O maior portfólio de serviços logísticos do Brasil. Impacto da Idade Média da Frota de Veículos no Brasil

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Manuela Azeredo Padilha
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1 O maior portfólio de serviços logísticos do Brasil Impacto da Idade Média da Frota de Veículos no Brasil

2 Objetivo Demonstrar as oportunidades que o Brasil vem perdendo, sejam elas econômicas, sociais e/ou ambientais, por conta da idade média relativamente elevada da frota veicular nacional e o impacto que isso causa para o desenvolvimento do Brasil 2

3 Problema Veículos velhos consomem mais peças e mais combustíveis, além de poluírem mais o ambiente. Também se tornam mais perigosos e propícios a acidentes, já que seus componentes desgastados muitas vezes são mantidos em uso até a exaustão, por falta de cultura de manutenção preventiva e/ou porque seus proprietários são destituídos de recursos financeiros, contribuindo para o agravamento do trânsito quando se acidentam e/ou quebram 3

4 Cenário Atual BRASIL Caminhões 2,6 MM (7,6%) Ônibus 0,6 MM (1,8%) 21 ou + anos 6,2% 16 a 20 anos 13,6% 11 a 15 anos 17,6% 6 a 10 anos 20,4% Até 5 anos 42,2% Automóveis 31,4 MM (90,6%) Frota Total 34,6 milhões Média 8,8 (anos) Fonte: ANFAVEA (2011) e DENATRAN (2011) MAN 4

5 Cenário Atual VEÍCULOS LEVES¹ Frota Total de Veículos Leves unidades Idade Média 8,1 (anos) 21 ou + anos 3% 16 a 20 anos 14% 11 a 15 anos 18% 6 a 10 anos 21% Até 5 anos 44% Pelo menos 17% dos Veículos Leves são Isentos do IPVA no Brasil ¹ Todos os veículos e comercial leves abaixo de 3,5 toneladas de PBT (Peso Bruto Total) Fonte: SIF - Sindipeças (2011) e DENATRAN (2011) 5

Cenário Atual ÔNIBUS¹ Frota Total de Ônibus 622.

6 Cenário Atual ÔNIBUS¹ Frota Total de Ônibus unidades Idade Média 12,5 (anos) 21 ou + anos 23,8% 16 a 20 anos 12,4% 11 a 15 anos 18,9% 6 a 10 anos 17,5% Até 5 anos 27,4% Pelo menos 23,8% dos Ônibus são Isentos do IPVA no Brasil ¹ Todos os segmentos e vans acima de 3,5 toneladas de PBT (Peso Bruto Total) Fonte: ANFAVEA (2011) e DENATRAN (2011) MAN 6

7 Cenário Atual CAMINHÕES¹ Frota Total de Caminhões unidades Idade Média 17,4 (anos) 21 ou + anos 40,6% 16 a 20 anos 8,7% 11 a 15 anos 11,9% 6 a 10 anos 14,2% Até 5 anos 24,6% Pelo menos 40,6% dos Caminhões são Isentos do IPVA no Brasil ¹ Todos os caminhões acima de 3,5 toneladas de PBT (Peso Bruto Total) Fonte: ANFAVEA (2011) e DENATRAN (2011) MAN 7

anos Combustível/Km rodados¹ passageiros transportados¹

8 Idade Média¹ JSL x Brasil Caminhões Veículos Leves Brasil 8,1 anos JSL 1,4 anos Brasil JSL 17,4 anos 2,5 anos Combustível/Km rodados¹ passageiros transportados¹ de Brasil JSL Ônibus 12,5 anos 2,5 anos ¹Média mensal de 2012

9 Cenário Atual CAMINHÕES¹ POR REGIÃO Região Norte Mais de 20 anos: (35,1%) Total: Região Nordeste Mais de 20 anos: (35,1%) Total: Região Centro-Oeste Mais de 20 anos: (43,6%) Total: Região Sul Mais de 20 anos: (43,1%) Total: Região Sudeste Mais de 20 anos: (42,6%) Total: ¹ Todos os caminhões acima de 3,5 toneladas de PBT (Peso Bruto Total) Fonte: ANFAVEA (2011) e DENATRAN (2011) MAN 9

10 Cenário Atual CAMINHÕES Empresas 11 anos Idade Média da Frota de Caminhões Cooperativas 16 anos Autônomos 23 anos 85% dos Caminhões com mais de 20 anos são de Caminhoneiros Autônomos Fonte: ANTT (2009) 10

