ANÁLISE DO PADRÃO DE POLO GERADOR DE VIAGENS EM UMA INSTITUIÇÃO PÚBLICA DE ENSINO SUPERIOR NO INTERIOR DO NORDESTE

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1 ANÁLISE DO PADRÃO DE POLO GERADOR DE VIAGENS EM UMA INSTITUIÇÃO PÚBLICA DE ENSINO SUPERIOR NO INTERIOR DO NORDESTE Ary Ferreira da Silva Sabrina Câmara de Morais

2 ANÁLISE DO PADRÃO DE VIAGENS EM UMA INSTITUIÇÃO PÚBLICA DE ENSINO SUPERIOR NO INTERIOR DO NORDESTE Ary Ferreira da Silva Sabrina Câmara de Morais Universidade Federal do Cariri Centro de Ciência e Tecnologia RESUMO O município de Juazeiro do Norte/CE tem usufruído dos benefícios do desenvolvimento, o que torna frequente a implantação de edifícios e/ou empreendimentos urbanos, os chamados Pólos Geradores de Viagens PGVs. Esta pesquisa caracteriza o padrão de viagens realizadas pelos usuários do turno noturno da Instituição de Ensino Superior pública Universidade Federal do Cariri. A metodologia adotada engloba as etapas de elaboração e aplicação de questionário com usuários regulares da instituição para caracterizar o padrão de viagens e analisar os resultados alcançados. O principal modo de transporte utilizado pelos alunos, tanto nas viagens atraídas como nas produzidas, foi o ônibus, no entanto, percebeu-se o desejo dos alunos que utilizam esse modo de transporte, em propiciar viagens mais rápidas e confortáveis à instituição, através da mudança do modo de transporte atual para o modo de transporte automóvel. INTRODUÇÃO Nos últimos anos a população tem sido beneficiada pelos avanços gerados com a ciência e com a tecnologia. Entre esses avanços está a capacidade de implantar construções de grande porte ou mega construções; como shopping centers, estádios, universidades, feiras de eventos, supermercados, entre outros. Como conseqüência da implantação de empreendimentos do tipo Polo Gerador de Viagem surgem impactos positivos e principalmente negativos. Ambos podem ser de naturezas diversas, como ambientais, socioeconômicos, histórico-culturais, viários, entre outros. Como exemplo de efeitos negativos nas cidades podem ser citados os congestionamentos, o aumento no índice de acidentes de trânsito. Entre os impactos positivos destacam-se a valorização do solo e o aumento do número de empregos diretos e indiretos. Neste contexto estão as instituições de ensino superior (IES) que promovem um elevado número de viagens, originárias do deslocamento realizado por alunos, professores, funcionários e população em geral, por diferentes modos de transporte. O tempo de permanência dos seus usuários no empreendimento é elevado, o que impõe estudos complementares, referentes à necessidade de vagas para estacionamentos de longa duração. Segundo Nunes (2005), as Instituições de Ensino Superior (IES) são um dos polos geradores que mais cresce no Brasil. Apesar deste crescimento a produção técnico-científica referente à geração de viagens para esses polos ainda é escassa. No presente trabalho serão analisadas as características de viagens geradas por alunos e funcionários da Universidade Federal do Cariri (UFCA) com enfoque no turno noturno, o qual se espera que se caracterize de forma diferente do turno diurno que será analisado em pesquisa posterior. Inicialmente o esperado é que um número significante dos discentes desse turno trabalhe de dia e estude à noite. OBJETIVO O presente estudo teve como objetivo analisar o perfil dos usuários e das características das viagens atraídas e produzidas à UFCA, realizada por professores, alunos e servidores no turno da noite. Caracterizar o padrão de viagens para a IES, identificando os principais modos de transporte e os tempos de viagens atraídas e produzidas. 1

