Portfólio- Equipe BAJA CEM

Transcrição

1 Introdução Baja SAE é um projeto estudantil que visa o desafio da aplicação pratica dos conhecimentos adquiridos em sala de aula, assim como a preparação dos alunos envolvidos para o competitivo mercado de trabalho. Através da construção de um veiculo off-road os alunos de engenharia são estimulados e introduzidos aos conhecimentos sobre projeto, construção, montagem, manutenção de máquinas, ergonomia, trabalho em equipe, liderança, administração e marketing. O projeto Baja SAE foi criado na Universidade da Carolina do Sul, Estados Unidos sendo que a primeira competição ocorreu em 1976, no Brasil a competição foi realizada pela primeira vez em Poderão participar da competição equipes de até 20 alunos e um professor orientador, os quais representarão a Instituição de ensino superior ao qual estão ligados. A SAE (Society of Automotive Engineers), associação sem fins lucrativos composta por estudantes, engenheiros, técnicos e executivos de engenharia de mobilidade, organiza competições regionais e nacionais todo ano. O objetivo de cada equipe é projetar e construir um protótipo recreativo, fora de estrada (offroad), Monoposto. O veículo deve ser seguro, facilmente transportado e de simples manutenção e operação. Deve ser capaz de vencer terrenos acidentados em qualquer condição climática sem apresentar danos. Cada equipe compete para ter seu projeto aceito por um fabricante fictício. A competição Avaliações Estáticas: subdivididas nos quesitos: Inspeção Técnica e de Segurança, Verificação de Motor e Avaliação de Projeto, as avaliações estáticas visam determinar se o veículo obedece às normas de segurança descrita no regulamento, verificar a rotação do motor e julgar as considerações de engenharia e os processos utilizados no desenvolvimento de cada sistema, respectivamente. Avaliações Dinâmicas: subdivididas em testes de: Aceleração, Velocidade Máxima, Tração, Suspension & Traction e Enduro de Resistência, as avaliações dinâmicas visam: medir a capacidade do veículo de transferir potência útil na forma de aceleração, medir a maior velocidade alcançada pelo protótipo em 70m, testar a capacidade de manobras e tração do carro e, por fim, reavaliar todos os itens acima durante o enduro.

2 Mídia A competição Baja SAE é reconhecida e admirada nacionalmente. Constantemente vemos e ouvimos noticias sobre os veículos desenvolvidos pelos futuros engenheiros, desde jornais regionais, como Jornal Meio Dia (RIC), Jornal do Almoço (RBS) até nacionais como Jornal Hoje e Globo Universidade (GLOBO). Grandes empresas e emissoras de vários estados do Brasil apoiam a essa atividades extracurricular, a fim de atrair e incentivar estudantes de todas as partes do país a participarem dessa grande oportunidade de aplicação de conhecimento e inserção no mercado de trabalho, através de olheiros de varias companhias que veem a atividade como uma ótima maneira de reconhecer futuros grandes profissionais nas áreas a ela aplicadas, devido sua desenvoltura e empenho. A universidade A Universidade Federal de Santa Catarina foi fundada em A instituição reconhecida como um das melhores do Brasil, conceito 4 (faixa de 1 a 5) no Índice Geral de Cursos da Instituição (IGC), que mede a qualidade das universidades brasileiras, atua em todas as áreas do conhecimento formando pessoas e avançando em pesquisa e extensão sempre muito compromissada com a sociedade no qual ela se insere. São mais de vinte mil alunos de graduação, mais de nove mil de pós-graduação, atua também na educação básica e, sobretudo, na educação a distancia. Hoje a UFSC vive um grande momento, onde ela se interioriza, implantando novos campi em Araranguá, Joinville e Curitibanos, sempre preocupada com a qualidade de seu ensino. Inaugurado no dia 4 de agosto de 2009, o Campus da UFSC em Joinville funciona provisoriamente nas instalações físicas da Universidade da Região de Joinville (Univille), ao norte do município. O Campus permanente está sendo planejado para um terreno doado pelo governo do Estado de Santa Catarina e do município de Joinville, localizado no Km 51/52 da BR 101, região sul do município de Joinville. O Campus Joinville é constituído atualmente pelo Centro de Engenharia da Mobilidade (CEM), uma estrutura de ensino, pesquisa e extensão, que se destina à formação de profissionais, tanto em nível de bacharelado como de engenharia, de alta competência técnica e gerencial, com foco no desenvolvimento de sistemas técnicos no campo veicular (automobilístico, metroviário, ferroviário, marítimo, fluvial, aéreo, espacial e mecatrônica) e no estudo de cenários e projetos para resolver problemas de infraestrutura, operação e manutenção de sistemas de transporte.

