Páginas 02 e 03. Ministro Pedro Brito visita Vitória. Desembarque de veículos no cais de Capuaba

Transcrição

1 Ministro Pedro Brito visita Vitória O Ministro Pedro Brito, assinou na manhã desta quinta-feira, 25 de junho, o Protocolo de Intenções juntamente com Paulo Cesar Hartung Gomes, Governador do Estado, e João Carlos Coser, Prefeito Municipal de Vitória. Na oportunidade, o Ministro anuncia o Edital sobre a Dragagem e Páginas 02 e 03 Derrocagem no Porto de Vitória. O evento aconteceu no Palácio Anchieta, Centro de Vitória. Pág. 6 Caravela trazendo imigrantes de pomeranos atraca na Codesa A caravela atracou em frente ao Palácio Anchieta no dia em que se comemorou 150 anos da imigração pomerana do Espirito Santo. Todas as gerações estavam caracterizadas com roupas usadas na época em que houve a imigração. Pág. 8 Porto sem papel: Menos burocracia e mais agilidade nas ações do porto. Pág. 2 Desembarque de veículos no cais de Capuaba É esperada, ainda, uma embarcação com cerca de veículos. pág. 4

2 Porto sem papel: O porto sem burocracia Pág. 2 O projeto porto sem papel foi exposto na Codesa no dia 15 de junho, sob o comando de Luís Fernando Rosano. Esse projeto foi incluído no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), por Dilma Rousseff, ministra-chefe da casa civil, que aprovou e apoia o desenvolvimento do porto sem papel. O primeiro porto a ser enquadrado nesse planejamento é o Porto de Santos. No Brasil temos 34 portos públicos, o intuito do programa é fazer a ligação entre os mesmos, mas em primeiro momento espera-se a união entre os portos inclusos, e as autoridades que sempre atuam em conjunto: ANVISA, Receita Federal do Brasil, Polícia Federal, Autoridade Portuária, Ministério da Agricultura e Marinha. Com a implantação porto sem papel a burocracia irá diminuir e assim os Agentes Portuários terão todas as informações necessárias por meio da janela única, tendo em vista a base de Complexo portuário de Vitória/Vila Velha Baía de Vitória, cais de Capuaba dados e o Documento Único Virtual (DCU) será distribuído para os demais órgãos federais. O projeto irá disponibilizar um medidor que constará em verde quando as informações chegarem corretamente ao seu destino e vermelho se houver falhas, assim os problemas serão resolvidos por meio de mensagem, sendo mais cômodo e mais rápido para as autoridades. Todo o processo será dividido em três partes: desenvolvimento, processamento e operacionalização. O sistema será aplicado por meio de radares, contudo essa iniciativa irá melhorar a segurança portuária evitando possíveis furtos e penetração de pessoas indevidas. A Codesa já está se alinhando ao porto sem papel, sendo que o demonstrativo do sistema foi uma forma ampla de mostrar a todos os aliados da Companhia que já foi dado o pontapé inicial e com isso, em um futuro bem próximo, o porto sem papel será implementado no Porto de Vitória.

