CLIPPING DO PEDROSA. Seleção das principais noticias de trânsito e transporte flnpedrosa@yahoo.com.br 03/05/11

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1 CLIPPING DO PEDROSA 03/05/11 S Seleção das principais noticias de trânsito e transporte flnpedrosa@yahoo.com.br G1 - SP - 03/05/2011 Contran adia para 2012 lei que obriga rastreadores em veículos novos Carros e motos começam a ser equipados a partir do dia 15 de janeiro. Toda a frota nacional de veículos novos deverá ter o dispositivo em agosto O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) adiou para 15 de agosto de 2012 a obrigatoriedade da instalação de equipamento antifurto em todos os automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, ciclomotores, motocicletas (de qualquer cilindradada), triciclos, quadriciclos, tratores, reboques e semi-reboques novos nacionais e importados. Os carros e motos começam a ser equipados obrigatoriamente a partir do dia 15 de janeiro do ano que vem. A medida era para ter entrado em vigor nesta segunda-feira. O novo cronograma para instalação do equipamento antifurto foi publicado no Diário Oficial da União da última sexta-feira (29). A Deliberação nº 111, que altera os prazos para instalação do chip antifurto nos veículos novos (nacionais e estrangeiros), altera assim a Resolução nº 330/09. De acordo com o Departamento Nacional de Trânsito, a mudança foi feita devido à complexidade da infraestrutura de telecomunicações necessárias para operacionalização do Sistema Integrado de Monitoramento e Registro Automático de Veículos, o SINRAV. Também de acordo com o novo calendário, a partir de 15 de janeiro de 2012, 20% da produção de total de automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, ciclomotores, motocicletas, triciclos e quadriciclos destinada ao mercado nacional deverá ter o dispositivo. Em 15 de março do mesmo ano, 40% desses veículos fabricados no país deverão cumprir a lei. Já em 15 de junho, 70% dos veículos sairão de fábrica com o sistema. O cronograma acaba em 15 de agosto do ano que vem, quando 100% da frota nova no país deverá ter o sistema antifurto, o que incluirá tratores, reboques e semi-reboques. A instalação do rastreador é obrigatória e está prevista pela Resolução nº 245/07. A obrigatoriedade do dispositivo é adiada desde abril de O principal motivo de questionamento desta lei foi a liberdade do cidadão, com o argumento de que qualquer um pode ser monitorado sem consentimento e ter a vida privada invadida. Outros equipamentos obrigatórios Além dos rastreadores, outros equipamentos devem se tornar obrigatórios em breve. Entre eles estão os freios ABS, que, de acordo com o cronograma do Contran, deverá ser instalado de fábrica em 30% da frota a partir de 1º de janeiro de 2012, o que passará a ser 60% em 1º de janeiro de A partir de 1º de janeiro de 2014, 100% da frota nova deverá ter o ABS. Os airbags para motorista e passageiro do banco dianteiro também serão itens orbigatórios a partir de TRIBUNA DO PIAUÍ - PI 03/05/2011 Fortaleza é capital com maior número de multas eletrônicas no trânsito Fortaleza é a capital do Nordeste que registrou maior número de multas eletrônicas no trânsito em 2011 Nos três primeiros meses deste ano, os fotossensores e radares eletrônicos da capital cearense notificaram infrações. Salvador (BA) ficou em segundo lugar, com notificações, e Natal (RN), em terceiro, com registros.

