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1 Relações Públicas Marketing Audi Nina Martins Gustavo Pereira Telef.: / 256 Telef: Maio 2012 Audi Q5 hybrid quattro A combinação perfeita de potência e eficiência Sumário Novo Audi Q5 hybrid quattro / Versão resumida... 2 Novo Audi Q5 hybrid quattro / Versão detalhada... 8 O design exterior / carroçaria... 8 O porta-bagagens O design interior Os motores e a transmissão A bateria e os modos operativos O trem de rodagem Os sistemas de assistência Os sistemas multimedia O equipamento Apresentação à Imprensa Nacional 1

2 Audi Q5 hybrid quattro / versão resumida A combinação perfeita de potência e eficiência O Audi Q5 hybrid quattro alia as prestações de um motor de seis cilindros e o consumo de um bloco de quatro cilindros. O interior, extremamente versátil, oferece espaço suficiente para a família e o lazer. Este modelo está equipado com um motor 2.0 TFSI de 211 CV (155 KW) e um motor eléctrico de 54 CV (40 KW), uma combinação que garante uma potência ao sistema de 245 CV (180 KW). O consumo misto de combustivel limita-se a 6,9 litros aos 100 Km. A tracção integral permanente quattro e um ágil trem de rodagem conferem ao Audi Q5 hybrid quattro um pacote tecnológico de vanguarda. Um dos principais objectivos delineados pela Audi quando chegou a hora de desenvolver este veículo foi a possibilidade de percorrer longos trajectos num modo exclusivamente eléctrico. A uma velocidade constante de 60 km/h, o SUV híbrido mais desportivo do mercado percorre cerca de três quilómetros sem produzir emissões poluentes e pode circular no modo exclusivamente eléctrico a uma velocidade até 100 km/h. O Audi Q5 hybrid quattro é o veículo ideal para um estilo de vida activo; é eficiente, dinâmico, espaço, multifuncional e confortável. Começa agora a circular nas estradas portuguesas com um preço a partir dos euros. As dimensões O Audi Q5 hybrid quattro possui um comprimento de 4,63 metros e uma largura de 1,90 metros, mas apenas 1,63 metros de altura, cotas que lhe proporcionam ser um dos veículos mais desportivos do seu segmento. Também o valor Cx de 0,32 estabelece um recorde no seu segmento. O desenho é elegante e distinto, característico da Audi, a marca líder neste âmbito. 2

3 No exterior, o Audi Q5 hybrid quattro é reconhecido pela inscrição da sigla hybrid nas zonas laterais da carroçaria, na secção traseira ou ainda na grelha do radiador singleframe pintada em preto brilhante. Ou também pela sua cor de carroçaria exclusiva (Prata Ártico), jantes de 19 polegadas e desenho de turbina de 10 braços e duas ponteiras de escape, brilhantes, visíveis, uma em cada lado. Os faróis podem ser equipados, em opção, com luzes de Xénon plus e com luzes de circulação diurna em tecnologia LED; neste caso, também os farolins brilham através de díodos luminosos. A perspectiva lateral é vincada pelas linhas ascendentes; o elegante contorno do tejadilho, onde estão montadas barras cromadas longitudinais, com barras transversais para suporte de bagagem (de série), realça a distinta imagem do Audi Q5 hybrid quattro, com o inconfundível traço de um coupé. O envolvente portão da bagageira e o capot do motor foram produzidos em alumínio. A distância entre eixos de 2,81 metros proporciona um generoso espaço a bordo. A forma dos bancos é ergonómica e o seu conceito flexível. As costas dos bancos traseiros podem inclinar-se ou rebater-se com grande comodidade e de um modo fácil; para tal basta acionar os mecanismos de desbloqueio posicionados no porta-bagagens para serem rebatidos sobre os bancos. A volumetria aumenta assim de 460 para litros. As células da bateria de iões de lítio são alojadas numa zona à prova de impactos, debaixo do piso de carga. Avançado equipamento de segurança A carroçaria do Audi Q5 hybrid quattro é composta maioritariamente por elementos de aço de elevada e máxima resistência. Estes componentes reduzem o peso do veículo ao mesmo tempo que melhoram a segurança perante colisões, a rigidez e o comportamento vibratório. Nos lugares dianteiros, os limitadores de força dos cintos e os airbags actuam em conjunto de um novo modo, especialmente inteligente. 3

4 Em toda a rede de alta tensão os componentes condutores apresentam um isolamento galvanizado, ou seja não necessitam de uma ligação condutora de electricidade com o resto do veículo. Assim, não existe um maior risco de acontecer uma descarga eléctrica. No caso de serem activados os pré-tensores dos cintos ou os airbags, é interrompida a tensão do sistema de alta tensão do Q5 hybrid quattro. No interior, o Q5 hybrid quattro diversifica a clara e elegante linguagem de formas da Audi. A consola central está orientada para o condutor e o seu manuseamento é muito intuitivo. O novo conceito de indicadores com powermeter permite ao condutor visualizar a potência global do sistema numa escala de 0 a 100, enquanto o grande monitor MMI visualiza paralelamente os modos operacionais. Braços de alumínio: o trem de rodagem O trem de rodagem destaca também o carácter dinâmico do Audi Q5 hybrid quattro. De modo a reduzir a resistência ao rolamento foi rebaixada a altura da carroçaria em 25 mm. A direcção, configurada para proporcionar uma resposta directa, permitir ligar o condutor com o piso da estrada. Tanto o eixo dianteiro de cinco braços como o eixo traseiro de braços trapezoidais possuem a maioria dos elementos em alumínio. O accionamento electromecânico da direcção ligada na parte inferior envia directamente os impulsos de viragem às rodas. Travões de grande formato (17 polegadas) permitem uma forte desaceleração. As jantes em liga leve de 19 polegadas com 10 braços design turbina e pneus na dimensão 235/55 R19 são de série, enquanto o equipamento opcional propõe jantes até 20 polegadas de diâmetro. O SUV hibrido da Audi oferece uma manobrabilidade precisa e desportiva e, ao mesmo tempo, uma grande estabilidade e um elevado nível de conforto. A mudança entre a propulsão eléctrica e a convencional passa despercebida. O sistema de controlo de estabilidade ESP incorpora uma série de novas funções inéditas entre os modelos da concorrência. Assim, o ESP detecta através de um sensor se o veículo está equipado com uma bagageira de tejadilho e, assim, se o centro de gravidade do Audi Q5 hybrid quattro 4

