Baja SAE BRASIL Etapa Nordeste Informativo 09 Avaliações e Pontuação

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1 Baja SAE BRASIL Etapa Nordeste 2015 Informativo 09 Avaliações e Pontuação Camaçari, 08 de Julho de 2015 Prezados Participantes, Seguindo o modelo da competição nacional, a competição Baja SAE Brasil - Etapa Nordeste 2015 será avaliada por meio da composição dos resultados das provas estáticas, dinâmicas e do enduro de resistência. Este informativo provê detalhes das provas assim como suas contribuições com a pontuação final. 1. AVALIAÇÕES ESTÁTICAS 1.1. Avaliação de projeto A prova será realizada conforme indicada no informativo Inspeção de segurança Da mesma forma como ocorreu nas últimas competições, juízes credenciados de segurança realizarão a prova segundo a mesma planilha de segurança utilizada na competição nacional de O procedimento de inspeção técnica e de segurança será o mesmo já informado no item do regulamento em vigência, e que aparece na figura a seguir. Cada equipe deverá trazer o check list impresso da prova de segurança, que deverá ser entregue ao juiz para serem avaliados os itens de segurança conforme RBSB Em caso de re-check, o juiz devolverá o checklist sem assinatura para a equipe. O checklist de segurança poderá ser encontrado no site do Baja Nacional:

2 A prova de segurança será realizada por ordem de chegada (mais detalhes serão apresentados no Informativo referente ao cronograma). Após aprovada, a equipe receberá o adesivo da prova. Figura 1 Fluxograma de inspeção técnica e de segurança Vale ressaltar que penalizações especificas para o sistema de abastecimento podem ser consideradas, conforme indicado no informativo 04. O uso de equipamentos como câmeras e rádios a bordo do veículo estará sujeito à aprovação nas provas de segurança estática e dinâmica. Em ambas as provas de segurança, o veículo deve se apresentar com todos os equipamentos instalados para que possa ser avaliado pelos Juízes Credenciados de Segurança (JCS) e ter sua instalação aceita. Uma vez que os JCS entendam que os equipamentos instalados atendem com os devidos requisitos, o veículo será marcado com um adesivo que o identificará para todos os outros juízes que ele tem autorização para o uso dos equipamentos. Veículos que estiverem trafegando com esses equipamentos e não estejam devidamente marcados como aprovados estarão sujeitos às penalidades definidas pelo Comitê Baja Sudeste. Obs: Não será permitida a instalação de qualquer tipo de equipamento no capacete do piloto Aferição do motor O protótipo será avaliado apenas durante a verificação de segurança com base no item do RBSB, uma vez que a rotação está liberada Avaliação de conforto do operador O objetivo da prova será avaliar as condições mínimas de dirigibilidade, estabilidade da suspensão e frenagem. A aprovação nestes itens será pré-requisito para a liberação do uso do veículo pelos membros da equipe, pois se trata de uma avaliação de

3 segurança e será realizada por um juiz credenciado de segurança. Se o veículo não atender os requisitos mínimos, deverá ser corrigido antes que possa participar das demais provas da competição ( re-check ). Na avaliação de conforto do operador são observados itens como ergonomia, esforços de pilotagem (volante, pedais, câmbio), vibrações, dirigibilidade, acessibilidade aos comandos, entre outros Prova de frenagem Para dar maior agilidade à competição, a avaliação de frenagem no evento deste ano será realizada por um juiz credenciado de segurança dentro da prova de conforto através de duas passagens em percurso determinado. Exceto durante os rechecks do sistema de freio, que serão feitos por algum piloto da equipe. Detalhes sobre esta prova podem ser encontrados no item do regulamento vigente. 2. AVALIAÇÕES DINÂMICAS As avaliações dinâmicas para esse ano serão Capacidade Trativa, Suspension & Traction e Arrancada. Alterações nos procedimentos das provas poderão ser necessárias a depender das instalações disponíveis, condições climáticas, equipamentos de medição, etc. Qualquer modificação será apresentada durante os 3 dias de evento. 2.1 Procedimento das dinâmicas Por medidas de segurança somente o capitão e piloto com o seu veículo poderão estar na fila das provas, salvo casos onde o Juiz responsável autorizar a entrada de outros membros da equipe. A qualquer momento os veículos estarão sujeitos as inspeções de conformidade mesmo depois de terem sido aprovados nas etapas de segurança, podendo ser devidamente penalizado em caso de alguma irregularidade. Durante as dinâmicas, será delimitada uma área onde todos os carros devem ficar antes de serem encaminhados para as filas das provas. Qualquer intervenção no veículo só poderá ser realizada dentro da área demarcada após a aprovação do Juiz responsável pelas Dinâmicas. Esta informação prevalece ao descrito no RBSB 9 Avaliações e Pontuações item Capacidade trativa