3 Equipe A equipe Baja CEM-UFSC foi criada em novembro de 2010 e é composta por 23 estudantes, todos acadêmicos do curso de engenharia da mobilidade da Universidade Federal de Santa Catarina, sendo 20 membros e 3 colaboradores, e um professor orientador. Juntos formamos a primeira equipe Baja do Centro de Engenharia da Mobilidade (CEM), o que implica num desafio maior ainda visto que não temos o auxílio de veteranos, tanto no meio acadêmico quanto em atividades extracurriculares tais como o Baja SAE. Contamos, contudo, com nossa forca de vontade, conhecimento, entusiasmo e logicamente com a ajuda de empresas serias e competentes que acreditam no futuro de estudantes engajados.

4 O carro O protótipo deve ser construído obedecendo uma serie de especificações encontradas no regulamento elaborado pela SAE. Dentro das especificações os estudantes envolvidos no projeto podem fazer as alterações que acharem necessárias a fim de conseguir um melhor desempenho do veiculo, em todas as etapas da competição. O Baja CEM estudou os requisitos necessários para a construção do carro, e seguindo o regulamento da SAE foi montado um modelo em solidworks CAD, com todas as dimensões e as partes do veiculo a serem implementadas. Abaixo segue o modelo em solidworks CAD e uma breve descrição de cada parte do veiculo, junto com os requisitos necessários estipulados pelo regulamento da competição. Projeto Gaiola Dimensões máximas: Largura: 1,62m (medida dos pontos de maior largura com os pneus apontados para frente) Comprimento: 2,75m Configuração: Veículo com quatro rodas Capaz de transportar pessoas com até 1,90m de altura, pesando 113,4kg tubos da gaiola: tubulação 1.0 in 40-1 polegada de diâmetro Peso da gaiola: 58,56 Kg (com a densidade do tubo de 7800kg/m³) Componentes de Segurança: Capacete para MotoCross com queixeira fixa. Extintor de incêndio 1 kg tipo BC. Macacão. Luvas. Óculos para MotoCross com sistema Roll-Off. Protetor de pescoço. Restritor de braço. Cinto de Segurança quatro pontas tira de 3. Materiais para Carenagem: PRFV- Polímero reforçado com fibra de vidro. Policarbonato. Fibra de Carbono. Características: Haja vista a integridade física de todos os participantes da competição BAJA-SAE, especialmente dos pilotos, os componentes de segurança são de uso obrigatório à competição, sendo assim, nenhuma equipe pode competir sem que atenda os requisitos mínimos de segurança..

5 Além disso, todos os componentes acima mencionados devem conter selo de aprovação do Inmetro e estar dentro do prazo de validade. A carenagem do carro, não proporciona somente bela aparência ao veículo, mas aumenta o desempenho do carro, o qual experimenta a força de arrasto aerodinâmica com o fluido em contato. Assim sendo, com um projeto da carenagem que privilegie o escoamento do ar em torno do carro, aliado a um material que ofereça leveza e resistência, o veículo se sobressai diante dos demais competidores consideravelmente Transmissão Alguns sistemas utilizados na transmissão são: CVT (cotinously variable transmition); Caixa de redução; Transmissão de corrente fixa; Características: CVT: Sistema de transmissão que possui duas polias cônicas que variam continuamente para estabelecer uma melhor relação de transmissão ao conjunto. Caixa de Redução: conjunto de engrenagens que proporciona relações melhores para obter um rendimento melhor no torque do carro, podendo ter uma, duas ou mais engrenagens. Transmissão por corrente fixa: tem apenas uma relação e transfere o torque da CVT para o eixo traseiro. É notável que para melhores resultados necessitamos de equipamentos de boa qualidade e melhor durabilidade. Hoje no mercado são encontrados vários tipos e modelos de cada elemento, variando muito em suas características, a qualidade, durabilidade e preços. Visando maior confiabilidade do sistema e uma vida útil prolongada, será necessário um maior investimento. Contrapartida existe também uma preocupação dos membros da equipe na busca de novos materiais para baratear o custo do processo, e também melhorar a aplicação de materiais renováveis ao projeto. Freio Especificações: Devem ser hidráulicos; Acionados por um único pedal; Agir em todas as quatro rodas; O freio deve travar as quatro rodas; Possuir dois circuitos independentes de forma que em caso de falha do sistema a força de frenagem seja mantida em pelo menos duas rodas; Cada sistema deve possuir um reservatório próprio;