5 se encontra a uma maior altura; a carga sobre o tejadilho pode chegar até 75 quilos. Neste caso, o ESP actua com maior antecipação em situações limite, o que possibilita uma linha característica base do sistema notavelmente desportiva. Possui de série o assistente hill descent assist, que proporciona uma maior segurança ao descer colinas pronunciadas com uma maior inclinação, mantendo sempre o ritmo de andamento abaixo de uma velocidade de 30 km/h. O ESP e o ABS possuem elementos característicos para a condução Off-road. Em estradas não asfaltadas, a atenção do ESP centra-se em proporcionar a máxima tracção. O ABS detecta automaticamente a natureza do piso do solo e seleciona a estratégia de regulação ideal para areia, gravilha ou pedras. Além dos componentes já mencionados, a Audi equipou generosamente de série o seu novo SUV de elevadas prestações. Destaque para o ar condicionado automático de 3 zonas, o computador de bordo com ecrã a cores e o sistema de navegação MMI plus com indicador do fluxo de energia, assim como o sistema de som Audi são de série. A versão desenvolvida do sistema de navegação MMI plus com disco rígido e leitor de DVD oferece em conjunto com o telefone Bluetooth online a possibilidade de utilizar imagens do Google Earth para a navegação ou outros serviços online. Para os dispositivos móveis também está disponível um ponto de acesso sem fios WLAN. A recepção de rádio digital (opcional) e o interface para a ligação USB, um ipod ou um leitor MP3 conjugam-se perfeitamente com o sistema de som de elevada tecnologia dos especialistas dinamarqueses da Bang & Olufsen. Os sistemas de assistência: luxo de topo de gama O cliente pode solicitar à Audi para equipar o seu Q5 hybrid quattro com sistemas vanguardistas procedentes da categoria superior que transformam a condução numa experiência ainda mais fascinante e relaxante. O assistente de parqueamento com câmara de marcha-atrás evidencia uma grande ajuda quando chega a altura de efectuar as necessárias manobras. Também o Audi lane assist ajuda o veículo a não sair da sua faixa 5

6 de rodagem por erro de condução, enquanto o Audi side assist alerta o condutor de possíveis situações de perigro ao pretender mudar de faixa de rodagem. Outros equipamentos evidenciam também o elevado nível de rendimento do Audi Q5 hybrid quattro. Entre eles contam-se a Advanced key, que permite entrar no veículo sem fazer uso da mesma, o grande tecto panorâmico em vidro, as cortinas pará-sol para as janelas laterais traseiras ou o sistema de iluminação dinâmica em curva adaptive light. O assistente para as luzes de máximos altera automaticamente entre os máximos e os médios. Os bancos dianteiros podem ser equipados com regulação eléctrica e de função de climatização. O Audi Q5 hybrid quattro em resumo Carroçaria - Comprimento mm, largura mm, altura mm - Coeficiente aerodinâmico com o valor Cx melhor da sua categoria (0,32) - Um pacote de design exterior Porta-bagagens - Volumetria entre 460 e litros - Numerosos pormenores prácticos para desfrutar de momentos para o desporto e lazer, banco traseiro plus com regulação longitudinal (de série) e costas do banco do passageiro rebatível (opcional) Interior - Grande distância entre eixos de mm, generosa oferta de espaço, numerosos portaobjectos - Manuseamento intuitivo do sistema MMI plus de uma nova geração - Nível de segurança passiva muito elevado 6

7 Motores - Motor híbrido com uma elevada potência do sistema de 245 CV (180 KW), graças à combinação de um bloco 2.0 TFSI com 211 CV (155 kw) e um motor eléctrico de 54 CV (40 KW); binário máximo do sistema de 480 Nm - Baixo consumo médio de combustível, de 6,9 litros aos 100 km; reduzidas emissões de CO 2, de 159 g/km - Bloco 2.0 TFSI com injecção directa, sobrealimentação e sistema de controlo de válvulas AVS Chassis - Eixo dianteiro deslocado para a frente - Hill descent assist (assistente para descidas de grande inclinação) Equipamento - Ar condicionado automático de 3 zonas e sistema de som Audi de série - Modernos sistemas de assistência e comunicação disponíveis - Grande tecto panorâmico de vidro (opcional) 7

8 Audi Q5 hybrid quattro / versão detalhada Desportivo e versátil O Audi Q5 hybrid quattro alia as prestações de um bloco de 6 cilindros e o consumo de um motor de 4 cilindros. O habitáculo, extremamente versátil, oferece espaço suficiente para momentos de lazer e para toda a família. Esta versão está equipada com um motor 2.0 TFSI de 211 CV (155 KW) e um motor eléctrico de 54 CV (40 KW), uma combinação que garante uma potência total do sistema de 245 CV (180 KW). O consumo misto de combustível limita-se a 6,9 litros aos 100 km. A tracção integral permanente quattro e um ágil trem de rodagem confirmam um pacote tecnológico simplesmente superior. O Audi Q5 hybrid quattro tiptronic é oferecido no mercado nacional a partir de euros. O desenho exterior O dinamismo faz parte integrante de qualquer modelo da Audi. O Audi Q5 hybrid quattro não podia ser diferente além de oferecer as dimensões mais desportivas do seu segmento: possui um comprimento de 4,63 metros, uma largura de 1,90 metros e uma altura de apenas 1,63 metros. A carroçaria ostenta um aspecto atlético, robusto e emotivo. Com o novo Q5 hybrid quattro, a Audi volta uma vez mais a colocar em destaque a sua liderança no que concerne ao design na indústria automóvel. O Audi Q5 hybrid quattro tem algumas alterações exteriores. O portão da bagageira, os guarda-lamas e as molduras das soleiras de acesso possuem as inscrições hybrid. A grelha do radiador está pintada em preto brilhante e as ponteiras das saídas de escape são cromadas. Como pintura exclusiva a carroçaria é oferecida na cor Prata Ártico metalizada. 8

