Exercício Live Fire Integrated Sem pilotos no ar e na terra

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1 Exercício Live Fire Integrated 2015 Neste vídeo podemos ver as forças sul coreanas no Integrated Live Fire Exercise 2015 com a força aérea dos Estados Unidos e seu exército. Sem pilotos no ar e na terra Militares preferem se arriscar em missões a bordo de caças F-16 e Estados Unidos ficam sem profissionais para pilotar drones. Ataque: hoje a maior parte das missões aéreas da Aeronáutica americana no Oriente Médio é realizada por drones.

2 Por Cesar Soto Há pouco mais de uma década, quando começaram a se tornar uma eficiente arma de guerra, os aviões não tripulados, popularmente conhecidos como drones, pareciam fadados a substituir as caras, frequentes e muitas vezes perigosas missões com caça. Mais baratos que aviões convencionais e confiáveis, os RPAs, como são chamadas essas aeronaves na sigla em inglês, ainda contam com a vantagem de não oferecer risco aos pilotos, que comandam os aviões a centenas de quilômetros de distância. O que parecia um cenário perfeito, no entanto, não está agradando exatamente a quem mais poderia se beneficiar com o avanço tecnológico dos drones: os pilotos. Mesmo sendo obrigados a ter uma formação técnica similar à de seus colegas que ficam nos ares, os comandantes de aviões não tripulados ganham menos, trabalham mais e avançam mais lentamente na carreira. Hoje, por exemplo, um piloto de um F-16 voa em média 200 a 300 horas por ano, enquanto o comandante de um drone controla os aviões cerca de horas anualmente. O resultado disso tem sido uma redução drástica no número de militares que têm se dedicado ao controle remoto dos aviões não tripulados na Força Aérea Americana.

3 O problema foi admitido recentemente pelo chefe de equipe da Força Aérea, o general Mark Watters, que declarou ter mão de obra suficiente para atender apenas 85% das missões recebidas um piloto chega a comandar uma aeronave por até 14 horas por dia, seis dias por semana. Em novembro de 2014, outro general, Herbert Carlisle, declarou a um grupo de repórteres ter mais missões que o dinheiro, mão de obra ou tempo. Hoje, quase a totalidade das missões de reconhecimento e uma boa parcela das missões de ataque que a Força Aérea dos Estados Unidos estão realizando na Síria e no Iraque para combater o grupo radical islâmico estão sendo feitas por drones. É exatamente nessa região a escassez maior de pilotos. Em 2012, por exemplo, os treinamentos de caças tripulados preencheram 100% das suas vagas, mas apenas 82% das 150 vagas para drones foram requisitadas. E, desde então, situação tem se agravado. O governo americano está estudando alternativas para fazer com que a carreira seja mais atrativa aos pilotos. Bônus financeiros estão sendo oferecidos aos militares que desejarem ampliar seu tempo de serviço na frente de batalha comandando

4 os aviões não tripulados. Além disso, a Força Aérea Americana estuda importar pilotos do Exército ou da Marinha, algo muito pouco usual nos Estados Unidos, para conseguir preencher as vagas disponíveis. Mesmo com todo o avanço tecnológico na indústria de guerra, o homem continua sendo indispensável. FONTE: IstoÉ USAF escolhe Boeing como próximo Air Force One Ilustração da Magic Wan do futuro Air Force One Por: Dan Parsons A Força Aérea dos Estados Unidos anunciou em 28 de Janeiro que o novo avião intercontinental da Boeing, 747-8, será o

5 próximo Air Force One, superando o Airbus A380, como a próxima geração de aeronaves especialmente equipada para transportar o presidente dos EUA. A Secretária da Força Aérea, Deborah Lee James diz que o Boeing é o único avião fabricado nos Estados Unidos que, quando totalmente customizado, atende as capacidades necessárias estabelecidas para executar a missão de apoio presidencial, refletindo o escritório do presidente dos Estados Unidos da América, de acordo com o interesse público nacional. A Força Aérea pretende adquirir até três Boeings 747-8, mas ainda não formalizou um contrato com a Boeing. A decisão foi tomada por meio de um documento determinações e conclusões. Quando os oficiais da Força Aérea lançaram o programa para um novo avião presidencial, mais de um ano atrás, eles consideraram realizar um concurso para selecionar uma empresa para transformar os sistemas de interiores de um avião civil em Air Force One.

