UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAMPA CAMPUS DOM PEDRITO CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM AGRONEGÓCIO

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1 UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAMPA CAMPUS DOM PEDRITO CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM AGRONEGÓCIO DISCIPLINA: Logística em Agronegócio CÓDIGO: DP 0092 PROFESSOR: Nelson de Mello AULA 4 31/03/2016 Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 1

2 FATORES QUE DETERMINAM CUSTOS DE TRANSPORTE 1. Distância 2. Volume 3. Densidade 4. Facilidade de acondicionamento 5. Facilidade de manuseio 6. Responsabilidade 7. Mercado Bowersox (2009) Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 2

3 1. Distância Afeta custos variáveis: combustíveis, manutenção, mão de obra. custo Custos independentes da distância (coleta, entrega) distância Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 3

4 2. Volume Afeta economias de escala (diluição de custos de coleta, de entrega, custos administrativos) Consolidação de cargas para aproveitar economias de escala custo volume Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 4

5 3. Densidade (relação peso / volume) Veículos normalmente apresentam maiores limitações de espaço do que de peso Despesas de mão de obra e combustível são pouco afetadas por peso da carga custo densidade Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 5

6 4. Facilidade de acondicionamento Depende das dimensões e da forma das unidades de carga, podendo causar desperdício de espaço no veículo Formas retangulares padronizadas são mais fáceis de acondicionar Também é influenciada pelo número de unidades de carga: normalmente grandes quantidades de uma carga podem ser acondicionadas em forma mais satisfatória Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 6

7 5. Facilidade de manuseio Forma de agrupação física e embalagem das unidades de carga afeta custo (unidades amarradas, encaixotadas, palletizadas facilitam o manuseio) Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 7

8 6. Responsabilidade Fatores que afetam risco de dano e reclamações dos clientes Suscetibilidade ao dano Suscetibilidade a roubos Valor por unidade de peso Perecibilidade e possibilidade de deterioração Necessidade de contratar seguros, qualificação e controle da mão de obra Formação de comboios para cargas de alto valor Riscos podem ser reduzidos por meio de melhor embalagem e proteção adicional Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 8

9 7. Mercado Intensidade e facilidade de tráfego Desequilíbrios regionais entre oferta e demanda Sazonalidade Dificuldades de conseguir cargas de retorno Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 9

10 FATORES QUE DETERMINAM VALOR DOS FRETES (BRASIL) 1. Distância 2. Custos operacionais 3. Possibilidade de carga de retorno 4. Carga e descarga 5. Sazonalidade da demanda por transporte 6. Especificidade da caga e do veículo utilizado 7. Perdas e avarias 8. Vias utilizadas 9. Pedágios e fiscalização 10.Prazo de entrega 11. Aspectos geográficos Caixeta e Martins (2010) Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 10

11 UNITIZAÇÃO Agrupamento de unidades de carga individual numa carga única, formando um só volume para manuseio e transporte Redução do tempo de carga /descarga e congestionamentos Redução de avarias Facilidade de armazenagem e transporte Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 11

12 Paletização Consolidação de diversas unidades de materiais e componentes sobre uma plataforma de madeiras, plástico ou metal (estrado)... visando tornar mais ágeis e seguras as operações de manuseio, armazenagem e movimentação... através de empilhadeiras e paleteiras... reduzindo em grande parte a mão-de-obra e agilizando o processo de movimentação do produto. Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 12

13 Medida padrão: 1,00 x 1,20 x 0,15 Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 13

14 Contêineres O Contêiner é um equipamento ("caixa"), construído em aço, alumínio ou fibra, criado para o transporte de mercadorias e suficientemente forte para resistir ao uso constante. O contêiner é identificado com marcas do proprietário e local de registro, número, tamanho, tipo, bem como definição de espaço e peso máximo que pode comportar, etc. Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 14

15 1950 recipiente Conex 6*6*8 pés exército EUA 6*6*8 pés McLean (EUA) 8*8½*35 pés Atual: MÓDULOS DIMENSÕES PÉS CÚBICOS TONELADAS 1/4 8*8* /3 8*8*6.2/ /2 8*8* *8* /2 8*8* *8* Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 15