11 Impacto da Idade Média Problemas advindos da idade média avançada da frota a) maior poluição b) maior risco de congestionamento c) maior risco de acidentes, provocando mortes e invalidez, além de danos patrimoniais d) menor produtividade e) maior consumo de combustível Impactos Ambientais Impactos Sociais Impactos Econômicos Os caminhões velhos geram custos à sociedade 11

12 Impactos Ambientais Emissão de CO2 7 Caminhão Euro 5 poluem o mesmo do que 1 Caminhão Euro 0 Ou... para neutralizar as emissões de CO2 de Caminhões Euro 0 são necessárias 7 vezes mais árvores. EURO 5 Fonte: Proconve EURO 0 12

13 Impactos Ambientais PROCONVE¹ FASE P7 Motor EURO 5, menos poluente ¹ Proconve Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores Fonte: Panorama ILOS Logística Verde Iniciativas de sustentabilidade ambiental das empresas no Brasil

Impactos Ambientais PROCONVE¹ FASE P7 Motor EURO 5, menos poluente 40% da Frota do Brasil ainda utilizam o Pré Euro (Euro 0) Euro 4 não chegou ao Brasil, e o Euro 5 começou a ser fabricado e

14 Impactos Ambientais PROCONVE¹ FASE P7 Motor EURO 5, menos poluente 40% da Frota do Brasil ainda utilizam o Pré Euro (Euro 0) Euro 4 não chegou ao Brasil, e o Euro 5 começou a ser fabricado e vendido em Jan/2012 ¹ Proconve Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores Fonte: Panorama ILOS Logística Verde Iniciativas de sustentabilidade ambiental das empresas no Brasil

15 Impactos Ambientais PROCONVE FASE P7 Diesel S10, que passou a ser fornecido pela Petrobras em 2012, produz 10ppm¹ de Enxofre A nova legislação P7 traz redução de 60% de óxido de nitrogênio (NOX) e de 80% das emissões de material particulado (MP) em relação à fase atual P5 (equivalente a Euro 3). Se comparada com o início do Proconve, em 1986, a redução de material particulado da nova fase é de 96,3% e a de NOX, de 87,3%. ¹ PPM partes por milhão Fonte: Panorama ILOS Logística Verde Iniciativas de sustentabilidade ambiental das empresas no Brasil

16 Impactos Sociais Além da poluição atmosférica, os Caminhões com mais de 20 anos estão envolvidos em grande parte dos acidentes e congestionamentos nas regiões metropolitanas, resultando em reflexos negativos graves no trânsito, na economia, na saúde e na qualidade de vida da sociedade de modo geral 16

Impactos Sociais Os acidentes rodoviários se dividem basicamente em 3 causas: 1) Fator VEÍCULO 2) Fator INFRAESTRUTURA (via e meio ambiente) 3) Fator HUMANO (motorista) 27% dos acidentes são causados

17 Impactos Sociais Os acidentes rodoviários se dividem basicamente em 3 causas: 1) Fator VEÍCULO 2) Fator INFRAESTRUTURA (via e meio ambiente) 3) Fator HUMANO (motorista) 27% dos acidentes são causados e/ou influenciados por causa do Fator Veículo O FATOR HUMANO continua sendo o maior responsável pelos acidentes de trânsito nas rodovias do Brasil, porém, caminhões com novas tecnologias estão contribuindo cada vez mais para a redução dos mesmos No Brasil são registrados mais de 43 mil mortes em acidentes/ano Fonte: TRRL Transport and Road Research Laboratory 17

18 Impactos Econômicos Custos Gerados Pela Frota com mais de 20 anos (85% pertencem aos Autônomos) Premissas (a) Custos ambientais, particularmente, a poluição do ar (b) Custos com acidentes provocados pelos caminhões com mais de 20 anos O custo social associado à frota brasileira de Caminhões com mais de 20 anos é de pelo menos R$ 40,0 mil por caminhão/ano. Esse custo corresponde a mais de 20% do preço médio de um Caminhão 0Km (EURO 5) Os 1,1 milhão de Caminhões com mais de 20 anos da frota nacional, geram um custo médio/ano de R$ 44,0 bilhões * Não foram considerados os custos externos com congestionamento e danos patrimoniais provocados pela frota de caminhões. Fonte: Artigo Científico ( 18

