase de Projeto Projeto Localização criteriosa dos emboques, para que se tornasse possível a utilização dos caminhos de serviço já existentes, necessitando apenas de intervenções localizadas para a criação de praças de trabalho para implantação dos emboques; Aproveitamento da estrada de serviço implantada para construção da Pista Ascendente, não intervindo assim nas áreas preservadas;

45 Projeto Medidas na Fase de Projeto As medidas tomadas pelas decisões de traçado da rodovia, pelo seu aproveitamento de áreas já desmatadas e do caminho de serviço anterior, permitiu que o desmatamento ficasse restrito a apenas 40 hectares, sendo apenas a metade deles de mata nativa;

46 Pessoas Medidas na Fase de Construção Aproveitamento quase integral de mão de obra local, beneficiando as comunidades da região, com a geração de empregos diretos e até 14 mil empregos indiretos; Implantação de um Programa de Monitoramento Ambiental pela concessionária Ecovias dos Imigrantes S/A, contratante da obra; Criação de um Departamento de Meio Ambiente da CR Almeida S/A, ativo do início ao final dos trabalhos de construção e que chegou a ter em seus quadros mais de 40 funcionários, sendo 02 deles, engenheiros;

47 Pessoas Medidas na Fase de Construção Educação ambiental: mais de funcionários passaram por palestras de integração referentes aos cuidados com o meio ambiente, tornando-se com isso multiplicadores neste e em futuros projetos semelhantes; Sinalização de orientação das frentes de serviço; Monitorização constante da qualidade do ar no interior dos túneis, bem como a introdução de tecnologia para combate de incêndios;

48 Pessoas Medidas na Fase de Construção Aplicação de uma rigorosa política de segurança e de campanhas educacionais constantes que permitiram o registro de baixíssimo nível de acidentes, num total de 14 milhões de horas-homem sem acidentes;

49 Medidas na Fase de Construção Flora e Fauna Resgate e replantio de plantas raras, dentre elas algumas espécies de bromélias e orquídeas e coleta de material botânico das áreas de desmatamento; Demarcação e controle rígido das áreas de intervenção com desmatamento autorizado;

50 Medidas na Fase de Construção Flora e Fauna Controle de processos erosivos e proteção superficial de taludes; Recuperação de áreas de intervenção com o replantio de 10 mudas de árvores nativas para cada unidade removida do solo; Captura e translocação de animais das frentes de serviços, bem como o resgate de animais feridos;

51 Medidas na Fase de Construção Água Implantação de 4 Estações de tratamento de Água, com capacidade para processar até 700 mil litros/hora, que permitiram devolver à natureza, sem impurezas, as águas geradas nas escavações dos 3 túneis, medida inédita no Brasil em obras desse porte;

52 Medidas na Fase de Construção Água Implantação de sistemas de retenção de sedimentos, controle e monitoramento de assoreamento de drenagens naturais; Monitoramento da qualidade das águas das drenagens naturais com mais de 20 pontos de monitoramento de ph, cor e turbidez;

53 Medidas na Fase de Construção Água Implantação de uma estação de tratamento de esgotos para tratar os efluentes sanitários gerados em nível terciário, garantindo a remoção de mais de 95% da carga poluidora, sendo os efluentes restantes também removidos para área externa e previamente preparada;

54 Água Medidas na Fase de Construção Controle rígido da destinação final de resíduos: o lixo gerado pelas refeições servidas diariamente aos operários era acondicionado em câmaras frigoríficas até seu recolhimento por veículos especiais; Utilização de sanitários químicos nas frentes de serviço;

55 Medidas na Fase de Construção Água Sistema de controle de poeira nas Centrais de Britagem e de Concreto; Sistemas de decantação e recirculação de água nas centrais de Concreto; Instalação de centrais de abastecimento de combustíveis e óleos dentro de reservatórios segregados, com capacidade duas vezes superior a dos tanques, de forma a não afetar o meio ambiente na eventualidade de um vazamento;

56 Medidas na Fase de Construção Água Construção de um sistema de coleta de líquidos derramados nas pistas, tanto para os túneis como para os viadutos;

57 Resultados Natureza preservada, com benefícios às comunidades que vivem na região; Patrimônio biológico para as futuras gerações; Uma obra entregue cinco meses antes do prazo contratual; Mudança de paradigmas na Engenharia: Engenharia e Meio Ambiente podem andar lado a lado ; Certificação ISO para a Concessionária Ecovias dos Imigrantes S.A. Amplo reconhecimento da mídia, órgãos ambientais oficiais, entidades privadas e organizações não governamentais;

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59 Segunda Pista da Rodovia dos Imigrantes Uma obra que virou referência para a engenharia mundial. Prova de que o homem não existe sem a natureza e de que a natureza pode ser preservada pela arte do homem!

60 Características da Via Descendente 3 faixas de rolamento de 3,50 m acostamentos de 3 m, nos viadutos acostamento de 0,60 m nos túneis velocidade diretriz : 110 Km/h raio mínimo de curva : 400 m declive máximao : 6% 2,5 Km. de viadutos, na Serra 3 Km. Na baixada Santista 8,1 Km. túneis divididos em 3 3 Km. de terraplenagem na pré-serra

61 Rodovia dos Imigrantes Engenharia e Meio Ambiente, caminhando juntos