6 O serviço agora tem a intenção de dar à Boeing, um contrato único para modificar a aeronave com subsistemas que devem interagir perfeitamente uns com os outros e os sistemas do 747-8, a fim de atender a missão presidencial e não falhar. Documentos da Força Aérea informam que a Boeing foi selecionada para o trabalho de integração de sistemas, porque outras empresas teriam de enfrentar desafios significativos para garantir a aprovação da Federal Aviation Administration da aeronave concluída. Os novos 747-8s irão substituir os atuais , designados pela força aérea como VC-25, que servem como Air Force One quando o presidente está a bordo. A Boeing vai gerenciar, projetar, testar, certificar e fornecer treinamento pré-operacional para até três aeronaves. General_Electric_GEnx 747-8JK O anúncio é um enorme impulso para a linha de produção comercial da Boeing para o 747-8, que é exclusivamente

7 alimentado pelo motor General Electric GEnx-2B. Com a atual taxa de produção, a Boeing vai entregar a última aeronave deste contrato, no início de Não é tipicamente um prazo de execução de 18 meses para colocar uma nova ordem, sem uma parada de trabalho na fase de montagem final. A menos que a Boeing receba mais encomendas para as versões de passageiros ou de carga do 747-8, a Força Aérea precisa finalizar um contrato até o final de 2015, para evitar uma parada na produção. Boeing entregou dois VC-25 como os dois últimos da linha de produção em A Força Aérea já sabia que ia precisar de uma aeronave widebody com quatro motores, para atender as necessidades de missão do Air Force One missão, que transporta o presidente em viagens de longo curso e serve como um posto de comando em situações de emergência. A Força Aérea em 2007, pedir pela primeira vez a Airbus informações sobre o A380 e a Lockheed sobre o C-5.

8 A Airbus posteriormente se recusou a oferecer o A380 para a competição, dizendo que seria impraticável configurar a montagem final nos EUA. TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: Defesa Aérea & Naval FONTE: flightglobal SuperTucano "americano" começará a voar este mês A Embraer fará este mês a entrega do primeiro Super Tucano para a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF, da sigla em inglês). O avião foi produzido na fábrica que a

9 companhia construiu em Jacksonville, na Florida. O contrato envolve a aquisição de 20 aviões e está avaliado em US$ 427,5 milhões, mas pode atingir US$ 1 bilhão, com a compra de um total de 50 unidades. A negociação de um segundo lote, segundo o Valor apurou, deverá ser iniciada após a entrega da primeira aeronave. As 20 aeronaves serão usadas para fornecer apoio aéreo leve, reconhecimento e capacidade de treinamento aos militares do Afeganistão. A Embraer informou que a cerimônia de entrega será realizada na fábrica de Jacksonville, onde foram feitas as atividades de pré-equipagem, montagens mecânica e estrutural, instalação e teste de sistemas e testes em voo. A unidade, localizada no aeroporto de Jacksonville, conta com 50 funcionários. A entrega da primeira aeronave para os Estados Unidos será um evento histórico para a Embraer, pois é a primeira vez que a empresa vende um produto militar para a área de defesa americana. Também neste ano a Embraer começa a fazer o pagamento de royalties para a Força Aérea Brasileira (FAB), sobre a

10 exportação do Super Tucano. A FAB é a proprietária intelectual do projeto. O percentual de royaltie para o Super Tucano é de 1% sobre a nota fiscal emitida pela empresa para terceiros. A aeronave custa entre US$ 10 milhões e US$ 15 milhões, dependendo da configuração e do tipo de armamento e de sensores que são incorporados. A contratação da Embraer para o fornecimento dos aviões à Usaf foi duramente contestada pela concorrente americana Beechcraft, que perdeu a licitação para a brasileira. A Beechcraft alegava que a escolha da Embraer encarecia o custo de aquisição das aeronaves pelas Forças Armadas e comprometia empregos, mas o Departamento de Defesa dos EUA revogou a contestação e manteve o contrato. A Embraer argumentou que cerca de 86% do valor em dólar do Super Tucano vem de componentes fornecidos por companhias ou países qualificados sob a lei Buy American Act, que exige um conteúdo americano superior a 50% para os produtos comprados fora dos EUA. O parque industrial envolvido com o projeto do Super Tucano nos EUA reúne mais de 100 fornecedores de serviços e de componentes em 21 Estados americanos, o que corresponde a uma cadeia de fornecedores de 1400 funcionários nos EUA. Os dados foram informados pela Embraer no site BuiltForTheMission, com informações ao Super Tucano durante a concorrência LAS (Apoio Aéreo Leve), programa que selecionou a aeronave brasileira.