9 As jantes em liga leve de 19 polegadas com 10 braços fazem recordar as pás de uma turbina. Os pneus são na dimensão 235/55 R19. O equipamento opcional oferece jantes de 19 e 20 polegadas e a filial quattro GmbH coloca à disposição do cliente para-choques com desenho S line. Os faróis principais, com um corte ligeiramente oblíquo, transmitem à parte dianteira do Audi Q5 hybrid quattro uma expressão de determinação. Os grupos ópticos opcionais de Xenón plus, con 12 díodos luminosos brancos respectivamente, simulam a luz do dia na perfeição. Os faróis de Xénon plus podem ser combinados também com o sistema de iluminação em curva adaptive light. De uma forma similar à dianteira, a secção traseira do Audi Q5 hybrid quattro também reflecte expressividade e carácter. As linhas horizontais destacam o efeito de largura. Os faróis de nevoeiro traseiros foram posicionados no pára-choques e o suporte da matrícula encontra-se localizado numa zona muito baixa do portão da bagageira. À semelhança do capot do motor, o envolvente portão traseiro também foi fabricado em alumínio, apresentando uma excepcional largura como acontece no Audi Q7. Os farolins, que não estão divididos, encontram-se no grande portão da bagageira. Uma vez que os farolins não são visualizados com o portão aberto, o Audi Q5 hybrid quattro está equipado com luzes adicionais no pára-choques. Para os farolins principais são montadas de série seis lâmpadas alojadas em compartimentos independentes; para a versão com faróis Xénon plus, a Audi optou por díodos luminosos. A carroçaria Um bom desenho é sempre funcional: o coeficiente de penetração aerodinâmico do Audi Q5 hybrid quattro possui um valor Cx de apenas 0,32, estabelecendo um recorde na sua categoria de mercado. Este resultado foi alcançado graças a intensivas medidas de optimização levadas a cabo na carroçaria e na parte inferior do veículo. A superfície frontal deste SUV mede 2,65 m 2. 9

10 A carroçaria é extraordinariamente leve. O capot do motor e o portão da bagageira foram produzidos em alumínio. A rígida carroçaria em bruto possui uma grande quantidade de aços endurecidos em molde que aliam um reduzido peso com uma elevada rigidez. Apesar do seu abundante equipamento de série, o Q5 hybrid quattro é o SUV híbrido mais leve do mercado, com um peso em vazio de kg. Todos os componentes do sistema de propulsão hídrido somam um peso adicional de apenas 130 kg. Máxima precisão: soldadura e uniões coladas A construção da carroçaria é também um processo que conta com a máxima precisão. A zona em que é utilizada a soldadura convencional por pontos constitui agora apenas 73 por cento, o que equivale a pontos de soldadura. Com a finalidade de aumentar ainda mais a rigidez, a Audi completa e substitui parcialmente as uniões soldadas por uniões coladas. Para tal é empregue um adesivo de dois componentes para 17 por cento de todas as uniões. As uniões coladas possuem um comprimento de 83 metros. Nos restantes 10 por cento encontramos dois métodos de união especialmente complexos: na zona das embaladeiras e nas portas optou-se pela soldadura por laser. Por sua vez, os componentes na zona visível do canal de água para o portão do porta-bagagens, à semelhança do que acontece na junta invisível entre a parte lateral e o tejadilho, são unidos através de um método de soldadura muito resistente de elevada tecnologia. Nesta zona onde o conceito de qualidade sem compromissos da Audi ganha uma expressão óptica, complementado pela precisão de todas as juntas da carroçaria. A utilização de materiais e métodos de união da última geração constitui a base para a rigidez da carroçaria. A rigidez é a responsável da serenidade a bordo e das excelentes prestações de condução. Também beneficiam o conforto de rolamento e um manuseamento preciso e desportivo. 10

11 Sem concessões: a qualidade a longo prazo A qualidade a longo prazo possui também no Audi Q5 hybrid quattro um grande significado, como já é hábito na marca dos quatro anéis. Com a finalidade de proteger a carroçaria contra a corrosão, todas as cavidades da mesma foram submetidas com um banho de cera quente. A Audi é a única marca do segmento Premium que utiliza este processo. Elevada segurança: as virtudes do Q5 hybrid quattro Como em qualquer modelo da Audi, o Q5 hybrid quattro também satifaz os exigentes padrões de segurança que a marca dos quatro anéis estabelece em qualquer dos seus veículos. O modelo possui um amplo pacote de segurança: começando pelo rígido habitáculo e os airbags frontais, laterais e de cortina para a cabeça sideguard, passando pelo sistema integral de apoios de cabeça nos bancos e os pré-tensores dos cintos, até a um sistema aperfeiçoado de sensores capazes de desencadear as medidas de protecção necessárias, segundo seja exigido por cada situação. Caso acontecer uma colisão com um peão, o Audi Q5 hybrid quattro cumpre todas as normas japonesas e europeias, graças às suas grandes áreas de deformação. Se acontecer uma colisão a baixa velocidade contra uma barreira a uma velocidade de 15 km/h (com um ângulo de 40 graus) a zona de deformação programada (denominada crash box, fabricada em alumínio e colocada entre as travessas) evita que a estrutura da carroçaria fique danificada. O radiador, graças aos seus suportes amovíveis, pode ser deslocado um pouco para trás. As colisões que se produzirem durante as manobras de parqueamento até uma velocidade de 4 km/h não deixam qualquer marca nos párachoques. Se o impacto for mais forte, os componentes danificados podem ser substituídos em separado. Os técnicos da Audi dedicaram uma atenção especial às exigências de um veículo híbrido derivado do seu próprio conceito. O Q5 hybrid quattro dispõe de consequentes 11

