Oct. >> Dec. Jan. >> Apr. Apr. >> Sep. 2 Industrial context

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1 Oct. >> Dec. Jan. >> Apr. 2 Industrial context Apr. >> Sep.

2 1 CONCEBER VEÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO SEGUNDO A POLÍTICA DA UNIÃO EUROPEIA TENDÊNCIA DA EVOLUÇÃO ESTRATÉGICA DO SECTOR TRANSPORTE DE PASSAGEIROS BENCHMARKING - TECNOLOGIA VEICULAR SECÇÕES TRANSVERSAIS

3 ENQUADRAMENTO DO SECTOR INDUSTRIAL 1 CONCEBER VEÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO SEGUNDO A POLÍTICA DA UNIÃO EUROPEIA O objectivo da União Europeia é a aplicação de uma política comum a todos os transportes, segura, eficaz e competitiva, que tenha em conta os interesses sociais e respeite o ambiente. Os progressos registados em matéria de transportes nos últimos anos, permanecem insuficientes. É por essa razão que os objectivos estratégicos enunciados no programa de acção continuam a ser actuais. Trata-se de reforçar a eficácia e a competitividade dos transportes europeus, incluindo fora da União, e de melhorar globalmente a sua qualidade. O desenvolvimento dos transportes deve ter em conta os eventuais efeitos no ambiente. Nesta perspectiva, a Comissão concede relevo à organização de formas de transporte sustentáveis. Está empenhada na adopção de medidas destinadas a reduzir a contribuição dos transportes para a mudança climática e os problemas de ruído..9. A política dos transportes tem igualmente em conta os direitos dos consumidores e a melhoria da qualidade dos transportes públicos locais, o conforto e o aumento da apetência à utilização dos transportes públicos. Finalmente, as negociações em curso com os países da Europa Central e Oriental bem como as iniciativas lançadas com a Suíça, os Estados Unidos, a Índia e a China são destacadas na sequência da mundialização crescente da economia, que contribui para uma crescente necessidade de rapidez e capacidade de resposta por parte dos fabricantes de veículos ferroviários. 2 TENDÊNCIA DA EVOLUÇÃO ESTRATÉGICA DO SECTOR A desregulamentação de diversos segmentos do mercado ferroviário tem conduzido, à desintegração da rede ferroviária. A procura de vantagens competitivas está a facilitar o acesso dos mercados mais pequenos e por outro lado está a criar novas oportunidades na industria, conduzindo a industria dos veículos ferroviários a uma fase de reavaliação das suas actividades de negocio, produtos e serviços.

4 Actualmente, para os fabricantes de veículos ferroviários, a inovação assenta na capacidade das empresas para reconhecer oportunidades de mercado nas suas capacidades internas, para deste modo responder de forma inovadora baseada no conhecimento da engenharia. O que inclui experiência e conhecimento dos requisitos e desejos dos clientes. No entanto perante um mercado em constante mudança as capacidades de resposta rápida e a variedade das ofertas torna o processo de concepção cada vez mais complexo. É neste contexto que surge o conceito de um Standard Multi-Application Panel (SMAP). Este é o novo conceito de produto, que, através da profunda modularização, standartização e variedade de ofertas estéticas e funcionais, vai alargar o mercado potencial e criar novas uma nova base de exploração do produto. Essa aproximação requer espírito critico, empreendedor e uma vigilância sistemática do mercado e das novas soluções de engenharia, por forma fundamentar as orientações operacionais e estratégicas conforme as directrizes das tendências..10. Conforme assumido pela Comissão Europeia no Green Paper on Entrepreneurship in Europe, um espírito empreendedor é acima de tudo uma atitude mental. A maioria dos negócios criados por empreendedores Europeus, não difere muito dos já existentes: não cria qualquer novidade, não dão lugar à inovação. A principal motivação do conceito SMAP é o desenvolvimento de um produto novo e inovador, novos métodos de produção, a fim de reforçar a qualidade e reduzir o custo final do ciclo de vida. Na verdade o projecto SMAP, considera todas as fases do ciclo de vida do painel (concepção, produção, utilização e reutilização), por forma a: aumentar a competitividade industrial desde a qualidade de produtos/serviços e aumentar a capacidade de resposta relativa à rápida evolução do mercado minimizar o impacto ambiental no ciclo de vida do produto, considerando a reutilização de materiais e componentes contribuir para a facilidade de mobilidade das pessoas nas áreas urbanas, com conforto e ambiente de viagem apelativo reduzir o consumo de energia bem como o peso do veículo 3 TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Os veículos ferroviários são particularmente importantes como meio de transporte de passageiros, nas zonas urbanas. No entanto, as estatísticas mostram que apesar do aumento da rede ferroviária, o numero de utilizadores X km decresceu nos últimos 30 anos, como podemos verificar na próxima tabela.