11 Com mais de 210 encomendas e um número superior a 170 aviões entregues, o Super Tucano está em operação em nove forças aéreas na América Latina, África e Sudeste Asiático. A aeronave executa missões de treinamento avançado, vigilância de fronteiras, ataque leve e contra-insurgência. Com as instalações de Jacksonville, a Embraer reforça ainda mais a sua presença nos EUA e, especialmente na Flórida, onde emprega mais de 1200 pessoas. Nesta semana, inaugurou seu Centro de Engenharia e Tecnologia (Cete), em Melbourne, focado inicialmente em interiores de jatos executivos. A cidade também abriga uma unidade fabril de montagem final dos Phenom 100 e 300 e o Centro de Atendimento ao Cliente da Aviação Executiva. FONTE: Valor Econômico

12 Primeiros F-35 no Pacifico devem ir para o Alasca Os primeiros F-35 atribuídos ao Comando do Pacífico provavelmente ficarão baseados no interior do Alasca, anunciou a Força Aérea nesta quinta-feira. A Base da Força Aérea de Eielson foi selecionada como a alternativa preferida para abrigar o caça de quinta geração, no Pacífico. A escolha foi feita com base em sua localização, infra-estrutura e proximidade de uma escala de treinamento existente. Eielson também é o lar de exercício de treinamento de estréia da Força Aérea nopacífico, Red Flag-Alaska, e é facilmente acessível através da formação de parceiros como Japão e Coréia.

13 F-16C 18th Agressor Squadron Se selecionada oficialmente, a base vai sediar dois esquadrões de F-35. Eles iriam se juntar a um esquadrão agressor de F-16 e uma unidade de reabastecimento (KC-135) já na base. A decisão preliminar significa que mais novos caças da Força Aérea, o F-35 e o F-22, estariam no Alasca. Os F-22 foram baseados em Joint Base Elmendorf-Richardson desde O potencial one-two punch dos F-35s com os nossos caças F-22 em JBER, cria uma enorme sinergia para o treinamento high-end no Complexo Joint Alaska Pacific Range, e garantiria aos pilotos da Força Aérea e operadores de forças conjuntas, serem as forças mais capazes e prontas no mundo, disse o senador republicano Alasca Lisa Murkowski em comunicado. Eielson tem sido a base favorita para a unidade F-35 desde que bases candidatas foram anunciadas no ano passado. A Força Aérea também está considerando a Osan Air Base, Coreia do Sul, e Kadena e Misawa bases aéreas, no Japão. Agora, a Força Aérea irá realizar um estudo de impacto ambiental em Eielson, com o anúncio final esperado para o próximo outono.

14 Eielson foi a escolha certa, devido à inegável geografia estratégica do Alasca, nossas vastas áreas de formação, e o forte compromisso do Estado com os militares, disse a governadora do Alasca, Sean Parnell, em um comunicado. A base foi passando por reformas recentemente, incluindo melhorias no Complexo Joint Alaska Pacific Range e construção de um novo dormitório. Novas bases para os F-35 já foram anunciadas, como a Base Aérea de Hill, Utah, prestes a se tornar a primeira base operacional e o Aeroporto Internacional de Burlington, Vermont, para ser a primeira base da Guarda Aérea Nacional. Pilotos instrutores treinarão a partir da Base Aérea de Eglin, Flórida, com o conjunto principal usando como base de treinamento, a Luke Air Force Base, Arizona. TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: Defesa Aérea & Naval

15 FONTE: Air Force Times E o vento levou... em Davis- Monthan A tempestada que atingiu a cidade de Tucson, no Arizona, no último domingo 13.07, não causou só estragos pela cidade e na Davis-Monthan AFB, no AMARG (Aerospace Maintenance and Regeneration Group), os fortes ventos viraram um F-16 ADF sobre outro caça F-16. As peias que prendiam a aeronave, que estava sem o seu motor, se romperam e o resultado pode ser visto nestas fotos, divulgadas pela USAF e pelo Tucson News.

16 FONTES: USAF e Tucson News