12 mecanismos de protecção que são activados numa situação de perigo. Em toda a rede de alta tensão os componentes condutores apresentam um isolamento galvanizado. Ou seja não necessitam de uma ligação condutora de electricidade com o resto do veículo. Graças a este corte não existe maior perigo no caso de sofrer descargas eléctricas. Além disso, no caso de serem activados os airbags ou os pré-tensores dos cintos, os componentes de alta tensão ficam privados de energia. O porta-bagagens O Audi Q5 hybrid quattro é um SUV de elevadas prestações ideal para aqueles clientes de espírito dinâmico, já que transporta consigo significativas aptidões para desfrutar de aspectos desportivos e de momentos de lazer com toda a família. Os seus compradores possuem um perfil com um elevado grau de formação que dão grande importância à organização do seu tempo de lazer. Os clientes do Audi Q5 hybrid quattro consideram o seu automóvel como um reflexo da sua individualidade e valorizem especialmente um desenho atractivo, o desportivismo e as prestações. O porta-bagagens é um dos práticos pontos fortes do Audi Q5 hybrid quattro. A volumetria base ascende a 460 litros e o espaço pode ser utilizado de uma forma optimizada. O piso de carga é completamente plano, o acesso encontra-se a uma altura de apenas 665 mm do solo. A ampla largura de carga mede entre as cavas das rodas 1050 mm e o comprimento de carga é de 930 cm. Espaço mais que suficiente para sacos de golf colocados em sentido transversal. A carga máxima é de 580 quilos. A bagageira possui uma volumetria máxima de litros (com carga até ao tecto) e uma largura de carga é de 1079 mm. Pode ser ainda ampliado no caso de se optar por um prático equipamento opcional: o banco do passageiro rebatível, cujas costas podem ser rebatidas para a frente graças à sua cinemática especial. A bagageira ganha maior versatilidade graças ao banco traseiro plus com regulação longitudinal, que permite deslocar-se 100 mm para a frente e incorpora também uma ampla abertura de carga. As costas do banco central, algo mais estreitas, (40:20:40), podem ser rebatidas em 12

13 separado. A moldura de aço inoxidável da bagageira protege o respectivo contorno durante as operações de carga e de descarga das bagagens. O gancho de reboque opcional pode ser rebatido e possui díodos luminosos que indicam se está correctamente bloqueado. O programa de acessórios oferece diferentes suportes para transporte de bicicletas, kayaks, pranchas de surf e esquis no tejadilho. O interior O melhor bem-estar verifica-se imediatamente quando se entra no veículo: esta é uma sensação já característica em todos os novos modelos da Audi. Também no Audi Q5 hybrid quattro, a equipa de designers transmitiu ao interior plena luminosidade e um amplo espaço. A sua imagem é elegante, a qualidade dos acabamentos do mais alto nível, como sempre, e o manuseamento de qualquer comando contundentemente intuitivo, embora possa ser melhorado ainda mais com numerosas soluções de elevada tecnologia procedentes de uma categoria superior. O banco do condutor e do passageiro proporcionam uma excelente ergonomia e oferecem um perfeito apoio para a sustentação do corpo. Os bancos incorporam regulação em altura (de série) e os seus apoios de cabeça possuem múltiplas posições. A Audi oferece opcionalmente bancos desportivos com regulação manual da inclinação, extensão regulável para um melhor repouso das pernas e um apoio lombar eléctrico com quatro posições, elemento que pode também ser encomendado em separado. Como alternativa, pode optar-se por uma regulação do banco completamente eléctrica, com a qual se poderá ajustar a posição longitudinal, a inclinação das costas e a altura. O equipamento opcional inclui também uma função de memória que armazena a posição preferida dos bancos e dos espelhos retrovisores exteriores. O aquecimento para os bancos, opcional, pode ser regulada em seis níveis, como já vem sendo hábito nos modelos da Audi. 13

14 Os bancos Comfort ventilados oferecem aos ocupantes dos lugares dianteiros o melhor de todos os luxos. Dois pequenos ventiladores em cada banco arejam as costas e as coxas em seis níveis reguláveis. A fim de evitar uma descida excessiva da temperatura, em caso de necessidade, é activada automaticamente uma função de aquecimento adicional. Os bancos climatizados de conforto estão revestidos em couro perfurado. O cliente pode eleger entre uma ampla oferta de pacotes de revestimento. São incluídos neste item os revestimentos em tecido Havana ou os tipos de couro Milano e couro para os bancos normais, disponíveis em nove combinações de tonalidades. Os bancos desportivos podem ser revestidos em tecido Micron ou numa combinação de couro / Alcântara, em couro Milano ou em couro, também disponíveis em cinco tonalidades diferentes. O Audi Q5 hybrid quattro representa a filosofia de elegância desportiva também no que se refere a cores e equipamento. Desde o ponto de vista óptico, o seu interior apresenta-se homogéneo em tonalidade preta, cinzenta ou bege. A citada filosofia traduz-se numa sensação de espaço caracterizada pela luminosidade, em que as inserções conferem um toque muito especial. Foram concebidas em material micro-metálico de cor platina. Opcionalmente, estão disponíveis também em alumínio ou em madeira de raiz de nogueira castanha e madeira de freixo bege com tonalidade de amêndoa. Na versão de freixo bege, os poros da madeira permanecem abertos, de modo a que, através do tacto, se possa apreciar a textura deste material natural. O factor de bem-estar: uma ergonomia perfeita O bem-estar que o interior do Audi Q5 hybrid quattro transmite é complementado pela perfeita ergonomia para o condutor. A sua mão direita cai de forma natural sobre a alavanca de velocidades, desportivamente curta. As distâncias e os ângulos em relação ao volante e aos pedais são perfeitos. A coluna de direcção permite uma regulação manual longitudinal de 60 mm e da altura em 44 mm. Um motor eléctrico encarrega-se do seu desbloqueamento. 14

15 O volante multi-funções de 4 raios forrado a couro (de série) pode opcionalmente ser substituído por um volante multi-funções desportivo de 3 raios forrado a couro com patilhas. Incorpora pequenos, finos e elegantes comandos em cromado que permitem accionar as funções básicas do sistema de navegação, do auto-rádio, do telemóvel e do sistema de diálogo por voz. No Audi Q5 hybrid quattro, todas as funções estão orientadas para o condutor. O painel de instrumentos e a consola central, inclinada discretamente para o lado esquerdo, possuem um inovador conceiro de mostradores. Apresenta os diferentes estados operativos do sistema de propulsão híbrido de um modo transparente e claro. O conta-rotações foi substituído pelo indicador de potência chamado powermeter, cuja agulha indica a potência global do sistema numa escala de 0 a 100. Uma segunda escala está dividida em segmentos de cores: as secções de cor verde e laranja deixam bem claro num simples olhar o modo em que o Q5 hybrid quattro circula em cada momento: com o motor eléctrico ou com o motor de combustão. Um instrumento adicional assinala o estado da carga da bateria. Ao mesmo tempo, o ecrã a cores do sistema de informação ao condutor e o grande monitor do sistema de navegação MMI plus (de série) indicam os modos operativos e os fluxos de força no sistema híbrido em elegantes gráficos de efeito tridimensional. No ecrã do MMI pode também ser visualizado uma estatística diferenciada do consumo e da recuperação de energia, através de um simples gráfico de barras. Potente e eficiente: o ar condicionado automático O ar condicionado automático de conforto de 3 zonas (de série) com filtro de pólen e de ar possui uma elevada eficiência: regula tanto a temperatura como a velocidade e os caudais de ar nas três zonas independentes: para o condutor, o acompanhante e os passageiros dos lugares traseiros. Um preciso sistema de sensores de humidade minimiza o risco dos vidros se embaciarem e os difusores de ar independentes posicionados na parte superior do tablier proporcionam uma ventilação sem correntes de ar. 15

