CICLOVIAS COMO ALTERNATIVA SUSTENTÁVEL PARA A MOBILIDADE URBANA UM ESTUDO DE CASO DO MUNICÍPIO DE RIBEIRÃO BONITO - SP

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Ana Laura Beretta Jardim
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1 Eixo Temático: Tecnologias CICLOVIAS COMO ALTERNATIVA SUSTENTÁVEL PARA A MOBILIDADE URBANA UM ESTUDO DE CASO DO MUNICÍPIO DE RIBEIRÃO BONITO - SP Lidia Moura 1 Cynthia Akemi 2 Luiz Eduardo Moschini 3 RESUMO: A expansão urbana implica no aumento de transportes motorizados individuais, porém a mudança no padrão de mobilidade nas cidades se mostra cada vez mais necessária quando pensamos em qualidade de vida e qualidade ambiental. Muitas vezes, tal expansão acontece com a ausência de planejamento acarretando em diversos impactos negativos de ordem socioambiental. As geotecnologias são eficazes ferramentas para fins de planejamento e gestão de ambientes urbanos além de estarem cada vez mais acessíveis a gestores e analistas ambientais. Neste sentido, visamos analisar a viabilidade da utilização de SIG para o planejamento de uma rede cicloviária de um município com tendências a expansão, considerando as características em extensão de arruamentos em conjunto com o perfil observado de alguns habitantes entrevistados com fins de propor um fator que leve ao desenvolvimento sustentável da mobilidade urbana. Palavras-chave: Geoprocessamento. Sustentabilidade. Mobilidade Urbana 1. INTRODUÇÃO A mobilidade urbana é uma necessidade inerente à dinâmica das cidades, uma vez que está relacionada à satisfação de necessidades como trabalho, estudos, lazer, movimentação de bens, entre outras. Conforme observado por Mancini (2011), a tendência à expansão urbana em conjunto com a cultura de utilização de veículos automotores individuais dão origem a diversos problemas que configuram em desafios aos gestores e planejadores do ambiente urbano. Considerando esta tendência, as estruturas urbanas também tendem a priorizar esta demanda, deixando de considerar em seu planejamento alternativas que visem a acessibilidade e a mobilidade de forma sustentável, principalmente através do uso de transportes não motorizados. Sem a inclusão destas alternativas, há uma provável restrição na mobilidade por parte dos atores sociais, os quais mesmo se optam pelo transporte não motorizado podem encontrar dificuldades nessa opção. O padrão de mobilidade centrado no transporte motorizado individual se mostra insustentável, tanto no que se refere à proteção ambiental quanto no atendimento das necessidades de deslocamento que caracterizam a vida urbana. A resposta tradicional aos 1 Discente em Gestão e Análise Ambiental. lidia2moura@gmail.com 2 Discente em Gestão e Análise Ambiental. cy_akemi@hotmail.com 3 Docente do Departamento de Ciências Ambientais. lemoschini@ufscar.br

qualidade de vida e qualidade ambiental. Muitas vezes, tal expansão acontece com a ausência de planejamento acarretando em diversos impactos negativos de ordem socioambiental.

2 problemas de congestionamento, por meio do aumento da capacidade viária, estimula o uso do carro e gera novos congestionamentos, alimentando um ciclo vicioso responsável pela degradação da qualidade do ar, aquecimento global e comprometimento da qualidade de vida nas cidades (aumento significativo nos níveis de ruídos, perda de tempo, degradação do espaço público, atropelamentos e stress) (MMA, 2015). A mobilidade urbana sustentável, para Brasil (2007), deve ser pensada como o resultado de um conjunto de políticas de transporte e circulação que visam proporcionar o acesso amplo e democrático ao espaço urbano, através da priorização dos modos de transporte coletivo e não motorizados de maneira efetiva, permitindo a possibilidade de escolha do modo de transporte, de forma eficiente e segura, em consonância com a saúde humana e sem prejuízo aos ecossistemas. Esta nova abordagem tem como centro das atenções o deslocamento das pessoas e não dos veículos, considerando, especialmente, aquelas que possuem restrição de mobilidade. Dessa forma, promove-se o incentivo da utilização de meios alternativos de transporte, levando a uma minimização das emissões gasosas, resíduos e redução do uso de recursos nãorenováveis; melhora do bem estar social e da qualidade de vida urbana. Tais benefícios caracterizam uma extensão do conceito de desenvolvimento de uma cidade sustentável, visto que garantem o acesso a direitos fundamentais com o menor impacto possível. Além disso, o conceito de sustentabilidade deve ir muito além das necessidades de resposta aos fluxos de tráfego rodoviário e seus impactos. Nesse sentido, visando a tendência de expansão urbana no município de Ribeirão Bonito o presente trabalho pretendeu avaliar as potencialidades para implementação de uma ciclovia na malha urbana, visando interligar as principais áreas de convivência e de atividades cotidianas da população com a utilização de um sistema de informação geográfica. 2. MATERIAIS E MÉTODOS A metodologia da pesquisa foi pautada em revisão bibliográfica do tema para caracterização da área de estudo e refinada através da utilização do Sistema de Informação Geográfica (ArcGis) para levantamento de dados sobre o meio físico, de forma a integrar as informações que serviram de base para elaboração dos mapas e interpretação do uso espacial em relação a demografia e arruamento urbano. A metodologia também contou com uma visita técnica para análise do objeto de estudo, entrevistas semiestruturadas com a população e compilação de resultados para avaliação dos critérios analisados de forma a interrelacionar o levantamento do meio físico para fins de proposição das ciclofaixas com os interesses dos habitantes. A aplicação do questionário contou a participação de 22 moradores sendo que desta desconsiderou-se a renda e a região habitada. Neste foram levantados dados acerca da forma de

