CORE MODEL STRATEGY UMA REVOLUÇÃO NO PLANO DE PRODUTOS

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1 N 14 - SETEMBRO OUTUBRO DE 2014 CORE MODEL STRATEGY UMA REVOLUÇÃO NO PLANO DE PRODUTOS A construção da marca DS Diálogo Hybrid Air, Revolucion-ar p.5 Estratégia/explicação p.8 Aumento de capital: ACCELERATE p.6 Destaque p.14

2 Atualidade Inovação PSA Junho-julho de 2014 COMITÊ INOVAÇÃO, ENCONTROS #MEETPSAEXPERTS dedicados a carros conectados e testes com modelos de demonstração equipados com tecnologia Hybrid Air: ao todo, mais de 50 jornalistas e 25 blogueiros da França e de outros países comprovaram ao vivo, entre o final de junho e início de julho, a imensa capacidade de inovação do Grupo. Com isso, um grande número de artigos e posts extremamente positivos sobre o impacto tecnológico e a criatividade do Grupo foram publicados em vários países. Satisfação dos clientes Julho de 2014 De Confira artigos, vídeos e entrevistas no "in Movement" (blog sobre inovação do Grupo), bem como no site e no canal YouTube da PSA. NA CHINA, A PESQUISA JD POWER 2014 mostrou que a Dongfeng Citroën ocupa este ano o primeiro lugar do ranking em matéria de satisfação do cliente na compra de um veículo novo. A marca reafirma, assim, o bom desempenho registrado nos anos anteriores (4ª posição em 2012 e 3ª em 2013). Rumo à Copa do Mundo em um Citroën 2CV A bordo de um 2CV 6 Spécial, dois franceses percorreram 25 mil km para assistir à Copa do Mundo no Brasil. A viagem fez parte do projeto "Pan American Futbol", coordenado pela ONG "A Cup of World", que usa a popularidade do futebol para promover os ideais de intercâmbio e desenvolvimento. Fundação Setembro de 2014 Quarta fábrica DPCA Julho de 2014 A DPCA, EMPRESA CONJUNTA DA PSA E DA DONGFENG, firmou um acordo com o município de Chengdu para a construção de sua quarta fábrica na China. Dedicada aos segmentos SUV e MPV, a unidade produzirá veículos das marcas Dongfeng Citroën, Dongfeng Peugeot e Fengshen. O primeiro carro deverá sair da linha de produção no final de NO INÍCIO DE JULHO, O JÚRI APONTOU OS 20 FINALISTAS DOS PRÊMIOS da Fundação 2014, selecionados entre os 120 projetos apresentados por seus "padrinhos", todos funcionários do Grupo. De 11 a 19 de setembro, vote no seu projeto preferido entre os 20 finalistas: basta entrar no site "fondationpsa-peugeotcitroen.org" e escolher a associação que receberá até 10 mil euros por seu projeto de ajuda à mobilidade. 2 PLANETA / n 14

3 Um semestre de bons resultados 30 de julho de 2014 Diante dos lucros comerciais registrados no primeiro semestre, Carlos Tavares ressaltou os benefícios do plano "Back in the Race", lançado em março. Tanto o posicionamento em termos de preço como a competitividade melhoraram consideravelmente. O faturamento permaneceu estável, registrando 27,6 bilhões de ; o lucro operacional (ROC) foi positivo (+477 bilhões de ), contrastando com o do ano passado que, nesse mesmo período, tinha sido negativo (-100 milhões de ). O aumento das margens e a rigorosa gestão dos estoques geraram fluxo de caixa livre de 1,667 milhão de. As vendas do Grupo vêm ganhando terreno na Europa (+11,7%), onde o mercado está em recuperação, e na China (+27,7%). Graças aos planos de ação, a empresa conseguiu reduzir consideravelmente os prejuízos registrados na América Latina e, sobretudo, na Rússia. Live in PSA Junho de 2014 LIVE IN PSA, A NOVA INTRANET DO GRUPO, está online desde 26 de junho. Centralizando todas as informações em um único lugar, a nova e moderna ferramenta vem fazendo sucesso e poderá ser personalizada até o final do ano. Já no lançamento, ela aguçou a curiosidade dos usuários: cerca de 50 mil colaboradores se conectaram no dia 26 de junho. Variação sazonal Julho de 2014 VOCÊ SABIA QUE, EM TODOS OS PAÍSES DA EUROPA, as vendas de automóveis são maiores no primeiro semestre do que no segundo? Março costuma ser o melhor mês do ano, seguido por junho. No extremo oposto está agosto, mês em que as vendas caem em razão das férias de verão. Esse fenômeno produz também oscilações nos estoques, e a PSA não escapa a essa regra: as variações sazonais se traduzem em uma diferença média significativa no lucro operacional e na liquidez da empresa. Portanto, os resultados financeiros do segundo semestre são geralmente menores, com centenas de milhões de euros a menos do que no primeiro semestre. CITROËN WTCC de junho A ÚLTIMA ETAPA DO WTCC NA EUROPA foi realizada no famoso circuito de Spa-Francorchamps e fechou a primeira parte da temporada praticamente perfeita da equipe Citroën Racing: López, Muller e Loeb conquistaram, respectivamente, o 1, 2 e 3 lugar no campeonato mundial, enquanto a Citroën sagrou-se vencedora do campeonato de construtores. Embaixadores 1 semestre de 2014 GRAÇAS ÀS RESPOSTAS AO QUIZ ONLINE e dando continuidade às ações empreendidas no ano passado, mais de 200 funcionários de diversos setores foram convidados a participar de treinamentos sobre os modelos C4 CACTUS, C1, 308 SW e Boxer, bem como de testes Hybrid Air (veja os depoimentos na p. 7). Entusiasmados com a apresentação e os testes dos produtos (inclusive os comparativos com veículos concorrentes), eles agora são os melhores embaixadores dentro e fora do Grupo. Esse tipo de operação é programado regularmente portanto, aproveite! PLANETA / n 14 3

