Ônibus a hidrogênio. EMTU avalia segunda geração. Comandando o clima Laboratório simula qualquer condição. ANO 15 N o 66 jul ago 2015

Transcrição

1 ANO 15 N o 66 jul ago ANOS versão digitalizada Ônibus a hidrogênio EMTU avalia segunda geração Comandando o clima Laboratório simula qualquer condição

2 2015 Siemens Product Lifecycle Management Software Inc. All rights reserved. Siemens and the Siemens logo are registered trademarks of Siemens AG. LMS is a trademark of Siemens Industry Software NV or any of its affiliates. All other logos, trademarks, registered trademarks or service marks belong to their respective owners. Gerenciando a complexidade da Engenharia de Sistemas Novo Laboratório, o Estado da Arte para Gerenciamento Energético em Testes e Simulações A2a controles integrados, tornando-se então sistemas mecatrônicos. capa A necessidade de alcançar níveis de desempenho cada vez maiores faz com que a maioria dos produtos industriais use Gerenciar a complexidadedesses sistemas requer domínio, tecnologia, conhecimento e as empresas de manufatura confiam no LMS Imagine.Lab para isso. O programa INOVAR-AUTO, é um caso emblemático da necessidade de se utilizar uma tecnologia híbrida comprovada para atender os requisitos e criar tecnologia para o futuro. A Siemens LMS Serviços de Engenharia está pronta para oferecer tecnologias de simulação multifísica, testes de validação para ranquear as principais perdas de energia nos ciclos de emissões e auxiliar na tomada de decisão. Para mais informações, favor visitar siemens.com/plm/lms A Experiência da LMS em auxiliar os clientes nos desafios do dia-a-dia e suas ferramentas de simulação sempre foram a peça chave do sucesso. Hoje, como parte da Siemens PLM Software, as soluções LMS continuarão ajudando no desenvolvimento de produtos mais complexos, mais confiáveis e com maior rapidez. Realize innovation.

3 Sociedade de Engenheiros da Mobilidade Tel.: (11) ; fax: (11) , av. Paulista, 2073, Ed. Horsa II, cj São Paulo, SP - CEP Uma publicação da SAE BRASIL para difusão da tecnologia da mobilidade CONSELHO EDITORIAL Camilo Adas Fernando Herrera Neto Frank Sowade Horacio A. Forjaz José Henrique Senna José Luiz Albertin Luso M. Ventura Otacilio Gomes Júnior Ricardo Martins Robson V. Galvão CONSULTOR EDITORIAL Bob Sharp bob.sharp@saebrasil.org.br CAMPO DE TESTES BMW recria o mundo no laboratório (capa) LABORATÓRIO Scania e Poli-USP criam centro de pesquisa SUMÁRIO Produzido e comercializado por Motorpress Brasil Editora Rua Barão do Triunfo São Paulo - SP Tel.: (11) ; Fax: (11) PRESIDENTE Adrian Lualdi VICE-PRESIDENTE Isabel Reis DIRETOR EDITORIAL Marcos Villela EDITOR Caio Moraes DIRETORA DE ARTE Maria Cláudia Labate REVISÃO Roberta Stefanini DIRETOR DE ADMINISTRAÇÃO Cícero Monteiro PRODUÇÃO GRÁFICA Adriano Marcos IMPRESSÃO Log & Print Gráfica e Logística TIRAGEM exemplares Engenharia Automotiva e Aeroespacial, ISS n , é a revista oficial da SAE BRASIL -Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Os editores não se responsabilizam por informações, conceitos ou opiniões emitidos em artigos assinados, bem como pelo teor de anúncios publicitários. As fotos de divulgação foram cedidas formalmente pela revista Automotive Engineering International, empresas e/ou pessoas mencionadas nos textos. Não é permitida a reprodução sem autorização expressa dos editores. Ninguém está autorizado a solicitar produtos ou verbas em nome da Motorpress Editora ou da SAE BRASIL, a qualquer pretexto. CÉLULA DE COMBUSTÍVEL Muito mais eficientes (capa) Carta do presidente Frank Sowade Notícias De up! a Hyundai Tecnologia Conceito em ascensão Tecnologia Camaro 2016, novos trens de força Tecnologia ABS para motocicletas Tecnologia Gerenciamento térmico Tecnologia BMW Laserlight Energia alternativa A 200 km/h com apenas 48 V Tecnologia Airbag Efeitos dos gases Tecnologia O alumínio, o próximo grande passo Estudantil Experiência inesquecível Regional Simpósio Nanotecnologia Regional Minas Gerais Regional Rio de Janeiro Regional Porto Alegre Ponto de vista Elton Antonello

