Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

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3 06 Apresentação Presentation 20 METRO DE ARGEL LINHA 1 - EXTENSÃO 2. PROJECTO DE EXECUÇÃO ARGEL METRO LINE ALGERIA LINE 1, EXTENSION 2. EXECUTION S PROJECT 34 PROLONGAMENTO DA LINHA. VERMELHA ORIENTE /AEROPORTO METRTOPOLITAN LINE PROLONGATION. RED ORIENTE /AEROPORTO 10 Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures 12 Concessão RAV Poceirão/Caia, da Linha Alta Velocidade Ferroviária Lisboa Madrid. Revisão dos Projectos RAV Poceirão/Caia, High-Speed Rail Line Lisbon - Madrid. Concession. Review of Designs 14 CONCEPÇÃO E REALIZAÇÃO DE UMA LINHA DE VIA DUPLA ELECTRIFICADA ENTRE THENIA E BORDJ BOU ARREDIDJ (175 KM) ENTRE ARGEL E CONSTANTINE, ARGÉLIA. PONTES E VIADUTOS FERROVIÁRIOS (OBRA DE ARTE OA16)(Argélia) DESIGN AND REALIZATION OF A LINE BETWEEN electrified Thenia VIA DOUBLE AND Bordj Bou ARREDID (175 KM) AND BETWEEN CONSTANTINE ALGIERS, ALGERIA. Bridges and Viaducts RAIL (WORK OF ART OA16) (ALGERIA) 16 CONCEPÇÃO E REALIZAÇÃO DE UMA LINHA DE VIA DUPLA ELECTRIFICADA ENTRE THENIA E BORDJ BOU ARREDIDJ (175 KM) ENTRE ARGEL E CONSTANTINE, ARGÉLIA. PONTES E VIADUTOS FERROVIÁRIOS (OBRA DE ARTE OA71) (Argélia) DESIGN AND REALIZATION OF A LINE BETWEEN electrified Thenia VIA DOUBLE AND Bordj Bou ARREDIDJ (175 KM) AND BETWEEN CONSTANTINE ALGIERS, ALGERIA. Bridges and Viaducts RAIL (WORK OF ART OA71) (ALGERIA) 18 TTT CONCESSÃO RAV LISBOA / POCEIRÃO (PPP2). CORREDOR ALTA VELOCIDADE FERROVIÁRIA LISBOA MADRID. ELABORAÇÃO DOS ESTUDOS PARA CONCURSO (PORTUGAL) TTT - GRANT RAV LISBON / Poceirão (PPP2). HIGH SPEED RAIL CORRIDOR LISBON - MADRID. DEVELOPMENT OF STUDIES FOR TENDER (PORTUGAL) 22 LOTE C1: LIGAÇÃO D/C1 (LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO). ESTUDO PRÉVIO LOT C1: CONNECTION D/C1 (HIGH SPEED RAIL LINK BETWEEN LISBON AND PORTO). PRELIMINARY STUDY 24 LOTE C1 - TROÇO ALENQUER (OTA) / POMBAL, POR OESTE (LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO). ESTAÇÃO DO OESTE. ESTUDO PRÉVIO LOT C1 - ALENQUER (OTA) / POMBAL SECTION, THROUGH THE WEST (HIGH- SPEED RAIL LINK BETWEEN LISBON AND PORTO). OESTE [WEST] STATION. PRELIMINARY STUDY 26 LINHA DO MINHO. VARIANTE DA TROFA. TÚNEL DA VARIANTE DA TROFA. PROJECTO DE EXECUÇÃO MINHO RAILWAY LINE. TROFA VARIANT VARIANT OF TROFA TUNNEL. EXECUTION s PROJECT 28 ARTICULAÇÃO DA LAV COM A LINHA DO OESTE (LDO) NA NOVA ESTAÇÃO DE LEIRIA (LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO). ESTUDO PRÉVIO JOINING OF THE LAV WITH WESTERN LINE (LDO) NEW STATION OF LEIRIA (HIGH-SPEED RAIL LINK BETWEEN LISBON AND PORTO). PRELIMINARY STUDY 30 Concessão RAV Poceirão / Caia (PPP1). Corredor Alta Velocidade Ferroviária Lisboa Madrid. Elaboração dos Estudos para ConcursO RAV Poceirão / Caia (PPP1) Concession. High-speed Rail Corridor Lisbon - Madrid. DEVELOPMENT of Studies for Tender 32 LOTE OTA: ACESSOS FERROVIÁRIOS AO NOVO AEROPORTO DE LISBOA (NAL). (LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO). ESTUDO PRÉVIO LOT OTA RAIL ACCESS TO THE NEW LISBON AIRPORT (NAL). (HIGH SPEED RAIL LINK BETWEEN LISBON AND PORTO). PRELIMINARY STUDY 36 LOTE C1 - TROÇO ALENQUER (OTA) / POMBAL, POR OESTE (LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO). ESTUDO PRÉVIO Lot C1 - Alenquer (Ota) / Pombal Section, through Oeste (High speed Rail Link between Lisbon and Porto). Preliminary Study 38 OBRAS DE REBAIXAMENTO DA VIA NO ATRAVESSAMENTO DA CIDADE DE ESPINHO LOWERING WORKS AT THE CROSSING ROUTE IN THE CITY OF ESPINHO. FINAL DESIGN 40 ESTAÇÃO DE METROPOLITANO DO TERREIRO DO PAÇO TERREIRO DO PAÇO METROPOLITAN STATION 42 ESTAÇÃO DE METRO DO HEROÍSMO HEROISM METRO STATION 44 ESTAÇÃO DE METRO DE SÃO BENTO SÃO BENTO METRO STATION 46 ESTAÇÃO DE METRO 24 DE AGOSTO 24 DE AGOSTO METRO STATION 48 MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE MODERNIZATION OF THE NORTHERN LINE Índice Contents 4 5 Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

4 A CENORVIA é detentora de uma vasta e sólida experiência internacional em consultoria, estudos e projetos de sistemas de transportes, infraestruturas Ferroviárias. CENORVIA has a vast and solid international experience providing technical consultancy and the elaboration of railways studies and projects, as well as the design of transportation systems. CENORVIA MZ CENORVIA MZ, é uma empresa de direito Moçambicano subsidiária das empresas CENOR Consultores S.A. e NORVIA Consultores de Engenharia S.A. O projeto CENORVIA tem como objetivo potenciar as sinergias associadas à experiência de trabalho conjunto de duas empresas de referência no mercado de serviços na área da engenharia, assumindose como um dos maiores grupos de consultoria portuguesa a atuar no mercado internacional. Com escritórios em Moçambique, Roménia, Cabo Verde e Angola, as empresas CENORVIA apresentam um volume de negócios anual da ordem dos 30 M e contam nos seus quadros técnicos com mais de 300 colaboradores. A CENORVIA MZ insere-se assim num grupo de empresas que desenvolve a sua atividade no projeto, consultoria, gestão e fiscalização de obras públicas e privadas. Dispõe de um corpo técnico multidisciplinar já com longa experiência nas diversas áreas de Engenharia e nas várias fases de projeto, fiscalização e controlo de qualidade, monitorização e conceção de sistemas de gestão para a exploração e manutenção. CENORVIA MZ CENORVIA MZ is a Mozambican company, created from a joint-venture between CENOR Consultores S.A. and NORVIA Consultores de Engenharia S.A. The CENORVIA project has the purpose to potentiate and take advantage of the synergies and experience of two reference companies in area of engineering consultancy, becoming one of the most important Portuguese groups with activity in the international market. The group companies have offices in Mozambique, Romania, Cape-Verde and Angola, with an annual turnover of 30 M and more than 300 personnel in their staff. CENORVIA MZ is part of a group that develops its activity over engineering project design and consultancy, project management and construction works supervision of private and public investments. The group is provided with multidisciplinary skilled technical staff, with long experience in all the project design stages, supervision and quality control Project Management and Operation & Maintenance systems for several types of infra-structures. Apresentação Presentation 6 7 Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

