1. As Funções do Pneu

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2 1. As Funções do Pneu Entre milhares de partes de um veículo, os pneus são a única parte que entram em contato com a superfície. Não importa o quão caro ou quanta potência seu carro tenha, pois este NUNCA irá funcionar sem o pneu adequado! As principais funções dos pneus são: 1. Suportar o peso do veiculo. 2. Transmitir a força de direção e de frenagem para a superfície para que o veículo possa ser dirigido, possa ser acelerado, desacelerado e freado. 3. Manter ou mudar a direção do veiculo. 4. Absorver o impacto dos buracos presentes no caminho. 1. Suporte peso do veículo 3. Direção, aceleração, desaceleração, frenagem 2. Mantém ou muda a direção 2. Mantém ou muda a direção 3. Direção, aceleração, desaceleração, frenagem 4. Absorve impacto 2. Base dos pneus 1. Construção (CONVENCIONAL / RADIAL) (1) Pneu Convencional de Nylon e Pneu Radial de Aço Pneu Convencional Pneu Radial 2 MAXXIS

3 Construção Explicação A carcaça é construída de uma Lonas de aço ou cordonéis ou mais camadas de lonas que perpendiculares (90 ) ao centro da envolvem o talão. As lonas estão em banda de rodagem e ao redor do um ângulo entre 30~ 45 e cruzam talão. Para reforçar a construção, no centro do talão. Duas camadas de duas ou mais camadas de cinta de cintas protetoras podem ser aço são adicionadas entre a carcaça adicionadas entre a carcaça e o e a banda. talão. Características Convencional Radial C 1. Melhor resistência ao desgaste o 2. Melhor economia de Gasolina m 3. Melhor geração de calor p 4. Melhor durabilidade a 5. Melhor resistência em alta velocidade r 6. Melhor conforto ao dirigir e 7. Melhor resistência à impactos (superfície árdua) 8. Melhor virada 9. Melhor ou mais pesada carga (2) Nomenclatura do Pneu Componente pneu convencional TBR (com tubo) Cintas (de proteção) Carcaça Revestimento interno Desenho/Design Banda de rodagem Flancos ou parede lateral MAXXIS 3

4 4 MAXXIS Talão Componente pneu radial TBR Função dos diferentes componentes do pneu: Banda Parte do pneu que entra em contato com o solo, que conta com diferentes desenhos conforme diferentes aplicativos. A banda protege a carcaça do pneu e é a parte mais consumida em um pneu. As funções da banda incluem aceleração, manejo, frenagem, aquaplanagem, derrapagem, curva e etc. A banda de um pneu inclui as áreas de centro e ombro. Flanco ou Parede Lateral Este componente não têm contato com o solo mas tem a função de absorver o impacto e a vibração do solo As dimensões, tipos e o fabricante são afixados no flanco ou parede lateral. Talão Áreas de contato entre o pneu e a roda. Ajuda na fixação do pneu à roda. Aro do Talão Banda de rodagem: Flancos ou Parede lateral: Contato entre o pneu e o piso. Protege a carcaça Protege a carcaça e transfere a e a cinta, resistência ao desgaste, cortes, calor, Carcaça: força de direção para a superfície. resistência a tração de rolamento. Importante construção do Cintas ou lonas: pneu que suporta a pressão Mantêm a forma da carcaça, Ombro: de inflação e peso. aumenta a rigidez da banda e Preenche o espaço para manter a Aro de Talão: protege a caraça. forma da carcaça e cintas. Assentamento do talão, Dissipação do calor. rolamento da força de tração Talão: Revestimento Interno: Preenche o espaço para manter Previne vazamento de ar, protege fios de aço da carcaça. a forma da carcaça e cintas. Aumenta módulo do talão. Cintas Carcaça Estrutura principal do pneu. Suas funções são de agüentar a pressão da inflação de carga. Construída em camadas de lonas (tecidos fabricados e borracha) ou camadas de cabos de aço. Revestimento Interno Estrutura somente encontrada no pneu radial, localizada entre a banda e a carcaça. As cintas têm uma força de tensão para reforçar a e absorver impactos do solo. Pneus sem câmara têm uma camada interna de borracha que veda o ar que previne o vazamento de ar pressurizado, mesmo com a presença de um buraco mínimo.