4 CARTA DO PRESIDENTE FRANK SOWADE é presidente da SAE BRASIL Sociedade de Engenheiros da Mobilidade CONSELHO EXECUTIVO Frank Sowade William Bertagni Gábor János Deák Flávia Piovacari Luso M. Ventura Robson Galvão Renato Mastrobuono Fernando Herrera Neto Ricardo Reimer Lourenço Oricchio CONSELHO SUPERIOR Camilo A Adas Norberto Klein João Carlos Pimentel Francisco Nigro Reinaldo Muratori Mauro Ekman Simões Horácio A. Forjaz Mário Guitti Vicente Abate Antonio João Carmesini Ricardo Gomes Ricardo Martins Gerson Fini Celso Simomura Luis Pasquotto Paulo Alleo Amaury Rossi CONSELHO FISCAL Armando De Nardi Flávio Campos Jomar Napoleão Jorge Jacomini José Henrique Senna Marcio Schettino CONSELHO CONSULTIVO SÊNIOR Ali El Hage Bernd Wiedemann Carlos A. Briganti Erino Tonon Francisco Satkunas Horst Bergmann Luc de Ferran Ozires Silva Paulo Regner Pedro Manuchakian Silverio Bonfiglioli Vagner Galeote Vilmar Fistarol Waldey Sanchez DIRETOR GERAL Otacilio Gomes Jr GERENTE ADMINISTRATIVO-FINANCEIRO Ivan de Rosa GERENTE COMERCIAL Silvana Mele GERENTE DE MARKETING E EVENTOS Marize Vossen GERENTE DE OPERAÇÔES Ronaldo Bianchini GERENTE DE RELAÇÕES INSTITUCIONAIS Fabio Braga O futuro não está escrito. Precisa ser construído! A crise econômica brasileira segue seu curso e a indústria automobilística caminha, este ano, para os níveis de A queda de 21% anunciada pela Anfavea nas vendas ao mercado interno, acumuladas de janeiro a julho deste ano em relação ao mesmo período do ano passado e de 18,1% na produção, fala, para muitos, de um cenário aterrador. A situação é mesmo séria e é praticamente um consenso que continuaremos a ajustar a demanda em 2016, mas o futuro não está escrito. Já enfrentamos diversas crises econômicas e sempre voltamos à tona. Em que pese o compreensível desânimo em que a nação parece mergulhada, estimulado em grande parte pelas baixas dos postos de trabalho que abalam a confiança no futuro de pessoas e instituições, é bom lembrar que o país ainda não fez a lição de casa. O recém-anunciado PPE (Programa de Proteção ao Emprego), que flexibiliza em até 30% a jornada de trabalho, é um alento, e terá seu efeito positivo nesse cenário recessivo, mas não soluciona a crise que atravessamos. É preciso mais para fazer a roda da economia girar, provendo os alicerces para trazer de volta a renda e o consumo das famílias corroído pela inflação e pela falta de confiança. Diante da queda dos investimentos em infraestrutura, que agora parecem cada dia mais distantes, não é fácil divisar prazos para a retomada do crescimento. Mas há saídas para a recuperação da atividade produtiva brasileira, e a primeira delas passa pelo impulso às exportações, com estímulo a acordos ao livre comércio com outros países. Certamente isso daria um pouco de dinamismo à economia, tendo em vista que os mercados mundiais, ao contrário do nosso, estão reagindo à sua própria crise. A questão que se coloca é que falta ao Brasil competitividade para disputar os mercados em pé de igualdade com o resto do mundo, especialmente no que toca aos custos de toda a cadeia produtiva. A situação requer energia e precisão em ações para a desoneração da atividade exportadora; revisão da metodologia de cálculo do transfer price assim como Recof simplificado, tanto para compras locais como no exterior (com suspensão de impostos), seriam apenas dois exemplos de medidas para alavancar as exportações e consequentemente a atividade industrial no Brasil, ainda de mão de obra intensa. Internamente, os esforços devem ser dirigidos ao retorno do ambiente de negócios, pautado na confiança de que, apesar da crise, as instituições, agentes de mudança em todo e qualquer cenário, estão dispostos a deixar o pessimismo e a inércia. Incentivos ao retorno às linhas de financiamento às pessoas físicas seria um antídoto contra o mau humor que abate o mercado interno. Precisamos voltar a crescer. O crescimento depende da produtividade e esta é função do próprio crescimento, e vice-versa. Crescimento e produtividade vêm sempre juntos. Um bom caminho para o Brasil está no inadiável investimento em infraestrutura, onde temos um déficit importante e que não para de crescer, reduzindo ainda mais a já comprometida competitividade do país. Com isso, só teríamos tudo a ganhar e não apenas com os novos empreendimentos, mas também na restauração de obras antigas para garantir seu bom funcionamento. O Brasil viveu de maneira artificial durante os últimos anos e, agora, precisa urgentemente se reconstruir em bases sólidas. 4