5 PORTUGAL(SeDE HEAD OFFICE) CENOR Consultores, S.A. Rua das Vigias, 2. Piso 1 Parque das Nações Lisboa LISBOA. PORTUGAL T F E. cenor@cenor.pt NVIST Av. Arantes de Oliveira 22C Lisboa LISBOA. PORTUGAL T F E. geral@envista.com.pt NORVIA Avenida da Europa, Edifício Encosta do Rio, Vila Real VILA REAL. PORTUGAL T F E. vilareal@norvia.pt NORVIA R. Quinta das Romeiras Ed. Eduardo Viana, B Miraflores ALGÉS. PORTUGAL T F E. lisboa@norvia.pt CENOR - Açores, Lda. CENOR - Consultores, S.A. MADeiRA ECGPLAN Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda. Av. Arriaga, 77. sala 407 Edifício Marina Fórum Funchal MADEIRA. PORTUGAL T T F E. ecgplan@cenor.pt NORVIA PRIMA Rua Dr. Pita Edifício Stadium, Bloco 1. A1 r/c Funchal MADEIRA. PORTUGAL T F E. prima@norvia.pt AÇORES CENOR Açores, Lda. R. Diário dos Açores, 33. Piso Ponta Delgada AÇORES. PORTUGAL T E. cenoracores@cenor.pt ECGPLAN - Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda. COLÔMBIA VENEZUELA REINO UNIDO AÇORES PORTUGAL ESPANHA MADEIRA MARROCOS ARGÉLIA SENEGAL MAURITÂNIA CABO VERDE GUINÉ-BISSAU EMIRATOS ÁRABES UNIDOS MACAU ARGÉLIA CENOR Argélia 55, Rue Mustepha Khalef El Biar ALGER. ALGERIE T (0) F (0) CABO Verde NORVIA CABO VERDE Avenida de Santiago, Edficio Ordem dos Engenheiros, Piso 1 Dir Palmarejo, Praia CABO VERDE T F E. caboverde@norvia.pt CENOR - Colômbia BRASIL ANGOLA MALAWI MOÇAMBIQUE TIMOR LESTE ANGOLA CENOR Consultores Angola, Lda. R. Comandante Che Guevara, 67. Piso 1 Apartamento 3 CP 2537 Maculusso Luanda LUANDA. ANGOLA T (222) F (222) E. geral.cenorangola@netcabo.co.ao NORVIA ANGOLA Rua Damião de Góis, 16 Bairro de Alvalade LUANDA. ANGOLA T F E. angola@norvia.pt Moçambique CENORVIA MZ Av. 25 de Setembro 1509, Apartamento 4 Distrito Urbano 1- Baixa MAPUTO. MOÇAMBIQUE T (21) E. mz@cenorvia.com COLÔMBIA CENOR COLOMBIA Calle ofic 701. Bogotá D.C. BOGOTÁ. COLÔMBIA T. +57 (1) T. +57 (1) E. oficina@cenor.co BRASIL SCCONSULT R. Urucuia, 48 Floresta CEP Belo Horizonte MINAS GERAIS. BRASIL T. +55 (31) CENOR - Consultores Angola, Lda. TIMOR-LESTE DALAN Edifício Sang Tai Hoo 1 Floor-Colmera DÍLI. TIMOR LESTE T (33) E. dalan@dalan-timor.com Escritórios Offices Projectos Projects 8 9 Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