16 BIC CODE: CÓDIGO PARA IDENTIFICAÇÃO DE CONTÊINERES (14 CARACTERES): 3 letras do alfabeto latino para o código da nacionalidade do container. A sigla oficial do Brasil, padronizada pelo BIC, é BRX. 4 letras, para a identificação do proprietário, sendo a última dessas letras sempre o "U", que tem a finalidade de indicar que o container é registrado pelo BIC. Ex. INTU (container pertencente à Interpool), SCIU (Sea Container Inc.), ICSU (Integrated Container Service Inc.). 7 dígitos para indicar a numeração e série do container. Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 16

17 Guindaste Monta carga Portal Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 17

18 Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 18

19 Os principais tipos de contêiner são: Open Top - É um container aberto em cima, ou fechado apenas com uma lona removível por ocasião do enchimento ou desenchimento do mesmo. Esses containers são construídos especialmente para atender ao transporte de mercadorias que só podem ser acomodadas (ovadas) pela parte de cima; normalmente, essas mercadorias são içadas através de pontes-rolantes. Tank - Container-tanque, construído para o transporte de granel, especialmente líquido. Embora a capacidade do tanque construído dentro do container possa variar de volume, sua armação (frame) obedece às dimensões ISSO. Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 19

20 Collapsible - Containers desmontáveis. Construídos para facilitar o seu transporte quando vazios. Uma vez desmontados, cinco unidades modulares desses containers perfazem ou ocupam o espaço de uma. Livestock - Containers para o transporte de animais vivos, também conhecidos como gaiolas ou jaulas. Ventilated - Container ventilado, próprio para o transporte de mercadorias que necessitam ventilação. Reefer - Refrigerado. Esse container possui um gerador que mantém a mercadoria constantemente em baixa temperatura. Normalmente esse gerador funciona tanto a combustível (óleo diesel) como eletricidade. Durante o transporte, no navio, ele funciona à eletricidade, sendo ligado à força do navio, através de tomadas; quando em operação de embarque ou desembarque, funciona com seu motor a combustível. Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 20

21 EMBARQUE DE GRÃOS: GRANEL OU CONTÊINER? Benefícios do container Frete marítimo reduzido Possibilidade de exportação periódica Atendimento a demandas menores Agrega pequenos e médios exportadores Embarque ágil, mesmo com chuva Alcance a portos de origem e destino com menor infraestrutura Exportação durante o ano todo Atendimento mais rápido às demandas de mercado Garantia de envio exclusivo do produto Preservação da qualidade dos grãos Não compete com as grandes exportações Menor tempo de espera nos portos Marina Schmidt Jornal do Comércio 16/05/2013 Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 21

22 SITUAÇÃO ATUAL DO TRANSPORTE NO BRASIL Modernização de empresas demanda serviços logísticos mais eficientes e confiáveis Graves problemas estruturais Priorização de investimentos governamentais, regulação e fiscalização que levaram o pais a uma dependência exagerada do setor rodoviário. Baixos índices de produtividade; elevado nível de insegurança nas estradas; baixa eficiência energética; altos níveis de poluição ambiental Fleury e Wanke Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 22

23 SITUAÇÃO DO TRANSPORTE NO BRASIL PIB aumentou 250 % Setor transportes aumentou 400 % Investimentos em infra-estrutura de transporte: 1975: 1,8 % do PIB 2002: 0,2 % do PIB Fleury e Wanke Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 23

24 TRANSPORTE RODOVIÁRIO Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 24

25 MALHA RODOVIÁRIA BRASILEIRA (CNT, 2014) Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 25

26 (CNT, 2014) Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 26

32 (CNT, 2014) Idade média da frota de caminhões: ,5 anos (76 % dos veículos com mais de 10 anos) ,9 anos (projeção) (Padula, 2008) Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 32

33 DENATRAN Frota Nacional (Fevereiro de 2005 e 2015) Aumento (%) Caminhão ,93 Caminhão trator ,35 Caminhonete* ,04 Reboque ,18 Semirreboque ,77 *(até kg) Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 33

34 DENATRAN Frota Nacional (2015) total RS CAMINHÃO (8,2 %) CAMINHÃO TRATOR (9,2 %) CAMINHONETE* (7,0 %) *(até kg) REBOQUE (12,0 %) SEMI-REBOQUE (8,0 %) Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 34