5 PETRONAS SYNTIUM. PROTEJA O MOTOR DO SEU CARRO COM A TECNOLOGIA DAS PISTAS DE F1. ATHE WINNING FORMULA FOR THE WORLD CHAMPIONS Agora você pode ter o mesmo lubrificante testado e aprovado pelos experts da equipe MERCEDES AMG PETRONAS de Fórmula 1 no seu carro. PETRONAS SYNTIUM é mais performance para o seu motor. PETRONAS. PRESENTE NO MUNDO. NO BRASIL. NA SUA VIDA. Technology Partner

6 NOTÍCIAS up!, agora TSI O up! TSI é mais que um simples up! turbo. O novo motor TSI é, no momento, a melhor expressão que se pode ter de downsizing no Brasil. Esse três cilindros é o primeiro 1.0 flex a vir com injeção direta de combustível e turbocompressor. O motor passou por uma grande reformulação das suas peças internas: pistão, anéis, bielas, virabrequim, bronzinas receberam intenso trabalho na redução de atrito e no aumento da robustez para atender às novas solicitações de potência. Ele também passa a ter variação de fase em ambos os comandos de válvulas e taxa de compressão Precisou ser reduzida em 1 ponto, para 10,5:1, por conta da superalimentação por turbocompressor BorgWarner. Proveniente de uma nova família de motores (EA211), é um dos mais avançados da VW no mundo e o mais moderno fabricado pela empresa no Brasil. O TSI tem potência de 101 cv com gasolina e 105 cv com etanol, ambas a rpm. Uma das suas melhores características é o excelente torque máximo é de 16,8 kgfm, com gasolina ou etanol, disponível já a partir de rpm e seguindo nesse patamar até rpm. A entrega de torque alto em baixa rotação faz com que o up! TSI se destaque pelas ótimas acelerações e retomadas de velocidade. O up! TSI acelera de 0 a 100 km/h em 9,1 s e atinge a velocidade máxima de 184 km/h (etanol). Com gasolina, ele vai da imobilidade aos 100 km/h em 9,3 segundos e chega a 182 km/h. O consumo declarado pela fabricante é de até 13,8 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada, quando abastecido com gasolina, e 9,6 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada com etanol. Carlos Bonote, presidente da VCA South America e Marilene Ramos, presidente do Ibama Acelerando o processo A indústria automobilística terá uma nova opção para a homologação de veículos no Brasil. Um acordo firmado entre a VCA, uma agência executiva do Departamento de Transportes do Reino Unido, e o Ibama, habilita a empresa como Agente Técnico Conveniado ATC. A chegada de novas marcas e modelos, assim como novas regulamentações, contribuiu para o crescimento da demanda para esse tipo de atividade. Além da possibilidade maior de escolha, fabricantes de veículos e importadores terão menor tempo para o lançamento de produtos no mercado. Com escritório desde 2013 em São Paulo, o corpo técnico da empresa é formado por engenheiros brasileiros, treinados na matriz, e com larga experiência nos requisitos locais referentes às emissões de veículos e a proteção ao meio ambiente. A VCA é o órgão nacional do Reino Unido designado para homologação de veículos rodoviários novos, máquinas agrícolas e veículos off-road. FOTOS DIVULGAÇÃO 6

7 Respeito ao meio ambiente é um dos nossos valor es. Água limpa e tr atada é o nosso compr omisso. A A CBMM tem um grande respeito pela natureza e principalmente pela água que utiliza. Localizada em Araxá, a companhia recircula hoje 95% da água usada em seus processos de produção. Investindo continuamente em tecnologia e controle de qualidade, a CBMM espera alcançar a marca de 98% nos próximos dois anos. Esse é um compromisso com o meio ambiente e com o futuro. cbmm. aqui tem nióbio. cbmm.com.br