5 (3) Comparação entre pneu com câmara e sem câmara Pneu com câmara Pneu sem câmara Reduz vazamento Revestimento Interno Prós e contras de um pneu sem câmara: Prós: 1. Leve, cria menos calor e vida mais longa. 2. Chance menor de vazamento rápido de ar, caso sobre perfuração. 3. Reparo fácil e rápido pelo exterior do pneu. 4. Fácil de montar (sem câmara, tirar do aro e travar no aro) e fácil de atingir o balanço dinâmico. 5. Segurança melhorada graças ao uso de uma roda de peça única. 6. Durabilidade melhorada. Menor aquecimento do tambor de freio e maior liberdade da roda. Contra: 1. Difícil detecção de vazamento de ar pode resultar em danos severos. 2. O vazamento de ar pode ser causado pela deformação do aro, ferrugem ou a presença de objetos estranhos. Trava Aro Tira Câmara Pneu Aro Pneu 2. Nomenclatura da lateral (flanco) (1) Conhecendo seu pneu: Nome Marca Nº Certificado Código de checagem do produto R51037 Código do fabricante Semana e ano da produção Índice de carga simples/duplo Código de Construção MAXXIS Símbolo de Velocidade 5 DOT approved from the United States

6 Fabricante Largura normal do aro Aviso de segurança: Grave lesão pode ocorrer por: Falha no pneu devido calibragem incorreta. Siga as instruções do manual ou do seu veículo. Explosão do pneu/montagem no aro pode ocorrer devido à Local montagem da fabricação incorreta. Use a gaiola de segurança da mangueira para inflar o pneu. Somente pessoas treinadas devem Recapeável montar o seu pneu. Índice Ply Sem câmara Número do Fabricante Pressão máxima e carga (pneus frios ) Número de Molde Banda: 5 Cintas Flanco: uma cinta Marca de certificado do Mercado Comum Largura Europeu nominal da Seção Aspecto Nominal Construção Código Desenho banda (modelo) Todo de Aço Código Diâmetro Roda (2) Dimensões do Pneu A:Largura Aro Banda B:Largura de secção (W) C:Altura de secção (H) D:Largura do Aro E:Diâmetro Nominal do Aro F:Diâmetro Externo G:Série do pneu:altura de secção(h)/largura de secção(w) (3) Denominação do tamanho do Pneu: R 20 16PR A:Largura de secção nominal (polegadas) A B C D B:Código estrutura pneu (RADIAL) C:Diâmetro do aro D:Índice de carga/velocidade (ply rating) 315 / 80 R / 151 J A:Largura de secção nominal (mm) A B C D E B:Série do Pneu (%) C:Índice de carga simples Veja os D:Índice de carga duplo anexos E:Código de velocidade PR A A:Código estrutura do pneu (CONVENCIONAL) (4) Dizeres na lateral do pneu: 6 MAXXIS

7 DOT UY3R ABC 2204 A. DOT:Aprovado pelo Departamento de Transporte dos Estados Unidos. B. U Y:Fábrica de origem depois do código DOT Taiwan Ta-Tsun: UY China Xiamen: 7F China Kunshan: 2U China Tianjin: 0R China Petrel 14 Tailândia Rayong 20 D. ABC:A código para a construção do pneu, composto e processos. E. 2204:primeiros dois números 22 são para semana de fabricação (01~52 semanas/ano), últimos dois números 04 representam o ano de produção do pneu (2004). A. CNS:Norma nacional Chinesa, Taiwan, aplicável somente em Taiwan. B. 7173:Número de certificação do departamento nacional normativo. E A. E 4:Certificado da Comunidade do Mercado Comum Europeu (Holanda). B :Número de certificação para o fabricante do pneu. A. CCC:Certificado Compulsório da China. Aprovação baseada na lei e regulamentação da Certificação de produto compulsório através do órgão Nacional; regulatório chinês para Certificação. B. S :O numero de serie (direita) é o Nº de certificação(s representa a palavra seguro). (5) Uso de diferentes tamanhos de pneus: Alguns motoristas usam pneus maiores devidos a algumas vantagens que um pneu de banda mais larga com série menor: Melhor manobra devida banda mais larga e série menor. Áreas com maior pegada oferecendo um desempenho melhorado na tração e frenagem. Áreas com maior pegada resultam em menor pressão de pegada e aumentam a vida da MAXXIS 7

8 banda. A velocidade do veiculo é calculada pelo velocímetro. O tamanho do pneu deve corresponder com o velocímetro. A fim de manter a precisão do velocímetro, é necessário o uso de pneus com o mesmo diâmetro. Em geral, os seguintes princípios devem ser seguidos ao mudar o tamanho dos pneus: Use pneus de mesmo diâmetro (± 5 %)para manter a precisão do velocímetro. Se um pneu com a largura de secção mais larga é usado, cuidados especiais devem ser usados pata garantir que o pneu não entre em contato com o veiculo durante a virada. Largura errada de aro reduz o desempenho de desgaste e na pior das hipóteses resulta na ruptura do pneu. A fórmula usada para calcular a troca do tamanho do pneu é: W Largura de secção (W) Série do pneu = Altura de secção (H) Altura de secção (H) Nova largura de secção do pneu (W) H = Nova série do pneu Série é a relação entre a altura e a largura de secção. Série = H W 100% W = Largura de secção D H = Altura de secção (6) Indicador de desgaste Para poder informar o consumidor quando trocar os pneus H para tração em piso molhado existe seis triângulos indicadores localizados na parte na área superior do flanco como aparece nas figuras Geralmente o indicador de troca de pneu aparece na altura da banda aos 1.6 mm. Para pneus de neve, o indicador tem a altura de 50% da profundidade como mostra na figura Quando o indicador aparece, significa que é hora de colocar novos pneus. (Figura 2-2-3). Figura Indicador de desgaste Figura Indicador desgaste (Neve) Figura hora de trocar o pneu 8 MAXXIS