16 Adicionalmente, o ar condicionado automático do Audi Q5 hybrid quattro foi adaptado aos requisitos da condução em modo eléctrico. O compressor do climatizador foi dotado de um accionamento eléctrico de alta tensão que se regula em função da procura, pelo que é muito eficiente, e permite que o climatizador funcione inclusive com o motor de combustão desligado. Um aquecedor eléctrico adicional contribui também para aquecer o habitáculo. O interior do Audi Q5 hybrid quattro parece ser um fato feito à medida. É espaçoso e, sem dúvida, que o seu corte se adapta com precisão. Os valores evidenciam as suas generosas dimensões: a largura disponivel à altura dos cotovelos é de mm na parte dianteira e de mm atrás. Também o espaço ao nível da altura da cabeça nos lugares dianteiros (1.043 mm) oferece no Audi Q5 hybrid quattro uma pouco habitual amplitude. Os lugares traseiros oferecem espaço mais que suficiente, incluvisé para passageiros de maior estatura. Os bancos proporcionam um desportivo conforto para as diferentes partes do corpo, enquanto abunda também o espaço para as pernas destes ocupantes (a zona dos pés pode mesmo utilizar a parte inferior dos bancos dianteiros). A inclinação das costas dos bancos pode variar entre 24 e 30 graus. A largura de acesso é muito expressiva, assim como o ângulo de abertura. O acesso aos lugares traseiros do Q5 hybrid quattro torna-se ainda mais cómodo devido à baixa altura das embaladeiras. Nas bolsas das portas traseiras podem ser transportadas garrafas de 1,5 litros. O apoio de braços central rebatível oferece um perfeito apoio para os braços. Além disso, as costas dos bancos dianteiros podem incorporar redes (em opção). Versátil: o banco traseiro plus com regulação longitudinal Um equipamento, sem dúvida, muito versátil é o banco traseiro plus com regulação longitudinal, que pode ser deslocado 100 mm para a frente ou para trás numa relação 60:40. O seu apoio de braços central possui dois porta-bebidas amovíveis. O equipamento opcional inclui também cortinas manuais para as janelas laterais, uma opção bastante apreciada especialmente pelos mais novos em viagens no período estival. 16

17 Também os bancos dianteiros possuem numerosas comodidades. Nos espaçosos compartimentos das portas encontramos suportes aptos a receber garrafas de maiores dimensões. O túnel central integra mais dois porta-bebidas. Caso o cliente desejar, um deles pode ser térmico. Este porta-bebidas térmico possui um elemento Peltier eléctrico (um transformador termoeléctrico similar ao de uma geleira portátil) que funciona em combinação com um ventilador. Ao accionar um botão, o dispositivo arrefece ou aquece a parte interior do porta-bebidas térmico numa escala entre 3 e 58 ºC. Um pequeno indicador adverte o utilizador se o porta-bebidas possui uma temperatura demasiado elevada. Um componente muito confortável é o apoio de braços central dianteiro (de série), que pode ser deslocado longitudinalmente 6,5 centímetros e cuja altura é regulada em quatro níveis. Este componente é ligeiramente acolchoado e possui umas dimensões generosas já que, graças ao travão de estacionamento electromecânico, prescinde-se do espaço que seria ocupado pela alavanca do travão de mão. Os motores e a transmissão O motor 2.0 TFSI do Audi Q5 hybrid quattro possui uma cilindrada de cm 3, uma potência de 211 CV (155 KW) e um binário máximo de 350 Nm disponível permanentemente entre as e as rpm. O bloco de quatro cilindros combina a injecção directa a gasolina com a sobrealimentação, facto já típico da filosofia de downsizing da Audi, que consiste em substituir a cilindrada pela sobrealimentação. O sistema de distribuição Audi valvelift system (AVS) incrementa ainda mais a potência, o binário e a eficiência, variando a altura das válvulas de escape em dois níveis em função da carga e do regime. Para a sua montagem no Audi Q5 hybrid quattro foi necessário rever alguns aspectos do bloco 2.0 TFSI. O accionamento dos grupos mecânicos secundários foram suprimidos e os suportes do veio de excêntricos e a regulação do turbocompressor foram adaptados especificamente às novas especificações. 17

18 Um sistema de ar secundário na cabeça permite activar a depuração dos gases de escape com maior rapidez. A unidade de controlo do motor integra um sistema completamente desenvolvido pela Audi - denominado hybrid manager que se encarrega de fazer a gestão da eficiente transmissão e a suave transição entre os diferentes modos de funcionamento. Graças à optimizada interacção do motor de combustão com o motor eléctrico produz-se rapidamente uma potência máxima combinada do sistema de 245 CV (180 KW) enquanto o binário máximo do sistema é de 480 Nm. A transmissão de força Para a transmissão recorreu-se a um sistema automático tiptronic de oito velocidades amplamente modificado que funciona sem conversor de binário. Em sua substituição está um motor eléctrico em forma de disco que é combinado com uma embraiagem multidisco banhada em óleo. Esta embraiagem encarrega-se do acoplamento do motor eléctrico com o bloco TFSI. A nova embraiagem de separação funciona com uma extraordinária precisão em qualquer situação, de um modo suave e rápido. A precisa e ultra-rápida caixa de velocidades híbrida contribui de uma maneira decisiva para a eficiência do Audi Q5 hybrid quattro: as suas oito relações apresentam uma ampla relação de transmissão. Quando o motor 2.0 TFSI está desligado, uma bomba eléctrica mantém a pressão do óleo no sistema hidráulico, garantindo assim a função do sistema Start / Stop. O módulo electrónico de potência e o motor eléctrico O módulo eletrónico de potência está ligado à bateria e ao motor eléctrico através de uma cablagem de alta tensão, e está localizado junto à caixa de escoamento dentro do compartimento do motor. É denominado inversor por modulação dos impulsos e substitui o 18