3 Pág. 3 Projeto de dragagem e derrocagem: Aumento da economia local Com o processo da dragagem, será feita uma limpeza e aprofundamento no fundo das águas navegáveis. Em contrapartida, a derrocagem consiste em retirar as pedras que estão submersas. Essas obras estão sendo estudadas pela UNISAN (Serviços de Apoio a Navegação e Engenharia Ltda), uma combinação que irá favorecer a economia do estado do Espírito Santo sem interferir de forma impactante no meio ambiente. O IEMA (Instituto Estadual do Meio Ambiente) está conduzindo a Codesa nas questões de estudos ambientais. Tudo para que o impacto ambiental seja mínimo, contudo as obras serão controladas com a monitoração transmitida por GPS ( Sistema de Posicionamento Global) para evitar qualquer tipo de falha. A indústria naval cada vez mais investe em navios maiores, exigindo canais mais profundos, por isso, a necessidade de fazer essas obras nos portos de Vitória. O porto que não se adequar acaba perdendo a competitividade, situação que seria desfavorável para a economia local, sendo que a atividade portuária no Espírito Santo é responsável por 65% do Produto Interno Bruto (PIB) capixaba. O ES é um estado essencialmente exportador ligado diretamente ao comércio exterior. É fundamental que continue a importação e a exportação de mercadorias, trazendo assim, o desenvolvimento e progresso para o estado, além de fortalecer diretamente a economia. O objetivo da dragagem e derrocagem no canal da Baía de Vitória é a retirada de sedimentos e rochas submersas que atrapalham a navegação. Os depósitos a serem retirados são compostos em grande parte por matéria orgânica. O esgoto quando chega ao ambiente marinho se transforma em pequenos blocos e se sedimentam juntamente com a areia, transformando- se em lama. Essa lama por sua vez acaba se tornando prejudicial para as embarcações, que correm o risco de encalhar. O custo da dragagem e derrocagem será de 95 milhões de reais. A pretensão é que as obras comecem em setembro, tendo a duração de 14 meses. A previsão de manutenção de dragagem é a cada 3 anos, sendo que o processo de derrocagem será definitivo. Após a obra será permitida a entrada de navios com calados maiores, Local onde haverá a obra para alargamento proporcionando o aumento da segurança para os navios que estarão adentrando o porto. Os navios passam muito próximos da pedra Maria Catoré e da rocha do Penedo, ambas abaixo do nível d água. O canal será alargado com o mínimo de 120 metros, e possui em alguns pontos apenas 76 metros de largura, visando obter a profundidade de 14 metros. Essa obra será objetivada, pois o acúmulo de lixos no mar é uma constante. É preciso que a população capixaba se conscientize e cuide melhor do seu litoral para que não haja mais necessidade de fazer esses serviços, que nada mais são do que a limpeza do fundo do mar. Presidente da Codesa em sua sala

4 Desembarque de automóveis em Capuaba Pág. 4 Atracou hoje, 29 de junho, no Cais de Capuaba, berço 202, o navio Asian Dynasty, para o desembarque de veículos. O navio é proveniente da Coréia e possui bandeira Filipina, zarpou na terça-feira, dia 30 de junho, às 23 horas. Carros descarregados e estacionados no patio de Capuaba Os automóveis desembarcados irão para várias EADI s (Estações Aduaneiras Interior),distribuídas pelo Estado capixaba e ficarão estocados por um período até serem removidos às revendedoras e concessionárias. Os importadores são Districar Distribuidora e Importadora de Veículos Ltda, Brazil Trade e Caoa. É aguardada ainda para essa semana outra embarcação com aproximadamente veículos, também para desembarque no mesmo terminal. Porto de Vitória promove palestra para alunos de logística Um grupo de 25 estudantes do Colégio Metropolitano visitou o porto de Vitória na manhã desta sexta-feira (26). Eles participaram de uma palestra sobre a logística dos portos do Espírito Santo, ministrado pelo Coordenador Comercial e Marketing da Codesa, Fábio Nunes Falce. Segundo Fábio, o porto de Vitória é de grande importância para o Estado. O Porto de Vitória é o principal terminal de transporte marítimo da cidade, diz. De acordo com o professor, Julio Cezar Avanza, responsável pelo grupo, é importante que os estudantes saibam relacionar o que aprendem Fabio Nunes Falce explica sobre a logística do porto de Vitória Estudantes de logística prestigiam a palestra na sala de aula, com a prática no local de trabalho. Eles veem muita coisa na teoria, e aqui no porto, eles conseguem ter a noção de como funciona e são realizadas as atividades de logística, comenta. Ainda esteve presente o assessor de Comunicação da Codesa, Amilton Freixo de Brito, para falar sobre a visita do Ministro da Secretaria Especial de Portos (SEP), Pedro Brito, na capital, e sobre o curso de logística, que segundo ele é uma área bastante promissora no estado. O grupo além de participar da palestra sobre os portos do Estado, ainda teve a oportunidade de conhecer de perto a operação do Porto de Vitória. E durante o dia visitaram outros portos da cidade.