9 3. Escolha do Pneu 1. Padrões da Banda Tipo Padrão da banda Características Aplicação Longitudinal Baixa resistência ao rolamento. Manejo centralizado. Passeio confortável. Baixo ruído. Fraca aceleração e frenagem se comparado com padrão lateral. Superfície macia, estradas. Carros tipo Sedan, de passageiros, caminhão e caminhão leve no eixo dianteiro Lateral Misto Aceleração e frenagem Boa força motriz em superfícies ásperas Fraca resistência rolamento. Fraca Tração lateral Desgaste irregular. Ruído Resistência à cortes. Desgaste irregular ocorre facilmente em padrão lateral de banda. Propriedades entre padrão longitudinal e lateral. Solo árduo ( de serviço) Caminhão, caminhão leve longo ou veiculo de passageiro eixo traseiro. Veículos de construção ou serviço também usam este padrão de banda. Terreno Montanhoso suave ou fora de estrada ( off- road). Veículos de carga ou caminhões leves. Em blocos Boa aceleração e frenagem fraca resistência rolamento Desgaste irregular. Piso com neve e lama. Uso em eixo de tração. :Excelente; : Boa; : Fraca MAXXIS 9

10 4. Montagem Pneu/Roda 1. Orientações Inspeção de segurança: (1) Pneu: Use um pneu não danificado e de tamanho correto. Água ou material estranho dentro do pneu não é permitido. Não use pneu usado com deformidades ou talão retorcido. (2) Tubo interno: Figura Use um tudo não danificado de tamanho certo. Tubo novo é recomendado para pneu novo. Não misture tubos designados para pneu radial (marca R mostrada na Figura 4-1-1) com tubos para pneu convencional (Marca - ). (3) Tira do Aro: Use uma tira não danificada de tamanho correto. Para evitar separação de válvula borracha e anéis de cobre reforçados são usados ao redor da base da válvula na tira do aro como mostra a Figura Figura (4) Aro: Verifique para que o tamanho do aro seja o correto. A Figura mostra as denominações de aro: 20 X 7.50 V A:Diâmetro do aro (polegadas) A B C B:Largura aro (polegadas) C:Rim Contorno Figura Nota: Caminhão em geral e ônibus: O número inteiro indicado no aro mostra que um tubo de 20 é necessário. Um numero quebrado como 22.5 ou 17.5 sugerem que o aro é usado pata pneus sem tubo. É imprescindível o uso do aro como tamanho correto. Se um aro de tamanho incorreto é usado, tal como 16 polegadas para montar um pneu de 16.5 polegadas, o pneu pode rasgar criando uma questão de segurança. Nenhuma deformidade é permitida na área de contato entre o talão e o aro. Poeira, sujeira, materiais extras e ferrugem devem ser removidos do aro para evitar danos no pneu. 10 MAXXIS

11 Preste atenção para as áreas vulneráveis do aro com o buraco do prego, linha de solda, e a base da rosca (mostradas nas Figuras à 4-1-6). Figura Figura Figura Procedimentos de montagem: (1) Lubrifique a área do talão usando uma escova ou tecido como mostra a Figura (2) Se um tubo é usado, encha o tubo com um pouco de ar para que a largura do talão expanda ao tamanho da largura de montagem do aro. Certifique-se que ambos estejam em boa forma. (3) Válvulas com tubos de grande diâmetro devem ser posicionadas ao centro. A câmara principal deve caber completamente no furo da válvula do aro. A válvula não deve ser torcida como mostra a Figura Figura Figura Lubrificante extra não é recomendado, pois este pode entrar no pneu. Lubrificantes que entraram em contato com água não devem ser usados, pois podem danificar os pneus. (4) Não use de força excessiva durante a montagem na trava do aro porque este pode ser danificado. Para evitar que a válvula danifique durante o processo de montagem, a trava do aro deve ter ângulo de 90º ou 190º para a válvula como mostra a Figura Figura 4-2-3* Figura 4-2-4** * Se a trava do aro não é montada corretamente ela pode ser arruinada por pressão alta que podem resultar em talão torcido ou danificado. Esta é uma questão de segurança. ** Se a montagem da trava do aro for incorreta, o tubo e o aro podem ser pressionados pelo pneu e quebrar o tubo e resultar em acidentes. MAXXIS 11