8 NOTÍCIAS Especialista em robôs A Comau está apresentando o SmartRob: uma estação de montagem robótica automatizada, que apresenta a última palavra em tecnologia de powertrain. Produzido no Brasil, o robô é um sistema modular que suporta várias configurações para a operação de linhas de montagem, em conformidade com os requisitos das normas NR12 e de manufatura enxuta. Pode ser pode ser programado para desenvolver qualquer atividade de montagem de motores com precisão, velocidade e confiabilidade. O SmartRob 2400 é a maior célula de montagem em sua faixa, é totalmente automatizada e é equipada com um robô NJ60. Nessa configuração, a célula pode executar a montagem do cabeçote dos cilindros, mas o ferramental também pode ser modificado com um investimento mínimo para suportar outras versões do mesmo motor ou tipo similar. O SmartRob, com o trocador automático de ferramentas, é integrado ao conceito SmartCube para desenvolver uma linha de serviços completa que acrescenta escalabilidade e eficiência a qualquer operação de montagem. Este robô industrial está sendo amplamente utilizado nos projetos da FCA em Goiana, PE, e em Betim. MG. Scania lançará ônibus biarticulado Em busca de ampliar a oferta de soluções para a mobilidade urbana, a Scania planeja disponibilizar no mercado brasileiro, até o final do ano, o ônibus biarticulado Neobus Mega BRT, de 28 metros de comprimento. Ainda sem divulgar muitos detalhes, nem mesmo a data de lançamento, a fabricante sueca informa apenas que o veículo será produzido em São Bernardo do Campo, SP, e virá equipado com motor de 360 cv de potência (Euro 5) e câmbio automático de seis marchas. O encarroçamento será feito pela Neobus, de Caxias do Sul, RS. O Scania biarticulado foi projetado para operar nos novos sistemas de transporte metropolitanos conhecidos como BRTs (Bus Rapid Transit, ou Trânsito Rápido de Ônibus, em português) e, segundo a empresa, é ideal para transitar nas horas de pico, quando a demanda de passageiros é superior à normal. Também de acordo com a fabricante, o Scania Neobus Mega BRT oferece menor nível ruído, bem como o custo de manutenção reduzido e menor consumo de combustível. Apresentado no final do ano passado, em São Paulo, atualmente, o Scania Neobus Mega BRT está em fase de avaliações operacionais na Cidade do México. 8

9 CAPACITAÇÃO SOB MEDIDA PARA SUA EMPRESA CURSOS IN COMPANY SAE BRASIL CERTIFICAÇÃO E CURSOS MODULARES MOTORES DINÂMICA VEICULAR PROJETOS CÁLCULO ESTRUTURAL E DURABILIDADE GESTÃO MATERIAIS MANUFATURA E QUALIDADE ELETRÔNICA EMBARCADA TRANSMISSÕES A RAZÕES PARA CONTRATAR OS CURSOS SAE BRASIL IN COMPANY: INSTRUTORES ESPECIALIZADOS E DE DESTAQUE NO SEGMENTO Selecionamos profissionais com ampla experiência e renome para ministrar as aulas. CAPACITAÇÃO SOB MEDIDA Oferecemos a possibilidade de ajustar o conteúdo do curso de acordo com a necessidade da sua empresa. INVESTIMENTO EM QUALIFICAÇÃO E MOTIVAÇÃO DO SEU CORPO DE COLABORADORES Além do aprimoramento profissional e de ampliar a motivação do seu colaborador, ao promover o curso SAE BRASIL In Company, sua empresa está investindo na melhora do clima organizacional, bem como de seus produtos e serviços ACESSE O NOSSO PORTFÓLIO E CONHEÇA TODOS OS CURSOS DISPONÍVEIS Nossa estrutura à sua disposição Consulte-nos para realizar cursos In Company utilizando a infraestrutura da SAE BRASIL, na Avenida Paulista, nº Ed. Horsa II - Conj Para mais informações: portal.saebrasil.org.br/educacao-continuada Alda Andrade, (11) ramal 230 alda.andrade@saebrasil.org.br