5 INDIVIDUAL EVOLUTION MODAL SHARE Rail Transport [billion pkm] Car Transport [billion pkm] Rail Transport Car Transport ,1 % 74% % % 6,1% 79% % 5% pkm passengerkilometer Tabela 1 - Passengers Transport Preferences Em 1970, o transporte ferroviário contabilizou 10.1% de taxa de utilização (passageiros X kilometros - pkm), em 1999, esta utilização desceu 6,1% emquanto que em termos de rede ferroviária houve um aumente de 35%, de 217 biliões pkm em 1970 para 292 biliões pkm em 1999, no entanto o aumento dos passageiros transportados por automóvel foi mais significativamente mais elevado: de biliões pkm em 1970 para biliões pkm em 1999, que representa um aumento de quase 140%. A taxa de utilização do automóvel aumentou de 74% em 1970 para 79% em 1999 enquanto a dos veículos ferroviários diminuiu. O.11. prognóstico Europeu para 2010, indicam um crescimento de 12% no aumento da rede ferroviária: de 292 biliões pkm para 327 biliões pkm. No entanto a taxa de utilização continuará a descer: de 6,1% para 5%. Para manter a mesma taxa (6,1%) os comboios têm que aumentar o volume quase 25%, para 364 biliões pkm! [1] Futuramente, aparecerão novas oportunidades para os transportes públicos, principalmente os que tiverem uma orientação para o cliente. Um bom exemplo, são os transporte ferroviários de longas distâncias, como o francês TGV e o alemão ICE, que já desafiam os automóveis privados e as deslocações aéreas. Também nos transportes de curtas distância, existem sistemas de transportes públicos que são bons exemplos de sucesso. Quando os transportes ferroviários atingirem um nível de utilização considerável e forem capazes de suportar pacotes de serviços com soluções atractivas para um alargado numero de requisitos dos clientes, poderão revolucionar a qualidade de vida nas zonas urbanas. As inovações mais recentes no sector ferroviário, são maioritariamente das diversas áreas da engenharia. Algumas das mais importantes são assuntos relacionados com os temas: wheel/rail contact force analysis for high adhesion locomotives advanced GPS algorithms for high-precision monitoring of rail position opportunities for enhancing the capacity and performance of railroad terminals active control of railroad car vibration: low energy suspension systems machine vision effective for weed control in railroad ballast

6 Existe uma necessidade clara de aumentar a I&D em áreas relacionadas com emotion design, redução da sensação de claustrofobia dos veículos e promover formas de facilitar a actualização do ambiente interior dos veículos, adaptados a cada contexto (social, cultural, geográfico, etc ). 4 BENCHMARKING - TECNOLOGIA VEICULAR Ao nível tecnológico e análise das necessidades dos operadores, a nossa análise baseou-se fundamentalmente em visitas à linha de montagem da Bombardier Transportation Amadora Portugal. Fig 8 Actualmente é tudo montado numa única linha de montagem.12. Durante os contactos desenvolvidos junto da Bombardier, recolhemos informações referentes às tecnologias veiculares, as quais passamos a resumir, por forma enquadrar a realidade industrial da actualidade: Estrutura em Aço Galvanizado: base em vigas de aço apoiadas sobre as longarinas. Laterais e tecto em perfis tubulares de aço zincado unidos por solda, a amarração do conjunto é feita com solda nas junções entre as peças. Estrutura em Alumínio: base em vigas de aço apoiadas sobre as longarinas. Laterais e tecto em perfis de liga de alumínio unidos por meio de rebites maciços, a amarração do conjunto é feita com solda / rebites nas junções entre as peças. Revestimento Externo: Em chapas de alumínio / aço galvanizado Piso: Sandwch de favo de abelha de alumínio e alumínio Compensado naval, revestido com passadeira plástica e perfis de alumínio sobrepostos Compensado naval, revestido com passadeira de borracha lisa /estriada Janelas: Janelas com vidros temperados incolores nas versões com 2 ou 4 vidros deslizantes. Pára-brisas laminado envolvente e bipartido. Vigia traseira em vidro temperado ou fechado. Três janelas de emergência ejectáveis, distribuídas no salão.