12 (5) Depois da calibragem inicial de 0.5 kg/cm 2, verifique que a trava do aro esteja montada corretamente como mostra a Figura Se necessário use um martelo para bater levemente e certificar-se que tudo esta no lugar. Tire o ar e inspecione o pneu se não estiver certo que a trava do aro foi montada corretamente. (6) Certifique-se que a montagem da roda/pneu esteja correta e coloque o pneu em uma gaiola de segurança (mostrada na Figura 4-2-5). Os técnicos de pneu nunca devem ficar na frente da gaiola de segurança ao inflar o pneu. Mantenha sempre uma distancia segura entre o técnico e a gaiola para evitar acidentes causados por possíveis estouros de um pneu/roda defeituosos quando pressionados. (Figura 4-2-6). Figura Gaiola de Segurança Figura Colocação correta Nota: Todos os compressores de ar e cilindros precisam de um regulador de pressão pra prevenir acidentes causados por pressão elevada. (7) Balanço Dinâmico A Figura mostra a máquina usada para balanceamento de pneu/toda montada que usa pesos de chumbo ao redor do aro. Figura Inspeção para Vazamento de Pneu (1) Válvula: Coloque o pneu na vertical com a válvula no chão e spray água em todo o pneu e tubo. Se for achado um vazamento de ar, limpe ou reponha goma, a câmara central, o tronco e o tubo interno. 12 MAXXIS

13 (2) Talão: Coloque o pneu no chão, spray água no aro e na área do talão. Se achar um vazamento, cheque para ver se existe deformidade, irregularidade ou materiais estranhos no assento do talão assim como no talão. Repita este passo no outro lado do pneu. (3) Vedação Ar: Quando bolhas de ar são encontradas durante o teste de imersão na água, não significa necessariamente que há vazamento de ar. Pode existir um resíduo de ar da montagem do pneu/aro. 5. Uso e manutenção do pneu As condições de um pneu não dependem somente do fabricante, mas também de como o pneu é usado e mantido. O único modo de conseguir que o pneu ofereça segurança e ao mesmo tempo em que seja econômico é fazendo a manutenção correta do pneu. 1. Calibragem: Baixa calibragem Calibragem Correta Alta calibragem (1) Efeitos da baixa calibragem: Excesso de flexão induz às temperaturas elevadas dentro do pneu, o que reduz a força e aderência dos componentes do pneu e pode causar separação de talão ou até explosão. Flexão demasiada cause rachaduras (sulco e parede) e camadas quebradas. Alta vibração e fricção entre o talão e o aro podem causar defeito no talão e até explosão do pneu. Assento inapropriado do talão pode resultar em deslocamento da válvula e conseqüentemente dano à mesma. MAXXIS 13

14 É fácil gerar onda estática, ressonância, resistência ao rolamento e calor o que enfraquece o pneu. O pneu perde vida pelo desgaste irregular de ombro. Pior economia de combustível devido à indução de resistência pela baixa calibragem. (2) Efeitos da alta calibragem: Maior tensão de tração pode causar separação de banda e rachadura de sulco. Maior tensão de tração na carcaça reduz a resistência ao impacto, o que pode causar avarias e estouro do pneu. Maior tensão na área da banda pode causar falha da banda. Menor área de pegada reduz frenagem e tração. Maiores pressões no centro da banda geram desgaste irregular da mesma. Menor conforto ao dirigir. (3) Orientações de pressão de calibragem: Siga as recomendações dos procedimentos de inflação das agencias governamentais. Siga os procedimentos de inflação recomendados pela fabricante do pneu ou auto. No inicio da vida do pneu novo, geração de calor ao flexionar o pneu expande a dimensão do pneu e conseqüentemente reduz a pressão de inflação. Por isso, necessita adicionar ar depois de 24 horas ou 2000 a 3000 km. Combine a calibragem em pneu duplo. Aumente em 10% a pressão em manobras de alta velocidade. Meça a pressão de seu pneu em temperaturas de ambiente normal. Geração de calor quando um pneu está rodando aumenta a pressão e esta volta ao normal quando o pneu esfria. Não solte o ar de um pneu quente. Depois de inflar, use água com sabão para testar se existe vazamento de ar na válvula e aí aperte o fecho da válvula. Verifique a pressão do pneu com freqüência. O estepe deve estar sempre pronto para uso. 2. Carga do Pneu: (1) Efeitos da sobrecarga: A sobrecarga e a baixa calibragem têm o mesmo efeito nos pneus. Os mesmos problemas que ocorrem quando um pneu tem quando com baixa calibragem irão afetará um pneu quando houver sobrecarga. Um pneu sobrecarregado tende a criar desgaste irregular que leva a diminuir sua vida útil. Um pneu sobrecarregado pode aumentar a resistência ao rolamento e reduz a 14 MAXXIS