19 regulador entre a bateria, que produz corrente contínua, e o motor eléctrico, que funciona com corrente alterna. Um conjunto de inovadoras tecnologias permitiram reduzir ao mínimo o volume e o peso do módulo electrónico de potência, que é arrefecido por água através do seu próprio circuito de baixa temperatura. Este componente integra um transformador DC/DC, que liga os consumíveis eléctricos da rede de bordo de 12 volts à rede de alta tensão, alimentando ambos. Um permanente conversor síncrono serve, ao mesmo tempo, como motor eléctrico, como motor de arranque e, em desaceleração, como alternador. Possui uma potência até 54 CV (40 KW) e produz um binário máximo de 210 Nm. O motor eléctrico está integrado no circuito de refrigeração do motor. A bateria O acumulador de energia para o motor eléctrico do Audi Q5 hybrid quattro consiste num sistema de bateria de iões de lítio que pesa apenas 36,7 kg. Esta compacta unidade, com um volume de 26 litros, está posicionada numa zona à prova de impactos debaixo do piso de carga e, apenas, reduz o volume da bagageira. A bateria é composta por 72 células. Com uma tensão de 266 Volt, a sua energia nominal ascende a 1,3 KWh e a potência a 39 KW. A bateria de iões de lítio é arrefecida com ar através de duas vias, em função da procura. Se a carga térmica é baixa recebe ar condicionado do habitáculo do veículo através de um ventilador. Quando a sua temperatura ultrapassa um determinado valor é activado um circuito de refrigeração próprio. Este circuito está ligado ao climatizador automático principal do veículo e utiliza um vaporizador independente. 19

20 Este arrefecimento activo de elevada potência diferencia o Audi Q5 hybrid quattro de muitos outros veículos híbridos. Este equipamento contribui de forma decisiva para aumentar a disponibilidade eléctrica do sistema híbrido. Os modos operativos O Audi Q5 hybrid quattro com sistema híbrido paralelo pode deslocar-se de cinco modos operativos diferentes. É capaz de circular unicamente com o motor de combustão, apenas com o motor eléctrico e em modo híbrido. Além disso pode transitar em modo de recuperação ou em modo de aceleração (função boost). Com o veículo imobilizado, antes de iniciar o andamento ou num semáforo, os dois motores estão desactivados. No modo de arranque com o sistema Start / Stop, o climatizador automático permanece activo. Quando o condutor retira o pé do pedal do travão, o Audi Q5 hybrid quattro inicia o seu andamento. Através de uma tecla na consola central ou da alavanca da caixa de velocidades, o condutor pode escolher um dos três programas disponíveis. O programa EV dá prioridade ao modo eléctrico em cidade e o programa D optimiza o consumo de ambos os motores, enquanto o modo S dá prioridade a uma configuração mais desportiva da transmissão tiptronic. Se o condutor aumenta a velocidade, o motor de combustão actua como fonte de potência para a propulsão. O motor eléctrico passa, então, a ser gerido pela estratégia operativa para optimizar a eficiência e o consumo. Ao acelerar com vigor (boost), o motor eléctrico colabora com o bloco TFSI. Se o condutor pressionar a fundo o pedal do acelerador terá à sua disposição durante um breve espaço de tempo toda a potência do sistema, de 245 Cv (180 kw). O sistema de propulsão híbrido com os seus 480 Nm proporciona, então, o rendimento de um potente motor atmosférico, ainda que o seu funcionamento seja infinitamente mais eficiente. 20

21 Quando o condutor levanta o pé do acelerador, o motor eléctrico actua como alternador e recupera energia. Na maioria das situações, o bloco TFSI desliga-se do sistema de propulsão, de modo a não ocasionar perdas por arrasto. A energia que o motor eléctrico recupera nesta fase de andamento por inércia e ao travar é utilizada para recarregar a bateria de iões de lítio. Se o condutor efectuar apenas uma ligeira travagem, o motor eléctrico encarrega-se em exclusivo da desaceleração. Se a travagem é mais intensa é activado paralelamente o sistema de travagem hidráulico. Neste caso o servofreio é alimentado adicionalmente através de uma bomba de vácuo eléctrica. Uma complexa estratégia de regulação adapta as operações de travagem aos diferentes requisitos da condução em modo eléctrico e da recuperação da energia. A combinação do ultraeficiente bloco 2.0 TFSI com o motor eléctrico possibilita como resultado as prestações de um motor de 6 cilindros e o consumo de um bloco de 4 cilindros. A aceleração km/h é de 7,1 segundos e a velocidade máxima de 225 km/h. Contudo, o Audi Q5 hybrid quattro desloca-se com toda a eficiência necessitando de apenas 6,9 litros aos 100 km o equivalente a emissões de CO 2 de 159 g/km. Através do inteligente sistema de controlo, ou se o condutor desejar, o Q5 hybrid quattro pode descolar-se ao longo de 3 km a uma velocidade constante de 60 km/h num modo puramente eléctrico. Ou seja, sem emissões poluentes. E este valor não é a única marca referência, também a velocidade de ponta de 100 km/h em modo totalmente eléctrico é um recorde entre a concorrência. O trem de rodagem O Audi Q5 hybrid quattro transmite a sua potência ao solo através da tracção integral permanente quattro. Um sistema que permite uma condução com a melhor dinâmica de andamento, segurança e estabilidade, requisitos bem vincados pela proverbial filosofia da marca: Na vanguarda da técnica. 21