6 A escolha do sistema de freio do BAJA CEM visa atender todas essas necessidades com um bom custo-benefício, visto que o ambiente de atuação do carro é hostil. O sistema de freio que o BAJA CEM utilizará conta com: Dois discos de freio e duas pinças de freio para as rodas dianteiras; Cilindro-mestre com circuito independente; Dois reservatórios de fluido para cada sistema, o dianteiro e o traseiro; Fluido de freio Disco de freio traseiro com fixação no eixo, atuando assim nas duas rodas traseiras; Pinça de freio para o disco traseiro; Quando o motorista faz um momento angular no volante, esse é o mesmo encontrado no pinhão que está em contato com a cremalheira. Os dois componentes funcionam como um sistema de engrenagens que a cada revolução vai provocar um deslocamento da cremalheira. O sistema pinhão e cremalheira será feito de aço tratado e a estrutura que envolve os elementos será de liga de alumínio para agregar baixo peso ao veiculo. O sistema de barra será composto por uma barra fina de aço, responsável pela sustentação, envolta por varias camadas de fibra de carbono conquistando uma alta resistência. As articulações aplicadas para o protótipo será o modelo terminal rotular por apresentar uma resistência a tensões axiais, suas dimensões junto com das barras serão definidas conforme as dimensões da suspensão. Sistema de direção Especificações: Não apresentar folga na trajetória retilínea, Baixo entre os componentes do sistema, Resistência Ser ajustável. O escolhido para o projeto foi pinhão e cremalheira.

7 Suspensão Como sistema de amortecimento, utilizaremos a combinação mola-amortecedor. O comportamento dinâmico da mola e do conjunto cilindro-pistão,que contém um fluido, é utilizado para retardar e diminuir as reações do contato do pneu com o solo, facilitando o controle do carro pelo piloto. A diferença entre a estrutura da suspensão traseira e dianteira é em função da estabilidade.tendo em vista boa parte carros com suspensão traseira independente necessita de barras estabilizadoras e muita manutenção, concluímos que será melhor utilizarmos eixo rígido na traseira, que também possui melhor durabilidade Para a suspensão dianteira não há muita discussão, o sistema independente com duplo A é unanimidade nas competições. Suspensão Dianteira: Independente com duplo A Suspensão Traseira: Eixo rígido Ambos utilizando conjunto mola-amortecedor. Plano de Patrocínio da Equipe BAJA CEM O patrocínio é uma forma de investimento feito por empresas a médio e longo prazo. Um patrocínio consolida a imagem da empresa no mercado. Os patrocinadores da equipe BAJA CEM terão suas imagens divulgadas nos mercado regional e nacional, pois há competições e eventos durante o ano em diversos lugares do país. O apoio dos patrocinadores a equipe BAJA CEM poderá ser feito por meio de dinheiro e/ou o equivalente em peças, produtos, materiais, serviços entre outras formas de ajuda. Apoiando o projeto, o patrocinador terá os seguintes benefícios: Inscrição da logomarca na mídia dos eventos promovidos pela equipe; Divulgação da empresa por meio da imprensa dos eventos promovidos pela equipe; Promoção da empresa por meio de cartazes, newsletters, releases de imprensa, banners em eventos, etc. Inclusão do patrocinador em encartes oficiais de eventos promovidos pela equipe; Divulgação de produtos e serviços da empresa patrocinadora; Temos outros benefícios envolvendo a divulgação e promoção da empresa.

8 Agradecimento Agradecemos pela oportunidade de divulgação deste portfólio e elucidamos a vontade de participação e comprometimento que a equipe Baja Cem UFSC tem para com futuros parceiros e patrocinadores. Para dados mais específicos sobre planos de patrocínio e apoio, apresentaremos as propostas de patrocínio, uma vez que o portfólio já foi apresentado. Contatos UFSC - Centro de Engenharia da Mobilidade Rua Paulo Malschitzki nº 10 Campus Universitário - Zona Industrial Joinville - SC - Brasil Fone: (47) / (48) Ramal 4891 (Equipe Baja SAE) 6453 (Prof. Evandro) Celular: (47) (Uillian) (47) (Felipe) bajacem@gmail.com; equipejoinville@bajacem.ufsc.br; uillianmartins@gmail.com; felipefraporti@grad.ufsc.br