15 desempenho do uso do combustível. (2) Métodos de carregamento inadequados podem causar a sobrecarga do pneu e criar problemas de segurança no veiculo. Os métodos corretos e incorretos de carga podem ser vistos na figura abaixo: Método Correto Método Correto 3. Velocidade do Pneu: (1) Efeitos da Alta velocidade: Maneabilidade do pneu, frenagem e forças centrífugos aumentam com o aumento da velocidade. Essas focas criam deslizes entre o pneu e a superfície e aumentam o desgaste do pneu reduzindo sua visa útil. Alta velocidade aumenta a deflação do pneu e a geração de calor, o que causa problemas relacionados à segurança do pneu. (2) Alta velocidade aumenta a resistência de rolamento e ar resultando em baixa economia de combustível. (3) Velocidade e distancia de frenagem: Dobrando a velocidade do pneu aumenta a distancia de frenagem em 4 vezes. Ou seja, se a distancia de uma freada de emergência é 25m em um veiculo a 50 km/h, a distancia de freada de emergência aumentará para 100m quando o mesmo está a 100 km/h. Km/hr Duplos: m (1) Os seguintes fatores podem causar desbalanceamento de pneus duplos: A. Ângulos de cora de estrada insuficientes. B. Estradas em más condições. C. Calibragem mal equilibrada. MAXXIS 15

16 D. Diâmetros diferentes. Quando em uso, os pneus duplos não devem ser sobrecarregados, para que as chances de aparecerem problemas diminuam. (2) O uso de pneus duplos que não combinam causa o rápido desgaste de banda, pois o pneu mais largo carrega mais peso e desgasta mais rápido e desigual. Por isso é importante combinar pneus duplos com uma diferença mínima de diâmetro. Veja a seguir a tolerância para a combinação: Largura Secção Pneu Convencional Pneu Radial > 9.00 < 12 mm < 8 mm < 8.25 < 8 mm < 6 mm (3) Se os diâmetros dos pneus duplos forem diferentes, monte o menor no lado interior. (4) A baixa pressão ou sobrecarga reduz o espaçamento entre os pneus. Se os pneus duplos se encostarem, a baixa dissipação de calor pode causar problemas de segurança. 5. Rotação do pneu: (1) Desgaste irregular pode ocorrer nos pneus frontais devido às forças laterais e de frenagem enquanto que nos pneus traseiros é causado por sobrecarga ou demasiado uso dos pneus dianteiros. A vida do pneu pode ser estendida através do balanceamento freqüente que ajuda a reduzir o desgaste irregular e demasiado uso dos pneus. (2) Exemplos de rotação dos pneus: A. Seis Rodas B. Oito Rodas C. Dez Rodas 16 MAXXIS

17 6. Precauções de Segurança: (1) É necessário fazer o aquecimento de pneus novos, que tem o mesmo sentido de quando fazemos o aquecimento antes de nos exercitar. Normalmente, para veículos que percorrem 200 km, a velocidade de km/h é boa o suficiente para o aquecimento. (2) Inspecione os pneus a cada duas horas para frotas de manobra. (3) Não faça o escape de ar após condução prolongada, pois a pressão do pneu pode aumentar pela geração de calor. (4) Frenagem brusca ou abuso do motorista podem causar desgastes localizados, que podem ser evitados. (5) Reduza a velocidade em piso molhado para evitar a derrapagem. Preste atenção ao dirigir em piso com lama ou com poeira. Reduza a velocidade em áreas alagadas senão pode ocorrer aquaplanagem como ilustrado nas seguintes Figuras: A. Sem aquaplanagem ao dirigir a 50 km/h B. A 80 km/h, cunhas de água são encontradas em áreas de pegadas e começa aquaplanagem. C. A 100 km/h, uma camada de água existe entre a banda e a superfície e ocorre a aquaplanagem. (6) Reduza a velocidade em superfícies ásperas para evitar impacto. (7) Reduza a velocidade ao fazer uma curva para evitar desgaste unilateral. (8) Mantenha uma distância segura entre o veiculo a sua frente. (9) Não use um pneu recauchutado ou com reparos no eixo frontal. MAXXIS 17

18 7. Limitações: (1) Pneus: O padrão de banda impacta na dirigibilidade e frenagem, por isso é necessário que haja uma profundidade mínima de sulco. Não use o pneu quando as lonas ou os fios se projetem através da superfície exterior do pneu devido a severo desgaste irregular. Não use um pneu que tenha lonas quebradas ou separadas ou com talão danificado. (2) Tubo interno: Nunca use um tubo cuja largura possa crescer mais que 10% da largura original. Nunca use um tubo enrugado ou velho. Nunca use um tubo que tenha a válvula deformada ou danificada. (3) Aro: Nunca use um aro velho ou contorcido. 8. Compressor de ar: É perigoso usar um compressor de ar com alta taxa de inflação. Por isso, é necessário o uso de um regulador. A orientação geral para a utilização de um compressor de ar para inflar um pneu usa não mais que 150% da pressão de pneu padrão como indicada no quadro a seguir: Tamanho Pressão Standard kg/cm 2 (p.s.i) Compressor de ar kg/cm 2 (p.s.i) 315/80 R PR 8.25(120) 12.3(180) R 20 16PR 8.25(120) 12.3(180) 7.50 R 16 14PR 6.75(96) 10.1(145) 18 MAXXIS

