LOGÍSTICA INTEGRADA DA MADEIRA. Francisco Eduardo de Faria

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1 LOGÍSTICA INTEGRADA DA MADEIRA Francisco Eduardo de Faria

2 LOGÍSTICA INTEGRADA DA MADEIRA AGENDA: Introdução Desenvolvimento Resultados Conclusão

3 LOGÍSTICA INTEGRADA DA MADEIRA AGENDA: Introdução Desenvolvimento Resultados Conclusão

4 INTRODUÇÃO Celulose Nipo-Brasileira S.A.

5 INTRODUÇÃO Produto - Celulose Branqueada de Eucalipto Capacidade mil TSA % ECF A partir de Jul./02 - Após Setembro/2001 JBP (100%) CENIBRA (ha) Plantio Arredamento Reserva FOMENTO (ha) Área atual Nº de Produtores

6 Produção de Celulose INTRODUÇÃO Produto: Celulose Branqueada de Eucalipto Estrutura Acionária: JBP (100%) 1500 mil tsa

7 Distribuição de Vendas INTRODUÇÃO America do Norte 11,0 % Europa 38 % Asia 19,0 % Japão 22,0 % Brasil 8,0% America Latina 2,0 % Base : Outubro 2008

8 INTRODUÇÃO

9 Certificações: INTRODUÇÃO FSC Ambiental e Social (Cadeia de Custódia) em Julho de 2005 CERFLOR Ambiental e Social ( Cadeia de Custódia), em julho de 2005 ISO Ambiental, em outubro 1997 ISO 9000 Qualidade, em 1993

10 INTRODUÇÃO Fontes de Abastecimento Própria: 94,0 % Fábrica Terceiros/Fomento: 6,0 %

11 DESENVOLVIMENTO INTRODUÇÃO Operação em Região Montanhosa Áreas Florestais Dispersas Necessidade de Infra-estrutura Adequada Sistema Rodo-Ferroviário

12 INTRODUÇÃO Modais de Transporte 79% Rodoviário 21% Ferroviário

13 LOGÍSTICA INTEGRADA DA MADEIRA AGENDA: Introdução Desenvolvimento Resultados Conclusão

14 DESENVOLVIMENTO Idade Média dos Caminhões 16,3 anos 6,9 anos Brasil Estados Unidos FONTE: ANTT / 04/8/ U.S. Department of Transportation 2006 (análises CEL/COPPEAD)

15 DESENVOLVIMENTO Prazo Médio dos Contratos 3,1 3,1 3,1 2,6 2,1 América do Norte Europa América Latina Ásia Pacífico Brasil FONTE: Nazario 8/ (análises CEL/COPPEAD)

16 DESENVOLVIMENTO Prazo Médio dos Contratos no Brasil 45% 24% 12 % 11% 3% 4% 1% 1 ano 2 anos 3 anos 4 anos 5 anos 10 anos Indeterminado FONTE: Nazario 8/ (análises CEL/COPPEAD)

17 DESENVOLVIMENTO A Terceirização Integrada da Logística da Madeira Segundo Bowersox e Closs(1996) é de responsabilidade da gerência de transporte a pesquisa de meios alternativos, pelos quais o transporte possa ser efetuado com redução de custo logístico total

18 DESENVOLVIMENTO Operações Integradas Manutenção de Estradas Carregamento de Madeira Umedecimento de Estradas Arraste de Caminhões Atividade Crítica Movimentação de Pátio Rodoviária Movimentação de Pátios Ferroviário Transporte de Máquinas Transporte de madeira

19 DESENVOLVIMENTO Contexto anterior Execução de atividades de forma segmentada. Elevada quantidade de contratos (45 contratos) Baixa capacidade de investimento das contratadas; Investimento em ativos fixos (gruas, semi-reboque, comboio, etc) pelo embarcador. Elevada quantidade de mão-de-obra. Idade da frota elevada.

20 DESENVOLVIMENTO Contexto anterior Falta de sincronia entre as atividades; Baixa produtividade e ociosidade no transporte; Desgaste nas relações contratuais; Constantes pleitos por perda de faturamento. Surgimento de diversos gargalos operacionais e Visão segmentada do processo por todos integrantes do processo. Gargalo Fluxo de Unidades de Meta

21 DESENVOLVIMENTO Modelo Proposto Atividades integradas, Uma única empresa assumindo vários elos da cadeia de suprimento, Investimento em ativos fixos (gruas, semi-reboque, comboio, etc) pelas OL s, Idade máxima da frota de caminhões de 3 anos.