4 Debate Destaque N 13 - ABRIL-MAIO 2014 Atualidade DS5 14 de julho de 2014 O DS 5 presidencial, convidado de honra do desfile de 14 de julho, na festa nacional francesa. Salão do Automóvel de Paris 4 a 19 de outubro de 2014 As três marcas do Grupo PSA usarão os respectivos estandes para apresentar seus carros-conceito e os mais recentes produtos, além de pequenos eventos especiais com a presença de personalidades e especialistas. Toda a movimentação no Salão será divulgada nas redes sociais. O público será acolhido por consultores comerciais e funcionários voluntários de todos os setores da empresa, que trabalharão ao lado das recepcionistas. Para a imprensa, os modelos de demonstração darão destaque à capacidade de inovação do Grupo na busca de um nível de consumo da ordem de 2 l / 100 km. Salão do Automóvel de Moscou 27 de agosto a 7 de setembro de 2014 MAIOR PLATAFORMA NA RÚSSIA PARA A APRESENTAÇÃO DE NOVIDADES DO SETOR AUTOMOTIVO, Salão de Moscou deverá receber mais de um milhão de visitantes. Para as marcas, a visibilidade é garantida: lançamento mundial do novo Peugeot 508 e apresentação do novo Peugeot 308, do DS 3 (com novo sistema de iluminação) e do novo Citroën Jumper, que chega à Rússia pela primeira vez. 301 lançado na Nigéria Segundo semestre DEPOIS DO LANÇAMENTO NA CHINA, O PEUGEOT 301 CONTINUA CONQUISTANDO mercados internacionais: ele será montado e comercializado na Nigéria no segundo semestre de 2014, graças a um acordo firmado com a PAN Nigéria. No primeiro semestre deste ano, foram vendidas cerca de 60 mil unidades do Peugeot 301. Planeta em versão digital Junho de 2014 SUA REVISTA PREFERIDA agora disponível em dois formatos: a versão impressa, para quem prefere ter a revista «FOCO NO USUÁRIO», A RECEITA DA QUALIDADE Santander, um novo parceiro em mãos, e a versão digital, que pode ser acessada na intranet, para quem prefere visualizá-la online, conservá-la no computador ou consultar os temas complementares clicando diretamente nos links. «Back in the Race»: Vamos acelerar! Dê asas ao seu projeto! p.5 Estratégia/explicação p.6 p.14 4 PLANETA / n 14