19 Nota:1kg/cm 2 =14.2 p.s.i 9. Armazenagem do pneu: (1) Não exponha os pneus à luz do sol direta. (2) Não deixe que os pneus fiquem na água ou em ambiente úmido. (3) Mantenha os pneus longe de geradores e baterias para evitar a exposição ao ozônio. (4) Evite colocar o pneu perto de uma fonte de calor. (5) Nunca permita que gasolina ou óleo motor contamine o pneu. (6) Os pneus devem ser armazenados em uma prateleira ou em posição vertical. (7) As câmaras internas não devem estar totalmente sem ar ou dobradas por um longo período. (8) A rosca da válvula na estepe deve estar sempre estar bem apertada. MAXXIS 19

20 6. Análise das condições do pneu: 1. Desgaste Unilateral (R705) Desgaste Bilateral (R704) Desgaste em Trilhos (R708) Desgaste Cambagem (R706) Desgaste Localizado (R706) Desgaste Ondulado (R703) Agressões Múltiplas (R520) MAXXIS

21 8. Rasgo na Banda (R800) Impacto ou Corte na Lona (R572) Separação da Banda (R005) Cortes ou Furos (R611/R616) Separação Ombro (R582) Separação Carcaça (R001) Separação Flanco (R071) Ruptura Flanco (R535) Cinta de Aço Quebrada (R542) Flanco Rachado (R042) Talão Rachado (R042) Talão Quebrado (R531) Separação de Talão (R021) Ruptura de Talão (R532) Talão Danificado (R508) Choque Elétrico (R715) Dano Proposital (R711) Dano Pneu Duplo (R732) Run Flat (Pneu sem ar) (R551) Rachadura Parte Interna (R042) Desgaste Unilateral (R705) Aparência Rápido desgaste em um lado da banda. (1) Alinhamento pneu/roda inadequado. (2) Instalação incorreta dos pneus dianteiros. MAXXIS 21

22 (3) Ângulo de suspensão do veículo incorreto. (4) Baixa calibragem ou sobrecarga (5) Tamanho de aro incorreto. (6) Ampla variação de diâmetro em pneu duplo. 2. Desgaste Bilateral (R704) APARÊNCIA Área central do pneu não desgasta tão rápido se comparada como desgaste nas laterais. (1) Baixa calibragem ou sobrecarga. (2) Percursos sinuosos ou montanhosos. 22 MAXXIS

23 (3) Montagem incorreta pneu/roda. 3. Desgaste em Trilhos (R708) APARÊNCIA Rápido desgaste de um lado ou de ambos os lados da saliência do sulco. (1) Baixa calibragem ou sobrecarga. (2) Uso incorreto dos pneus direcionais. (3) Ocorre com mais freqüência no eixo dianteiro ou do trailer. 4. Cambagem (R706) APARÊNCIA Cada bloco da área de trás do pneu tem um desgaste rápido se comparado com o desgaste da área dianteira. A situação pode ser melhora se for feita a rotação do pneu cedo. MAXXIS 23

24 (1) Uso indevido dos pneus direcionais. (2) Baixa calibragem ou sobrecarga. (3) Problemas no sistema de suspensão. (4) Frenagem brusca. (5) Montagem incorreta pneu/roda. 5. Desgaste Localizado (R706) APARÊNCIA Desgaste parcial em certas áreas do pneu. (1) Problemas de suspensão ou sistema de direção. (2) Anomalia no sistema de freios. (3) Condução ou frenagem brusca. (4) Balanço incorreto na montagem do pneu/roda. (5) Desgaste do pneu não uniforme. (6) Reparo incorreto do pneu. 6. Desgaste Ondulado (R703) APARÊNCIA Desgaste ondulado na superfície da banda de rodagem. 24 MAXXIS

25 (1) Baixa calibragem ou sobrecarga. (2) Problemas de suspensão ou sistema de direção. (3) Alinhamento incorreto do pneu/roda. (4) Desgaste do pneu não uniforme. (5) Má distribuição de peso. (6) Uso incorreto do pneu direcional. (7) Montagem incorreta do pneu/roda. (8) Ampla variação de diâmetro em pneu duplo. MAXXIS 25

26 7. Agressões Múltiplas (R520) APPEARANCE Banda áspera e ralada com vários pedaços ou partes da banda removida. A cinta ou lona pode estar exposta como conseqüência. (1) Mau uso do pneu tal como rotação do pneu. (2) Condução ou frenagem brusca. (3) Rasgo após corte. (4) Tamanho do pneu inadequado. (5) Sobrecarga. (6) Rodagem sobre solos pedregosos ou molhados. 26 MAXXIS