2 Os dados foram passados pelas secretarias e autarquias municipais de trânsito das capitais nordestinas. Na outra ponta estão Teresina (PI), Recife (PE) e São Luís (MA), com, respectivamente, , e multas no primeiro trimestre deste ano. Aracaju (SE), João Pessoa (PB) e Maceió (AL) não informaram seus registros de multas ou os informaram parcialmente, impedindo a comparação. Segundo o presidente da Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e Cidadania (AMC) de Fortaleza, Fernando Bezerra, a forma eletrônica é a mais segura para medir a velocidade na pista. Exceto em casos de defeitos nos aparelhos, os equipamentos não erram, diz ele. Motoristas cearenses queixam-se de que a quantidade de radares na capital é muito grande. Cada sensor instalado nas ruas de Fortaleza espia veículos. Em Aracaju a vigilância é mais intensa: um radar para cada grupo de veículos. Temos de saber se as multas em Fortaleza acontecem porque os motoristas não obedecem às barreiras, se os fotossensores não estão sinalizados ou se eles estão em local adequado, afirma a professora do Departamento de Engenharia de Trânsito da Universidade Federal do Ceará, Elizabete Moreira. Mas tenho certeza de que a culpa não é do equipamento. Os dados refletem a quantidade de equipamentos eletrônicos distribuídos pelas prefeituras nas capitais. Fortaleza é também a capital nordestina com maior número de fotossensores e radares eletrônicos: 248. Em seguida vêm Aracaju, com 100; Salvador, 92; São Luiz, com 67; Recife, 46; e Teresina, com 33. Bezerra diz não entender o porquê da reclamação de alguns motoristas em relação aos fotossensores em Fortaleza. É necessário que se cumpra a lei, e os equipamentos flagram somente quem a desobedece, afirmou o presidente da AMC.... CORREIO BRAZILIENSE - DF - 03/05/2011 Detran autua nove motoristas por embriaguez durante o final de semana O Departamento de Trânsito do Distrito Federal (Detran-DF) flagrou nove motoristas dirigindo sob efeito de álcool durante o último final de semana, entre a noite da última sexta-feira (29/04) e a madrugada deste domingo (2/5). As operações Álcool Zero, do Batalhão de Trânsito da Polícia Militar (BPTran), e Bafômetro, do Detran, também apreenderam 114 veículos, sendo 39 motocicletas. De acordo com a assessoria do Detran-DF, os principais motivos para a apreensão foram conduzir sem licenciamento (49) e sem o documento de porte obrigatório (24). Outros motoristas também tiveram os veículos apreendidos por dirigir sem a carteira de habilitação ou permissão (16) e também por direção perigosa (6) CORREIO DO ESTADO - MS - 03/05/2011 Novos radares em rodovias federais vão flagrar até carros roubados Seis dos 54 radares que serão instalados nas rodovias federais de Mato Grosso do Sul poderão identificar, além do excesso de velocidade, se os veículos são roubados, têm alguma pendência judicial ou estão com a documentação atrasada Os chamados superguardas serão instalados em pontos que ainda estão sendo definidos pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). O sistema já foi instalado em outros estados, como São Paulo, Minas Gerais e Paraná. Segundo informações da assessoria de imprensa da empresa Consilux, com sede no Paraná e responsável pela instalação dos redutores de velocidade em Mato Grosso do Sul, o equipamento identifica os caracteres das placas dos veículos que passam pelos radares.

3 GLOBO.COM - Programa Mais Você - 02/05/2011 Perigo: Mais Você alertou sobre o uso do celular no trânsito Uma perigosa moda surge no Brasil: pessoas teclam no celular enquanto estão dirigindo. Observando isso, o Mais Você desta segunda-feira, dia 02 de maio, debateu a ascensão do problema O programa recebeu o neurologista André Gustavo Lima, que destacou os riscos do uso do celular no trânsito. Se falar já é perigoso, teclar é muito mais. Pesquisadores conseguiram medir que 70% da sua atenção vai para o espaço, alertou Ana Maria Braga, ao anunciar o tema. Em seguida, a apresentadora mostrou um vídeo fictício que demonstra as ameaças provocadas pelo celular em diversas situações. O repórter Fabrício Battaglini foi às ruas para ver os riscos que cada um de nós pode correr se resolver fazer qualquer coisa e teclar no celular ao mesmo tempo. Além, claro, da multa de R$ 85,13, porque falar ou teclar, enquanto dirige, é proibido no Brasil. Na reportagem, Fabrício conversou com o neurologista Ivan Okamoto. Ele destacou que teclar no celular, no trânsito, pode ser uma atividade bastante arriscada. A área do cérebro responsável pela atenção é o lobo frontal. É uma rede de neurônios que trabalha para que a gente se concentre naquilo que está fazendo. Mas ela só consegue desempenhar bem essa tarefa com uma ação de cada vez, destacou o repórter. Ao finalizar a matéria, ele observou: Se você quiser teclar, tecle. Mas faça isso na hora certa. Na casa, o neurologista André Gustavo Lima explicou que nós temos dois tipos de atenção: a ativa, que é a atenção direta, e a passiva, que consiste no que observamos sem notar, como, por exemplo, outdoors