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7 PLATAFORMA AV REST C.7-1 PROJECTO PROJECT ACESSO EMERGÊNCIA CAIS AV ACESSO EMERGÊNCIA Discussão ESTRADA NACIONAL e 18acordo com os projectistas sobre os LINHA CONVENCIONAL parâmetros que não se encontram definidos em normas PASSAGEM SUPERIOR REST C.7-1A ACESSO À ESTAÇÃO particular na Espanha e na França; ALÇADO Concessão RAV Poceirão/Caia, da Linha Alta Velocidade Ferroviária Lisboa Madrid. Revisão dos Projectos ACESSO EMERGÊNCIA RAV Poceirão/Caia, High-Speed Rail Line Lisbon - Madrid. Concession. Review of Designs AGRUPAMENTO ELOS ELOS GROUP Poceirão - Caia, Portugal Poceirão - Caia, Portugal NESTE PROJECTO A EXUBERÂNCIA FORMAL, O EXÓTICO, O ELABO- RADO, NÃO TÊM LUGAR NA ADAPTAÇÃO DO TERRITÓRIO À ESTAÇÃO; AS ACESSIBILIDADES CONSTROEM-SE COM A FLUIDEZ DO TRÂNSI- TO QUE SERVEM, OS MOVIMENTOS DE TERRAS EM HARMONIA COM A OROGRAFIA CARACTERÍSTICA DO SÍTIO, AS PLANTAÇÕES, COM A Ao Consórcio é solicitada a tarefa de revisão tendo em conta, entre outras especificações a: Critérios de Projecto, isto é, a quantificação de ou legislação e são baseados apenas nas boas práticas aplicadas noutros projectos de alta velocidade, em - Verificação do cumprimento do Caderno de Encargos ROTUNDA - ACESSO ESTAÇÃO REST C.7-1-ROT REST C.7-1 Estudo Prévio, Projecto Base e Projecto de Execução Preliminary Study, Project Base and Project Execution CAIS LC CAIS LINHA CONVENCIONAL Em curso In curse ÁRVORE SÍMBOLO DO ALENTEJO, PODADA COMO SE DE UM MON- TADO SE TRATASSE; APENAS A REGULARIDADE DE PLANTAÇÃO DE- NUNCIA OUTRO USO. ACESSO À ESTAÇÃO RESTABELECIMENTO C.7-1A INTERFACE RODOVIÁRIO ESTA CONSTRUÇÃO OBRIGA A QUE HAJA UM TRABALHO DE RE- CONSTRUÇÃO DO SÍTIO, PARA QUE AS MARCAS DO LOCAL OCU- PADO PELO ESTALEIRO, E ESPAÇOS DE MANOBRA UTILIZADOS NA CONSTRUÇÃO DA ESTAÇÃO, DESAPAREÇAM. A PAISAGEM DEVE RE- ASSUMIR A SUA CONTINUIDADE, NELA APARECENDO APENAS UM do concurso da Concessão e da compatibilidade com a proposta final (BAFO) do agrupamento ELOS, no que RIBEIRA DE VALE FIGUEIRA refere aos aspectos RAMS, Qualidade, Segurança, Ambiente e Manutenção; - Validação das soluções propostas sob o ponto de vista da sua exequibilidade nos prazos contratuais, durabilidade, manutenção durante o ciclo de vida, cumprimento do Caderno de Encargos do concurso da Concessão e níveis de risco inerentes às soluções; CAIS ALTA VELOCIDADE LIMITE DO VIADUTO ACESSO EMERGÊNCIA LINHA DE ALTA VELOCIDADE - Elaboração de pareceres de revisão sobre qualquer outras matérias que sejam exigidas pelo Concedente no presente âmbito. O projecto desenvolve-se numa extensão total de cerca de 165 Km em via dupla de Alta Velocidade, em que nos últimos 78 Km se associa a uma via única de linha Convencional. O projecto integra a modernização da Linha de Évora em 10 Km e uma Estação intermodal LAV/LC de passageiros de Évora Norte. NOVO ELEMENTO, COMO QUE NELA POISADA, MAS NELA DESDE SEMPRE ASSENTE. É ESTE O PRINCIPAL OBJECTIVO DO PROJECTO; CONSTRUIR A NOVA INFRA-ESTRUTURA NUMA PAISAGEM QUE SE QUER MANTER, PROCURANDO A VALORIZAÇÃO MÚTUA. The Consortium is required to carry out the task of the review by taking into account, among other specifications: - Discussion and agreement with the designers on Design Criteria, i.e. the quantification of parameters that are not defined in standards or legislation and are based only on good practices used in other high-speed projects, particularly in Spain and France; bilheteira tickets > saída exit > wc > > ÉVORA A PAISAGEM ALENTEJANA, COM A SUA SUAVE ONDULAÇÃO, ESCALA, COR, LUZ, TEMPERATURA E AMENIDADE VISUAL É, SEM MARGEM DE DÚVIDA, UMA DAS IMAGENS MAIS FACILMENTE IDENTIFICÁVEIS, E QUE MELHOR SE IDENTIFICA COM A REGIÃO QUE CONTEM. A TOPOGRAFIA DO TERRENO PARA A IMPLANTAÇÃO DA ESTAÇÃO É COMPOSTA POR UMA DEPRESSÃO CAUSADA PELA RIBEIRA DE VALE FI- GUEIRA. DESTE MODO A ESTAÇÃO SITUA-SE POR BAIXO DO VIADUTO OBRIGATÓRIO À CONSTRUÇÃO DA PRÓPRIA LINHA DE ALTA VELOCI- DADE. A OPÇÃO DE LOCALIZAÇÃO DA ESTAÇÃO PARTE DA INTER-MODALI- DADE DAS DUAS LINHAS FERROVIÁRIAS QUE ESTA SERVIRÁ, A DE ALTA VELOCIDADE (LAV) E A DA LINHA CONVENCIONAL (LC), ERGUENDO-SE DESTE MODO NO CRUZAMENTO DE AMBAS DE MODO A ECONOMI- ZAR PERCURSOS E CONCENTRAR O SEU NÚCLEO. ESTAÇÃO ÉVORA NORTE - Verification of compliance with the Specifications of the Concession contract and compatibility with the final offer (BAFO) of the ELOS group as regards the aspects of RAMS, Quality, Safety, Environment and Maintenance; - Validation of the proposed solutions from the point of view of their feasibility in contractual terms, durability, maintenance during the life cycle, compliance with the Specification of the Concession contract and levels of inherent risk in the solutions; > - Preparation of review opinions on any other matters required by the Grantor under the present scope. The project is developed along a total length of about 165 km of High-speed double track, with which is associated a single track of Conventional line. The project includes the modernization of the Évora line over 10 km and an intermodal LAV [High Speed Line] / LC [Conventional Line] passenger station in Northern Évora. linha lane 01 > O PRÓPRIO TERRENO PROVOCA ASSIM UMA PORTA DE ENTRADA PARA A ESTAÇÃO, DEIXANDO CLARA A ÁREA DE ACESSO, A SUL, TODA ELA PLANA EM CONTRASTE COM OS TALUDES SUAVES QUE A ENVOL- VEM, E TORNANDO POSSÍVEL A LEITURA DO AQUEDUTO À MEDIDA QUE NOS APROXIMAMOS DA ESTAÇÃO. O ACESSO À ESTAÇÃO É INICIADO NA ROTUNDA DE DESVIO PARA A VARIANTE DA ESTRADA NACIONAL 18 (E.N.18) EXISTENTE. MAIS DO QUE PROVOCAR UM GRANDE IMPACTO COM A FORTE ES- TRUTURA DE UM AQUEDUTO, TRATA-SE AQUI DE TIRAR PARTIDO DES- SA MESMA ESTRUTURA. ERGUE-SE O AQUEDUTO E OCUPA-SE O SEU VAZIO. > > > Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