27 8. Rasgos na Banda (R800) APARÊNCIA Separação parcial ou total da banda. (1) Separação contínua da carcaça ou banda. (2) Uso constante depois de cortes. (3) Aceleração severa ou frenagem brusca. (4) Calibragem baixa, sobrecarga, carregamento de linha em alta velocidade. MAXXIS 27

28 9. Impacto ou corte na Lona (R572): APARÊNCIA Podem ser vistos arranhões ou outras provas de impacto (evidência pode não ser óbvia). A maior direção de ruptura é no sentido radial. As paredes laterais do pneu mostram rachaduras em foram X, T ou L, enquanto os danos são mostrados em forma de linha na área interna dos pneus. (1) Alta calibragem ou sobrecarga. (2) Impacto com objetos pontiagudos ou obstáculos no caminho. (3) Cortes na carcaça. 28 MAXXIS

29 10. Separação da Banda (R005) APARÊNCIA Separação ocorre entre a banda e a lona ou cinta. Separação localizada ocorre no começo. Uso contínuo pode causar separação de toda a banda. (1) Penetração de água, sujeira e objetos estranhos através do corte. (2) Calibragem baixa, sobrecarga, carregamento de linha em alta velocidade. (3) Ampla variação de diâmetro em pneu duplo ou baixa calibragem podem causar sobrecarga em um dos pneus. (4) Borracha inadequada ou processo de fabricação incorreto. MAXXIS 29

30 11. Cortes ou Furos (R611/R616) APARÊNCIA Banda de rodagem ou a lateral do pneu sofre cortes ou perfurações. (1) Danificado por cascalho, vidro, metal, pregos etc. (2) Dano devido a obstáculos no caminho, caminho árduos, perfurações, etc. (3) Patinagem, derrapagem, e freada brusca induzem o dano. (4) Dano por contato às partes do veículo como o pára-choque. (5) Dano proposital. (6) Induzido por um aro defeituoso. A. Banda: 30 MAXXIS

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32 B: Lateral: 32 MAXXIS

33 12. Separação Ombro (R582) APARÊNCIA Rasgo ocorre nas estrias longitudinais ao redor da costela. Pedaços da borracha podem ser arrancados da lateral das estrias do ombro. POSSÍVEIS CAUSAS & FONTES: (1) Separação causada por cortes. (2) Passagem por uma área que possa cortante. (3) Virar o veículo quando este não está em movimento. (4) Virada brusca em alta velocidade. 13. Separação Carcaça (R001) APARÊNCIA Separação entre a carcaça e o malha de aço e a cinta ou os componentes da MAXXIS 33

34 borracha. Separação inicialmente local pode propagar para toda a circunferência se o pneu continuar rodando. (1) Baixa calibragem, sobrecarga, carregamento de linha em alta velocidade. (2) Penetração de água, sujeira, ou material estranho através de cortes. (3) Tamanho de aro incorreto. (4) Borracha inadequada ou processo de fabricação incorreto. 14. Separação Flanco (R071) APARÊNCIA Protuberâncias aparecem no flanco. A separação inicia em uma área interfacial entre a parede e o preenchimento do talão. O flanco pode explodir se a situação piora. 34 MAXXIS

35 (1) Baixa calibragem, sobrecarga, carregamento de linha em alta velocidade. (2) Penetração de água, sujeira, ou material estranho através de cortes. (3) Tamanho de aro incorreto. (4) Borracha inadequada ou processo de fabricação incorreto. 15. Ruptura Flanco (R535) APARÊNCIA Um pneu em movimento atinge um objeto de risco ou sofre um corte no qual pode resultar em dano de carcaça ou ruptura. A ruptura normalmente ocorre no momento do impacto. A maioria das rupturas ocorre quando o pneu continua a rodar após o MAXXIS 35

36 impacto, uma vez que a força da zona de impacto é reduzida significativamente. (1) Baixa calibragem ou sobrecarga. (2) Impacto ou cortes. (3) Curva brusca. 16. Cinta de Aço Quebrada (R542) APARÊNCIA Um pneu atingido por um obstáculo pode ter a cinta de aço quebrada. Inicialmente, cintas quebradas podem induzir uma protuberância na direção radial e depois o esgotamento da 36 MAXXIS

37 protuberância pode resultar na ruptura do pneu. (1) Baixa calibragem e sobrecarga (2) O pneu atinge obstáculos. 17. Flanco Rachado (R042) APARÊNCIA Rachaduras no ombro, ou flanco se propagam na direção radial, da circunferência ou diagonal. Inumeras rachaduras podem aparecer ao redor de todo o pneu. Se este pneu for MAXXIS 37

38 usado durante um longo período, as rachaduras podem crescer mais e ficar mais profundas, e em alguns casos podem até atingir a carcaça. (1) Induzida por cortes. (2) Envelhecimento da borracha devido aos raios UV e outros agentes químicos. (3) Baixa calibragem e sobrecarga. (4) Uso em ambiente incorreto. (5) Exposição com solventes. (6) Reparação incorreta. 18. Talão Rachado (R042) APARÊNCIA Fissuras superficiais no forro, na direção diagonal, induzidos por forças de torção nos pneus. 38 MAXXIS (1) Baixa calibragem, sobrecarga induzida por força de torção extra.