4 O objetivo da prova continua sendo avaliar a capacidade de carga dos protótipos, procurando inovar a cada dia, tornando algo mais engenhoso e desafiador para os participantes da competição. Para esse ano o desafio será tracionar uma sequência de lastros de diferentes massas, dispostos em graduação, e unidos por uma corda, como exemplifica a figura 2. Figura 2 - Ilustração da prova de tração. Os lastros deverão estar inicialmente separados e no decorrer da prova, de acordo com a capacidade de cada carro os troncos serão unidos. O inicio de cada passagem se dará com o alinhamento do último tronco com a linha de referência de inicio de prova e fixação da célula de carga no veículo e alinhamento do mesmo com o percurso como mostra figura 2. Os veículos poderão se encaixar em 2 situações de conclusão de prova: 1ª) veículo puxou o último tronco ate a linha de final de prova e 2ª) veículo não conseguiu puxar o último tronco até a linha final de prova. A pontuação da prova será dividida em 3 partes: 25 pontos para a força máxima de tração; 25 pontos para a equipe com melhor desempenho na prova; 10 pontos para apresentação de capacidade trativa. A pontuação para a máxima força de tração se dará pelo seguinte cálculo: onde: Sua Força : Máxima força adquirida na sua passagem; Maior Força : Maior força exercida durante a prova;

5 cálculo: A pontuação para a equipe com o melhor desempenho se dará pelo seguinte Caso nenhuma equipe consiga puxar o trenó até o final de seu curso, a pontuação se baseará na distância como indica o método A. Método A onde: Sua Distância : Distância percorrida pelo seu carro; Maior Distância : Maior distância percorrida dentre os participantes da prova; No caso de todos os veículos puxarem o trenó até o final, a pontuação é determinada pelo tempo gasto e será calculada pelo método B: Método B onde: Tempo mais rápido : Menor tempo de conclusão de percurso dentre as equipes participantes; Tempo da sua equipe : Tempo gasto pela sua equipe para finalizar o percurso da prova; No caso de alguns veículos puxarem o trenó até o final enquanto outros não conseguirem, a pontuação será calculada pelo Método C: Método C Os veículos serão divididos em dois grupos: Grupo 1 veículos que puxaram os lastros até o final e; Grupo 2 veículos que não puxaram os lastros até o final.

6 onde: Tempo mais rápido : Menor tempo de conclusão de percurso dentre as equipes participantes; Tempo da sua equipe : Tempo gasto pela sua equipe para finalizar o percurso da prova; onde: Sua Distância : Distância percorrida pelo seu carro; Percurso da prova : Distância total do percurso da prova; A pontuação para apresentação de capacidade trativa se dará da seguinte maneira: Nome da Equipe: Número do Carro: Avaliação Qualidade do Valor Máximo da Prova de Apresentação Material Tração Max: 2 Pontos Max: 4 Pontos Max: 4 Pontos Pontuação: Ficha Prova Pontuação: Pontuação: Observações: 1. Cada equipe deve levar para a prova de tração a tabela acima com os seguintes campos preenchidos: Nome da Equipe, Número do Carro e Ficha. 2. O campo Ficha deve ser preenchido de caneta ou impresso pelo integrante da equipe e o valor informado deve ser igual ao informado na ficha técnica, caso haja diferença entre o preenchido pela equipe e o encontrado na ficha técnica, essa pontuação será desconsiderada. 3. As lacunas com os nomes Pontuação: só deverá ser preenchida pelo juiz durante a apresentação da equipe. Para a pontuação do Valor Máximo da Prova de Tração, seguir a seguinte situação: Caso1: Quando o valor máximo adquirido na prova for menor ou igual ao da ficha, utilizar a seguinte equação para pontuação:

7 Onde: Valor da Prova : valor máximo da força trativa exercido durante a passage na prova. Valor da Ficha : valor informado pela equipe na ficha técnica do veículo. Caso2: Quando o valor máximo adquirido na prova for superior ao da ficha, utilizar a seguinte equação para pontuação: 2.3 Suspension & Traction O objetivo desta prova será verificar a capacidade do protótipo enfrentar diferentes situações, avaliando o desempenho do veículo em ultrapassar os obstáculos impostos, aproveitando e entendendo as limitações de seu projeto. Esta prova será avaliada conforme fórmula a seguir: ( ) [ ( ) ( ) ] Pior Tempo : é (a) o tempo mais alto obtido dentre todas as equipes na prova ou (b) 2,5x o menor tempo obtido dentre todos os veículos, o que fornecer o menor intervalo; Melhor Tempo : é o menor tempo obtido dentre todas as equipes na prova; Seu Tempo : é o menor tempo obtido pelo seu veículo na prova. O percurso será parcial ou totalmente demarcado por cones. Será aplicada uma penalidade de 7 segundos para cada cone derrubado e 15 segundos para cada cone não contornado. Essa penalização se somará ao tempo obtido durante a passagem na prova. Se o veículo desviar do obstáculo/ gate propositalmente ou utilizar de um caminho alternativo não-autorizado para ganhar vantagem seu tempo será zerado e sua pontuação será calculada apenas pelo número de obstaculos vencidos. ( )