10 NOTÍCIAS Híbrido: para aviões A espanhola Axter Aeroespace apresentou seu sistema Axter, no Paris Air Show de Le Bourget. Trata-se do primeiro sistema híbrido para a aviação capaz de adicionar cerca de 40 cv extras ao motor de combustão para a decolagem em pista curta; para altas taxas de subida ou de compensação no caso da perda de potência do motor durante os meses mais quentes. De acordo com o fabricante, o aparato permite seguir voando durante sete minutos em caso de falhas no motor a combustão, o que permitiria à aeronave pousar em um lugar seguro ou voltar ao aeroporto de partida em caso de problemas durante a decolagem. Somente com o motor elétrico o avião é capaz de subir 200 pés/min a uma velocidade de 135 km/h. Quando o sistema híbrido não estiver sendo utilizado, as baterias são regeneradas à sua totalidade. Durante as aterrissagens em pistas de terra ou durante a aproximação dos aeroportos, o sistema economiza combustível e manutenção do motor a combustão, já que é o motor elétrico que move o avião ou o faz retornar à pista de aterrissagem. A tecnologia foi desenvolvida exclusivamente para os aviões e deverá estar pronta para ser comercializada ainda este ano. Agora é definitivo O Conselho Nacional de Trânsito (Contran), decidiu tornar obrigatória a utilização do simulador de direção veicular nos centros de formação de condutores (CFCs). A resolução sobre o tema foi publicada no Diário Oficial da União e, até agora, somente os Estados do Rio Grande do Sul, Acre, Paraíba e Alagoas exigem as aulas nos simuladores. Os candidatos à obtenção da Carteira Nacional de Habilitação ou aqueles motoristas que irão mudar de categoria, serão obrigados a fazer, no mínimo, cinco horas de simulação, uma delas em período noturno. As aulas ocorrerão após o curso teórico do aluno e antes da prática nas ruas. Inicialmente, a determinação vale para os que vão dirigir carros de passeios, na categoria B. Numa segunda etapa, o simulador será obrigatório para os pretendentes a veículos comerciais, caminhão, ônibus e motos. 10

11 Transporte do futuro Será que um dia andaremos em um ônibus tão futurista quanto este? Teoricamente, ele já é viável, já que traz conceitos existentes e que poderiam ser aplicados imediatamente aos veículos de transporte coletivo. O autor do projeto é Charles Bombardier canadense da família proprietária da empresa de mesmo nome, que idealizou um ônibus futurista, porém dotado de tecnologias já disponíveis ou em estágio avançado de desenvolvimento. O Xoupir, como foi denominado, foi idealizado a partir da solicitação do jornal Globe & Mail, de Toronto. Além da aparência extremamente incomum, uma das soluções aplicadas é a indução de eletricidade para a movimentação do ônibus. A energia elétrica vem por meio de uma rede sem fio e bobinas de indução que ficam sob o asfalto. No veículo existe um sistema de captação desta energia, que vai para baterias. As bobinas sob o solo são acionadas apenas quando o veículo passa pelo local, o que elimina as redes aéreas dos trólebus convencionais, deixa o ônibus mais leve com baterias menores e não há necessidade de parar para recargas. As janelas mudam a transparência de acordo com a claridade, se há muita luz eles escurecem para aumentar o conforto dos usuários. A carroceria é revestida com diodos emissores de luzes orgânicos (Oled) que podem trazer mensagens sobre itinerários, horários, trânsito, congestionamentos e até propagandas. Centro de P&D A Hyundai lançou a pedra fundamental de seu primeiro Centro de Pesquisa & Desenvolvimento no hemisfério sul, que será construído na fábrica brasileira de Piracicaba (SP), onde são produzidos o HB20/HB20S/HB20X e demais versões. Quinto laboratório de P&D da fabricante no mundo ao lado da Coreia do Sul, Estados Unidos, Japão e Alemanha, terá como objetivo viabilizar o desenvolvimento de motores com tecnologia flex. Com previsão de início de operação no segundo semestre de 2016 e investimentos da ordem de R$ 100 milhões, o centro atende às demandas do Inovar-Auto. A estrutura terá como principal objetivo desenvolver tecnologias voltadas ao mercado brasileiro, amplamente dominado pelos motores flex. Para tanto, contará com laboratórios para teste de desempenho e durabilidade de motores, redução de emissões e melhoria da eficiência energética e da partida de motores em baixas temperaturas, crítico para combustíveis como o etanol. FALE CONOSCO Para entrar em contato com a redação da revista Engenharia Automotiva e Aeroespacial, enviar informações, correções, sugestões de pauta; enfim, qualquer assunto pertinente à publicação, escreva para: revista@saebrasil.org.br 11

