ESTÓRIAS. Nº Oito. Jim Clark. Por: Marco Moura. Preparação Ford GT da Ninco. Por: Brunex Motorsport. designed by: Pedro Figueiras

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1 ESTÓRIAS Nº Oito Jim Clark Por: Marco Moura Preparação Ford GT da Ninco Por: Brunex Motorsport designed by: Pedro Figueiras

2 Jim Clark um artigo de: Marco Moura James Clark Jr., ou Jim Clark nasceu em Kilmany, Escócia, a 4 de Março de 1936, oriundo de uma é que conseguiu a sua primeira vitória, no GP da Bélgica no mítico circuito de Spa-Francorchamps ao C.Chapman. Destaco como o seu ano de Ouro, 1963, quando a equipa família de agricultores. Foi dos pilotos mais talentosos que o mundo da F1 já viu, estreou-se na F1 em 1960 mas só em 1962 volante de um Lotus Climax V8, aliás a sua carreira na F1 entre 60 e 68 foi sempre ao volante de um carro da Lotus e tendo ao seu lado o seu amigo liderada por Colin Chapman lhe disponibilizou um magnífico carro, o Lotus 25 o que lhe permitiu vencer sete de dez corridas; ganhando o mundial de

3 Jim Clark um artigo de: Marco Moura vore, o que provocou a sua morte. Neste dia a F1 e o mundo do automobilismo ficava mais pobre perdendo um dos seus maiores talentos, apenas com 32 anos de idade. O campeonato de 1968 acabou por ir parar às mãos de Graham Hill, seu colega de equipa. pilotos e dado a ganhar o primeiro título mundial para a Lotus. Em 1965, ganhou novamente o campeonato mundial de F1 e vence as 500 milhas de Indianápolis. Nos anos seguintes a Lotus sofreu alguns problemas em conseguir carros eficientes, algumas parcerias com a Coventry-Climax, BRM, não foram benéficas para a equipa. Mas numa altura em que a Lotus tinha voltado aos lugares da frente, desta vez com motorização Ford- Cosworth e com Clark em posição de vencer o campeonato do mundo de 68 e as 500 milhas de Indianápolis pela segunda vez sucede o que menos se esperava. A 7 de Abril de 1968, durante uma corrida da Fórmula 2 em Hockenheim, Jim Clark despista-se tendo chocado contra uma ár-

4 Ford GT40 - Ninco preparação BrunexMotorsport Boas,começo por dar seguimento a um teste, não foi bem teste, foi uma mini prepa- gem. Na pista da RGP Slot Cen- saido da caixa,sem modificação alguma,como é normal em carros da Ninco, o carro faz muito ba- ração basica como deixar um carro competitivo sem ter de alterar muito o material, neste caso nem foi preciso alterar nada de material,usei o que vinha de ori- ter, foi-me emprestado um novo modelo da Ninco,o FORD GT (40). Comecei por dar umas voltas com o carro de origem rulho e torpidação, derivado das varias folgas que os eixos têm e principalmente da transmissao. Ando de inicio na casa

5 Ford GT40 - Ninco preparação BrunexMotorsport dos 10 segundos e meio,com os pneus a ficarem cada vez melhor,nota-se um pouco mais de tracção,e os tempos começam logo a baixar,para os 10 baixos, com algum produto nos pneus (Blue Factor) varias vezes, consigo alcançar os 9,8seg. Dado por finalizado a primeira fase de testes, dá-se inicio á desmontagem de toda a parte mecanica, ficando mesmo só o chassis sem nada agarrado. Começo por limpar todo o chassis e verificar se está direito, sorte a minha, o chassis está direitinho. Depois da limpeza começo a montar as peças e ajustar todas as folgas, principalmente a transmissao, apertando um pouco mais o Stopper junto da chumaceira para diminuir a folga da mesma e reduzir as vibraçoes e barulho, colo a cremalheira e o Stopper com Ciano e pó Filler, há quem chame Poxy(basicamente é um pó que se junta com o Cianocrilato que depois dá uma regidez e cola as peças robustamente. Monto a transmissão no chassis e colo as chumaceiras, é importante que quando se está a colar as chumaceiras ao chassis, verificar se o veio corre bem e livremente dentro das mesmas, normalmente o que eu faço é meter um veio e fazer força nas pontas do veio ao mesmo tempo para elas ficarem direitas e não haver prisão do veio, só de seguida é que coloco a cola. A seguir monto o motor e colo com cola quente, visto que estou a utilizar a transmissao de origem, que vem em plástico e mesmo é dificil, vir direita, ajusto o pinhão o melhor possivel à cremalheira de modo a rodar sem prisões e depois meto a transmissão a rodar e com um isqueiro passo no pinhão e cremalheira ao mesmo tempo, e se tiverem com atenção, notam logo uma diminuição no barulho de acuplagem. Agora passo para o veio da frente, como o teste que estou a realizar é numa pista Carrera, tenho de fixar o veio, coloco uns bocados de cartão multibanco

6 Ford GT40 - Ninco preparação BrunexMotorsport por baixo do veio. Retiro a mola do patilhão e coloco-a por cima de modo a fixar o patilhão no seu jogo vertical. Agora passamos às rodas. Como as rodas da ninco normalmente se descolam dos veios, então o truque que utilizo consiste, em fazer umas estrias com o Alicate de Corte nas pontas dos veios e em seguida com um pouco de cola nas pontas e coloco as jantes, posso-vos dizer que as jantes só saem à martelada, por último colo os pneus às jantes,deixo secar lubrifico o carro todo e vou testar. De facto o carro melhorou muito, barulho zero, vibrações zero,o carro está uma bomba, volta a volta baixa os tempos drasticamente, chegando à melhor volta com o tempo de 9,1 seg... super, super estável, este é um carro que se bate de igual com os Mosler s, Honda s e alguns bem preparados Ascari s, mas ainda acho que o Mosler e agora o Ford, são dois ossos duros de roer, o único senão desta preparação é o facto do carro vir de origem com jantes 18, o que principalmente na frente faz o carro perder muita velocidade por causa do atrito que faz na pista e também fazer o carro parecer um Jeep,este carro com umas jantes menores,tenho a certeza que baixaria os tempos para o segundo 8. Para pista Ninco, a afinação muda só na basculação da carroçaria e no jogo do veio da frente que não pode ficar tão fixo, tem de se deixar um ligeiro jogo, não o de origem porque é demasiado e por último, tem de se colocar novamente a mola como vem de origem, porque em pista ninco convem o patilhao ter mola para o carro não sair muito de frente. Aqui podem ter um pequeno exemplo que com o material de origem dá para colocar um carro competitivo (também tem de se ter em conta a marca de slots que estão a testar. Quero agradecer á RGP Slot,por intermédio de Rui Pinho a cedência da pista e do carro. Boas gatilhadas

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