CARRO ELETRO HIDRÁULICO PARA RETIRADA DE CONJUNTOS DE CHOQUE E TRAÇÃO. Área de atuação: Manutenção Pesada de Vagões Ferroviários

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1 CARRO ELETRO HIDRÁULICO PARA RETIRADA DE CONJUNTOS DE CHOQUE E TRAÇÃO Área de atuação: Manutenção Pesada de Vagões Ferroviários Vitória, 30 de setembro de 2011

2 SUMÁRIO RESUMO...3 OBJETIVOS...4 INTRODUÇÃO...5 DESCRIÇÃO DO PROJETO...6 GANHOS COM A IMPLANTAÇÃO...8 CONCLUSÃO...9 2

3 RESUMO A ideia do projeto se deu após a identificação da necessidade de aumentar a segurança das pessoas e a produtividade durante o processo de retirada de conjuntos de choque e tração. A atividade que era feita com auxílio de ponte rolante, passou a ser realizado com equipamento específico, aumentando a segurança das pessoas e reduzindo o tempo da atividade. O projeto foi implantado em Maio/2010. Os processos de manutenção de vagões ferroviários, em sua grande maioria, exigem grandes esforços físicos dos empregados envolvidos. O grande desafio da manutenção é eliminar e/ou reduzir a cada dia essa carga excessiva de atividades que contribuem para o aumento da taxa de absenteísmo na manutenção de vagões. 3

4 OBJETIVOS Aumentar a segurança das pessoas durante a retirada dos conjuntos de choque e tração de vagões; Reduzir o tempo de execução da atividade de retirada de conjuntos de choque e tração de vagões; Aumentar a disponibilidade da ponte rolante da oficina. 4

5 INTRODUÇÃO Localizado nas cabeceiras dos vagões, o conjunto de choque e tração tem a finalidade de permitir o acoplamento de um veículo ao outro. Serve também para transmitir os esforços de tração e compressão, além de amortecer parte dos choques decorrentes das variações de velocidade dos vagões. Desenho geral de um conjunto de choque e tração A manutenção de vagões conta com uma etapa importante do processo que é substituição dos conjuntos de choque e tração. A necessidade de substituição destes conjuntos acontece através da inspeção visual, inspeção por ensaio ultrassom ou por meio de manutenção preventiva realizada a cada 75 meses. Foto de um vagão usado no transporte de minério de ferro. Em destaque, uma das cabeceiras onde são instalados os conjuntos de choque e tração 5

6 DESCRIÇÃO DO PROJETO Método anterior A retirada do conjunto de choque e tração da cabeceira do vagão era realizada por meio de ponte rolante. O operador da ponte rolante movimentava um engate adaptado para acoplar no engate do conjunto de choque e tração a ser retirado e através de movimentos para cima e para baixo retirava o conjunto até derrubá-lo sobre um carrinho ampara quedas. Obs.: o conjunto de choque e tração literalmente caía sobre o carrinho com risco de projeção de peças nas pessoas além do risco de queda do próprio conjunto. Este método durava em média um tempo de 25 minutos para retirada do conjunto de choque e tração. Foto do método anterior realizado através de ponte rolante. Risco de queda do conjunto, projeção de peças e quebra da ponte rolante Empregado exposto ao risco durante a retirada do conjunto de choque e tração com ponte rolante 6

7 Método atual (com utilização do carro eletro hidráulico) Foi desenvolvido um equipamento específico para a retirada de conjuntos de choque e tração, que dispensasse a utilização da ponte rolante e proporcionasse maior segurança às pessoas envolvidas. A este equipamento deu-se o nome de Carro eletro-hidráulico para retirar conjuntos de choque e tração. A idéia deste equipamento é sacar o conjunto de choque e tração através de cilindros hidráulicos cuja força é maior que a força que o próprio conjunto exerce sobre a cabeceira do vagão. O equipamento é composto de: Um carro motorizado acionado por sistema elétrico x hidráulico comandado através de controles localizados na barra direcional; Um sistema hidráulico composto de um motor x bomba, um cilindro de força, um cilindro de elevação, uma válvula direcional, uma válvula de segurança e um reservatório; Uma plataforma de elevação acionada hidraulicamente tendo na sua parte superior um sistema de suporte ajustável para todos tipos de engates; Um sistema de potência elétrica composto de uma bateria de 24 vcc x 100 amperes e um carregador 220 vac para 24 vcc; Um sistema de comando para operações como: deslocamento frente x recuo sobe x desce acionamento do cilindro de força avanço x recuo. Fotos do carro eletro hidráulico. O equipamento saca o conjunto de choque e tração através dos cilindros hidráulicos localizados nas partes traseira e dianteira e todo o controle é feito através de comandos localizados na barra direcional. 7

8 GANHOS COM A IMPLANTAÇÃO Maior segurança das pessoas envolvidas na atividade; Redução do tempo de retirada do conjunto de choque e tração em 80%; Aumento da disponibilidade da ponte rolante da oficina para realização de outras atividades; Aumento de 117% na quantidade planos preventivos de substituição de conjuntos de choque e tração em relação ao mesmo período em Plano de manutenção MPVM Real 2009 Real 201O Meta 2011 Tend 2011 Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Meta Acum 2011 Real Acum 2011 Real Acum Real 2011 Meta 2011 Gráfico da quantidade manutenções preventivas de substituição de conjuntos de choque e tração 8

9 CONCLUSÃO Através desse projeto foi possível constatar que a inovação é chave do sucesso na manutenção de vagões e que, além disso, é fundamental para melhorar cada vez mais os processos e, principalmente, a segurança dos trabalhadores. A evolução tecnológica nos permite que sejam implantados projetos, como este apresentado, com a finalidade de eliminar a exposição dos empregados aos riscos de acidentes através da automação ou semi-automação dos processos. Além disso, a produtividade das atividades aumenta apresentando patamares de manutenção classe mundial. Com a implantação do projeto foi possível atingir todos os objetivos propostos, onde foi importante não somente pelo aumento da segurança das pessoas na execução da tarefa bem como no aumento de produtividade do processo como um todo. 9

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