5 Diálogo "A DS vai se tornar uma marca independente" ESSA FOI UMA DAS PRIMEIRAS DECISÕES ANUNCIADAS POR CARLOS TAVARES AO ASSUMIR A PRESIDÊNCIA DA PSA. Dando continuidade à estratégia de diferenciação das marcas, o plano "Back in the Race" objetiva reforçar o posicionamento dos modelos DS no segmento top de linha. Contudo, alguns jornalistas manifestaram dúvidas sobre a capacidade de a DS se tornar uma marca reconhecida mundialmente, ressaltando que as vendas, por enquanto, se concentram principalmente na França e em um modelo: o DS 3. Yves Bonnefont, diretor da marca DS desde 1 de junho deste ano, explica por que o Grupo aposta no sucesso. A meta da DS é conquistar uma imagem de prestígio e maior poder de preço Yves Bonnefont, diretor da marca DS "Construir a marca DS, dissociando-a da Citroën, representa um desafio, mas também uma formidável oportunidade para o Grupo". A PSA DECIDIU SE LANÇAR NA AVENTURA DE TORNAR A DS SUA TERCEIRA MARCA PORQUE JÁ DISPOMOS DE ELEMENTOS TANGÍVEIS E CONCRETOS QUE NOS PERMITEM ACREDITAR NO SUCESSO DESSE PROJETO. Em 2009, quando a Citroën relançou a linha DS, já enfrentávamos um certo ceticismo, tanto dentro como fora da empresa. Porém, em todos os locais onde apostamos com a DS (França, Grã-Bretanha e China), a receptividade do público foi excelente. Em termos de conquista de clientes, o desempenho foi particularmente bom: 2/3 dos que compraram um DS não eram clientes da Citroën anteriormente. Quase 500 mil unidades da DS foram vendidas desde o lançamento do DS 3. Embora o volume de vendas ainda seja pequeno, nossa estratégia não se baseia em quantidade: a meta é, acima de tudo, que a DS conquiste um posicionamento sólido em termos de poder de preço e contribua para a rentabilidade do Grupo. O nível do preço deve estar em sintonia com a imagem top de linha da marca. A emancipação da marca DS é a primeira etapa de implementação dessa estratégia. Devemos ser coerentes e fiéis aos objetivos fixados, mantendo o foco no longo prazo: nossos concorrentes (Infiniti e Audi, por exemplo) levaram 20 anos para consolidar o posicionamento de suas marcas. Com o tempo, vamos nos aproximar dos preços cobrados pelos concorrentes no topo do mercado até 2020, a diferença deve se situar entre 3% e 7%. Para chegar lá, vamos priorizar a consolidação da imagem da marca no segmento de luxo, reforçando a qualidade dos produtos e serviços, para oferecer soluções que satisfaçam às expectativas dos clientes. Atualmente, a linha DS tem três modelos na Europa e em breve terá três modelos adaptados às preferências dos clientes na China. A segunda geração de produtos da marca, que terá início em 2018, terá oito veículos comercializados mundialmente. Esses produtos focam em mercados promissores em termos de rentabilidade. PLANETA / n 14 5

6 Estratégia/explicação HYBRID AIR, REVOLUCION-AR S Durante os testes Hybrid Air que contaram com a participação de 35 jornalistas e vários blogueiros, além de mais de 70 funcionários, conversamos com Karim Mokaddem, gerente de projeto e carismático porta-voz dessa revolucionária tecnologia que comprova, mais uma vez, a capacidade de inovação do Grupo. empre sorridente e descontraído, Karim Mokaddem é um conhecedor entusiasta da tecnologia Hybrid Air. Ele confirma: parece utopia, mas o ar pode substituir a gasolina e fazer um carro funcionar. Basicamente, a gasolina e a energia recuperada na frenagem e na desaceleração são usadas alternadamente ou em conjunto para movimentar o veículo. Três modos de funcionamento estão disponíveis: o modo Gasolina, para uso em estradas e autoestradas; o modo Ar, adaptado à circulação em vias urbanas; e, por fim, o modo que mistura Gasolina e Ar, usado principalmente na aceleração. Com economia de energia da ordem de 45% em zona urbana, a tecnologia permite chegar a um consumo inferior a 3 l/100 km num modelo como o Citroën C3 ou Peugeot "Se for associado a um motor a combustão dedicado, uma aerodinâmica otimizada, pneus com baixa resistência à rodagem e redução significativa do peso, a tecnologia Hybrid Air pode representar uma nova etapa rumo a um veículo que faça 2 l/100 km", garante Karim Mokaddem. É o que o Grupo pretende mostrar no Salão do Automóvel de Paris, em outubro mas, por enquanto, é impossível encomendar um veículo equipado com tecnologia Hybrid Air: antes de dar início à industrialização, a PSA deseja encontrar um parceiro. Trata- se de uma condição indispensável, tanto para reduzir os riscos, em particular financeiros, como para facilitar a difusão dessa tecnologia, transformando-a em pouco tempo em padrão para o mercado. "Hybrid Air é uma inovação revolucionária, que oferece aos clientes vantagens de alto valor por um custo extremamente baixo. Atualmente, somos os únicos a dispor desse know-how". O parceiro potencial deverá, não apenas absorver essa tecnologia, como também integrá-la em sua estratégia de propulsão "e isso leva tempo", continua Karim Mokaddem. A Bosch, parceira do Grupo no desenvolvimento da tecnologia desde o início, continua fazendo a promoção junto a outros fabricantes, a fim de avaliar o feedback do mercado, confirma Karim Mokaddem. "A tecnologia Hybrid Air representa uma nova etapa rumo a um veículo que faça 2 l/100 km". 6 PLANETA / n 14