8 CONCEPÇÃO E REALIZAÇÃO DE UMA LINHA DE VIA DUPLA ELECTRIFICADA ENTRE THENIA E BORDJ BOU ARREDIDJ (175 KM) ENTRE ARGEL E CONSTANTINE, ARGÉLIA. PONTES E VIADUTOS FERROVIÁRIOS (OBRA DE ARTE OA16) DESIGN AND REALIZATION OF A LINE BETWEEN electrified Thenia VIA DOUBLE AND Bordj Bou ARREDIDJ (175 KM) AND BETWEEN CONSTANTINE ALGIERS, ALGERIA. Bridges and Viaducts RAIL (WORK OF ART OA16) Dessau / Dessau Maghreb Thénia / Bordj Bou Arréridj Argélia Thénia / Bordj Bou Arréridj Algeria Estudo Prévio e Projecto de Execução Preliminar and Final Designs A Cenor, em parceria com a PC&A, encontra-se actualmente a desenvolver um projecto de obras de arte especiais de grandes dimensões na Argélia. Tratase de uma nova linha ferroviária entre Thénia e Bordj Bour Arrejid numa extensão total aproximada de 175km integrando cerca de 80 Viadutos. Na parceria Cenor / PC&A estão em fase de Anteprojecto 18 viadutos. Prevêse a instalação de uma linha de via dupla balastrada, de tráfego misto, com transporte de passageiros e mercadorias, com uma velocidade de projecto de 160km/h e 100km/h, respectivamente. Em geral adoptou-se uma concepção de tabuleiros em tramos isostáticos, compostos por vigas pré-fabricadas em betão armado pré-esforçado, de forma a minimizar a utilização de aparelhos de dilatação de via. Destaque ainda para a elevada sismicidade deste país resultando na necessidade de conceber estruturas especialmente concebidas para um bom desempenho dinâmico. Seguidamente apresenta-se a descrição de três dessas obras que integram as soluções estruturais propostas, Em curso In curse de acordo com o definido pelo Dono de Obra, para a generalidade dos viadutos. A obra de arte OA16, com 2325m de extensão, 12,82m de largura e uma orientação sul-norte, é constituído por três viadutos independentes com soluções estruturais distintas: O viaduto sul com 1.150m de extensão apresenta uma solução em betão armado pré-esforçado com 35 tramos isostáticos. A altura dos pilares varia entre 15 e 55m. O viaduto central, com 512m de extensão, apresenta uma solução idêntica à anteriormente descrita para a OA71 sendo constituída por 6 tramos ( x ). Os pilares apresentam uma altura máxima de 70m. O viaduto norte cuja solução estrutural é equivalente à do viaduto sul tem 657m de extensão divididos em 20 tramos. Neste caso a altura dos pilares varia entre 18 e 50m. The CENOR, in partnership with the PC & A, is currently developing a project of special works of large dimensions in Algeria. This is a new railway line between Thenia and Bordj Bour Arrejid a total length of approximately 175km integrating about 80 viaducts. In partnership CENOR / PC & A are being Preliminary 18 viaducts. It is anticipated the installation of a line of double track ballasted, mixed traffic, with passenger and freight, with a design speed of 160km/h e 100km/h, respectively. In general adopted is a design of trays isostatic legs, consisting of beams prefabricated prestressed concrete, in order to minimize the use of devices via dilation. Also noteworthy was the high seismicity of the country resulting in the need to design structures specially designed for good dynamic performance. Following is a description of these three works that integrate structural solutions proposed, according to the defined owner of Work, for most bridges. Structure OA16, with a length of 2 325, a width of 12,82m and a north-east orientation, comprises three separate viaducts with distinct structural solutions: The southern viaduct with a length of 1150m uses a solution in pre-stressed concrete with 35 isostatic spans. The height of the pillars varies between 15 and 55m. The central viaduct, which is 512 m long, provides a solution identical to that previously described for OA71, and is composed of six spans ( x ). The pillars have a maximum height of 70m. The north viaduct whose structural solution is equivalent to that of the southern viaduct, which is 657 meters long divided into 20 sections. In this case the height of the columns varies between 18 and 50m Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

9 CONCEPÇÃO E REALIZAÇÃO DE UMA LINHA DE VIA DUPLA ELECTRIFICADA ENTRE THENIA E BORDJ BOU ARREDIDJ (175 KM) ENTRE ARGEL E CONSTANTINE, ARGÉLIA. PONTES E VIADUTOS FERROVIÁRIOS (OBRA DE ARTE OA71) DESIGN AND REALIZATION OF A LINE BETWEEN electrified Thenia VIA DOUBLE AND Bordj Bou ARREDIDJ (175 KM) AND BETWEEN CONSTANTINE ALGIERS, ALGERIA. Bridges and Viaducts RAIL (WORK OF ART OA71) Dessau / Dessau Maghreb Thénia / Bordj Bou Arréridj Argélia Thénia / Bordj Bou Arréridj Algeria Estudo Prévio e Projecto de Execução Preliminar and Final Designs Em curso In curse A Cenor, em parceria com a PC&A, encontra-se actualmente a desenvolver um projecto de obras de arte especiais de grandes dimensões na Argélia. Trata-se de uma nova linha ferroviária entre Thénia e Bordj Bour Arrejid numa extensão total aproximada de 175km integrando cerca de 80 Viadutos. Na parceria Cenor /PC&A estão em fase de Anteprojecto 18 viadutos. Prevê-se a instalação de uma linha de via dupla balastrada, de tráfego misto, com transporte de passageiros e mercadorias, com uma velocidade de projecto de 160km/h e 100km/h, respectivamente. Em geral adoptou-se uma concepção de tabuleiros em tramos isostáticos, compostos por vigas pré-fabricadas em betão armado pré-esforçado, de forma a minimizar a utilização de aparelhos de dilatação de via. Destaque ainda para a elevada sismicidade deste país resultando na necessidade de conceber estruturas especialmente concebidas para um bom desempenho dinâmico. Seguidamente apresenta-se a descrição de três dessas obras que integram as soluções estruturais propostas, de acordo com o definido pelo Dono de Obra, para a generalidade dos viadutos. A Ponte Ferroviária OA71 é constituída por um tabuleiro contínuo de três tramos apresentando o tramo central 100m de vão e os tramos extremos 65m. O tabuleiro é materializado por uma viga caixão monocelular com 12,82m de largura, de almas verticais e altura variável, em betão armado, pré-esforçado longitudinalmente sendo construído pelo método dos avanços sucessivos, com aduelas betonadas «in situ» a partir dos pilares. Esta solução pretende responder aos condicionamentos locais dos quais se destacam a travessia de duas importantes infra-estruturas rodoviárias, uma linha do caminho-de-ferro e ainda um rio. The CENOR, in partnership with the PC & A, is currently developing a project of special works of large dimensions in Algeria. This is a new railway line between Thenia and Bordj Bour Arrejid a total length of approximately 175km integrating about 80 viaducts. In partnership CENOR / PC & A are being Preliminary 18 viaducts. It is anticipated the installation of a line of double track ballasted, mixed traffic, with passenger and freight, with a design speed of 160km/h e 100km/h, respectively. In general adopted is a design of trays isostatic legs, consisting of beams prefabricated prestressed concrete, in order to minimize the use of devices via dilation. Also noteworthy was the high seismicity of the country resulting in the need to design structures specially designed for good dynamic performance. Following is a description of these three works that integrate structural solutions proposed, according to the defined owner of Work, for most bridges. The OA71 Railway Bridge is composed of a continuous deck of three spans with a central span of 100m and the 65m external spans. The deck is made of a monocellular box girder with a width of 12,82, vertical lines and variable height, in reinforced concrete, pre-stressed longitudinally using the successive advancement construction method, with staves concreted on site from the pillars. This solution aims to address the local circumstances among which are the crossing of two major road infrastructures, a railway line, and also a river Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

