EMBRAER CERTIFICA JATO EXECUTIVO PHENOM 100 JUNTO A ANAC Certificação nos Estados Unidos é esperada em breve, seguida pelas primeiras entregas

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1 EMBRAER CERTIFICA JATO EXECUTIVO PHENOM 100 JUNTO A ANAC Certificação nos Estados Unidos é esperada em breve, seguida pelas primeiras entregas São José dos Campos, 9 de dezembro de 2008 O jato executivo Phenom 100, pertencente à categoria entry level, recebeu a Certificação de Tipo do órgão brasileiro ANAC Agência Nacional de Aviação Civil em cerimônia realizada hoje na sede da Empresa, em São José dos Campos, São Paulo. Em 2005, prometemos projetar e construir um jato revolucionário, com conforto superior, excelente desempenho, fácil de pilotar e com baixo custo operacional, disse Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva. Buscamos persistentemente esses requisitos de projeto e, agora, sinto-me orgulhoso em anunciar que o Phenom 100 não só atingiu as especificações originais, mas superou várias delas. (E-D) Antônio Carlos Vieira Victorazzo, Diretor de Integridade do Produto da Embraer, Hélio Tarquinio Júnior, Gerente- Geral de Certificação de Produto Aeronáutico da ANAC, e Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva, durante a cerimônia de certificação do Phenom 100 Esta certificação deixa a todos nós, da Embraer, orgulhosos. O Phenom 100 foi concebido, desenvolvido e certificado em menos de quatro anos, o que é digno de registro, disse Emílio Matsuo, Vice-Presidente de Engenharia da Embraer. Além disso, os dados de desempenho obtidos demonstram a excelência de projeto do produto. O alcance máximo do Phenom 100, originalmente projetado em 2,148 quilômetros (1,160 milhas náuticas ou 1,335 milhas), foi estendido para 2,182 quilômetros (1,178 milhas náuticas ou 1,356 milhas) com quatro ocupantes e reservas NBAA IFR. Um pacote opcional de desempenho de decolagem aprimorado foi incluído na certificação da aeronave, o que resultou no comprimento requerido de pista de pés, com o jato no peso máximo de decolagem. Na configuração básica, o comprimento mínimo de pista é de pés, conforme a especificação original. Em operação a partir de aeroportos com restrições devido à altas temperaturas ou grandes altitudes ou ainda devido à associação de ambos o desempenho de subida também ultrapassou as expectativas, adicionando 300 milhas náuticas de alcance extra. Outra melhoria de desempenho foi a redução do tamanho de pista necessário para pousos, verificado ser de

2 apenas 2,699 pés, no peso máximo para pouso, ou 301 pés menor que as projeções iniciais. Com dois eficientes motores Pratt & Whitney Canada PW617F-E, o Phenom 100 provou consumir até 3,6% menos combustível em viagens mais longas. A campanha de ensaios em vôo também validou a velocidade máxima de 390 ktas para o Phenom 100, ou 10 nós mais veloz que o indicado na projeção inicial. O avião é capaz de ascender diretamente a sua altitude máxima de cruzeiro de 41 mil pés, mesmo com o avião no peso máximo de decolagem. Certificado sem restrições, o Phenom 100 está apto a voar sob as regras de vôo visual e por instrumentos, durante o dia ou à noite, em condições de gelo conhecidas ou previstas. A aeronave também cumpre os requisitos de ruído externo estabelecidos pela International Civil Aviation Organization (ICAO), Estágio IV, tendo sido certificada com a margem cumulativa de 33 EPNdB. A interface homem-máquina altamente intuitiva do Phenom 100, conceituada na filosofia quiet and dark, oferece alerta situacional com automação para uma baixa carga de trabalho, o que possibilitou ao jato ser certificado para ser operado por apenas um único piloto. A aviônica Prodigy Flight Deck do Phenom 100, baseada na aclamada plataforma Garmin G1000, também foi certificada. O interior do Phenom 100 foi homologado com suas características inovadoras e opções de cores e materiais. A seção transversal (cross-section, em inglês) Oval Lite beneficia os passageiros com amplo espaço e conforto, valorizados pela abundância de luz natural proveniente das maiores janelas oferecidas na categoria entry level. Além disso, o armário dianteiro e o toalete privativo traseiro adicionam espaço e conveniência ao conforto de uma experiência premium de viagem. Equipes da Embraer e da ANAC Parabenizamos todos os times da Embraer, bem como nossos parceiros industriais, que, em tempo recorde, tornaram esse jato excepcional uma realidade, disse Affonso. As centenas de empregados da Embraer envolvidos no programa Phenom 100 podem sentir-se orgulhosos por terem alcançado e até mesmo superado as metas desafiadoras do projeto. Esta conquista transcende a certificação de uma aeronave, representando uma importante etapa na construção do futuro da aviação executiva da Embraer.