3 locomoção pela cidade, se a cidade é sinalizada de forma eficaz, se há alta frequência de acidentes e, por fim, se seria conveniente à implementação de áreas destinadas a ciclovias no município e se sim, quais as ruas sugeridas. 3. RESULTADOS E DISCUSSÃO Com a sobreposição dos mapas de densidade demográfica urbana e arruamento, representado pelo mapa abaixo (Figura 1), pode-se observar claramente que a distribuição de ruas no município ocorre na parte com maior densidade populacional. O padrão de distribuição observado foi que na região central a maior parte da densidade é de 2 a 20 habitantes por hectare com a maior parte das ruas pavimentadas, diferenciando dos dois setores urbanos localizados nas extremidades superiores do mapa, que apresentam densidade populacional de 20 a 91 habitantes por hectare nas áreas de arruamento, as quais apresentam boa parte de suas vias sem pavimentação. Ao todo, são 8,36 quilômetros de ruas não pavimentadas e 32,28 quilômetros de ruas pavimentadas. Para fins de análise da mobilidade urbana, identificamos os principais locais de interesse para a circulação urbana, tais como hospitais, praças e igrejas. No município, foi observado que há uma concentração desses pontos na região central da cidade, como já era esperado diante da distribuição da densidade populacional (Figura 2). Figura 1. Densidade Urbana e Distribuição do Arruamento do Município. Figura 2. Locais de Referência à Mobilidade Urbana do Município.

RESULTADOS E DISCUSSÃO Com a sobreposição dos mapas de densidade demográfica urbana e arruamento, representado pelo mapa abaixo (Figura 1), pode-se observar claramente que a distribuição de ruas no

4 Dentre as pessoas entrevistadas, apenas uma pessoa foi contrária à ideia da ciclovia alegando falta de planejamento prévio, o que poderia acarretar em dificuldades na alocação de espaço. Este é mais um argumento favorável ao planejamento urbano e ao replanejamento. Como já era esperado, 13 pessoas se locomovem pela cidade usando veículos automotores. Do total, 15 pessoas apontaram que as vias não são bem sinalizadas, o que acarreta em uma frequência intermediária de acidentes de trânsito, sendo este um problema a ser apontado aos gestores públicos para futuro planejamento da expansão da malha urbana principalmente no que tange a implementação de estrutura para uma rede cicloviária, visando a maior segurança dos habitantes e assim estimulando-os a utilizar bicicleta como meio de transporte. Com base nos resultados, propomos uma rede cicloviária (figura 3) de forma a interligar as principais áreas de atividades cotidianas dos habitantes. Também foi considerada a extensão que compreende vias não pavimentadas no município e que contém alta densidade populacional (a oeste do município), de forma que a estrutura cicloviária esteja inclusa no planejamento de pavimentação destas vias. No total, somam-se cerca de 3 quilômetros em ciclovias propostas na malha urbana no município, incluindo a expansão de uma ciclovia que foi pontuada como já existente na entrada oeste Figura3. Proposta de uma Rede Cicloviária no Município.

Do total, 15 pessoas apontaram que as vias não são bem sinalizadas, o que acarreta em uma frequência intermediária de acidentes de trânsito, sendo este um problema a ser apontado aos gestores

5 4. CONSIDERAÇÕES FINAIS ISSN Pode-se concluir que, atualmente, não é usual a utilização de bicicletas para mobilidade urbana neste município, fato que pode ser explicado pela falta de estrutura para esta finalidade. Logo, quando o município se propuser a oferecer tanto estrutura quanto segurança para esta alternativa de mobilidade, a tendência, com base nos resultados das entrevistas, será atrair cada vez mais pessoas para se locomoverem com bicicleta, resultando em um passo inicial no planejamento urbano para a construção de uma cidade sustentável. É imprescindível que estudos posteriores sejam efetuados para maior precisão no planejamento de mobilidade urbana sustentável no município, levando em conta outros aspectos como a instalação de bicicletários, sinalização no trânsito, ações de conscientização, adequação do sistema viário em relação à sua infraestrutura, escolha do tipo mais adequado de ciclovia ou ciclofaixa e estratégias de integração com o transporte público. REFERÊNCIAS BRASIL. Ministério das Cidades. Política Nacional de Mobilidade Urbana Sustentável: Princípios e Diretrizes. Brasília MANCINI, Marcelo Tadeu. Planejamento urbano baseado em cenários de mobilidade sustentável. Tese de Doutorado. Universidade de São Paulo MINISTÉRIO DO MEIO AMBIENTE. Mobilidade Sustentável. Disponível em: < Acesso em: 30/04/2015.

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