39 (2) Tamanho de aro incorreto (muito largo ou estreito). (3) Virada rápida quando o veículo está parado. (4) Condução ou frenagem brusca. 19. Talão Quebrado (R531) APARÊNCIA Força de torção no pneu pode causar ruptura na área do talão. (1) Tamanho incorreto de aro (deformado, dimensões, especificações, etc.). (2) Baixa calibragem ou sobrecarga. (3) Dano no talão. MAXXIS 39

40 (4) Geração de calor nos tambores de freio. 20. Separação de Talão (R021) APARÊNCIA Danos parciais ou totais no talão e na borda do aro. A separação ocorre com mais freqüência entre a carcaça e cordonéis ou entre cordonéis e o flanco. O talão pode romper se a situação piorar. (1) Baixa calibragem ou sobrecarga. (2) Frenagem brusca ou excesso de velocidade. (3) Tamanho de aro incorreto. (4) Caimento incorreto do talão. (5) Virada rápida ou derrape. 40 MAXXIS

41 21. Ruptura de Talão (R532) APARÊNCIA Fricção total ou parcial entre o forro e a borda do aro causa degradação térmica no forro que induz a ruptura do talão. (1) Tamanho de aro incorreto (deformação, dimensão, especificação, etc.) (2) Baixa calibragem ou sobrecarga. (3) Dano no talão. (4) Geração de calor nos tambores de freio. MAXXIS 41

42 22. Talão Danificado (R508) APARÊNCIA Danos superficiais por atrito total ou parcial nas áreas de forro podem resultar em maiores danos nos cordonéis (materiais de reforço do talão) e por isso pode causar ruptura do pneu. (1) Montagem ou desmontagem imprópria (ferramentas, procedimentos, etc.). (2) Tamanho de aro errado (formato, dimensões ou especificações.). (3) Calibragem incorreta ou sobrecarga. 42 MAXXIS

43 23. Choque Elétrico (R715) APARÊNCIA Eventuais rachaduras podem ocorrer no pneu. As cintas de aço podem ter sido derretidas nas áreas danificadas. (1) Contato do veículo com cabos elétricos. 24. Dano Proposital (R711) APARÊNCIA Dois ou mais danos no pneu ou o pneu não usável. Separações locais ou colisões podem MAXXIS 43

44 ocorrer no pneu. Evidências óbvias de danos propositais podem ser achadas uma vez que o pneu seja submetido à análise. (1) Danos propositais. 25. Dano Pneu Duplo (R732) APARÊNCIA Dano na parede lateral do pneu causado por atrito ou por material estranho entre os pneus duplos. (1) Retenção de uma pedra entre os pneus.. (2) Espaço estreito entre os pneus duplos (tamanho do pneu aumentou sem ter aumentado o tamanho do aro). (3) Baixa calibragem ou sobrecarga. 44 MAXXIS

45 26. Run Flat (Pneu sem ar) (R551) APARÊNCIA Quando um pneu continua a rodar após perda de ar, pode ocorrer uma separação catastrófica. Rachaduras começam a aparecer nas áreas internas do pneu e danos severos podem ocorrer com devido ao uso. (1) Uso contínuo de um pneu com pouco ar (aro errado ou pontiagudo, pneu, tubo, ou válvula). MAXXIS 45

46 27. Rachadura Parte Interna (R042) APARÊNCIA Rachaduras ocorrem na área interna do pneu devido ao calor que induz ao endurecimento. Se o pneu continua a rodar, a propagação de rachaduras pode resultar na falha do pneu. (1) Alta velocidade por um período prolongado ou sobrecarga. 46 MAXXIS

47 MAXXIS 47

48 48 MAXXIS 7. Apêndice 1. Tabela Índice de carga LI Kg LI Kg LI Kg LI Kg LI Kg LI Kg LI Kg

49 2. Símbolo Velocidade Símbolo Velocidade Velocidade km/h Símbolo Velocidade Velocidade km/h A1 5 J 100 A2 10 K 110 A3 15 L 120 A4 20 M 130 A5 25 N 140 A6 30 P 150 A7 35 Q 160 A8 40 R 170 B 50 S 180 C 60 T 190 D 65 U 200 E 70 H 210 F 80 V 240 G 90 W 270 * ZR:ACIMA DE 240 km/h 3. Conversão de medidas Measure ment SI Unit Other Units kpa bar lb/ * (p.s.i) kg/c m2* 1inch = 25.4 mm Length mm mile = km Mass kg 1pound(lb) = kg bar = 100 kpa Air kpa 1psi = kpa Pressure 1kg/c m2 = kPa Speed km/h 1mph = km/h MAXXIS 49