Seminário Combustíveis Alternativos para a Ai Aviação. 29 e 30 de novembro de 2011

Transcrição

1 Seminário Combustíveis Alternativos para a Ai Aviação 29 e 30 de novembro de 2011 Realização Apoio

2 Cenário para uma Aviação Sustentável O papel dos Biocombustíveis Filipe Reis Country Manager Brasil IATA ICAO Headquarters, Montréal, Canada, May 2010

3 2.2 Bilhões de Passageiros 32 Milhões de Empregos 8% de PIB Global (US$ 3.5 trilhões) 2% de emissões globais humanas de CO2 Grande propulsor do turismo e do comércio

4 Desafio das emissões na Aviação Emissões de CO ² a partir da queima global l de combustível das empresas aéreas comerciais 1600 Pré-recessão recessão Previsão ICAO de CO 2 toneladas Milhões de : 671mT Pós-recessão Previsão IATA Nível

5 Trajetória-recorde da indústria C0 2 a partir da queima de combustível das empresas aéreas comerciais, eficiência de combustível e tráfego Eficiê ência de Com mbustível, litr ros/100 TKP Eficiência de Emissões em Combustível Tecnologia 1990 congelada CO Bilhões de Toneladas de CO 2 Economizadas Emissões Atuais Milhões de toneladas de CO

6 Metas da Indústria % p/a de eficiência de combustível Trabalhar em favor do CNG CNG a partir de 2020 Implantação da abordagem setorial mundial 50% de redução nas emissões líquidas de CO2 com relação aos níveis de 2005

7 A indústria está unida para atingir i estas metas

8 A Aviação está enfrentando o desafio Estratégia Quatro-Pilares Investir em novas tecnologias Voar com mais eficiência Construir e usar infraestruturas eficientes Usar medidas econômicas eficazes 7

9 Trajetória da redução de emissões Emissões de CO 2 Indústria com emissões atuais Trajetória de emissões brutas Sem ação (esquemático) - 50% até

10 Trajetória da redução de emissões Emissões de CO 2 Indústria com emissões atuais Tecnologia, operações e medidas de infraestrutura conhecidas Crescimento neutro de carbono 2020 Trajetória de emissões brutas Tech Ops Infra Sem ação CNG 2020 (esquemático) - 50% até

11 Trajetória da redução de emissões Indústria com emissões atuais Tecnologia, operações e medidas de infraestrutura conhecidas Emissões Biocombustíveis e tecnologia adicional de CO 2 Crescimento neutro de carbono 2020 Tech Trajetória de emissões brutas Ops Medidas econômicas Infra Sem ação Biocomb. + CNG 2020 Tecn. Adic. (esquemático) - 50% até

12 Percorremos um longo caminho 2006: idéia de biocombustíveis b i para aviação era improvável 2010: 5 testes t de voos com biocombustíveis b i ocorreram, 2 voos de gás para líquidos A indústria i tem impulsionado i o desenvolvimento desta iniciativa emocionante ASTM certificou o combustível de avião BTL em 2009, HRJ esperado dentro de um ano Voos comerciais i com biocombustíveis b i demoraria de 3-5 anos

13 Programa de teste de voo com combustíveis alternativos Empresa aérea Aeronavee Parceiros Data Combust. Mistura Alternativo B Boeing, GE Aviation 23 Feb 2008 Côco &Babaçu 20% um motor B Boeing, 30 Dec 2008 Jatropha 50% um motor Rolls-Royce B Boeing, GE Aviation, CFM, Honeywell UOP B Boeing, Pratt & Whitney, Honeywell UOP 7 Jan 2009 Algas e Jatropha 50% um motor 30 Jan 2009 Mistura de Camelina, Jatropha e Algas 50% um motor A Airbus, Shell 12 Oct 2009 Gás para líquido 50% quatro (não motores biocombust.) B GE, Honeywell UOP 23 Nov 2009 Camelina 50% um motor A319 Rentech 30 Apr 2010 Gás para líquido (não biocombust.) 40% dois motores A320 Airbus, CFM 22 Nov 2010 Jatropha 50% um motor