3 A rede de Suporte ao Cliente e Serviços da Embraer Jatos Executivos está pronta para a entrada em serviço do jato Phenom 100. Quatro novos centros de manutenção foram recentemente inaugurados nos Estados Unidos e Europa como parte da rede, que contará com sete centros de serviço próprios e outros 38 autorizados em todo o mundo. Os primeiros clientes de Phenom 100 já foram treinados pela joint venture Embraer CAE Training Services e profissionais de manutenção receberam treinamento para realizar serviços técnicos e mecânicos no jato. O recém-implantado centro de atendimento ao cliente já está operando, pronto e à disposição para oferecer aos clientes assistência completa e em tempo, atendendo às necessidades operacionais, técnicas e de manutenção. O novo centro de distribuição de peças da Embraer, operado pela UPS Supply Chain Solutions em Louisville, no estado do Kentucky, Estados Unidos, também está certificado, operando e com um estoque completo de peças estruturais, reparáveis e de reposição para os jatos Phenom. A certificação do Phenom 100 pela autoridade aeronáutica dos Estados Unidos U.S. Federal Aviation Administration (FAA) é esperada para os próximos dias. Esta homologação, bem como a brasileira, possibilitarão que as entregas dos jatos comecem nas próximas semanas. A partir de 5 de janeiro de 2009, o preço do jato Phenom 100 será de US$ 3,18 milhões para a certificação FAA e de US$ 3,25 milhões para a certificação ANAC e EASA, ambos valores calculados de acordo com a condições econômicas de janeiro de 2005 para a configuração básica. Ajustados às condições econômicas de janeiro de 2009, os valores serão de US$ 3,6 milhões, para a certificação FAA, e de US$ 3,68 milhões para as certificações ANAC e EASA preços sujeitos ao escalonamento até a entrega. As tabelas abaixo contêm os dados de desempenho e os pesos estruturais básicos da aeronave.

4 Phenom 100 Dados de Desempenho Metas do projeto Resultados finais Alcance (***) mn / km mn / km Velocidade máxima de cruzeiro 380 ktas 390 ktas Velocidade máxima operacional Mach 0.70 Mach 0.70 Config. Básica - Comprimento mínimo de pista para decolagens (*) pés / m pés / m Opcional - Comprimento mínimo de pista para decolagens (*) n/a pés / 952 m Comprimento mínimo de pista para pouso (**) 3,000 pés / 914 m 2,699 pés / 823 m Teto operacional (subida direta) 41,000 pés / m 41,000 pés / m Empuxo do motor 1,615 lb / 733 kg 1,695 lb / 769 kg (*) Peso máximo para decolagem (MTOW), ao nível do mar, ISA (**) Peso máximo para pousos (MLW), ao nível do mar, ISA (***) reservas NBAA IFR (35 min) com 100 milhas náuticas de alternado; 4 ocupantes com 91kg (200lb) cada. Phenom 100 Pesos Operacionais e Estruturais Pesos Phenom 100 Configuração básica Peso máximo de rampa lb kg Peso máximo para decolagem lb kg Peso máximo para pouso lb kg Peso máximo zero combustível lb kg Peso básico operacional (*) (**) lb kg Carga utilizável lb kg Peso máximo de carga paga (**) lb 595 kg Peso máximo combustível utilizável (***) lb kg (*) Considerando um tripulante (200lb ou 91kg) (**) Pesos podem variar de acordo com os equipamentos opcionais instalados ou configurações de interior (***) A densidade de combustível adotada é kg/l ( 6.70 lb/u.s. gal). Sobre o jato Phenom 100 O jato Phenom 100 é o melhor da sua classe. Conforto superior, desempenho excepcional e baixo custo de operação são requisitos imprescindíveis no projeto desse jato. A aeronave oferecerá aos pilotos e passageiros conforto e estilo sem paralelo em sua categoria. A sensação de ambiente agradável e relaxante é ainda enfatizada pelas amplas janelas e comodidade proporcionada pela maior cabine em sua classe, desenvolvida em parceria com a BMW Group DesignworksUSA.