35 PAC PIL (CNT, 2014) Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 35

37 LEI Nº , DE 5 DE JANEIRO DE DOU de 08 de janeiro de 2007 RESOLUÇÃO Nº 3056, DE 12 DE MARÇO DE 2009 DOU de 13 DE MARÇO DE 2009 REGISTRO NACIONAL DE TRANSPORTADORES DE CARGAS CONHECIMENTO DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGAS LEI Nº DE 19 DE FEVEREIRO DE 1998 Dispõe sobre o Transporte Multimodal de Cargas Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 37

38 DOCUMENTOS PARA TRANSPORTE DE CARGAS Conhecimento do Transporte de Cargas Documento emitido pela transportadora, baseado nos dados da nota fiscal, que informa o valor do frete e acompanha a carga. É o documento que prova a entrega da mercadoria ao transportador, bem como a obrigação deste em levá-lo ao seu destino. Utilizado em todos os tipos de transportes. No modal marítimo é conhecido como B/L - Bill of Landing e no aéreo como Air Bill. Nesses dois casos, geralmente é chamado "Conhecimento de Embarque". Manifesto de Carga Lista contendo todos os itens de carga expedidos em determinado vôo, embarcação ou veículo. Engloba toda a carga e independe do fato desta ser entregue em um único ou vários destinos. Os manifestos listam a quantidade de peças, peso, nome e endereço do destinatário. Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 38

39 DIMENSÕES E PESOS MÁXIMOS PARA VEICULOS DE CARGA CONTRAN (CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO) 1 Dimensões Máximas: Resolução nº 12/98 artigo 1º Largura: 2,60 m Altura: 4,40 m Comprimento total: veículo simples: 14,0 m veículo articulado: 18,15 m veículo com reboque: 19,80 m 2 Pesos Máximos: Resolução nº 12/98 artigo 2º Peso Bruto Total por unidade ou combinação de veículos = 45 ton Os veículos que apresentarem excesso em qualquer um dos limites de dimensões ou peso acima, deverão portar obrigatoriamente uma AET (Autorização Especial de Trânsito). Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 39

40 Autorização Especial de Trânsito - AET é o documento expedido pela autoridade com circunscrição sobre a via, para veículo ou combinação de veículos utilizados no transporte de carga especial ou indivisível, que não se enquadre nos limites de peso e dimensões estabelecidos pelo Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN, com prazo certo e válido para cada viagem, conforme artigo 101 da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 do Código de Trânsito Brasileiro - CTB. A partir da Lei nº /2001, regulamentada pelo Decreto nº 4.129/2002, foi criado o Departamento Nacional de Infra- Estrutura de Transportes - DNIT, com as atribuições e competências de Órgão Executivo Rodoviário da União, dentre elas a de autoridade com circunscrição sobre as rodovias federais, em substituição ao Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER. Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 40

41 Tipos de eixos mais comuns no Brasil EIXO ISOLADO 2 P/eixo 6 ton EIXO ISOLADO 4 P/eixo 10ton CONJUNTO DE 2 EIXOS DIANTEIROS DIRECIONAIS 2 P/eixo 12ton Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 41

42 d 1,2m < d < 2,4 m CONJUNTO 2 EIXOS NÃO TANDEM 4 P/eixo 15ton d 1,2m < d < 2,4 m CONJUNTO 2 EIXOS EMTANDEM 4 P/eixo 17ton Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 42

43 d 1,2m < d < 2,4 m CONJUNTO 3 EIXOS EMTANDEM 4 P/eixo 25,5 ton d Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 43

44 Caminhão (toco) 16 ton Caminhão trucado (truck) 23 ton Caminhão duplo direcional trucado 29 ton Caminhão 31,5 ton Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 44

45 Caminhão-trator + semi reboque 26 ton Caminhão-trator + semi reboque 33 ton Caminhão-trator + semi reboque 36 ton Caminhão-trator + semi reboque 41,5 ton Caminhão-trator + semi reboque 46 ton Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 45

46 Caminhão-trator trucado + semi reboque 40 ton Caminhão-trator trucado + semi reboque 48,5 ton Caminhão-trator trucado + semi reboque 50 ton Vanderléia Caminhão-trator trucado + semi reboque 53 ton Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 46

47 Caminhão + reboque 36 ton Caminhão trucado + reboque 43 ton Romeu e Julieta Caminhão trucado + reboque 50 ton Treminhão 7 eixos Caminhão trucado + 2 reboques 63 ton Treminhão 9 eixos Caminhão trucado + 2 reboques 74 ton Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 47