22 DESENVOLVIMENTO Premissas Básicas para Parceiras Capacidade de investimento, Saúde financeira, Expertise na área florestal, Empresas consolidas no mercado, Conhecimento de operações em área montanhosa.

23 LOGÍSTICA INTEGRADA DA MADEIRA AGENDA: Introdução Desenvolvimento Resultados Conclusão

24 RESULTADOS A eliminação de gargalos operacionais (visão sistêmica da operação) Gargalo Fluxo de Unidades de Meta

25 RESULTADOS Redução da idade da frota. + 3 anos 40% + 3 Anos 5% Tradicional Integrado

26 RESULTADOS Tempo médio dos contratos. 6,0 Anos 2,5 Anos Tradicional Integrado

27 RESULTADOS Quadro de mão de obra Função Antes Depois Diferença Supervisor de Logística Monitor de Logística Operador de Grua Total

28 RESULTADOS Quadro de Equipamentos Valor unit./ Valor unit./ Equipamentos Atual Equipamento Equipamento Grua de Esteira 20 R$ ,00 Semi-reboques 134 R$ ,00 Caminhão Comboio 04 R$ ,00 Pranchas 03 R$ ,00 R$ ,00 R$ ,00 R$ ,00 R$ ,00 Total R$ ,00

29 RESULTADOS Estimativa de arrecadação com Vendas de Equipamentos Equipamentos Antes Depois Valor unit./ Equipamento Valor unit./ Equipamento Grua de Esteira R$ ,00 Semi-reboques R$ ,00 Caminhão Comboio R$ ,00 Pranchas R$ ,00 R$ ,00 R$ ,00 R$ ,00 R$ ,00 Total R$ ,00

30 RESULTADOS Quadro de serviços contratados Categorização do prestador de Serviço Antes Depois Diferença Operadora Logística Empresa Prestadora Serviço Total

31 RESULTADOS Vantagens do Embarcador Direcionamento de recursos financeiros para investimento em ativos da atividade fim, Capitalização de recursos financeiros com a venda de ativos, Redução de custo, Redução de mão-de-obra, Redução do nº de contratos, Gastos com sinistros contabilizados de forma linear.

32 RESULTADOS Vantagens para OL s Eliminação de gargalos operacionais, Maior flexibilidade nas operações logística, Emprego do expertise nas atividades integradas, Otimização do recurso principal e Aumento da duração média dos contratos.

33 RESULTADOS Vantagens para OL s Duração média dos contratos 2,5 para 6 anos 2,1 anos média nacional 2,5 anos na Ásia Pacifico 3,1 anos na América Latina, Europa e América do Norte.

34 RESULTADOS Outras Vantagens A idade média da frota é inferior a 3 anos, enquanto, que a média da idade frota nacional é de 16,3 anos, segundo Fleury. Redução de controles de medição (madeira entregue na Fábrica). A extensão do modelo aos demais elos da cadeia de suprimentos (Colheita e Silvicultura).

35 LOGÍSTICA INTEGRADA DA MADEIRA AGENDA: Introdução Desenvolvimento Resultados Conclusão

36 CONCLUSÃO A relação comercial estabelecida no processo de negociação foi Cooperativa (Ganha X Ganha), Melhoria nas relações comerciais entre Embarcador e Operadora Logística, Resultados mais justos para ambas as partes, Redução de mão-de-obra, Redução do nº de contratos,

37 CONCLUSÃO Redução de custos a médio e longo prazos, Alto comprometimento, Direcionamento de recursos financeiros, para investimento na atividade fim. Redução de gargalos operacionais Criação de parcerias.

38 Agradecimentos Equipe participante: Srs. Alexandre Schettino Castilho Arnaldo Nick Júnior, Efigênio Roberto Alvim, Cristian Moreira Castro, Wilson G. Soares, Expresso Nepomuceno Júlio Simões, Rodoviário Líder e VIX.

39 Obrigado!