12 BOAS-VINDAS DO PRESIDENTE DO CONGRESSO Caros amigos, O Congresso SAE BRASIL é uma das principais referências técnicocientíficas no mundo da mobilidade e um dos mais importantes congressos internacionais com foco em OEMs e na cadeia de fornecedores. O evento, feito por especialistas para especialistas, conta com a participação anual de importantes fabricantes, sistemistas e fornecedores de produtos e serviços do mercado, apresentando as principais inovações do setor. Neste ano, a 24ª edição do Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL, cujo tema é Produtividade e Tecnologia: a nova revolução na indústria da mobilidade, terá novidades que agregarão mais visibilidade às empresas patrocinadoras, além de atrair novos públicos. Entre as inovações está o deslocamento do Principal Auditório do Congresso para o ambiente da Mostra Tecnológica: AUDITÓRIO SAE BRASIL MWM MOTORES DIESEL, criação de nova categoria de exposição para empresas de pequeno porte, start ups e Pequenas e Médias Associadas Sindipeças, criação do HUB de Demonstração de Tecnologia Truck & Bus, além do coaching para as empresas patrocinadoras do evento. O objetivo é reforçar, aumentar o conteúdo do Congresso e trazer mais públicos interessados nos temas da engenharia, diz Roberto Cortes, presidente do Congresso SAE BRASIL Serão apresentados 23 fóruns e painéis temáticos que explorarão amplamente aspectos da engenharia da mobilidade global e 144 apresentações técnicas de trabalhos inéditos (papers) desenvolvidos por engenheiros que atuam nas indústrias e universidades. Visite a Mostra Tecnológica e conheça os mais recentes avanços e inovações da indústria da mobilidade. Não perca essa oportunidade de manter e ampliar sua rede de contatos com os principais profissionais do mercado da mobilidade global. Contamos com a sua participação! Roberto Cortes Presidente do Congresso SAE BRASIL 2015 Presidente da MAN 12