10 TTT CONCESSÃO RAV LISBOA / POCEIRÃO (PPP2). CORREDOR ALTA VELOCIDADE FERROVIÁRIA LISBOA MADRID. ELABORAÇÃO DOS ESTUDOS PARA CONCURSO TTT - RAV LISBON / POCEIRÃO (PPP2) CONCESSION. HIGH SPEED RAIL. CORRIDOR LISBON - MADRID. DEVELOPMENT OF THE STUDIES FOR TENDER ALTAVIA TEJO Infraestruturas de Alta Velocidade Grupo Empreiteiro constituído pelas empresas: MOTA-ENGIL, SOMAGUE, TEIXEIRA DUARTE, OPWAY E MSF ALTAVIA TEJO - High Speed Infrastructures Contractor Group consisting of the following companies MOTA-ENGIL, SOMAGUE, TEIXEIRA DUARTE, OPWAY AND MSF Lisboa Poceirão (Ligação Novo Aeroporto de Lisboa), Portugal Lisbon - Poceirão (Toll New Lisbon Airport), Portugal Coordenação do Projecto Base para Concurso, Terraplenagem, Geologia e Geotecnia, Restabelecimentos, Obras de Arte Correntes e Especiais Coordinating the Project Basis for Competition, Excavating, Geology and Geotechnics, SnapBacks, Art Works and Special Chains Concurso de concepção, construção em que a Concessão ferroviária íntegra a ligação Lisboa Poceirão, que inclui a criação de uma nova ponte sobre o rio Tejo (TTT - Terceira Travessia sobre o Tejo) e a ligação ao novo aeroporto de Lisboa (NAL). Secção 1 LAV LISBOA-POCEIRÃO correspondente à rede de alta velocidade, em bitola UIC, com origem em Lisboa, e fim cerca de 3km após o Interface do Poceirão sensivelmente ao Pk Secção 2 LC LISBOA-BARREIRO correspondente à ligação ferroviária convencional entre as duas margens do Tejo. Tem início em Lisboa, em dois ramos distintos um ramo proveniente de Braço de Prata (Linha do Norte) e outro proveniente de Chelas (Linha de Cintura) e fim na inserção na actual Linha do Alentejo, a Nascente da actual estação do Lavradio; integra ainda o Ramal de ligação à área industrial e portuária da Quimiparque. Secção 3 LIGAÇÃO RODOVIÁRIA LISBOA- BARREIRO, com início em Lisboa e fim no Barreiro, a seguir ao fim do túnel rodoviário, na ligação com o actual IC21. Integram ainda esta secção parte das vias de abrandamento e aceleração do Nó da Madredeus, o semi-nó da Quimiparque, o Nó do Hospital do Barreiro, bem como os acessos rodoviários à estação do Lavradio e eventuais adaptações das redes viárias municipais; Secção 4 LIGAÇÃO AO NAL Ligação ferroviária, com início no futuro Interface do Poceirão e fim junto ao Novo Aeroporto de Lisboa (NAL), que compreende duas vias em bitola UIC e duas vias em bitola ibérica; Tender for the design, construction in which the Railway Concession will build the Lisbon - Poceirão link, which includes the construction of a new bridge over the Rio Tejo (TTT - Third Crossing on the Tejo) and the link to the new Lisbon airport (NAL). Section 1 - LISBON-POCEIRÃO LAV corresponding to the high-speed network, in UIC gauge, departing from Lisbon, and ending about 3 km after the Poceirão interface roughly at Pk Section 2 - LC-LISBON-BARREIRO corresponding to the conventional rail link between the two banks of the Tejo. Starts in Lisbon, in two separate branches - a branch from Braço de Prata (Northern Line) and another from Chelas (Cintura Line) - and ends at the junctions with the existing Alentejo Line, to the east of the existing Lavradio station; it also includes the main connection to the industrial and port area of Quimiparque. Section 3 - LISBON-BARREIRO ROAD LINK, starting in Lisbon and ending in Barreiro, after the end of the road tunnel, on the present connection with the IC21. This section also includes parts of the deceleration and acceleration lanes of the Madredeus Crossing, the semi-crossing at Quimiparque; Barreiro Hospital Crossing, as well as road access to the Lavradio station and any adjustments to local road networks. Section 4 - LINK TO NAL - Railway Link, starting at the future Poceirão Interface and ending near the New Lisbon Airport (NAL), which comprises two tracks in UIC gauge and two tracks in Iberian gauge Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

11 METRO DE ARGEL LINHA 1 - EXTENSÃO 2. PROJECTO DE EXECUÇÃO ARGEL METRO LINE ALGERIA LINE 1, EXTENSION 2. EXECUTION S PROJECT Andrade Gutierrez Teixeira Duarte Gesi-Tp Zagope (Ema Entreprise Metro D alger) Argel, Argélia Argel, Algeria Projecto de Execução Assessoria Geotécnica à Obra Final Design Geotechnical Consultancy Em curso In curse O empreendimento constitui o prolongamento da Linha 1 do Metro de Argel para Norte, atravessando o centro da cidade na zona histórica onde se situa a Casbah, desde a Praça Emir Abdelkader até à Praça dos Mártires, com um desenvolvimento total de 1750m. O projecto compreende as seguintes obras: Túnel com o desenvolvimento total de 1450m; Estação Praça dos Mártires com 144m de extensão e secções com 23m e 18,5m de largura; Estação Ali Boumendjel com 156m de extensão e 18,5m de largura; Três poços de ventilação e dois poços de ataque às estações Praça dos Mártires e Ali Boumendjel. O túnel intercepta um maciço xistento, caracterizado por apresentar diferentes estados de alteração e graus de fracturação. O recobrimento da linha varia entre cerca de 15 e 30m. The project is an extension to North of the Line 1 of Algiers underground, crossing the downtown in the historic area where is located the Casbah, from the Emir Abdelkader Square to Martyrs Square, with a total extension of 1750m. The project comprises the following works: Tunnel with a total length of 1450m; Martyrs Square Station with 144m long and sections with 23m and 18,5m wide; Boumendjel Ali Station with 156m long and 18.5m wide; Three ventilation shafts and two shafts to connect to Martyrs Square and Ali Boumendjel Stations. The tunnel crosses a schist mass characterized by presenting different states of weathering and fracturation degree. The ground cover of the tunnel is between 15 and 30m Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

12 LOTE C1: LIGAÇÃO D/C1 (LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO). ESTUDO PRÉVIO LOT C1: D/C1 CONNECTION (HIGH SPEED RAIL LINK BETWEEN LISBON AND PORTO). PRELIMINARY STUDY Rede Ferroviária de Alta Velocidade, S.A. (RAVE) Zona Centro Litoral Vila Franca de Xira; Alenquer; e Azambuja, Portugal Central Coastal Zone - Vila Franca de Xira; Alenquer, and Azambuja, Portugal Estudo Prévio e Coordenação dos Estudos de Impacte Ambiental Preliminary Study of Coordination and Environmental Impact Studies Uma primeira etapa foi a elaboração de uma nota designada por Nota Técnica relativa aos Corredores com o objectivo de apresentado à escala 1:25.000, os traçados que serão desenvolvidos à escala 1:5.000, e que serão apresentados como alternativas viáveis no âmbito do Estudo de Impacte Ambiental a submeter a avaliação da Autoridade da AIA. O objectivo do traçado a estudar é o de garantir a melhor ligação entre os Lote D e C1, mas sem o objectivo de premeio de servir o NAL na Ota. Extensão do traçado de cerca de 24km Velocidade de 300km/h, para tráfego exclusivo de passageiros, com possibilidade de upgrade para 350km/h quando tal for possível. Bitola UIC de 1.435mm A first step was the preparation of a note called Technical Note on the Corridors in order to Show, on a 1: 25,000 scale, the tracks that will be developed on a 1: 5,000 scale, and that will be presented as viable alternatives within the scope of the Environmental Impact Study to be submitted to the assessment of the EIA Authority. The aim is to study the route to ensure the best connection between Lot D and C1, but without the main goal of serving the NAL Prize on the Ota. Extension of the track section of about 24 km. Speed of 300 km/ for passenger traffic exclusively, with the possibility of an upgrade to 350km/h, when this becomes possible. UIC gauge of 1435mm Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