expostos na rua. Você está aqui conversando comigo e seu lóbulo frontal está voltado para mim. Se tocar o telefone, o seu lóbulo frontal vai mudar o foco para o telefone, exemplificou o especialista. Ele ressaltou que o desvio da atenção provocada pelo telefone pode atingir até 80%. O médico ainda falou que quando a mente está relaxada, a probabilidade de acontecer um acidente é bem maior. Se você dirigir em um caminho que você não conheça, sua atenção será bem maior, explicou André Gustavo. Quando você está falando no celular, você, pelo menos, tem um campo de visão na sua frente, mas teclando, você não vê quase nada, disse o especialista. Ana Maria Braga apresentou os valores cobrados pelas operadoras para SMS, , ligações e uso da internet. Ela alertou o público: Enquanto você estiver dirigindo, não atenda o celular, não mande s e nem mensagens. O QUE ACONTECE COM O CÉREBRO Exemplo: uma mulher andando, em uma rua movimentada, com a bolsa embaixo do braço. De repente toca o celular. Ela olha o número e o reconhece. Essa imagem é transmitida para a parte posterior do cérebro e, imediatamente, há uma seleção - o que é mais importante o telefone ou o perigo da rua? A ligação é do trabalho e ela atende. A partir desse momento, o falar ao telefone vem para o lóbulo frontal, é nessa ação que ela está concentrada. O perigo da rua vai, então, para o parietal, como se estivesse em um segundo plano. Essa situação só vai mudar quando algo chamar mais atenção que o telefonema, como, por exemplo, um tropeção, uma queda ou o final da ligação. NOTA DO EDITOR. No programa, a apresentadora Ana Maria Braga informou que a neta do musico brasileiro radicado nos EUA, Sergio Mendes, foi atropelada e morta ao atravessar uma rua de Miami por estar desatenta falando ao celular. FOLHA ONLINE - SP - 03/05/2011 Um carro revolucionário São Francisco, a capital mundial da inovação na tecnologia da informação, está revolucionando o jeito de usar o carro. Quem tem carro ganha dinheiro e quem precisa de um, economiza. As duas partes ajudam a preservar o ambiente e reduzir os congestionamentos. É daqueles projetos que, por sua simplicidade e inteligência, vai ganhar o mundo, engrossando a tendência do consumo colaborativo.

4 Funciona assim. O proprietário aceita alugar seu carro um determinado número de horas por mês, já que não precisa do veículo todo o tempo. A intermediação é feita por uma empresa que analisa o perfil de quem aluga e oferece um seguro em caso de danos. Um sistema de códigos usado por celular permite que não seja necessário usar chave. Quem pega o carro paga R$ 8 por hora. Muito menos do que um táxi. O proprietário consegue tirar até R$ 15 mil por ano. Pelas redes sociais, é possível localizar as pessoas por cada rua e bairro, facilitando o negócio. Não é por outro motivo que dizem que o consumo colaborativo, graças às redes digitais e a preocupação com o ambiente, é uma das mais importantes tendências do futuro.... NOTICIAS DA DÉCADA DE AÇÃO PELA SEGURANÇA NO TRÂNSITO 2011/ Portal Por Vias Seguras 02/05/11- OPINIÃO (Repetido por erro na edição anterior) Três temas para iniciar a Década de Ações para a Segurança do Trânsito O presente documento visa responder a seguinte pergunta: O que a Década pode trazer de novo no Brasil? Em outros termos, Qual é a diferença entre a abordagem atual da segurança de trânsito no Brasil e a abordagem recomendada pela ONU? Na análise do documento Global Plan for the Decade of Action for Road Safety destacam-se claramente três temas para os quais a Década pode ser a ocasião de progressos decisivos: Restaurar um sistema nacional de coleta de dados e de estatísticas Aumentar a segurança inerente às redes viárias Organizar e colocar em prática uma gestão nacional da segurança do trânsito Contexto A ONU está promovendo uma Década de Ações para a Segurança do Trânsito, para o período O Brasil participou da Conferência de Moscou de Novembro 2009, que aprovou esta iniciativa. A ONU publicou um quadro de Plano Nacional de Redução de Acidentes de Trânsito, pedindo que cada país participante estabeleça o seu plano nacional em função deste quadro e o publique até 11 de Maio de Uma avaliação da situação inicial será publicada em 2012 pela ONU e posteriores avaliações dos progressos serão feitas periodicamente pela instituição durante a Década. Como serão feitas as avaliações periódicas mundiais Conjuntamente com o modelo de plano de ação, a ONU publicou os indicadores em função dos quais serão avaliados os resultados mundiais da Década de Ações de Segurança no Trânsito. São 27 indicadores principais e 15 opcionais, distribuídos da seguinte maneira entre os cinco pilares : Qual será a avaliação da situação brasileira no início da Década? A avaliação será feita cada ano pela ONU, para cada país. Apresentamos abaixo o que podia ser, nesta lógica, o quadro de avaliação de um plano nacional. Limitamos o quadro aos indicadores principais. A título preliminar, indicamos, à direita, o que seria provavelmente a avaliação da situação atual do Brasil.

