Pagamento de Pedágio por Demanda Conceito e estudo de caso. Brasília, 14/04
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- Catarina Campelo Fraga
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1 Pagamento de Pedágio por Demanda Conceito e estudo de caso Brasília, 14/04
2 DBTRANS Quem somos 10 anos de mercado; Atua em 2 linhas de negócio: logística e varejo; Logística com o produto Rodocred com soluções ao mercado rodoviário de cargas para o pagamento de Frete, Abastecimento e Vale-Pedágio homologado pela ANTT; Varejo com o produto Auto Expresso para passagem automática em pedágios e estacionamentos.
3 HISTÓRICO DBTRANS DBTRANS criada para desenvolver meios de pagamento para atender ao Vale- Pedágio. DBTRANS lança o Auto Expresso meio de pagamento automático com tecnologia RFID para pedágios e estacionamentos. A empresa cria a DBTRANS Administradora de Cartões. DBTRANS Cartões lança o Auto Expresso Crédito. DBTRANS adquire o Rodocred e passa a oferecer soluções para frete e abastecimento, além do Vale-Pedágio. DBTRANS relança o Rodocred com soluções completas em um único portal para abastecimento, pagamento de frete e Vale-Pedágio.
4 AGENDA Conceito Práticas de utilização Objetivos e Funcionalidades Projeto Piloto teste realizado Resultados Alcançados Próximos Passos
5 CONCEITO PEDÁGIO POR DEMANDA O pagamento de tarifa de uso de estradas baseado na distância percorrida é a metodologia mais adequada aos interesses da Concessionária e mais justo para o Usuário; Caracterizada pelo uso de uma Unidade Embarcada (OBU), um meio de recepção, transmissão e processamento dos dados colhidos e meios de classificação/fiscalização; Em vários países, especialmente na Europa, sistemas de cobrança automática de pedágio baseadas no percurso estão em operação ou em fase de implantação.
6 AGENDA Conceito Práticas de utilização Objetivos e Funcionalidades Projeto Piloto teste realizado Resultados Alcançados Próximos Passos
7 PRÁTICAS DE UTILIZAÇÃO Sistemas de Pedágio Automáticos na Europa País Sistema Nr Veículos Nr Pistas AVI Cálculo Pedágio Alemanha Toll Collect Por Km Áustria GO! Por Km Bélgica Eurovignette Por Trecho Dinamarca Eurovignette Por Trecho Eslováquia SkyToll Por Km Espanha Via-T Por Trecho França Liber-t Por Trecho Holanda Em Implantação Em Implantação - Por Km Itália TelePass Por Trecho Noruega AutoPass Por Trecho Portugal ViaVerde Por Trecho Reino Unido BDarTag Por Trecho República Tcheca Por Km Suécia Eurovignette Por Trecho Suíça LSVA Por Km
8 PRÁTICAS DE UTILIZAÇÃO - ALEMANHA Características Cobrança apenas para caminhões acima de 12 Ton; Circulação de 1,4 milhão de caminhões (500 mil estrangeiros); Malha coberta: Km; Tarifa: distância percorrida, número de eixos e categoria poluente; Meios de registros disponíveis: Automático (tecnologia GPS, GSM e DSRC); Manual (Internet ou terminais de auto atendimento). Opera desde janeiro de 2005.
9 PRÁTICAS DE UTILIZAÇÃO - ÁUSTRIA Características Cobrança apenas caminhões e ônibus acima de 3,5 Toneladas; Circulação de veículos (300 mil estrangeiros); Malha coberta: Km; Tarifa: distância percorrida e número de eixos; Registro automático com uso obrigatório de unidade on-board (Go-box) Tecnologia Tag RFID (DSRC - Dedicated Short- Range Communications); 770 pórticos de cobrança automática (100 pórticos de fiscalização); Inicio de operação: Janeiro de 2004.
10 SISTEMA NA ESLOVÁQUIA Cobrança apenas para caminhões e ônibus acima de 3,5 toneladas; Circulação de veículos (estimativa fase 1); Malha coberta: Km; Tarifa considera: distância percorrida e número de eixos; Registro automático com uso obrigatório de unidade on-board Tecnologia GPS e Tag RFID + ALPR (Automatic License Plate Recognition) ; Inicio de operação: 2010 (fase 1)
11 SISTEMA NA HOLANDA Cobrança para todos os veículos com matrícula no país; Malha coberta: todas as vias do país (estradas e vias urbanas); Tarifa: distância percorrida, tipo do veículo, vias utilizadas, horários e categoria poluidora do veículo; Registro automático com uso obrigatório de unidade on-board Tecnologia GPS e GPRS/GSM; Tarifa substituirá impostos de aquisição e propriedade de veículo; Inicio de operação: 2012 (previsão).
