SISTEMA ANTI-DESCARRILAMENTO DOS CARROS DAS ESMERILHADORAS DE TRILHO

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1 SISTEMA ANTI-DESCARRILAMENTO DOS CARROS DAS ESMERILHADORAS DE TRILHO RESUMO O texto apresenta um trabalho que foi desenvolvido nas esmerilhadoras de trilho da EFVM (Estrada de Ferro Vitória à Minas - VALE), com o objetivo de evitar descarrilamentos dos carros das esmerilhadoras, conseqüentemente a diminuição de custos com a danificação dos componentes mecânicos e elétricos do carro, a ocorrência de acidente ambiental por vazamento de óleo e aumento da produção do equipamento. ABSTRACT The paper presents a work that was done in grinding of rail EFVM (Estrada de Ferro Vitoria to Minas - VALE), in order to avoid derailment of the cars from the ground, hence the lower cost of damage to mechanical and electrical components of the car, the occurrence of environmental accidents and oil spill by increasing the production of equipment. INTRODUÇÃO A técnica de esmerilhamento dos trilhos, antes utilizado corretivamente para o problema do desgaste ondulatório (corrugações), hoje integra a manutenção preventiva da via permanente de sistemas de metrôs e ferrovias de grande solicitação em todo o mundo. Sua utilização é voltada para a regularização de micro trincas superficiais que podem se desenvolver até chegar à ruptura do trilho, desgastes irregulares, marcas de patinações, corrigir a superfície das soldas dos trilhos, buscar o equilíbrio entre fadiga e desgaste dos trilhos e prolongar a vida útil dos trilhos e rodas. A esmerilhadora de trilho tem um papel muito importante e fundamental na ferrovia, ela é responsável por realizar essa retificação dos trilhos. O equipamento possui 5 unidades de esmerilhamento, denominado como carros, onde estão os motores elétricos responsáveis pela correção geométrica do trilho. (Figuras I e II) DESENVOLVIMETO Nos carros de esmerilhamento, quando acontece uma quebra de eixo da garra ou quebra do garfo (Figura III) de suporte das barras estabilizadoras, pode provocar um descarrilamento, danificando os componentes do mesmo e até mesmo provocar um acidente ambiental por estouro de mangueira hidráulica, antigamente no equipamento não havia nenhum dispositivo para evitar o descarrilamento, e o operador tinha que contar com sua experiência e intuição para frear o equipamento imediatamente para não danificar o carro. Em Agosto de 2009, houve um descarrilamento com um carro da esmerilhadora de trilho RT1502, na RH 35(trecho da ferrovia Vitória- Minas (EFVM), ocorrendo um acidente ambiental por estouro de mangueira hidráulica com vazamento de óleo na ferrovia, paralização do esmerilhamento por 5 horas, danificação dos components do carro de esmerilhamento, danificação do trecho da ferrovia (Figuras IV e V), e gerando um custo de R$ 14267,62 com materiais e mão de obra.

2 Mediante essa situação foi realizado um brainstorming com o grupo, utilizando ferramentas de qualidade para análise de viabilidade, como diagrama de causa e efeito, QCAMS, 5W1H conforme metodologia PDCA. Após essa etapa foi desenvolvido um protótipo do sistema para testar o funcionabilidade e confiabilidade do mesmo, que consiste em instalar um sensor indutivo alimentado por uma tensão de 24V próximo ao bloco das barras estabilizadoras, quando o carro começa a sofrer o descarrilamento o bloco das barras estabilizadoras sofre um movimento de giro, fazendo o sensor perder o contato metálico de uma chapa soldada no bloco das barras e enviando essa tensão para a cabine de operação onde foi instalado uma sirene com o sinal redundante (sonoro e visual), e esse mesmo sinal é recebido pelo PLC que automaticamente levanta o carro evitando que o operador movimente o equipamento com o carro descarrilado, provocando a danificação dos componentes do mesmo e da ferrovia. (Figuras VI, VII e VIII) RESULTADOS Analisando os resultados alcançados destacamos o aumento da segurança para o operador, a diminuição de custos, diminuição da probabilidade de ocorrência de acidente ambiental, aumento da produção do equipamento, uma vez que se o carro danificar muito, a equipe de operação gastará muito tempo para travar o mesmo na linha sinalizada, e retomar o esmerilhamento. Sem o descarrilamento dos carros, os indicadores de metas das gerências de manutenção e operação não sofrerão impactos por esse problema específico nas esmerilhadoras. ANEXOS Figura I Esmerilhadora de Trilho

3 Figura II Unidade de Esmerilhamento (Carro) Figura III Garfo de suporte das barras estabilizadoras do carro quebrado Figura IV Caixa de válvulas e cilindros hidráulicos danificados, provenientes do descarrilamento

4 Figura V Foto da ferrovia danificada, juntamente com os grampos e boleto dos trilhos Antes Depois Figura VI - Centro do carro de esmerilhamento, bloco das barras estabilizadoras Antes Depois Figura VII - Cabine de operação, sirene com sinal sonoro e visual

5 Figura VII - Demonstra cada passos do sistema ante-descarrilamento sincronizadamente