48 Bi Trem Articulado Caminhão-trator trucado + 2 semi reboques 57 ton Tri Trem Articulado Caminhão-trator trucado + 3 semi reboques 74 ton Bi Trem 9 rodas Bitrem zão Caminhão-trator trucado + 2 semi reboques 74 ton Rodotrem Caminhão-trator trucado + 2 semi reboques com dolly 74 ton Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 48

49 quinta roda cambão dolly Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 49

51 quinta roda Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 51

52 Engate automático Para dolly tipo A Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 52

53 Rodotrem Implemento desenvolvido com a finalidade de aumentar a carga líquida transportada. É composto por dois semireboques e um dolly. Necessita ser tracionado por um cavalo mecânico 6x4 de no mínimo 420 cv, permitindo um PBTC de kg Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 53

54 TRANSPORTE DE GADO Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 54

55 Carreta 2 andares Caminhão truck Beef-point, 2008 Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 55

56 Bitrem boiadeiro 9 eixos 2 andares até 84 bois gordos Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 56

57 Influência Do Tipo De Veículo No Aparecimento De Edemas Em Carcaças Bovinas Fábio Souza Mendonça, Helena Alves Rodrigues, Natália Pinheiro Teixeira, Mozer Manetti De Ávila, Willian Silveira Leal, Carolina Vescovi Poltronieri, Kelly Kunkel Antunes, Guilherme Vinícius Barbieri Gonçalves, Ricardo Zambarda Vaz, Fabiano Nunes Vaz Nos últimos anos os sistemas de produção têm evoluído em direção a diferenciação de produtos mais qualificados, atendendo desta forma, uma crescente demanda por carne nobre. Devido a isso, indústrias de frigoríficos e abatedouros são induzidas a melhor remunerar por estes produtos. Porém, estas empresas ainda se deparam com problemas logísticos na etapa final da produção, e que, certamente influenciam no aparecimento de edemas em carcaças afetando de modo quantitativo e, ou qualitativo, na medida em que estes precisam ser removidos na linha de abate, trazendo desta forma, reflexos negativos. Com isso objetivou-se neste estudo, identificar aspectos responsáveis pelas perdas por edemas em carcaças bovinas na etapa pré-abate em um frigorífico localizado em Santa Maria. Por ser o principal meio de transporte de bovinos para o frigorífico, foi verificada a influência que os caminhões boiadeiros ocasionam no aparecimento de edemas em carcaças. Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 57

58 Para isso, foram contabilizados os edemas nas carcaças na linha de abate de acordo com a localização: coxa, lombo, dianteiro e costela, e relacionados a quatro tipos de veículos com diferentes compartimentos e dimensões: Caminhão trucado com capacidade média de 27 animais responsável por 44% das viagens neste estudo, a Carreta com capacidade de 37 animais responsável por 24%, a Julieta para 45 animais responsável por 23% e a Carreta Grande com capacidade de transporte médio de 50 animais responsável por 7%. Os dados foram analisados estatisticamente por meio de análise de variância (PROC GLM), como variáveis independentes no software SAS, ao nível de 10% de significância. Foram utilizados 303 lotes de animais transportados no mês de março e, embora se tenha notado um efeito significativo (P0,10) e estes veículos geraram um menor número de edemas, 8,00 e 7,50, respectivamente para a região da costela. Para os demais cortes, não foram encontradas diferenças significativas (P>0,10) pelo tipo de veículo utilizado. Esses dados permitem concluir que os veículos pequenos, Julieta e Caminhão trucado, são os mais eficientes no transporte de bovinos, pois geraram um menor número de edemas nas carcaças se comparados a veículos maiores, Carreta e Carreta grande. Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 58

59 William Bertoloni; Jorge Luiz da Silva; Janessa Sampaio de Abreu; Douglas Luís Andreolla. Bem-estar e taxa de hematomas de bovinos transportados em diferentes distâncias e modelos de carroceria no estado do Mato Grosso Brasil. Rev. bras. saúde prod. anim. vol.13 no.3 Salvador July/Sept. 2012

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64 TRANSPORTE FERROVIÁRIO Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 64

65 Nelson de Mello Prof. Adjunto UNIPAMPA Dom Pedrito Logística em Agronegócio Prof. Nelson de Mello 65