WTM AVES. Os vagões de transporte. la passion du rail

Transcrição

1 Os vagões de transporte la passion du rail

2 Os vagões de transporte Rápido e econômico é um vagão de transporte de AMV (Aparelho de Mudança de Via). Sua concepção permite transportar todos os tipos de AMV, ou seja, de madeira, concreto, metal, velhos ou novos até o tamanho EW 900. Sua estrutura coloca o centro de gravidade do conjunto do AMV (de Mudança de Via) no eixo do vagão, evitando a utilização de contra pesos mesmo nos casos de AMV mais pesados. Uma de suas principais qualidades é poder transportar o AMV por inteiro com dormentes de até mm e sem desmontar os motores já posicionados. Dependendo de sua configuração o pode deslocar em sua posição horizontal a plataforma de carregamento de 500 mm, evitando assim diversos obstáculos tais como postes, plataformas ou simplesmente evitar a invasão do gabarito da via adjacente. 500 mm O vagão de transporte de AMV (Aparelho de Mudança de Via) de referência Apresentação e histórico Os vagões de transporte de AMV (Aparelho de Mudança de Via) que nós chamamos de vagões, foram construídos e desenvolvidos visando à melhoria do controle dos custos de manutenção dos AMV (Aparelho de Mudança de Via). Os vagões e são utilizados juntos no programa de substituição de AMV desenvolvido pelos CFF (Caminhos de Ferro Federais Suíços) intitulado «Just in Time», que tem como objetivo a substituição dos AMV (Aparelho de Mudança de Via) de forma segura, rápida e econômica. Neste projeto, a MATISA entregou até hoje 26 unidades para a empresa EUROSWITCH AG contribuindo dessa forma com a substituição de uma média de 500 AMV (Aparelho de Mudança de Via) por ano de forma otimizada. Graças a esta experiência de sucesso e duradoura do projeto «Just in Time», a MATISA estendeu seu mercado à Alemanha e Áustria fabricando mais de 50 no total. Desenvolvimento da operação de entrega dos AMV «Just in Time» 1. Carregamento dos AMV na fábrica 2. Transporte em uma composição 3. Descarga do novo AMV no local de trabalho com ajuda de um guindaste móvel 4. Carregamento do velho AMV por meio do mesmo guindaste 5. Retorno à fabrica para desmontagem / eliminação / recondicionamento

3 é um vagão de transporte de lastro. Os vagões duas versões, a primeira composta de dois truques foram construídos e desenvolvidos para otimizar o que podem inclusive ser motorizados e a segunda controle dos custos de manutenção das vias-férreas. sobre esteiras. Sistema de peneiramento do lastro Os vagões do tipo vêm se posicionar na parte (opcional). Vantagens técnicas: traseira da desguarnecedora MATISA, evacuando Não assim, todo o lastro contaminado. Eles podem há restrições para o sentido de deslocamento tanto para frente quanto para trás igualmente ser afetados ao transporte do lastro novo. graças ao seu próprio grupo gerador. Os vagões de transporte estão disponíveis em Presença de um dispositivo de controle do gabarito para facilitar a colocação do AMV (Aparelho de Mudança de Via) Não há restrição para o transporte de AMV lado esquerdo ou lado direito A iluminação está localizada em cada extremidade do vagão para facilitar a visibilidade dos elementos fixos no local de descarga Sistema de fixação rápido e flexível AMV (Aparelho de Mudança de Via) completo transportado em 3 vagões Carrinho de transferência Circulação sobre leito do lastro Destinado para o transporte de AMV (Aparelho de é possível configurar os vagões sobre esteiras No Programa «Just in Time» os CFF utilizam: Mudança de Via) montado com dormente de movidas por um sistema de avanço hidrostático, 2 vagões para os AMV (Aparelho de Mudança mm, o é equipado deste carrinho hidráulico que orientáveis e com sistema de suspensão hidráulica. permite posicionar os dormentes longos em diagonal. Este modelo foi concebido para assegurar uma de Via) do tipo vagões para os AMV (Aparelho de Mudança Flexível sobre a via e sobre o lastro entrada e uma liberação rápida. de Via) do tipo EW 300 a EW