14 Voos comerciais de passageiros utilizando biocombustível B737 Amsterdam Paris 22 Jun 2011 Óleo de cozinha usado (SkyNRG) 200 voos a partir de Setembro 2011 A321 Hamburg Frankfurt 15 Jul 2011 Mistura de matérias 1,200 voos por um primas (Neste Oil) período de seis meses A321 Amsterdam Helsinki 18 Jul 2011 Óleo de cozinha usado (SkyNRG) A320 Mexico City Tuxtla 21 Jul 2011 Jatropha (ASA) Gutiérrez B777 Mexico City Madrid 1 Ago 2011 Jatropha (ASA) A320 Madrid Barcelona 3 Out 2011 Camelina (ASA) B757 Birmingham Arrecife 6 Out 2011 Óleo de cozinha Voos diários no início de usado (SkyNRG) 2012 por seis meses A321 Toulouse Paris 13 Out 2011 Óleo de cozinha usado (SkyNRG) Voo usou 50% de biocombustível em cada motor Houston Chicago 7 Nov 2011 Algas (Solazyme) 40% de biocombustível 737, Seattle Portland, 9 Nov 2011 Óleo de cozinha 75 voos programados com Q400 Seattle Washington usado (SkyNRG) 20% de biocombustível

15 Principais i i conclusões do programa Eficiência de teste de voo Densidade de energia até 48 MJ/kg (mais do que a média do JetA1 de aprox. 43 MJ/kg)(Continental) Economia de 1.4 de toneladas de combustível em um voo de 12 horas (Air New Zealand) Economia no ciclo de vida do CO 2 Camelina, até 85% (Michigan Technological University)

16 Necessidade de apoiar diversos tipos de biocombustível Fornecimento a curto prazo de biocombustíveis de aviação vs querosene 2 Custo matéria-prima Custos capital Benefícios co-produto Outros custos entrada US$/litro HRJ Algas HRJ Jatropha BTL Resíduos SH Jet querosene de Madeira Açúcares + carbono Source: IATA, IEA, various biofuel studies

17 Requisitos de Sustentabilidade A aviação determinou não repetir a experiência com biocombustíveis de primeira geração CO2 Uso em terra Segurança Alimentar Qualidade da água e do ar Sociedade Solo e biodiversidade Ter uma redução líquida em emissões de carbono ao longo do seu ciclo de vida completo Não usar solo previamente usado para alimento Não causar desmatamento Não impactar no fornecimento de alimentos Não competir com plantações pelo fornecimento de água Não impactar negativamente na qualidade da água e do ar Proporcionar benefícios para o desenvolvimento das comunidades de fontes alimentícias Não impactar negativamente na qualidade do solo ou introduzir espécies invasivas A indústria está trabalhando em critérios de sustentabilidade com a Mesa Redonda de Biocombustíveis Sustentáveis

18 Escala reduz substancialmente os custos % redução de cus sto Energia Turbinas PV Solar Etanol Carvão GTCC a gás ( ) ( ) ( ) Turbina Energia eólica nuclear ( ) ( ) ( ) ( ) Impacto no custo de produção a cada duplicação da capacidade Source: IEA

19 A indústria não consegue A indústria não consegue fazer isso sozinha

20 O governo precisa fazer a sua parte Promover biocombustíveis para aviação Aumento dos fundos P&D Projetos-piloto Parcerias Público-Privadas Incentivos fiscais i para investimentos t Política de Transporte & Energia

21 Biocombustíveis poderiam substituir completamente t o Jet A-1 100% 90% Elevado 80% 70% 60% 50% 40% 30% f jet demand 20% 10% Central (elevado) Central (baixo) Baixo Muito baixo 0% Source: E4tech

22 O caminho a seguir Consolidar o estudo de caso da aviação Estabelecer padrões comuns de sustentabilidade Estabelecer metodologia padrão para cálculos de ciclo de vida do carbono Apoiar desenvolvimento de diversidade de matéria-prima para biocombustível Aperfeiçoar a produtividade da biomassa mais P&D Expandir a capacidade Instalações de demonstração Banco Mundial Comercialização / apoio do governo para implantação

23 para assegurar um futuro p g sustentável para a aviação.

24 Cenário para uma Aviação Sustentável O Papel dos Biocombustíveis Filipe Reis Country Manager Brasil IATA ICAO Headquarters, Montréal, Canada, May 2010