5 Começa a extração de gás no Espírito Santo Pág. 5 Gasômetro, ou reservatório de gás No dia 15, a petrobrás anunciou o início da produção de gás nos campos Cangoá e Camarupim, localizados no litoral norte do Espírito Santo desde o dia 10 de Junho. Os projetos integram o Plano de Antecipação da Produção de Gás (Plangás) lançado em 2006, com o objetivo de aumentar a produção doméstica de gás natural. A produção será escoada para a Unidade de Tratamento de Gás de Cacimbas (UTGC), em Linhares. O campo de Camarupim entrou em produção menos de três anos após sua descoberta, em julho de 2006, pelo poço 7-CMR-1H-ESS. O gás produzido é processado no primeiro navio plataforma para gás instalado no Brasil. O FPSO, em São Mateus, que tem capacidade para processar 10 milhões de metros cúbicos de gás e 35 mil barris de óleo por dia. 02/06 - Antonio Alfredo Santos 02/06 - Evandro Eduardo Rangel Fernandes 04/06 - Joao Luiz Zaganelli 04/06 - Mitre Minassa 04/06 - Floriano Bandeira Das Neves 06/06 - Maria Aparecida de Oliveira Severino 06/06 - Florentino Ribeiro 07/06 - Robson Siqueira 08/06 - Floriano Passos Carneiro 11/06 - Luiz Henrique Colaço De Melo 11/06 - Luiz Carlos de Oliveira 15/06 - Uyracaba Silva 17/06 - Ricardo Manso do Valle 17/06 - Aldo Cesar Carvalho da Silva O navio receberá outros três poços, já perfurados, que completam o desenvolvimento do campo, com potencial de produção diária de 6 milhões de metros cúbicos de gás natural e 8 mil barris de condensado. O Campo de Cangoá, descoberto em maio de 1988, iniciou produção pelo poço 7- CAN-1D-ESS, conectado à plataforma de Peroá (PPER-1), e produzirá diretamente para o gasoduto que escoa o gás de Peroá para a Unidade de Tratamento de Gás de Cacimbas. Localizado em profundidade de água de 60 metros e a 42 quilômetros da foz do Rio Doce, o campo tem capacidade de produção de cerca de 400 mil metros cúbicos de gás natural por dia. Gasoduto, sistema de escoamento de gás 18/06 - Jose Amado de Souza 19/06 - Altair Rodrigues Lima 20/06 - Marcos Antonio Paixão 21/06 - Sérgio Rogerio Leão Malta 21/06 - Valdinea Henrique Serafim 23/06 - Vicente Grippa 23/06 - Jorge Antonio Gomes 24/06 - Joao Batista Gomes 25/06 - Maria Luisa Rabelo Coutinho 30/06 - Jairo Silva 30/06 - Sergio Luiz de Araujo

6 Brito cumpre agenda no Rio e Vitória Pág. 6 José Ricardo Ruschel dos Santos, Diretor-presidente da Codesa posto de Capitão-de-Mar-e-Guerra. Logo em seguida o Ministro participou da reunião com a Comissão Portos e abordou os resultados da consulta realizada pela própria Comissão no setor empresarial com relação ao Decreto 6.620, na sede do Syndarma. Ministro Pedro Brito e Governador Paulo Hartung. No Rio de Janeiro: O Ministro-Chefe da Secretaria Especial de Portos (SEP), Pedro Brito participou, do dia 23 ao dia 25 de junho, de eventos nas cidades do Rio de Janeiro e Vitória. Brito, que voltou recentemente da China com vários acordos firmados, retomou sua agenda de visita aos portos brasileiros, integrando a comitiva do Presidente Luiz Inácio Lula da Silva no evento que faz parte da Revitalização da Zona Portuária do Rio e, na seqüência, assinou um importante convênio para o desenvolvimento portuário do Espírito Santo. No Rio, dia 23, o Ministro integrou a Comitiva Presidencial e participou a convite do Governador do Estado do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral e do Prefeito da Cidade, Eduardo Paes, da cerimônia de Lançamento do Projeto Porto Maravilha que visa a revitalização urbanística e econômica da Região Portuária do Rio no Píer Mauá. Dia 24, Pedro Brito proferiu, por solicitação da Marinha do Brasil, palestra sobre o desenvolvimento portuário em painel que abordou A Política Marítima Nacional, destinada aos Oficiais no Em Vitória: No dia 25, o ministro Pedro Brito assinou o protocolo de intenções juntamente com Paulo Hartung Gomes, governador do estado,e João Carlos Coser, Prefeito municipal de Vitória. Na oportunidade, o ministro anuncia o edital sobre a dragagem e derrocagem no Porto de Vitória. O evento aconteceu no palácio Anchieta, centro de Vitória Prefeito João Coser