3 REFERENCIAL TEÓRICO Os estudos de geração de viagens existentes para instituições de ensino utilizam apenas como variável explicativa o número de alunos. Entretanto existem vários fatores que influem na geração de viagens que, segundo Ary (2002), podem ser relativos às características do próprio empreendimento, como também da região onde ele é implantado tais como: (a) porte e atratividade do empreendimento; (b) tipologia do empreendimento instalado; (c) localização; (d)condições de acessibilidade; (e) características sócio-econômicas da região; (f) uso do solo no entorno; (g) existência de empreendimentos concorrentes. No caso das IES além de alguns desses fatores, é importante investigar se o curso e o tipo de instituição (pública e privada) são fatores que influenciam na geração de viagens. Para Souza (2007), no caso das IES, a caracterização do padrão de viagens dos usuários requer a identificação de alguns elementos essenciais, como: turno em que são realizadas as viagens; principais modos de transporte utilizados; local de origem e destino; tempo de viagens; principais vias de acesso; principais locais de embarque e desembarque; além das informações referentes ao estacionamento, como: o local e o tempo estacionado. Para Grando (1986:6), Polos Geradores de Viagem são: Aquelas atividades que, mediante a oferta de bens e/ou serviços, produzem ou atraem um grande número de viagens, e conseqüentemente causam reflexos na circulação do tráfego em seu entorno. Para o Departamento Nacional de Trânsito DENATRAN (2001:8) são considerados PGVs: Os empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária em seu entorno imediato e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de segurança de veículos e pedestres. METODOLOGIA O primeiro passo da pesquisa refere-se à etapa em que foi selecionada a instituição pesquisada e calculado o tamanho da amostra. O questionário foi aplicado com 255 usuários. Quanto a metodologia teve como base as publicações de Bertazzo (2008), Souza (2007) e ITE (2001) e deu-se a partir da obtenção e tratamento dos dados necessários para a caracterização dos padrões de viagens dos usuários da IES. A coleta de dados foi realizada por meio da aplicação de um questionário com os alunos, professores e funcionários da IES do turno noturno, nos cursos de Administração, Design de Produto, Filosofia e Jornalismo. Os dados referentes às questões administrativas da IES, como o número e nome dos cursos, número de alunos matriculados por curso, foram obtidos diretamente nas coordenações de cada curso. Na segunda etapa foi realizada a aplicação do questionário. Esse, contendo 23 questões, dividido em 05 partes: A primeira refere-se às informações sobre os usuários; a segunda diz respeito às informações sobre o deslocamento de ida dos usuários até a IES; a terceira parte consta de questões relativas à possibilidade do usuário em trocar o modo de transporte; a quarta parte trata o destino e o local físico do usuário ao sair da instituição e o modo de transporte utilizado; a quinta parte refere-se a uma questão sobre a opinião dos usuários a respeito do que poderia ser feito para facilitar os deslocamentos dos mesmos para a instituição. No terceiro procedimento, para organizar os dados encontrados nos questionários preenchidos pelos usuários de cada curso da instituição e, posteriormente, extrair informações por meio de gráficos e planilhas. Após a obtenção e compilação dos dados, foi possível, através da quarta etapa, a caracterização dos padrões de viagens dos alunos da IES. 2

4 APRESENTAÇÃO DOS RESULTADOS Os dados obtidos na pesquisa de campo foram de grande importância para identificação dos fatores como: modo de transporte; local de origem e destino das viagens; localização física do local de origem e destino; e tempo de viagem. Constatou-se que o principal modo de transporte utilizado pelos alunos, tanto nas viagens atraídas como nas produzidas, foi o ônibus, onde os alunos realizavam 44% das viagens atraídas utilizando o modo de transporte ônibus, e 2% utilizando automóvel como passageiro, com relação às viagens produzidas, o percentual de usuários que utilizam o modo de transporte ônibus é menor (37%). Verifica-se através da figura 01 que o ônibus é utilizado pela maioria dos alunos, porém percebe-se o desejo dos alunos em utilizarem o modo automóvel. Figura 01: Comparação entre o modo de transportes utilizados e desejados pelos alunos A figura 02 ilustra que o modo automóvel como motorista é utilizado pela maioria dos professores e funcionários. Figura 02: Comparação entre os modos de transportes utilizados e desejados pelos Professores e Funcionários O local de origem e destino das viagens realizadas pelos alunos, professores e funcionários, possui uma localização física, ou seja, de qual cidade essas viagens se originam. Para o turno da noite observa-se que a maioria das viagens, realizadas por alunos, que chegam à instituição tem sua origem na cidade de Juazeiro do Norte (68,6%) e destino corresponde a 81,2% ao endereço da origem da viagem, quantos as viagens realizadas por professores e funcionários tem sua origem dividida entre as cidades de Juazeiro do Norte (46,7%), Crato (46,7%) e uma pequena porcentagem (6,7%) em Barbalha, e que o destino das viagens corresponde a 93,3% dos professores e funcionários têm como destino o mesmo endereço da origem. Quanto ao tempo que os usuários gastam na ida e na volta à instituição foi observado que para o modo de transporte automóvel como condutor os alunos levam menos de 20 minutos que corresponde a 54,8% dos deslocamentos, já o automóvel como passageiro, o tempo gasto para 3

