Requisitos , e Visão ANAC. Seminário de RCEs Comandos de Voo

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1 Requisitos , e Visão ANAC Seminário de RCEs Comandos de Voo

2 Tópicos Objetivo Histórico Requisitos 14CFR RBAC , e Policy Draft FAA Material de Treinamento FAA 14CFR e Diferenças para a EASA Visão ANAC Conclusão Referências

3 Objetivo Informar aos RCEs de Comandos de Voo a respeito da interpretação dos requisitos , e

4 Histórico Durante recente validação de aeronave Brasileira nos Estados Unidos, a FAA questionou o meio de cumprimento apresentado para o A FAA solicitou que fosse realizado teste para verificar a possibilidade de enroscamento dos cabos de comando com a carga limite aplicada.

5 Requisito 14 CFR/RBAC Limit Load Static Tests (a) Compliance with the limit load requirements of this Part must be shown by tests in which-- (1) The direction of the test loads produces the most severe loading in the control system; and (2) Each fitting, pulley, and bracket used in attaching the system to the main structure is included. (b) Compliance must be shown (by analyses or individual load tests) with the special factor requirements for control system joints subject to angular motion. Intent of the rule (AC 25.21) The purpose of this rule is to ensure that the control systems are able to withstand any loads that are likely to occur in service, and to validate that deformations will not be hazardous. MOC (AC 25.21) Compliance with this requirement may be shown by tests(s). Meio de cumprimento aceito pela ANAC Teste estático com carga limite;

6 Requisito 14 CFR/RBAC Operation Tests It must be shown by operation tests that when portions of the control system subject to pilot effort loads are loaded to 80 percent of the limit load specified for the system and the powered portions of the control system are loaded to the maximum load expected in normal operation, the system is free from - (a) (b) (c) Jamming; Excessive friction; and Excessive deflection. Intent of the rule (AC 25.21) The purpose of this rule is to ensure that the control systems are free from jamming, excessive friction, and excessive deflections under likely operating loads. MOC (AC 25.21) For guidance with this requirement, refer to the preamble of Amendment 25-23, 35 FR 5675, April 8, 1970.

7 Requisito 14 CFR/RBAC Meio de cumprimento aceito pela ANAC - Teste na aeronave; - Sistema é carregado com 80% da carga limite na parte não potenciada e 100% da carga limite na parte potenciada; - Os comandos são ciclados para verificar travamentos; - Os atritos são mensurados; - A autoridade residual da superfície é mensurada; - Os cabos são inspecionados para verificar deflexão excessiva;

8 Control System Details (a) (b) (c) (d) Requisito 14 CFR/RBAC Each detail of each control system must be designed and installed to prevent jamming, chafing, and interference from cargo, passengers, loose objects, or the freezing of moisture. There must be means in the cockpit to prevent the entry of foreign objects into places where they would jam the system. There must be means to prevent the slapping of cables or tubes against other parts. Sections and apply to cable systems and joints. Intent of the rule (AC 25.21) The purpose of this rule is to ensure that the control systems will not become jammed due to foreign objects or ice formation MOC (AC 25.21) For guidance on compliance with this requirement, refer to the preamble of Amendment 25-38, 41 FR 55466, December 20, Meio de cumprimento aceito pela ANAC - Design review (demonstrar que o sistema não é susceptível à entrada de objetos estranhos que possam travar o sistema e que existem meios para garantir a drenagem em áreas sob o circuito dos cabos e/ou superfícies); - Inspeção na aeronave para verificação dos itens descritos acima;

9 Policy Draft FAA : - Teste estático realizado na aeronave; - Aplicação da carga limite (carga limite deve levar em conta requisitos e ); There should be sufficient rigidity in the control runs to allow full pilot forces to reach any likely point where a jam could occur, or as a minimum, sufficient pilot forces to activate camout or design breakout features in the control system. - Slack Cable Test para avaliação de susceptibilidade ao enroscamento em 360 graus ao redor dos cabos. This test is intended to account for normal production tolerances and varying cable tension which can be expected in service due to rigging tolerances and the effects of temperature.

10 Policy Draft FAA MÉTODO DE CUMPRIMENTO DA POLICY : Teste de carga limite convencional: Teste estático com a carga limite para verificar que nenhuma deformação permanente ocorre quando a carga limite é aplicada. Avaliação da folga dos cabos de controle com 100% da carga limite:

11 Policy Draft FAA : - Testes dinâmicos realizados na aeronave e no iron bird (se disponível); - Aplicação da carga limite em partes potenciadas e 80% da carga em partes não potenciadas; - Em sistemas com reversão mecânica, ambas configurações devem ser avaliadas; - Avaliação das forças por pilotos FAA; - Obtenção de gráficos de deflexão por força para avaliar travamentos, autoridade remanescente e atrito da cadeia de comandos.