7 Sistema Eléctrico: Em 24 VCC, comandado por central eléctrica em circuito impresso e por relés e temporizadores, localizados em compartimento situado junto ao posto do motorista. Revestimento Externo: Tecto, laterais e anteparos por exemplo em Formidur, podendo as laterais e os anteparos opcionalmente, serem revestidos em alumínio corrugado. Iluminação Interna: Lâmpadas fluorescentes distribuídas longitudinalmente em calhas com lente acrílica e complementos em plásticos. O comando possui 3 circuitos de protecção independentes e é localizado no painel de comando. Nas caixas de degraus, é instalada uma lâmpada incandescente. Ventilação: Duas escotilhas basculantes e duas tomadas de ar no tecto, centrais ao corredor de circulação, sendo as tomadas de ar opcionalmente dotadas de circuladores eléctricos..13. Dimensões (mm) Comprimento: 11200/12200 Largura: 2560 Altura: 3250/3290 Altura Interna: Largura das portas: simples700- duplas 1100 Largura do corredor: 680 Ângulo de entrada (graus): 8/11.0 Ângulo de saída (graus): 8/11.0 Chassis dos Painéis: Em aço estrutural com tratamento anticorrosivo e anti vibratório, os componentes são unidos através de encaixe e solda com elementos de fixação e travamento. Painéis: Painéis de 15m/m em cada lado do chassi podendo ser fornecidos em materiais incombustíveis ou fogo retardante com características acústicas. Revestimentos: Laminado melamínico, madeira natural, tecido, laminado B.P, vinílicos ou prontos para receber pintura.

8 Acústica: Miolo composto de lã de rocha, lã de vidro, chapas de gesso acartonados, chapas de aço ou chumbo nos dois lados da estrutura interna obtendo entre 30 e 52 DB - conforme necessidade do projecto. Fixação e junção de painéis: A junção dos painéis no sentido vertical é formada com perfis de alumínio anodizado ou pintado eletrostaticamente com guarnição de borrachas e materiais de vedação. O mecanismo interno é accionado com uma simples manivela provocando a saída dos telescópios inferiores e superiores que são comprimidos junto ao piso e ao trilho superior sem guias no piso, com total aderência e estanquicidade dos painéis. O curso de ajuste é de 25m/m na parte superior e até 50m/m na parte inferior que compensa automaticamente as eventuais diferenças de níveis junto ao piso. Opcionalmente obtém-se o curso de até 100m/m na parte inferior, para casos de grande movimentação. Saídas de Alvenaria: Terminais fixos junto a alvenaria com 60 m/m de largura com os mesmos perfis de acoplamento e acabamento dos painéis..14. Espessura Total dos Painéis Interflex: Espessura padrão de 81, 96, 106 m/m com ou sem perfis aparente em casos especiais para almofadas e molduras com revestimento poderá chegar até 150m/m de espessura. 4.1 SECÇÕES TRANSVERSAIS A evolução das tecnologias de fabrico, alteraram significativamente os comboios nas ultimas décadas. Da análise anterior retirámos algumas informações relativas ás secções transversais mais frequentes tendo em conta tecnologias de fabrico, maquinaria e a dimensão dos túneis. Fig 9 - Secções transversais mais frequentes