22 O Audi Q5 hybrid quattro é um veículo desportivo por excelência no segmento dos SUV. O chassis estabelece uma nova referência: alia precisão e dinâmica com uma elevada estabilidade e um insuperável conforto. As suspensões, a direcção, as rodas e os travões foram desenvolvidos para oferecer as máximas prestações, enquanto um número significativo de componentes em alumínio reduzem as massas não suspensas. O eixo dianteiro de cinco braços, que apresenta uma impressionante largura de via de mm, é um dos principais responsáveis pelo carácter dinâmico do Q5 hybrid quattro. Os engenheiros deslocaram o diferencial para a frente e a embraiagem para trás, de modo a que o eixo esteja posicionado mais próximo da parte dianteira do veículo. Esta solução estabelece uma distribuição optimizada de pesos entre o eixo dianteiro e traseiro. O componente de maior dimensão e mais complexo de todo o trem de rodagem é o suporte para o motor e eixo dianteiro, produzido em alumínio, material com o que a Audi possui maior experiência que qualquer outro construtor automóvel. Está solidamente aparafusado na parte dianteira do veículo, com o que forma parte da carroçaria. A sua elevada rigidez permite que as forças da direcção sejam estabilizadas de uma forma imediata. Construção leve: braços de alumínio A geometria do eixo dianteiro do Audi Q5 é composta por cinco braços em cada roda. Em cada lado, a parte inferior incorpora um braço transversal e um braço de guiamento, enquanto na parte superior possui dois braços de guiamento. O quinto braço, a barra de direcção, liga o mecanismo da direcção com o eixo giratório. Todos os braços do eixo foram produzidos em alumínio, o que garante reduzidas massas não suspensas, uma direcção extremamente precisa e um comportamento anti-choque muito seguro. A barra estabilizadora, composta por um eixo de elevada resistência, também reduz o peso. O eixo dianteiro de cinco braços pode processar independentemente as forças longitudinais e transversais que aconteçam durante a condução. Em sentido transversal, 22

23 os rolamentos apresentam uma máxima rigidez, o que aumenta a precisão desportiva e a velocidade em curva. Em sentido longitudinal actuam, pelo contrário, de uma forma suave e ágil, permitindo ao novo Q5 hybrid quattro aliar a dinâmica de uma limousine desportiva com o conforto de um veículo do segmento superior. A suspensão traseira do Audi Q5 hybrid quattro, com uma largura de via de mm, com braços trapezoidais sobrepostos com controlo da via produzidos em alumínio baseados nas gamas A8 e A6 - proporciona um excelente nível de conforto com uma disposição inteligente e compacta dos seus componentes (packaging), e ao mesmo tempo, um nível de dinâmica de condução sem paralelo. Se o cliente utilizar o Audi Q5 para uma condução mais desportiva ou para desfrutar dos seus tempos livres, irá também constatar as suas grandes vantagens: o contorno e o piso de carga, completamente plano, encontram-se a muito pouca altura do solo. A estrutura possui uma configuração côncava feita em aço resistente. Oferecendo um elevado padrão de rigidez de torção e flexibilidade, os braços absorvem a maior parte das forças que agem sobre a roda. A suspensão traseira de trapézios sobrepostos foi configurada para assegurar características desportivas e de conforto no novo Audi Q5 hybrid quattro. As massas não suspensas também foram reduzidas ao máximo. Toda a construção foi realizada para proporcionar um comportamento neutro e uma sub-viragem moderada quando o SUV é conduzido nos limites.também a barra estabilizadora, desenhada em forma de tubo como no eixo dianteiro, combina o peso reduzido com a máxima rigidez. Independentes: as molas e os amortecedores As molas estão apoiadas directamente sobre os suportes das rodas. Esta solução permitiu aumentar o conforto de amortecimento até ao nível de um veículo do segmento superior e a dinâmica de andamento até ao nível de uma limousine desportiva. A disposição em 23

24 separado das molas e dos amortecedores também melhora a resposta. Misturas de borracha especiais nas chumaceiras do eixo incrementam, além disso, o conforto. A cinemática de um novo desenvolvimento do eixo traseiro mantém dentro de uns limites os movimentos de balanceio que se produzem ao travar, realçando assim a impressão de dinâmica desportiva. Como numa limousine desportiva: a direcção A direcção é constituída por um grupo electromecânico em que o pequeno motor eléctrico produz a servoassistência. O seu funcionamento é extraordinariamente eficiente, uma vez que em andamento em linha recta não consome energia. A reduzida procura energética reduz o consumo do Audi Q5 hybrid quattro em cerca de 0,2 litros por cada 100 km percorridos. O Audi Q5 hybrid quattro está equipado de série com a direcção electromecânica com assistência variável. Configurada como uma direcção dependente da velocidade, apenas necessita da ajuda do condutor nas manobras de parqueamento. Com este sistema, desenvolvido ao mais alto nível de perfeição, as forças da direcção durante o estacionamento são reduzidas ao mínimo, melhorando, assim, a precisão da direcção. Outra vantagem da direcção electromecânica é uma maior sensibilidade em torno da posição central do volante e uma resposta ainda mais confortável da direcção. Também a oferta de jantes realça o carácter dinâmico do Audi Q5 hybrid quattro. A Audi lança o seu novo SUV híbrido com elegantes jantes em alumínio com duas generosas dimensões: 19 e 20 polegadas. As jantes de liga leve de 19 polegadas com 10 braços design turbina e pneus 235/55 R19 são de série e reflectem o excelente rendimento do Audi Q5 com motor híbrido. 24

25 Grandes e potentes: os travões Um sistema de travagem com prestações que não cedam a quaisquer compromissos é uma questão de honra para o novo SUV desportivo Audi Q5 hybrid quattro. Os quatro discos, com 345 mm de diâmetro à frente e 330 mm atrás, são auto-ventilados. As pastilhas de elevado rendimento aliam coeficientes de fricção elevados e estáveis com uma reduzida tendência à fadiga, mesmo em condições extremas. Os discos dianteiros já não apresentam os canais de refrigeração convencionais. No seu lugar, as duas partes dos discos estão unidas por centenas de pequenos cubos metálicos, entre as quais um elevado volume de calor pode ser dissipado num curto espaço de tempo. As pinças foram concebidas segundo o princípio de uma pinça flutuante numa construção mista. Nas áreas com elevados requisitos de resistência foi empregue fundição nodular em grafite esferoidal. O revestimento dos pistões, aparafusado e fabricado em alumínio, dissipa o calor com maior efectividade, e possuem um peso muito reduzido embora sendo muito rígidas. Também se deu uma redução de peso nos discos de travões e dos revestimentos produzidos em alumínio. Esta redução de massas não suspensas traduz-se em benefício do manuseamento desportivo. Outra vantagem concreta para o cliente é encontrada no desenho das pinças e da totalidade das jantes disponíveis: na oficina, os mecânicos podem medir com uma ferramenta específica a espessura das pastilhas dos travões sem terem de desmontar as rodas. O sistema ESP também é um componente de primordial importância para se alcançar essa impressão de dinâmica e agilidade desportiva que transmite o novo Audi Q5 hybrid quattro. Incorpora novas válvulas hidráulicas de grande precisão que fazem a gestão do controlo da pressão de uma forma muito precisa. Os processos de regulação realizam-se sem que se gerem os conhecidos movimentos repentinos, não se apercebendo quaisquer tipos de vibrações. 25