13 LOTE C1 - TROÇO ALENQUER (OTA) / POMBAL, POR OESTE (LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO). ESTAÇÃO DO OESTE. ESTUDO PRÉVIO LOT C1 - ALENQUER (OTA) / POMBAL SECTION, THROUGH THE WEST (HIGH- SPEED RAIL LINK BETWEEN LISBON AND PORTO). OESTE [WEST] STATION. PRELIMINARY STUDY Rede Ferroviária de Alta Velocidade, S.A. (RAVE) Zona Centro Litoral Rio Maior, Portugal Central Coastal Zone Rio Maior, Portugal Estudo Prévio e Coordenação dos Estudos de Impacte Ambiental Preliminary Study and Coordination of the Environmental Impact Studies Estudo de Localização da Nova Estação de Alta Velocidade do Oeste. O estudo realizado, para além de definir as acessibilidades rodoviárias à estação, definiu a melhor localização da estação de AV garantindo a sua intermodalidade e procurando a interoperabilidade com a rede ferroviária convencional em estudo para o eixo Santarém - Rio Maior - Caldas da Rainha, estudo este da responsabilidade da Refer. A estação localizar-se-á numa recta, com cerca de 8,5km de extensão, pertencentes ao sub-eixo que faz parte da alternativa que foi aprovada em sede de DIA. A nova estação foi localizada onde estava previsto um PIB (Posto Intermédio de Banalização), numa fase anterior dos estudos. A estação, em termos de via-férrea, tem uma extensão total de 2.160m e a largura total da plataforma na zona central, que inclui as quatro vias e o cais, é de 35,4m mais o canal para a rede convencional. Study Location for the New Oeste [West] Station for the High Speed Train. The study undertaken, apart from defining road accessibility to the station, defined the best location for the AV [High Speed] station ensuring its intermodality and looking for interoperability with the conventional rail network under study for the Santarém - Rio Maior - Caldas da Rainha link, which study Refer is responsible for. The station will be located on a line, about 8.5km long, belonging to sub-link that forms part of the alternative that was approved in at the DIA head office. The new station was located where a PIB (Intermediate Intensification Centre) was planned, during an earlier stage of the studies. The station, in terms of rail, has a total length of 2160m and total width of the platform in the central zone, which includes the four tracks and the pier, is 35,4 m together with the channel for the conventional network Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

14 LINHA DO MINHO. VARIANTE DA TROFA. TÚNEL DA VARIANTE DA TROFA. PROJECTO DE EXECUÇÃO MINHO RAILWAY LINE. TROFA VARIANT VARIANT OF TROFA TUNNEL. EXECUTION S PROJECT Consórcio Soares Da Costa/Spie Batignolles Europe REFER (Rede Ferroviária Nacional) Trofa, Portugal Trofa, Portugal Projecto Base para Concurso, Projecto de Execução e Assessoria Geotécnica à Obra Base Project for Invitation to Tender. Final Design. Work s Geotechnical Consultancy O Túnel da Variante da Trofa insere-se na Linha do Minho e tem 1405m de extensão, dos quais 1090m são construídos em escavação subterrânea e o restante desenvolvimento em escavação a céu aberto. O túnel é constituído por uma única galeria com uma largura útil entre hasteais de 10,8m e uma altura máxima de 7m, na qual se inserem duas vias férreas. O túnel atravessa um maciço xistento, caracterizado por apresentar diferentes estados de alteração e graus de fracturação. O recobrimento do túnel varia entre 4 e 62m. Como elementos de segurança, para além da rede de incêndio, electricidade, telecomunicações, caminho de cabos, retorno de corrente de tracção, terras e protecções e AVAC, o túnel dispõe de sistema de CCTV, sistema de gestão, e ainda de 55 nichos de resguardo. The Tunnel of Trofa Variant is part of the Minho railway line and has 1405m long, of which 1090m are built in underground excavation and the remaining development in the open excavation. The tunnel consists of a single gallery with a width between rods of 10,8m and a maximum height of 7m, in which there are two railways. The tunnel goes through a massive sub-sectoral, characterized by presenting different states of change and degree fracturing. The lining of the tunnel varies between 4 and 62m. As elements of security beyond the network of fire, electricity, telecommunications, cable track, traction current return, and land protection and AVAC, the tunnel has a CCTV system, management system, and it has still about 55 niches guard Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

15 ARTICULAÇÃO DA LAV COM A LINHA DO OESTE (LDO) NA NOVA ESTAÇÃO DE LEIRIA (LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO). ESTUDO PRÉVIO JOINING OF THE LAV WITH WESTERN LINE (LDO) NEW STATION OF LEIRIA (HIGH-SPEED RAIL LINK BETWEEN LISBON AND PORTO). PRELIMINARY STUDY Rede Ferroviária de Alta Velocidade, S.A. (RAVE) Zona Centro Litoral Leiria, Portugal Central Coastal Zone Leiria, Portugal Estudo Prévio e Coordenação dos Estudos de Impacte Ambiental Preliminary Study and Coordination of the Environmental Impact Studies A variante à LdO prevê a deslocalização da existente estação de Leiria para junto da estação da LAV na Barosa, desactivando-se o troço da Linha do Oeste que passa na actual estação de Leiria situada em Sismaria (centro da cidade). Esta solução concebida como linha mista (passageiros e mercadorias) consiste no desvio da Linha do Oeste em direcção a norte, um pouco antes do cruzamento com o Eixo 2.1 da LAV, seguindo depois com um andamento quase paralelo sendo o atravessamento do Lis feito por uma ponte de 1.610m de extensão, que no seu final descreve uma curva para poente a fim de retomar a Linha do Oeste na margem direita do vale do Lis. O tabuleiro desta obra de arte fica a cotas inferiores às do viaduto da LAV, como se pode verificar nos desenhos de traçado. O novo traçado da LdO implica um aumento da área de implantação de Estação ferroviária, apesar do cais de carga e descarga de mercadorias da actual estação de Leiria, que ficará inactiva, vir a ser transporto para uma outra estação a definir no âmbito do Plano de Modernização da Linha do Oeste. Esta variante ao traçado da LAV apresentado no Estudo Prévio tem início no pk do Eixo 2.1 e fim ao , tendo um comprimento total de m. The variant to the LdO [Western Line] provides for the relocation of the existing station at Leiria to the LAV [High Speed Line] station in Barosa, deactivating the Western line section that passes through the current station of Leiria located in Sismaria (city center). This solution is designed as a mixed line (passengers and freight) and consists of the deviation from the Western Line heading north, just before the junction with the 2.1 Link of the LAV, then follows on a course almost parallel with the crossing of the Lis over a bridge that is m long, which at its end describes a curve to the west in order to join the Western Line on the right bank of the Lis valley. The deck of this structure will be placed on a lower level than that of the LAV viaduct, as can be seen in the plan drawings. The new section of the LdO requires an increase in the Station deployment area, although the platform for loading and unloading of goods from the current Leiria station, which will be inactive, will be transported to another station to be defined within the scope of the Western Line Modernization Plan. This variant to the LAV section shown in Preliminary Study starts at pk of the 2.1. Link and ends at , with a total length of 13789m Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