13

14 PAPERS E PRÊMIOS Congresso SAE BRASIL 2015 De 22 a 24 de setembro será realizado o mais importante evento da mobilidade do país. Já em sua 24ª edição, o Congresso promovido pela entidade é o mais esperado pela indústria O Congresso SAE BRASIL, o maior e mais completo evento de Engenharia da Mobilidade da América Latina, além de ser globalmente um dos mais importantes, tem como um dos seus principais objetivos colaborar com os fabricantes de veículos e a cadeia de fornecedores. Neste ano será realizado de 22 a 24 de setembro, no Expo Center Norte, São Paulo, cujo tema é Produtividade e Tecnologia: a nova revolução na indústria da mobilidade. Em uma área total de m², empresas patrocinadoras apresentarão os mais recentes avanços e inovações da indústria, soluções que foram desenvolvidas por fabricantes de veículos, sistemistas e demais empresas ligadas à área da mobilidade. Em 2015, o Congresso contará com 23 fóruns e painéis temáticos que explorarão amplamente aspectos da engenharia da mobilidade global, que serão apresentados por renomados palestrantes nacionais e internacionais, além de 144 apresentações de trabalhos técnicos (papers) desenvolvidos por engenheiros que atuam nas indústrias e universidades. O Congresso SAE BRASIL é o ambiente ideal para as empresas projetarem suas marcas, alavancarem negócios e para profissionais manterem e ampliarem sua rede de contatos. Mostra Tecnológica Durante os três dias de evento o visitante terá a oportunidade de observar alguns dos mais recentes avanços e inovações da indústria da mobilidade. Entre as empresas confirmadas e as que reservaram área até o fechamento desta edição estão: APPLUS IDIADA, ARKEMA, AVL SOUTH AMERICA LTDA, AXALTA COATING SYSTEMS BRASIL LTDA, BINS, BORGWARNER, BRTÜV NORD, CBMM, CUMMINS BRASIL LTDA, EATON, EDAG DO BRASIL LTDA, EMBRAER S.A., EMICOL ELETRO ELETRÔNICA S.A., EMPRESAS RANDON, ESI-GROUP, GENERAL MOTORS DO BRASIL LTDA, HOGANAS BRASIL LTDA, IAV DO BRASIL LTDA, KURARAY SOUTH AMERICA LTDA, MAN / VW CAMINHÕES E ÔNIBUS, MERCE- DES-BENZ DO BRASIL LTDA, MITUTOYO SUL AMERICANA LTDA, NATIONAL INSTRUMENTS, NEUMAYER TEKFOR AUTOMOTIVE BRASIL LTDA, OPENCADD ADVANCED TECHNOLOGY, ROBERT BOSCH LTDA, RUDOLPH, SABÓ, SCANIA, SCHAEFFLER BRASIL LTDA, SCHWABEN, SCITEC SOLUÇÕES EM ENSAIOS, SKF DO BRASIL, SPAL DO BRASIL, STRATASYS DIRECT MANUFACTURING, TCA / HORIBA SISTEMAS DE TESTES AUTOMOTIVOS LTDA, TEXACO LUBRIFICANTES, TOYOTA, VIVO, VOLKSWAGEN e ZF TRW. Sessões Técnicas O Congresso SAE BRASIL é um dos poucos eventos do País a fomentar o desenvolvimento de trabalhos técnicos e científicos. É uma forma de incentivo para engenheiros, profissionais que atuam na indústria, centros de pesquisa e acadêmicos, seja individualmente ou em parceria. Essas tecnologias, apresentadas na forma de trabalhos técnicos (papers), são sempre inovadoras e claramente aplicáveis à realidade atual e futura da indústria. São projetos que se destacam pela criatividade de novos produtos, métodos e processos em várias áreas da engenharia. São elegíveis no Congresso trabalhos voltados para Carroceria e Estrutura, Chassis, Metodologia de Projeto e Design, Eletro- -Eletrônica, Eletrônica Embarcada, Meio Ambiente, Combustíveis e Recursos Energéticos, Ergonomia, Interiores e Cabines, Gestão e Desenvolvimento de Produtos, Manufatura, Materiais, Ruídos e Vibrações (NVH), Peças e Componentes, Powertrain (Motores e Transmissões), Qualidade, Confiabilidade e Durabilidade, Segurança, Testes e Simulações, Sistemas de Transporte e Veículos. Prêmios Como já se tornou habitual na realização do evento, a SAE BRASIL promoverá o reconhecimento e a premiação de várias categorias inerentes aos objetivos do Congresso. Durante a SAE BRASIL Awards Ceremony, no dia da abertura do Congresso, serão entregues os seguintes reconhecimentos: v 6º Prêmio SAE Brasil Jovem Engenheiro, programa que teve seu início em 2010 e que promove o reconhecimento de profissionais com até 35 anos de idade e menos de 10 anos de formado; v Trabalhos Estudantis Painel Educação, que tem como tema livre este ano. Participam dessa categoria estudantes dos ensinos médio e superior (com trabalho de conclusão apresentado a partir de junho de 2014); v Trabalhos Estudantis Painel Tecnologia da Informação, que nesta edição terá como tema livre, do qual participam estudantes dos ensinos médio, técnico e superior. No terceiro e último dia de evento, durante o jantar de encerramento que ocorrerá no dia 24 de setembro, serão entregues os seguintes reconhecimentos: v Destaque do ano nas seguintes áreas de atuação: Aeroespacial, Combustíveis e Emissões, Educação de Engenharia, Ferroviário, Inovação Tecnológica, Internacional, Manufatura, Materiais, Projeto do Produto e Sustentabilidade; v Destaque Tecnológico no Congresso SAE BRASIL 2015, concedido a três das empresas expositoras do Congresso que mostrarem em seus estandes os mais destacados avanços tecnológicos, conforme avaliação do público e do Comitê de Reconhecimento da SAE BRASIL; v Prêmio SAE BRASIL, o principal reconhecimento da entidade é concedido anualmente a uma personalidade com amplo destaque nacional e internacional na área da mobilidade. Por fim, a divulgação dos vencedores dos prêmios dos Melhores Papers do Congresso, que tem um evento próprio que será realizado no início de Os trabalhos desta categoria são avaliados pelo Comitê Técnico do Congresso SAE BRASIL e pelo público, sendo que o autor do melhor paper nacional será convidado para o SAE Congress, em Detroit, em abril de O autor do melhor paper internacional é convidado para participar do Congresso SAE BRASIL