7 O Protocolo de Intenções tem por objetivo Pág. 7 o estabelecimento de atribuições e procedimentos que serão adotados visando à ampliação do Porto Público, no Município de Vitória, tornando-se um novo Pólo Logístico Intermodal de Serviços de Transporte, tendo enfoque nas implementações de infraestrutura portuária. O documento entra em vigor a partir da data de sua assinatura, publicado pela Secretaria Especial dos Portos, no Diário Oficial da União, em forma de extrato. Após as assinaturas, as partes envolvidas se comprometem indicar três Reunião no Palácio Anchieta representantes de cada entidade para constituírem o Grupo de Trabalho com o intuito de acompanhar o desenvolvimento e os procedimentos necessários à ampliação sustentável do Porto Público. Os escolhidos deverão ser apresentados no prazo de até 180 dias a partir da data que foi criado o Grupo de Trabalho. No entanto, este grupo poderá solicitar apoio técnico à Agência Nacional de Transportes Aquaviários e a outros órgãos, se caso houver necessidade. O Fórum de Brasília foi eleito pelos assinantes para esclarecer questões oriundas das interpretações do Protocolo de Ministro discursando em reunião Intenções. Chegam materiais para extração de petróleo No dia 15 de junho, a Petrobrás anunciou o início da extração de gás nos campos Cangoá e Camarupim, localizados no litoral norte do Espírito Santo, desde o dia 10. Na Codesa, atracou até o final deste mês, dois navios trazendo materiais para extração de petróleo e gás. O navio Muliceiro, por exemplo, descarregou, em Capuaba, 1400 toneladas divididas em 10 bobinas de tubos flexíveis com a ajuda da Cabrea Amapá, que é um tipo de guindaste flutuante. Muliceiro atracando no cais de Capuaba Além dele, também traz materiais para extração o navio Normand Seven, com bandeira da Noruega. A carga é nacionalizada e vem diretamente do Rio de Janeiro para o Espírito Santo a fim de auxiliar nos serviços da Petrobrás.

8 Os descendentes de pomeranos chegaram de caravela na Codesa por volta das 15 horas, do dia 26 de junho, para comemorar os 150 anos da imigração Pomerana em terras capixabas. Regada de muita emoção, a língua pomerana foi a mais falada no local. Os ocupantes da caravela estavam caracterizados, encenando de forma ímpar, a chegada dos descendentes, que fizeram um longo trajeto pelo mar em 1859, até chegar ao Espírito Santo. Descendentes de pomeranos segurando bandeira com as cores de Santa Maria de Jetibá Para recepcioná-los no cais de Vitória, mas o seu povo encontrou no seio do Espírito Santo, pessoas da região aguardavam a chegada da Caravela. A guarda portuária deu o apoio para a atracação juntamente com a Assessoria de Comunicação. Caravela atraca na Codesa Pomerânia, país europeu que se situava entre o mar Báltico, a Alemanha e a Polônia, foi extinta. em Santa Maria do Jetibá, um refúgio. Atualmente, o município situado cerca de 80 quilômetros de Vitória, abriga 33 mil habitantes, sendo mais de 80% de origem pomerana. A cidade faz questão de resguardar sua cultura. É muito fácil se deparar com alguém falando a língua pomerana ou vestindo trajes que relembrem o país. A homenagem não terminou por aí, uma recepção foi formada no Palácio Anchieta para prosseguir a celebração com dezenas de grupos de danças típicas, além de uma banda de trombonistas. As escadarias do Palácio ficaram lotadas e o pessoal saboreou pratos típicos da região após o evento. Pág. 8 Codesa recebe passageiros da caravela Espírito Santo Várias gerações estavam presentes na comemoração