12 Policy Draft FAA MÉTODO DE CUMPRIMENTO DA POLICY : - Teste na aeronave; - Sistema é carregado com 80% da carga limite na parte não potenciada e 100% da carga limite na parte potenciada; - Os comandos são ciclados para verificar travamento; - Os atritos são mensurados; - Autoridade residual da superfície é mensurada; - Os cabos são inspecionados para verificar deflexão excessiva;

13 Policy Draft FAA : - Inspeção do circuito de cabos e tubos de comandos para verificar potenciais áreas de formação de umidade e gelo (drenos de lavatórios, drenos de galleys, tanques e tubos de água potável, tubos de ar condicionado, condensação natural e penetração de chuva) ; - Inspeção dos drenos para evitar acúmulo de água; - Proteção do circuito de cabos e tubos de comandos da entrada de objetos estranhos; - Afastamento do circuito de áreas adjacentes para eliminar pontos de contato. - Reprojeto do circuito caso identifique características não adequadas.

14 Policy Draft FAA MÉTODO DE CUMPRIMENTO DA POLICY : - Design review (demonstrar que o sistema não é susceptível à entrada de objetos estranhos que possam travar o sistema e que existem meios para garantir a drenagem em áreas sob o circuito dos cabos e/ou superfícies); - Inspeção na aeronave para verificação dos itens descritos acima;

15 Material de Treinamento FAA 14CFR e / These rules require demonstration of the strength of the control system under limit load and its ability to operate under these loads. A slack cable test is usually conducted to show compliance and demonstrates that under limit load forces a slack cable will not hang up and jam. The FAA typically witnesses these tests and participates in the inspection. The operations tests is typically done with wing and empenage loaded to induce deflection seen in flight.

16 Diferenças para EASA Limit Load Static Tests: Não há diferenças Operation Tests: - Incluída a avaliação com a estrutura defletida por carregamento (b) - Incluída a avaliação de interferência e contato sob vibrações normais de voo e operação em solo (c) Control System Details: Não há diferenças

17 Operation Tests (a) (b) (c) Diferenças para EASA It must be shown by operation tests that when portions of the control system subject to pilot effort loads are loaded to 80 percent of the limit load specified for the system and the powered portions of the control system are loaded to the maximum load expected in normal operation, the system is free from - (1) Jamming; (2) Excessive friction; and (3) Excessive deflection. It must be shown by analysis and, where necessary, by tests that in the presence of deflections of the aeroplane structure due to the separate application of pitch, roll and yaw limit manoeuvre loads, the control when loaded to obtain these limit loads and operated within its operational range of deflections can be exercised about all control axes and remain free from- (1) Jamming; (2) Excessive friction; (3) Disconnection, and (4) Any form of permanent damage. It must be shown that under vibration loads in the normal flight and ground operating conditions, no hazard can result from interference or contact with adjacent elements.

18 Visão ANAC RBAC Objetivo Verificar se os componentes do sistema de comando (cabos, polias, esticadores, fixações...) não apresentam deformações permanentes ao serem submetidos à carga limite. Critério de Aceitação - Não pode haver deformações permanentes; - Não pode haver trincas nas fixações ou estruturas adjacentes às fixações; - As deformações não podem gerar condições prejudiciais ao funcionamento do sistema; - Não deve haver pontas ou locais de potencial enganchamento próximo ao circuito de cabos, principalmente na parte de baixo do circuito.

19 Visão ANAC RBAC Objetivo Verificar se o sistema de comando (cabos, polias, fairleads, grommets, esticadores, fixações...) operam de forma satisfatória em toda a faixa de carregamento operacional (80% da carga limite parte não potenciada e 100% na potenciada) prevista para a aeronave e sob as deflexões esperadas para a estrutura aonde as superfícies são montadas. Critério de Aceitação - Deve haver um mínimo de autoridade para cada lado de comando da superfície; - O atrito não deve ser excessivo ; - Não pode ocorrer travamento de cabos ou tubos de torque ao longo do circuito de comando em toda extensão de comando da superfície associada; - Não pode ocorrer travamento de superfícies quando a estrutura adjacente encontra-se elasticamente deformada por carregamentos previstos para aeronave em toda extensão de comando da superfície.

20 Visão ANAC RBAC Objetivo Verificar se o sistema de comando (cabos, polias, roldanas, fixações...) não é propenso a travamentos por formação de gelo e ou interferência com elementos internos e externos à aeronave. Critério de Aceitação - Circuitos de comando não devem estar localizados sob áreas com potencial vazamento ou condensação de água; - A geometria de áreas sob o circuito de comando não devem acumular água ou devem conter meios para a efetiva drenagem de líquidos; - Circuitos de comandos não devem ser expostos a passageiros; - Circuitos de comandos devem ser protegidos se os mesmos passam pelo compartimento de carga da aeronave; - Circuitos de comandos devem ser protegidos sob o cabine de pilotagem - Deve haver uma folga mínima entre o circuito de comando e as partes adjacentes para que não ocorra o contato ou interferência durante operação normal. Se não há como evitar o contato, o projeto deve ter elementos preparados para o contato (faileads, grommets, scuff boots, etc)

21 Conclusão - Diferença de regulamentos e interpretação entre ANAC, FAA e EASA. - Para novos programas, a interpretação segundo a Visão ANAC deve ser utilizada para determinação de cumprimento destes requisitos

22 Referências - Draft Policy FAA: Adobe Acrobat Document

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