15 PAINÉIS-ÂNCORA Tecnologia em alto nível Tradicionais no mundo da mobilidade três painéis-âncora são aguardados com grande expectativa pelos principais executivos de nossa indústria e academia. Os painéis Engenheiroschefe, Internacional e Presidentes vão descritos em detalhes abaixo, e a programação do Congresso contará também com grandes apresentações e debates que ocorrerão nos demais painéis: 4º Fórum R&D, Aeroespacial, Caminhões e Ônibus, Compras, Duas Rodas, Educação de Engenha- ria, Ferroviário, Logística, Manufatura, Máquinas Agrícolas e de Construção, Motorsport, Qualidade, Segurança Veicular, Tecnologia da Informação, Telemática e Infotainment, Veículos Elétricos e Híbridos. Painel Engenheiros-chefe dia 22/9/ h00-18h00 Auditório SAE BRASIL MWM Motores Diesel Tema: A produtividade desde o desenvolvimento do produto Sinopse: A integração dos vários segmentos que atuam na produção de um veículo Palestrantes convidados torna fundamental que a produtividade seja obtida em toda a cadeia produtiva, deixando de ser tratada isoladamente. A produtividade tem que ser pensada como um todo, mento Integrado do Produto) 3 Emilio Matsuo Embraer (Desenvolvi- desde o conceito do veículo e em todo o seu processo de desenvolvimento, considerando quantidade de componentes, facilidade de montagem, redução de operações e uso Brasil (Challenge of Development in Brazil) 3 Dr. Markus Kleimann Volkswagen do de materiais de menor custo e mais eficientes. 3 Milton Lubraico Ford (Utilização de A tecnologia atual permite menor número de revisões e alterações durante o desenvolvimento, reduzindo o número de protótipos e testes físicos, mas mantendo a garantia 3 Rodrigo Chaves MAN Latin Ameri- plataforma globais) da qualidade graças às tecnologias virtuais. A organização da empresa deve ser estruturada de maneira a facilitar o relacionamento entre todas as áreas envolvidas, do desen- diferenciação e competitividade em ca (Desenvolvimento de fatores de volvimento à produção, entrega, vida útil e descarte do produto. Com isso, aumenta-se veículos comerciais) a eficiência e eficácia de todo o processo, levando a importantes reduções dos custos e, 3 Reinaldo Muratori Mitsubishi Motors consequentemente, a aumento da produtividade. do Brasil Painel Internacional dia 23/9/ h00-19h00 Auditório SAE BRASIL MWM Motores Diesel Tema: Últimos desafios em tecnologia e eficiência da indústria automotiva global. Sinopse: Em todas as regiões do planeta, a indústria automobilística é confrontada Palestrantes convidados com desafios importantes, como a significativa pressão de redução de custos, da redução de consumo de energia e emissões. 3 Andre Tünkers Tünkers Co 3 Cuneyt L. Oge SAE International Um mercado cada vez mais global, impõe, por um lado, uma concorrência crescente 3 Dr. Li Qin Weichai Power CO.Ltd. no mercado regional. Por outro, restrições políticas e legislativas, também fazem parte 3 Prof. Dr. Ferdinand Panik Institute of deste cenário. Isto implica em consequências não somente técnicas, mas também de Sustainable Energy and Mobility ordem do negócio. Como contramedida, fabricantes de veículos e fornecedores estão 3 Holger Jene Formel D implementando estratégias de modularização e localização de plataformas. Esse não é 3 Eric J. Degenfelder Axalta apenas um desafio técnico, mas também um desafio comercial e de gestão, que tem de 3 Joerg Ohlsen EDAG levar em conta aspectos políticos, sociais e mercadológicos. 3 Roberto Cortes MAN América Latina Nesse Painel Internacional, grandes líderes da indústria automobilística mundial apresentarão e discutirão suas estratégias. Dividido em duas sessões, a primeira parte do painel será concentrada em soluções tecnológicas e a segunda parte, em estratégias de negócios para melhor enfrentar os desafios acima mencionados. Painel dos Presidentes 24/9/ h00-18h00 Auditório SAE BRASIL MWM Motores Diesel Tema: Produtividade e Tecnologia a nova revolução na indústria da mobilidade Sinopse: A distância que separa o nível de produtividade brasileira dos competidores Palestrantes convidados globais nos obriga a empreender uma nova revolução tecnológica. Identificar prioridades 3 David Powels Volkswagen que afetem a competitividade em todos os processos que envolvem a indústria da 3 Koji Kondo Toyota mobilidade é condição indispensável à sobrevivência a médio e longo prazos. 3 Wilson Bricio ZF É incontestável a importância da tecnologia aplicada a todo o ciclo de vida do produto, 3 José Eduardo Luzzi Navistar Mercosul desde a sua concepção, seu desenvolvimento e produção, até o seu descarte sus- 3 P.O. Svedlund Scania Latin America tentável. No Brasil, como no mundo, a busca da eficiência na atividade industrial começa 3 Gábor Deák SAE BRASIL muito antes do desenvolvimento do produto e é conectada à geração de novas ideias para um mercado ávido e altamente competitivo. 15