12 SISTEMA NA REPÚBLICA TCHECA Cobrança apenas de caminhões e ônibus acima de 12 toneladas Inclusão de veículos de passeio previsto a partir de 2012; Circulação de veículos; Malha coberta: Km; Tarifa: distância percorrida, e número de eixos; Registro automático com uso obrigatório de unidade on-board Tecnologia Tag RFID (DSRC - Dedicated Short-range Communications); Inicio de operação: 2007
13 SISTEMA NA SUIÇA Cobrança apenas para caminhões e ônibus; Circulação de veículos; Tarifa: distância percorrida em toda a malha (estradas e cidades), tonelagem total do veículo e categoria poluidora; Registro automático com uso obrigatório de unidade on-board (Tripon) Tecnologia GPS (apenas fiscalização) e ligação ao velocímetro; Obrigatoriedade de placa de licença automática (ALPR); Dados de tráfego são armazenados em Simcard que deve ser enviado pelo correio ou via internet ao centro de controle do pedágio; Inicio de operação: Janeiro de 2001.
14 AGENDA Conceito Práticas de utilização Objetivos e Funcionalidades Projeto Piloto teste realizado Resultados Alcançados Próximos Passos
15 OBJETIVOS Permitir a cobrança de tarifa de pedágio pela distância percorrida nas rodovias pedagiadas; Utilizar as pistas AVI, já existentes, nas praças de pedágio para fiscalizar e controlar usuários; Utilizar em conjunto tecnologias baseadas em: - TAG RFID (DSRC - Dedicated Short-Range Communication); - GPS (GNSS - Global Navigation Satellite System) e - Comunicação via GPRS/GSM.
16 FUNCIONALIDADES Módulo Tag RFID (DSRC): Utiliza as pistas AVI nas praças atuais: Permitir a passagem livre dos usuários; Confirmar a classificação dos veículos; Bloquear usuários em situação irregular. Compatível com método de cobrança de tarifa fixa; Identifica o veículo em tempo real para fiscalização; Informa o número de Eixos (Carreta + Reboque); TAG SINIAV poderá ser utilizado no futuro.
17 FUNCIONALIDADES Módulo Embarcado GPS + GPRS: Determina através de coordenadas geográficas o trecho percorrido na rodovia pedagiada; Se comunica via GPRS/GSM com o sistema central transmitindo os trechos percorridos; Recebe do sistema central atualização de dados.
18 MODELO OPERACIONAL Processamento (Back Office): Concessionárias recebem em tempo real os trechos percorridos em suas rodovias; DBTRANS como gestora de meios de pagamento, recebe e processa os trechos percorridos nas rodovias, realiza a cobrança dos usuários e repassa às Concessionárias; Disponibiliza Consultas e Relatórios: Usuários: utilização; Concessionária: utilização, movimento e auditorias; Poderes Concedentes: estatísticas de utilização.
19 TRANSFERÊNCIA DE MENSAGENS
20 AGENDA Conceito Práticas de utilização Objetivos e Funcionalidades Projeto Piloto teste realizado Resultados Alcançados Próximos Passos
21 PROJETO PILOTO Teste realizado em campo: Concessionária: Concepa Período de avaliação: Maio de 2010 Veículos envolvidos: Distância percorrida: Itens observados: (7) Sete Mais de Km Confiabilidade, Precisão dos registros, Garantia de comunicação, Disponibilização de dados.
22 PONTOS DE CONTROLE Distância em pontos de 100m a 1km; Posicionados observando: Qualidade da recepção GPS; Distância de viadutos; Vias marginais e urbanas; Cruzamentos e rotatórias Distanciados aproximadamente 1Km; Pontos de fiscalização.
23 PONTOS DE CONTROLE - PC
24 RESULTADOS - TRAJETOS
25 RESULTADOS - TRAJETOS
26 AGENDA Conceito Práticas de utilização Objetivos e Funcionalidades Projeto Piloto teste realizado Resultados Alcançados Próximos Passos
27 RESULTADOS ALCANÇADOS Confiabilidade: Todos os percursos foram registrados, computados e confirmados por anotações dos motoristas. Precisão: Erro inferior a 50 metros (interpolado); Confirmação das coordenadas e rotas em mapas digitais. Comunicação: Descarte dos registros fora da rodovia pedagiada; Zonas de sombra foram compensadas; Transmissão de dados criptografados; Dados no servidor com atraso máximo de 30 segundos.
28 AGENDA Conceito Práticas de utilização Objetivos e Funcionalidades Projeto Piloto teste realizado Resultados Alcançados Próximos Passos
29 PRÓXIMOS PASSOS Viabilidade Adaptação da Legislação aderente à esta nova forma de cobrança. Avaliação de novos métodos de fiscalização e punição aos infratores deverão ser definidos em legislação. Dados de classificação do veículos poderão ser obtidos do cadastro do RNTRC (carga) e/ou através de TAG s (SINIAV). Confirmação da classificação: Sempre na passagem do veículo pelas praças de pedágio; Em pórticos de fiscalização em pontos estratégicos; Em estações móveis.
30 FISCALIZAÇÃO ESPECIAL ADICIONAL Consulta pela placa do veículo: Informa condição operacional da Unidade On-Board; Confirma o registro de percurso na rodovia; Informa o número de eixos cadastrados. Emite mensagens de alerta para veículos irregulares; Possibilidade de instalação de pórticos em postos de pesagem ou postos fiscais.
31 OBRIGADO! Eduardo Dias
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