26 Uma inovadora função adicional é a identificação do porta-bagagens de tejadilho. Através de um sensor posicionado numa das barras longitudinais, o ESP detecta se a montagem transversal deste componente está em conformidade com o veículo, pois se tal não acontecer aumenta o centro de gravidade do Audi Q5 hybrid quattro. Neste caso, o ESP modifica a sua estratégia de regulação e intervém mais rapidamente em situações extremas. Os sistemas de assistência Os inovadores sistemas de assistência do novo Audi Q5 hybrid quattro possuem especificações que melhoram notavelmente o prazer de condução. A Audi, também neste âmbito percursora do avanço tecnológico, equipa este SUV híbrido de forma opcional com diferentes e confortáveis sistemas de tecnologia de vanguarda provenientes do segmento superior. Sistemas que regulam a distância do Q5 hybrid quattro ao veículo precedente, por exemplo, ou que ajudam o condutor a mudar da faixa de rodagem, a não sair da mesma ou, inclusive, a estacionar o veículo de uma forma mais fácil. Vista oblíqua para trás: o Audi side assist O sistema Audi side assist recorre também à tecnologia por radar. O sistema foi especialmente concebido para facilitar a mudança de faixa de rodagem, advertindo o condutor de possíveis situações de perigo. Dois sensores posicionados no pára-choques traseiro, que funcionam numa frequência de 24 GHz, vigiam o espaço ao lado e atrás do novo Audi Q5 hybrid quattro até uma distância de 50 metros. Uma eficaz unidade de cálculo avalia os dados primários e interpreta-os. Quando outro veículo se aproxima a grande velocidade por trás ou circula numa zona crítica mais ou menos à mesma velocidade que o nosso, acende-se um LED amarelo na carcaça do espelho retrovisor esquerdo ou direito de uma forma permanente. Para não causar perturbações, este LED foi desenhado de uma forma sub-liminar : o condutor 26

27 apenas o visualiza se olha directamente para o espelho retrovisor. Se está a olhar para trás não o poderá visualizar. E se apesar deste aviso luminoso o condutor do novo Q5 hybrid quattro decidir activar o intermitente, indicando de vai mudar de faixa de rodagem, os LED brilharão com uma maior intensidade e piscam com uma maior frequência durante aproximadamente um segundo. Torna-se, assim, quase impossível não visualizar esta sinalização, uma vez que o olho humano é extremamente sensível às mudanças de contraste nas zonas periféricas do campo de visão. A Audi analisou em detalhe o efeito deste aviso em complexas séries de ensaios com condutores de diferentes estaturas e de diferente idade. Graças a este complexo processo, os indicadores na parte inferior das carcaças dos espelhos retrovisores foram orientados de modo que possam ser vistos praticamente só pelo condutor. Por motivos de homologação, não podem ser vistos desde os veículos que circulam atrás do Q5, enquanto por motivos psicológicos não podem estar no campo de visão do acompanhante. A luminosidade do indicador depende da luz ambiental, adaptando-se tanto a uma noite sem lua como ao sol do meio-dia dos países do sul. Além disso, é possível regulá-la através do terminal de comando MMI. O sistema Audi side assist pode ser desligado através de uma tecla posicionada perto do retrovisor exterior. O sistema lane assist: mudança da faixa de rodagem sem riscos O novo Audi Q5 hybrid quattro está equipado também com um sistema de assistência de elevada tecnologia: o Audi lane assist. A partir de uma velocidade de aproximadamente 65 km/h, este sistema alerta o condutor no caso de abandonar a sua faixa de rodagem, na sequência de um erro. Uma pequena câmara a preto e branco posicionada no pára-brisas, sobre o retrovisor interior, vigia a estrada à frente do veículo. A sua óptica possui um alcance de 60 metros e o seu ângulo de abertura é de aproximadamente 40 graus. Um 27

28 processador de alta velocidade, que se encontra na mesma carcaça, detecta as linhas de demarcação da estrada e alinha o veículo em relação às mesmas. Se o veículo pisa uma destas linhas sem o condutor activar o indicador de mudança de direcção, o Audi lane assist adverte-o através de uma vibração no volante. A sua intensidade pode configurar-se através do MMI em três níveis diferentes. O momento em que se produz a vibração também é configurável em três níveis. O impulso pode produzirse antes que a roda pise a linha, quando a linha é atravessada ou segundo a apreciação flexível do sistema. Com a finalidade de que as manobras de estacionamento se efectuem da forma mais fácil possível, a Audi inclui na oferta do novo Q5 hybrid quattro três sistemas diferentes de ajuda ao estacionamento. Conhecido e bastante apreciado é já o sistema de ajuda ao estacionamento traseiro Audi que assinala a distância traseira de uma forma acústica. A segunda versão deste sistema, o sistema de ajuda ao estacionamento traseiro e dianteiro, disponibiliza indicações optimizadas tanto da parte dianteira como da traseira do veículo, recorrendo a oito sensores de ultra-sons colocados nos pára-choques. Por sua vez, a solução de alta tecnologia é o sistema avançado de ajuda ao estacionamento Audi, que integra uma câmara para a marcha-atrás. A câmara, extremamente sensível à luz, está montada no portão do porta-bagagens. É constituída por uma lente óptica olho de peixe com uma distância focal extremamente curta. Graças ao seu amplo ângulo de registo, de 130 graus, mostra imagens de uma extensa zona na parte traseira do veículo. As suas imagens, de uma qualidade excelente, são enviadas para o monitor do sistema MMI. O sistema indica ao condutor a manobra que terá de realizar por intermédio de distintos campos e linhas de ajuda. Ao estacionar em marcha-atrás perpendicularmente ao sentido de andamento (a forma mais comum), as linhas de cor laranja indicam o caminho. Ao estacionar longitudinalmente em marcha-atrás, as superfícies em cor azul indicam o espaço de que o Audi Q5 hybrid quattro necessita. O sistema deixa bem claro se o espaço 28