4 Sistema de peneiramento do lastro Os vagões podem ser equipados de um sistema de peneiramento do lastro que pode render uma produção de até 200 m³/h para receber o material escavado por outras máquinas não equipadas de tal opção, como por exemplo, um trem de renovação ou uma escavadeira. Os vagões equipados desta opção serão fixados com um transportador móvel montado longitudinalmente sobre a corrente e um transportador de retorno do lastro peneirado. Pontos fortes T T.Associação a uma máquina escavadeira de lastro sobre a via-férrea ou sobre a plataforma de lastro T TDeslocamento autônomo sobre a plataforma de lastro Os vagões de transporte Equipamentos de série Chassi sobre 2 truques Circuito de avanço hidrostático Iluminação de circulação Iluminação de trabalho x Manipulação por caixa de comando x Equipamentos opcionais Deslocamento lateral da plataforma (500 mm) x Carrinho de transferência para dormentes longos x Deslocamento sobre esteiras x Corrente de desguarnecimento com transportador móvel x x Controle remoto sem fio x 1 T TEsteiras orientáveis individualmente para seguir as curvas do traçado T TAdaptação da altura em trabalho por cilindros hidráulicos que agem sobre as esteiras T TEscoamento do conteúdo do reservatório dentro de outros vagões a qualquer momento T Transporte do lastro ou de areia para os locais de construção de novas vias T TEntrada e evacuação rápida T T Grande autonomia graças a uma grande capacidade do tanque de combustível Descarregamento dos vagões Dados técnicos Gabarito dinâmico UIC UIC Bitola mm* mm Raio mínimo de trabalho 130 m 150 m Raio mínimo em composição 130 m 150 m Velocidade em deslocamento (truques) 5 km/h Velocidade em deslocamento (esteiras) 2 km/h Velocidade em composição 100 km/h 100 km/h Distância entre eixos do mesmo truque mm mm Distância entre os truques mm mm Potência do motor diesel 14 kw 80 kw 1) Eixos motorizados em trabalho 2 à 4 Capacidade de combustível de série 60 l 700 l Peso (conforme a configuração) 34 a 42 t 44 t 2) Capacidade do reservatório 40 m 3 Comprimento máximo de carregamento m Comprimento máximo de carregamento utilizando vagões de proteção m Comprimento máximo dos dormentes (gabarito cinemático OCF-02) mm 1) 143 kw na configuração com truques motorizados et/ou esteiras, 194 kw na sua configuração com sistema de peneiramento 2) 65 t na configuração com truques motorizados et/ou esteiras *A ser analisado segundo o projeto, podendo atender bitolas estreitas e largas. Legenda : item de série x opcional não disponível 6 7

5 Arc-en-Ciel 2 Case postale CH-1023 Crissier 1 Tél.: Fax: matisa@matisa.ch MATISA Maschinen GmbH Kronenstrasse 2 DE Donaueschingen Tel.: Fax: matisa@matisa.de MATISA S.A.S. 9, rue de l Industrie Z. I. Les Sablons FR Sens Tél.: Fax: matisa@matisa.fr MATISA Japan Co., Ltd. Shinjuku Ozawa Bldg.,2F Nishi-Shinjuku, Shinjuku-ku JP-Tokyo Tel.: Fax: matisa@matisa.jp MATISA (U.K.) Ltd P.O. Box 202 GB-Scunthorpe DN 15 6XR Tel.: Fax: matisa@matisa.co.uk Sucursal Española C/Francia 39 Poligono Industrial La Estacion ES Griñon (Madrid) Tel.: Fax: matisa@matisaesp.com MATISA do Brasil Ltda Rua Gelu Vervloet dos Santos 500 Ed. Omni Office 1206/1207 Jardim Camburi Cep Vitoria ES Tel: Fax: matisa@matisadobrasil.com.br la passion du rail slogan v 1.1/06-15 Sujeito a modificações seguindo os avanços tecnológicos MATISA S.p.A. Via Ardeatina Km 21 IT Pomezia/ Santa Palomba (RM) Tel.: Fax: matisa@matisa.it