16 Concessão RAV Poceirão / Caia (PPP1). Corredor Alta Velocidade Ferroviária Lisboa Madrid. Elaboração dos Estudos para ConcursO RAV Poceirão / Caia (PPP1) Concession. High-speed Rail Corridor Lisbon - Madrid. DEVELOPMENT of Studies for Tender ALTAVIA ALENTEJO Infraestruturas de Alta Velocidade Grupo Empreiteiro constituído pelas empresas MOTA-ENGIL, SOMAGUE, TEIXEIRA DUARTE, OPWAY E MSF ALTAVIA ALENTEJO - High Speed Infrastructures Contractor Group consisting of the following companies: MOTA-ENGIL, SOMAGUE, TEIXEIRA DUARTE, OPWAY AND MSF Poceirão Caia, Portugal Poceirão Caia, Portugal Coordenação do Projecto Base para Concurso do Lote 3B Troço Montemor-o-Novo / Évora, numa extensão de 33,7 km, com especialidades de Traçado de Via, Terraplenagem, Geologia e Geotecnia, Estruturas de Suporte, Drenagem e Restabelecimentos, Obras de Arte (120 Obras de arte Correntes e 36 Pontes e Viadutos). Coordinating the Project Basis for Competition of Lot 3B - Section Montemor-o-Novo / Evora, a distance of 33.7 kilometers, with specialties Track Track, Embankment, Geology and Geotechnics, Structures Support, Drainage and SnapBacks, Works of Art (120 Artworks Chains and 36 bridges and viaducts). Concurso de concepção, construção em que a Concessão ferroviária Concessão ferroviária entre Poceirão e Caia integra dois principais troços de linhas férreas: O troço de linha de alta velocidade, a construir entre Poceirão e Caia, inserido na ligação ferroviária internacional entre Lisboa e Madrid, com uma extensão de aproximadamente 164,7km; O troço da Linha convencional, a construir entre Évora e Caia, inserido no corredor Sines/Évora/Badajoz com início ao pk da Linha de Évora e fim na zona de Caia, com uma extensão aproximada de 80,4km; O projecto desenvolveu ainda a Modernização da Linha de Évora desde a saída nascente da estação de Évora actual ao pk , até ao seu pk , incluindo a Estação intermodal Évora Norte e um troço de aproximadamente 3,9km de ligação do corredor Sines/ Évora/Badajoz à Linha do Leste. A proposta Altavia Alentejo foi seleccionada para a fase de Negociações, entregue em Junho de Design Tender, construction in which the Railway Concession Railway Concession between Poceirão and Caia includes two main railway line sections: The high-speed line section, to be constructed between Poceirão and Caia, as part of the international rail link between Lisbon and Madrid, with a length of approximately km; The conventional line section, to be constructed building between Évora and Caia, as part of the Sines/Evora/Badajoz coridor, starting at pk of the Évora Line and ending in the Caia region, with an approximate length of 80.4km. The project also included the Modernisation of the Evora Line, from the east exit of the current Evora station at pk , until pk , including the midway station of North Évora and a stretch of approximately 3.9km connecting the Sines/Evora/Badajoz corridor to the East Line. The Altavia Alentejo bid was selected for the Negotiation stage, which was delivered in Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

17 LOTE OTA: ACESSOS FERROVIÁRIOS AO NOVO AEROPORTO DE LISBOA (NAL). (LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO). ESTUDO PRÉVIO LOT OTA RAIL ACCESS TO THE NEW LISBON AIRPORT (NAL). (HIGH SPEED RAIL LINK BETWEEN LISBON AND PORTO). PRELIMINARY STUDY Rede Ferroviária de Alta Velocidade, S.A. (RAVE) Zona Centro Litoral Vila Franca de Xira; Alenquer; e Azambuja, Portugal Central Coastal Zone Vila Franca de Xira; Alenquer; e Azambuja, Portugal Estudo Prévio e Coordenação dos Estudos de Impacte Ambiental Preliminary Study and Coordination of the Environmental Impact Studies Traçado da Linha de Alta Velocidade com uma extensão de m, dos quais 5.165m correspondem à travessia do NAL. O Subtroço Sul, garantindo a ligação do lote D, vindo de Lisboa, ao aeroporto e o Subtroço Norte estabelece a ligação do novo aeroporto ao Lote C1, em direcção a Leiria. Foi estudada também uma ligação à Linha do Norte, objecto de duas soluções, a Solução Base e a Solução Alternativa. A Solução Base, com uma extensão de 9.799m, liga a Linha do Norte ao NAL, seguindo ao longo do Limite Sul da baixa do Rio de Alenquer, enquanto a Solução Alternativa, com m de extensão, faz essa ligação ao longo do limite Norte dessa mesma baixa. A Velocidade de projecto foi para a LAV de 300km/h, para tráfego de passageiros, e o estudo da Ligação à Linha do Norte para 120km/h. Trace of high-speed line with a length of m, 5.165m of which correspond to the crossing of the NAL. The South Subsection, ensuring the connection of Lot D, coming from Lisbon airport and the North Subsection connects the new airport to Lot C1, towards Leiria. We studied also a link to the Northern Line, the subject of two solutions, Solution Base and Workaround. The Solution Base, with a length of 9.799m, the Northern Line connects to the NAL, following along the southern limit of the Lower Rio de Alenquer while Workaround, with m in length, makes this connection over the northern limit of that low. The design speed for the LAV was 300km / h for passenger traffic, and the study of the Northern Line connection to 120km/h Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