19 Impactos Econômicos Caminhões com mais de 20 anos são ISENTOS do IPVA no Brasil No Brasil, quanto mais novo o veículo, maior é o valor do IPVA OPORTUNIDADE Nos Estados Unidos o imposto é cobrado pela utilização do seu espaço no trânsito Na Europa, quanto mais velho o veículo, mais elevado será o IPVA. 19

Renovação da Frota Planejamento da Renovação da Frota Idade do Caminhão 0 a 5 Anos 6 a 10 Anos 11 a 15 Anos 16 a 20 Anos Acima 21 Anos Adequada Regular

20 Renovação da Frota Planejamento da Renovação da Frota Idade do Caminhão 0 a 5 Anos 6 a 10 Anos 11 a 15 Anos 16 a 20 Anos Acima 21 Anos Adequada Regular Ineficiente Crítica Irregular A Renovação da Frota precisa ser constante Caminhão com mais de 20 anos Veículo usado sai de circulação Veículo Euro 5 entra no mercado 20

21 Dificuldades Dificuldades atreladas aos Caminhoneiros (Autônomo) o Dificuldade da obtenção de crédito junto ao Banco o Baixa renda o Sem incentivo o Falta de regulamentação da profissão do Autônomo (riscos trabalhistas) Dificuldades atreladas ao Governo o Falta de um Projeto Nacional de Renovação de Frota o Distorção tributária o Falta de incentivo a retirada de circulação do veículo velho 21

Metas para uma Política de Renovação de Frota Reduzir o consumo de combustível Reduzir a poluição Aumentar a produtividade Reduzir o número de acidentes Estimular o desenvolvimento do autônomo.

22 Metas para uma Política de Renovação de Frota Reduzir o consumo de combustível Reduzir a poluição Aumentar a produtividade Reduzir o número de acidentes Estimular o desenvolvimento do autônomo. e das pequenas empresas Renovação de Frota e Incentivo Financeiro Normatizar a condição mínima nas estradas para pontos de parada de frota (Infraestrutura nos Postos) Objetivo de resgatar a dignidade do Caminhoneiro e dar condições mínimas para que a categoria contribua, ainda mais, para o desenvolvimento do país 22

Renovação da Frota Benchmarking Programa de Chatarrización (sucateamento) Propósito de facilitar a troca dos veículos velhos por um veículo 0Km ou Seminovo de até 5 anos de uso Aplicável aos

23 Renovação da Frota Benchmarking Programa de Chatarrización (sucateamento) Propósito de facilitar a troca dos veículos velhos por um veículo 0Km ou Seminovo de até 5 anos de uso Aplicável aos Transportadores do Serviço Público Federal (Licenciados) Estímulo fiscal dependendo da classe do veículo Já foram destruídos mais de unidades (2011) Idade média da frota em 2009 era de 17,5 anos Outros Países que Incentivam a Renovação da Frota Fonte: Monografia de MBA Tratamento dos Veículos em Final do Ciclo de Vida, São Paulo

24 Benefícios Esperados Vantagens Ambientais: Redução drástica das emissões de poluentes Tratamento e destinação adequada dos resíduos Possibilidade de projetos de crédito ambiental Redução do consumo de combustível 24

25 Benefícios Esperados Vantagens Sociais: Redução de acidentes Redução de congestionamentos Melhor qualidade do ar Melhor condição de empregabilidade para o autônomo Maior segurança para o caminhoneiro 25

26 Benefícios Esperados Vantagens Econômicas: Aquecimento do mercado Fortalecimento da indústria Aumento da oferta de empregos no Brasil Diminuição dos gastos com acidentes de trânsito Redução de custos operacionais (combustível e manutenção) Aumento na produtividade/qualidade do serviço de transporte 26

27 Conclusão Com a disponibilidade de novas tecnologias e de combustíveis adequados, a Renovação da Frota torna-se necessária para substituir os veículos com motores antigos pelos novos, menos agressivos ao meio ambiente. A renovação da frota trará, além dos benefícios ambientais (redução de emissões veiculares e de consumo de combustíveis), vantagens nas áreas econômica (aquecimento do mercado, redução de custos operacionais e diminuição dos atrasos na entrega) e social (redução de transtornos por falha mecânica e melhoria na qualidade de vida) 27

28 Muito Obrigado!

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