5 A funcionalidade da cabine de pilotagem e as qualidades de vôo da nova aeronave permitirão a operação por apenas um piloto. Empregando a experiência em projeto e engenharia da Embraer, o jato Phenom 100 será construído para alta utilização e disponibilidade. Para garantir segurança e confiabilidade adicionais, o jato oferecerá um sistema brake-by-wire com a funcionalidade antiderrapante na configuração padrão. O Phenom 100 foi lançado pela Embraer em 2005 e é o jato executivo mais confortável da categoria entry level, acomodando quatro passageiros na configuração executiva típica (club seat configuration). O compartimento de bagagem traseiro tem capacidade total de litros (1.56 metro cúbico), volume suficiente para transportar malas e equipamentos de golfe e esqui. Os armários e o nariz da aeronave oferecem espaço adicional para bagagem de até 450 litros (0.45 metro cúbico), elevando a capacidade total para 2.010,5 litros (2.01 metros cúbicos). Baseado nos sistemas aviônicos da Garmin, que são completamente integrados e totalmente digitais, a cabine de comando Prodigy oferece aos pilotos dos jatos Phenom mais vantagens que qualquer outro conjunto de aviônicos atualmente no mercado. A cabine de pilotagem dispõe de três monitores intercambiáveis de 12 polegadas, sendo dois Primary Flight Displays (Monitores Primários de Vôo, PFDs em inglês) e um Multi-Function Display (Monitor de Função Múltipla, MFD). O sistema integra todas as informações primárias de vôo, navegação, comunicação, topologia, tráfego, meteorologia, instrumentação dos motores e sistemas de alerta da tripulação, e apresenta a informação consolidada nas três telas coloridas de alto brilho e plenamente legíveis à luz do sol. Dois motores Pratt & Whitney Canada PW617F-E turbinam o jato com libras de empuxo cada. O alcance com quatro ocupantes é milhas náuticas (2.182 quilômetros ou milhas) com reservas NBAA IFR (35 minutos de espera e 100 mn de alternado). A aeronave tem capacidade de voar a 41 mil pés ( metros), atingidos em subidas diretas, mesmo com peso máximo. Além disso, o Phenom 100 foi projetado para decolagens e pousos em pistas curtas, e para voar a velocidade máxima de Mach 0.70 ou 390 ktas (true air speed). Estas características permitirão aos clientes voar sem escalas de São Paulo a Buenos Aires; de Recife a Brasília; de Buenos Aires ao Rio de Janeiro; ou de Caracas, Venezuela, a Manaus, a um custo operacional menor que o de aeronaves concorrentes, incluindo turboélices. A partir de 5 de janeiro de 2009, o preço do jato Phenom 100 será de US$ 3,18 milhões para a certificação FAA e de US$ 3,25 milhões para a certificação ANAC e EASA, ambos valores calculados de acordo com a condições econômicas de janeiro de 2005 para a configuração básica. Ajustados às condições econômicas de janeiro de 2009, os valores serão de US$ 3,6 milhões, para a certificação FAA, e de US$ 3,68 milhões para as certificações ANAC e EASA preços sujeitos ao escalonamento até a entrega.

6 O jato Phenom 100 recebeu, juntamente com o Phenom 300, o IF Awards, na Alemanha, como melhor produto, em 2006, e melhor interior, em 2007, bem como o Good Design Awards, na China, pelo melhor projeto, em Em maio de 2008, os editores da revista norte-americana Robb Report elegeram o Phenom 100 o melhor dos melhores jatos executivos (Best of the Best Business Jet). Para mais informações sobre o Phenom 100 e outros jatos executivos da Embraer, visite Galeria de Imagens Embraer Visite a Galeria de Imagens da Embraer no endereço Nota aos Editores A Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. - NYSE: ERJ; Bovespa: EMBR3) é uma Empresa líder na fabricação de jatos comerciais de até 120 assentos e uma das maiores exportadoras brasileiras. Com sede em São José dos Campos, no Estado de São Paulo, a Empresa mantém escritórios, instalações industriais e oficinas de serviços ao cliente no Brasil, Estados Unidos, França, Portugal, China e Cingapura. Fundada em 1969, a Embraer projeta, desenvolve, fabrica e vende aeronaves para os segmentos de Aviação Comercial, Aviação Executiva, e Defesa e Governo. A Empresa também fornece suporte e serviços de pós-vendas a clientes em todo o mundo. Em 30 de setembro de 2008, a Embraer contava com empregados e sua carteira de pedidos firmes totalizava US$ 21,6 bilhões. Este documento pode conter projeções, declarações e estimativas a respeito de circunstâncias ou eventos ainda não ocorridos. Estas projeções e estimativas têm embasamento, em grande parte, nas atuais expectativas, projeções sobre eventos futuros e tendências financeiras que afetam os negócios da Embraer. Essas estimativas estão sujeitas a riscos, incertezas e suposições que incluem, entre outras: condições gerais econômicas, políticas e comerciais no Brasil e nos mercados onde a Embraer atua; expectativas de tendências para o setor; os planos de investimento da Empresa; sua capacidade de desenvolver e entregar produtos nas datas previamente acordadas, e regulamentações governamentais existentes e futuras. Palavras como acredita, pode, poderá, estima, continua, antecipa, pretende, espera e termos similares têm por objetivo identificar expectativas. A Embraer não se sente obrigada a publicar atualizações nem a revisar quaisquer estimativas em decorrência de novas informações, eventos futuros ou quaisquer outros acontecimentos. Em vista dos riscos e incertezas inerentes, tais estimativas, eventos e previsões sobre o futuro podem não ocorrer. Portanto os resultados reais podem diferir substancialmente daqueles publicados anteriormente como expectativas da Embraer.

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