18 PROLONGAMENTO DA LINHA. VERMELHA ORIENTE /AEROPORTO METRTOPOLITAN LINE PROLONGATION. RED ORIENTE /AEROPORTO Aerometro (ML Metropolitano de Lisboa) Lisboa, Portugal Lisbon, Portugal Revisão de Projecto, Projecto de Execução e Assessoria Geotécnica à Obra Review Project. Final Design and Work s Geotechnical Consultancy A revisão dos projectos de execução relativos ao Prolongamento da Linha Vermelha entre as estações Oriente e Aeroporto englobou os seguintes projectos: Troço de túnel entre a Estação Oriente e a Estação Moscavide; Estação Moscavide; Troço de túnel entre a Estação Moscavide e a Estação Encarnação; Estação Encarnação; Troço de túnel entre a Estação Encarnação e a Estação Aeroporto; Estação Aeroporto; Túnel do Término do Aeroporto. O projecto das soluções alternativas das galerias das estações de Moscavide e Encarnação, com cerca de 17,5m de largura, contemplou a sua execução em escavação mineira a partir do túnel corrente. O Poço de Ataque 2, localizado na Alameda da Encarnação, apresentava um raio interior de 8m e uma altura de escavação máxima de cerca de 32m. As obras interessam as formações miocénicas de Lisboa. The revised of execution projects regarding to the extension of the Red Line between the Oriente and Airport stations included the following projects: Section of tunnel between the Oriente Station and Moscavide Station; Moscavide Station; Section of tunnel between the Moscavide Station and Encarnação Station; Encarnação Station; Section of tunnel between Encarnação Station and Airport Station; Airport Station; Airport Tunnel End. The project of alternative solutions of Moscavide and Encarnação stations galleries with about 17.5 m wide, included the implementation of mining excavation from the current tunnel. The Pit Attack 2, located in Alameda of Encarnação, had an inner radius of 8 m and a maximum digging height of about 32 m. The works concern the Miocenic formations of Lisbon Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

19 LOTE C1 - TROÇO ALENQUER (OTA) / POMBAL, POR OESTE (LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO). ESTUDO PRÉVIO Lot C1 - Alenquer (Ota) / Pombal Section, through Oeste (High-speed Rail Link between Lisbon and Porto). Preliminary Study Rede Ferroviária de Alta Velocidade, S.A. (RAVE) Zona Centro Litoral Alenquer (Ota) / Pombal, Portugal Central Coastal Zone - Alenquer (Ota) / Pombal, Portugal Estudo Prévio e Coordenação dos Estudos de Impacte Ambiental Preliminary Study and Coordination of the Environmental Impact Studies Uma primeira etapa foi a elaboração de uma nota designada por Nota Técnica relativa aos Corredores com o objectivo de analisar e validar os corredores do Estudo de Viabilidade Técnica da Linha de Alta Velocidade Lisboa - Porto, bem como a definição das soluções a desenvolver à escala 1:5000. Extensão da obra cerca de 120km Velocidade de 300km/h, para tráfego exclusivo de passageiros, com possibilidade de upgrade para 350km/h quando tal for possível. Bitola UIC de 1.435mm Infraestruturas de Apoio à Exploração - 2 PUEC s, 1 PIB e 2 Estação comercial (Oeste e Leiria). The first step was the preparation of a note called the Technical Note on the Corridors in order to analyse and validate the corridors in the Technical Feasibility Study for the Lisbon - Porto High-speed Line, as well as finding solutions to be developed on a 1:5000 scale. Extension of the work about 120km Speed of 300 km / h for passenger traffic exclusively, with the possibility of an upgrade to 350km/h where possible. 1434UIC Rail Gage. Operational Support Infrastructures - 2s PUEC, PIB and 2 commercial Station 2 (Oeste and Leiria) Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

20 OBRAS DE REBAIXAMENTO DA VIA NO ATRAVESSAMENTO DA CIDADE DE ESPINHO LOWERING WORKS AT THE CROSSING ROUTE IN THE CITY OF ESPINHO. FINAL DESIGN Consórcio Sopol / Dragados / Tecsa REFER (Rede Ferroviária Nacional) Espinho, Portugal Espinho, Portugal Projecto de Execução e Assessoria Geotécnica à Obra Final Design and Work s Geotechnical Consultancy O rebaixamento da via-férrea no atravessamento da cidade de Espinho inseriu-se na modernização da Linha do Norte. Consistiu na construção de uma infra-estrutura ferroviária com 1950 m de via, comportando a construção de um falso túnel com uma extensão de cerca de 954 m e dois trechos em rampa de aproximação com cerca de 498 m cada um. A solução preconizada para a contenção de uma altura de terras máxima de 10 m consistiu na realização de paredes moldadas travadas, na zona em falso túnel, pela laje de cobertura executada numa fase inicial e, na zona das rampas, por escoras metálicas. A escavação interessou aterros, areias de duna, e o substrato constituído por xistos alterados e xistos medianamente alterados. The lowering of the railroad crossing in the city of Espinho was part of the modernization of the North Line. It consisted of the construction of a railway infrastructure with 1950m track, involving the construction of a false tunnel with a extension of about 954m and two stretches in path of about 498m each. The recommended solution for the contention of a maximum height land of 10m consisted of framed walls caught in the zone with false tunnel, by the roof slab at an early stage and performed in the area of the ramp by metal struts. The excavation interested landfills, sand dune, and the substrate constituted by shales and schists a ltered moderately altered Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures

21 ESTAÇÃO DE METROPOLITANO DO TERREIRO DO PAÇO. TERREIRO DO PAÇO METROPOLITAN STATION ML - Metropolitano de Lisboa REFER (Rede Ferroviária Nacional) Lisboa, Portugal Lisbon, Portugal Projecto de Execução e Assessoria Geotécnica à Obra Execution s Project and Work s Geotechnical Consultancy A estação do Metropolitano de Lisboa, localizada no Terreiro do Paço, situa-se no prolongamento da Linha Azul (Baixa-Chiado e Santa Apolónia). A estação tem 144m de extensão total e largura na zona larga de 24m. A escavação tem uma profundidade máxima de 28m, interessando uma espessura de lodos de cerca de 22m, com o nível freático á superfície. A cortina de contenção periférica é constituída por estacas primárias e secundárias com Ø=1,5m afastadas entre eixos de 1,75m e com 35m de comprimento, uma viga de coroamento em betão armado, forro interior de betão armado com 0,80m de espessura e uma laje de fundo com 1,70m de espessura. O sistema de suporte provisório da cortina foi constituído por 5 níveis de escoras metálicas fortemente pré-esforçadas. Este sistema foi complementado, na zona larga da estação, com uma laje de jet grouting com 3m de espessura, entre 18 e 21m de profundidade, disposta entre o túnel existente, previamente preenchido com betão pobre, e as cortinas de estacas longitudinais. The Lisbon Metropolitan station, located in the Terreiro do Paço, lies in the extension of the blue Line (Baixa- Chiado and Santa Apolónia). The station has a total length of 144m and width of 24m wide zone. The excavation has a maximum depth of 28m, having a thick sludge of about 22m, with the water table to the surface. The curtain of peripheral containment is consists of primary and secondary poles Ø=1,5m moved away between axles of 1,75m and 35m of length, crowning a beam of reinforced concrete, reinforced concrete lining with 0,8m thick with and a deep slab of 1,7m thick. The system of temporary support of the curtain was formed by five levels of metal anchors strongly prestressed. This system was supplemented in large area of the station, with a slab of jet grouting to 3m thick, between 18 and 21m depth, disposed between the existing tunnel, previously filled with lean concrete, and the curtains of longitudinal cuttings Infra-estruturas ferroviárias Rail Infrastructures