5 as viagens atraídas é de menos de 30 minutos, no uso do modo ônibus nota-se que o tempo de viagem para este tipo de transporte situa-se entre 21 e 40 minutos. Quanto analisa o transporte fretamento verifica-se que os usuários gasta mais de 40 minutos. Quanto às viagens produzidas verifica-se que para o modo de transporte automóvel como condutor, o tempo gasto para os alunos chegarem às suas residências é de menos de 20 minutos, no uso do modo automóvel como passageiro, o tempo gasto para as viagens produzidas é menos de 20 minutos, com isso, o tempo de retorno da faculdade é menor que o gasto na ida. Quando se analisa o modo de transporte condução escolar, que refere-se ao transporte cedido gratuitamente pela prefeitura do município, nota-se que o tempo de viagem para esse modo de transporte tem a maioria de seus usuários dividida entre 21 a 30 minutos (41,7%), 25% realiza o deslocamento entre 11 a 20 minutos, e mais de uma hora (25%). Utilizando o modo de transporte automóvel como condutor o tempo gasto por professores e funcionários para chegarem às instituições é de menos de 30 minutos. Com relação ao modo de transporte automóvel como passageiro, o tempo é o mesmo para a viagem atraída e para a produzida está entre 21 e 30 minutos. Nota-se que para o modo motocicleta, os usuários gastam menos de 20 minutos para chegar à instituição e para retornar da mesma. CONCLUSÃO O estudo mostrou que principal modo de transporte utilizado pelos alunos foi o ônibus. Atualmente, o transporte ônibus é utilizado devido a não possibilidade dos usuários adquirirem um automóvel. Os alunos que estudam à noite tem como origem de sua viagem a residência e não o trabalho. Para esse turno, conclui-se que o total das viagens que partem da instituição tem a residência como destino. Ao analisar o deslocamento de professores e funcionários o local de origem e destino das viagens são suas residências. Para a localização física da origem e destino das viagens conclui-se que as viagens para a instituição têm origem e destino, Juazeiro do Norte. Analisando os modos de transportes ônibus, automóvel como condutor e passageiros, fretamento e condução escolar verificou-se que o tempo de viagem apresentou grande variação, tanto para as viagens atraídas quanto para as produzidas. REFERENCIAS ARY, M. B. Análise da demanda de viagens atraídas por shopping centers em Fortaleza. Dissertação de Mestrado. Universidade Federal do Ceará, Fortaleza BERTAZZO, A. B. S. Estimativa e avaliação do padrão de viagens geradas para instituições de ensino médio. Dissertação de Mestrado. Universidade de Brasília, Brasília DENATRAN. Manual de procedimentos para o tratamento de polos geradores de tráfego. Brasília: Denatran/FGV GRANDO, L. A interferência dos polos geradores de tráfego no sistema viário: análise e contribuição metodológica para shopping centers. Dissertação de mestrado. Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro INSTITUTE OF TRANSPORTATION ENGINEERS ITE.TripGenerationHandbook. Washington: Editora ITE NUNES, J. L. Estudo da demanda por estacionamento em Instituições de Ensino Superior. Dissertação de Mestrado. Universidade de Brasília, Brasília SOUZA, S. C. F. Modelos para estimativa de viagens geradas por Instituições de Ensino Superior. Dissertação de Mestrado. Universidade de Brasília, Brasília Ary Ferreira da Silva (ary@ufc.br) Sabrina Câmara de Morais (morais.sabrina3@gmail.com) Universidade Federal do Cariri Centro de Ciências e Tecnologia Av. Tem. Raimundo Rocha, S/N Cidade Universitária Juazeiro do Norte/CE 4