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6 Os Três Temas O resultado desta avaliação, metade SIM, metade NÃO, leva a analisar com mais detalhe os indicadores que levaram a uma resposta negativa e, através deles, a certos aspectos do modelo de plano de redução de acidentes proposto pela ONU. Uma avaliação cruzada das respostas negativas conduz aos seguintes três temas de ação, ao nosso ver, prioritários. Tema 1 - Sistemas de dados e de estatísticas: Cinco indicadores principais negativos (números 4, 5, 18, 20, 22) caracterizam a ausência, em nível nacional, de dados sobre: Os acidentes, as suas características e localização, as vítimas, e elementos que permitam identificar causas e medidas de prevenção; e, O comportamento dos usuários em relação às regras de uso do cinto de segurança e do capacete e de não consumo de bebidas alcoólicas. Sem estes dados, não há verdadeiro diagnóstico e também não pode haver, nem metas numéricas, nem avaliação do desempenho das medidas adotadas. Dados deste tipo existem em certos Estados e no DNIT. Não falta a competência, mas, sim, a generalização dos sistemas de coleta de dados a todos os gestores de vias e a consolidação em nível do país. Tema 2 - Infra-estrutura: Seis indicadores negativos (números 6 a 11) se referem às infra-estruturas rodoviárias rurais e urbanas. Tratam da responsabilidade dos gestores de vias, dos objetivos, das verbas, dos planos de mobilidade urbana, do monitoramento técnico e da auditoria. Tal insistência sobre a infra-estrutura reflete a orientação dada pela ONU no documento de apresentação do modelo de plano de redução de acidentes, sob o título Um quadro para a década da ação : Os princípios diretores que estão na base do Plano para a Década de Ação são os incluídos na abordagem de um sistema seguro. Esta abordagem visa a desenvolver um sistema de transporte rodoviário que seja mais capaz de compensar o erro humano e que leve em conta a vulnerabilidade do corpo humano. Aquilo começa pela aceitação do erro humano e, em conseqüência, pela compreensão de que acidentes do trânsito não podem ser completamente evitados. O objetivo de um sistema seguro é fazer com que os acidentes não resultem em danos corporais graves. Esta abordagem considera que as limitações humanas o que o corpo humano pode suportar em termos de energia cinética - constituem uma base importante a ser levada em conta na concepção do sistema de transporte rodoviário, e que outros aspectos deste sistema, como o desenvolvimento do ambiente de estrada e o veículo, devem ser harmonizados com base em tais limitações. Os usuários da estrada, os veículos, a rede rodoviária e o seu ambiente são tratados de maneira integrada, através de um leque de intervenções, com maior atenção à gestão de velocidade e à concepção do veículo e da estrada, do que na visão tradicional da segurança rodoviária. Esta abordagem leva a transferir uma maior parcela da responsabilidade dos usuários da estrada aos que concebem o sistema de transporte rodoviário. Estes incluem em primeiro lugar os gestores das estradas, a

7 indústria automobilística, a polícia, os responsáveis pelas políticas e os corpos legislativos. Contudo, há muitos outros intervenientes que participam da responsabilidade da segurança rodoviária, como os serviços de saúde, o sistema judicial, as escolas, e organismos não governamentais. Os usuários da estrada têm a responsabilidade de conformarem-se às leis e os regulamentos. [ ] Tema 3 - Gestão nacional: Três indicadores negativos (números 1, 2, 3) se referem à necessidade de ter, em nível federal, uma agência com poderes suficientes, uma estratégia e objetivos claramente identificados.