8 Na passagem a equipe terá exclusividade de pontuação por obstáculo, onde se considerará os pontos até o ultimo obstáculo transposto pelas quatro rodas do protótipo. Os segmentos poderão ser compostos por obstáculos de todas as naturezas (ex. rampa, valas, pedras, cones etc.). Cada equipe terá direito a duas passagens. Figura 2 Ilustrativo da Prova S&T 2.4 Arrancada Para a arrancada a equipe fará uma passagem por bateria, o critério para o inicio da bateria será definido pela posição obtida na prova de apresentação de projetos das equipes aprovadas na prova de segurança ou repescagem, sendo assim o 1º colocado disputa com o último, o 2º com o penúltimo, e assim sucessivamente. Na condição de se iniciar a primeira etapa classificatória com quantidade de veículos ímpar (por exemplo, 17), o veiculo melhor colocado na prova de apresentação de projeto passará automaticamente para a segunda fase. A classificação para a segunda fase será por tempo, ou seja, após todas as equipes concluírem a primeira bateria, serão contabilizados os tempos de cada equipe vencedora. Desta forma os chaveamentos serão feitos cruzando os veículos de melhor tempo contra o de pior tempo da bateria antecedente(1º colocado disputa com o último, o 2º com o penúltimo, e assim sucessivamente considerando o tempo). Caso também a segunda fase comece com número impar de equipe, o melhor dos perdedores da bateria anterior (considerando tempo) passará para a próxima etapa, completando assim a dupla

9 da bateria. Sendo este critério adotado até o final da prova, onde a ultima bateria a equipe que tiver o melhor tempo será a campeã. A pontuação final obedecerá aos seguintes critérios: Primeiro colocado = 70 pontos; Segundo colocado= 55 pontos; Posterior ao terceiro colocado: ( ) QVP : é a quantidade de veículos que participaram da prova. Sua posição : Numero cardinal correlacionado a sua posição final. O resultado final dos veículos que foram derrotados será definido a partir da comparação do tempo entre estes veículos na mesma bateria, sendo o melhor colocado o que tiver o menor tempo. Como exemplo, caso tenhamos 16 veículos, as posições de 9ª a 16ª serão definidas a partir dos tempos dos oito veículos derrotados em sua passagem, sendo o melhor tempo o 9º colocado e o pior tempo o 16º colocado. 3 ENDURO DE RESISTÊNCIA Com o objetivo de melhor simular a condição observada no evento nacional, o enduro de resistência será disputado em uma única bateria de 3 horas. O grid de largada será uma reprodução da classificação obtida na prova de arrancada. A largada procederá com um intervalo de cinco segundos entre a saída de cada veículo, conforme orientação do juiz de largada. Veículos que não consigam alinhar no grid largarão dos boxes. Será permitida apenas a entrada de uma pessoa (além do próprio piloto) da equipe na pista durante a prova. Se o veículo sofrer algum tipo de avaria que o impossibilite de ir até os boxes, apenas os dois integrantes deverão ter condições de colocá-lo em funcionamento. Não será permitida a entrada e saída de ferramentas que não sejam manuais e de pequeno porte. Durante a reunião de abertura e briefings serão relembradas as informações presentes neste documento e possíveis modificações, caso existam.

10 4 PONTUAÇÂO GERAL A pontuação da competição pode ser encontrada na Tabela 1, que segue abaixo. Avaliação Pontuação Provas estáticas 500 Ficha de especificação técnica 100 Apresentação do projeto 240 Manutenção e Custos 100 Final de Projeto 30 Conforto 30 Provas Dinâmicas 200 Capacidade de carga 60 Suspension &Traction 70 Arrancada 70 Enduro 300 Total 1000 Tabela 1 Pontuação da competição 5 MAPA DO EVENTO A Figura 3 mostra o modelo de disposição dos locais das provas e alojamento. Alojamento Enduro Dinâmicas Estáticas Dinâmicas

11 Figura 3 Disposição das provas e alojamento. É importante ressaltar que, com exceção da localização do alojamento, a imagem contém apenas uma proposta, sujeita às alterações realizadas pelo Comitê e divulgadas às equipes antes de cada prova. Atenciosamente, Comitê Baja SAE Brasil Etapa Nordeste