7 Karim Mokaddem, gerente de projeto Hybrid Air PALAVRA DE QUEM TESTOU O HYBRID AIR ÉRIC DAUVIN, Industrialização de motores EB Turbo "Ecologicamente imbatível" É fantástico: a sensação de dirigir é agradável e macia, como num veículo híbrido clássico. Para mim, o mais importante é o aspecto ecológico. Contrariamente às baterias usadas em carros elétricos, nenhuma peça precisa ser reciclada. Em termos ambientais, duvido que alguém consiga fazer melhor. DAMIEN DELAVIGNE, Projeção de inovação em Vélizy "Prazer de conduzir" Fiquei muito impressionado com a sensação ao volante, porque durante o teste fui incapaz de identificar qual modo estava sendo usado: ar ou gasolina. Antes, eu tinha um carro a diesel e só há pouco tempo mudei para gasolina. Hoje, gostaria de ter um veículo desse tipo, principalmente por causa da autonomia e do benefício ecológico. Só posso elogiar e recomendar! De Confira o dossiê Hybrid Air na intranet do Grupo: Les-journalistes-et-blogueurs-essaient-latechnologie-Hybrid-Air.aspx, ou o teste realizado por Karim Mokaddem: bit.ly/ugc8hv THIERRY LAFORGE, Desenvolvimento de alternadores "Silencioso" Ele é bem silencioso na hora de ligar, além de eficaz quando o acumulador está carregado e o sistema passa para o modo "Ar". Só se ouve um pequeno ruído diferente, que não chega a incomodar. PLANETA / n 14 7

8 Dossiê CORE MODEL STRATEGY ESTRUTURAR UM PLAN DE PRODUTOS MUNDIAL COM MAIS FOCO 8 PLANETA / n 14

9 O mercado automotivo mundial passou por profundas transformações. Entre nossos concorrentes, os que estão se saindo melhor são os que reduziram o número de modelos, em favor de um aumento da eficácia. E se, ao invés de multiplicar os modelos, o Grupo concentrasse sua energia em alguns produtos bem definidos? Essa estratégia, preconizada por Carlos Tavares, faz parte dos principais eixos de trabalho do plano "Back in the Race". Confira os detalhes de uma nova abordagem do mercado que vem revolucionando os hábitos do Grupo. PLANETA / n 14 9

10 Dossiê "PRECISAMOS TORNAR NOSSOS MODELOS MAIS EFICAZES" R ecentemente nomeado para a Direção Programas e Estratégia, Patrice Lucas será responsável pela implementação da "core model strategy" apresentada por Carlos Tavares em abril, no âmbito do plano "Back in the Race". Veja a entrevista. Um dos principais pilares do plano "Back in the Race", lançado por Carlos Tavares ao ingressar no Grupo, é o estabelecimento de uma "core model strategy". O que isso significa? Traduzindo literalmente, trata-se de uma estratégia focada nos modelos que correspondem aos principais segmentos do mercado. Todos os recursos e investimentos, sejam em matéria de P&D, industrialização, marketing ou vendas, são concentrados em um número reduzido de veículos. A prioridade é dada a esses modelos porque eles cobrem segmentos identificados e rentáveis em diversos mercados do mundo, como os CUV (Cross Utility Vehicles) do segmento B na Europa, na China e na América Latina. Portanto, eles devem ser adaptados aos mercados nos quais são comercializados, com tecnologias e equipamentos adequados, e, ao mesmo tempo, ser suficientemente internacionais, ou seja, capazes de ser vendidos em duas ou três regiões. Essa condição é indispensável para alcançar um volume de produção relativamente grande, gerando economias de escala. A Honda (veja o box) oferece um exemplo bemsucedido de "core model strategy". PATRICE LUCAS, Diretor de Programas e Estratégia 10 PLANETA / n 14 8 NÚMERO DE MODELOS DE QUE A CITROËN PRECISA PARA COBRIR 80% DAS VENDAS. O porte relativamente pequeno da PSA no mercado mundial é um dos fatores que levaram o Grupo a redefinir as prioridades? Effectivement, PSA a des ressources limitées : même en mainteefetivamente, a PSA dispõe de recursos reduzidos. Mesmo se mantivermos um bom nível de investimento em P&D, da ordem de 7% a 8% do faturamento, os valores são muito inferiores às somas investidas pelos líderes do mercado, como Toyota ou Volkswagen. Um outro elemento que precisamos melhorar é a eficácia dos modelos. Retomando o exemplo citado anteriormente, a Honda cobre 80% das vendas com 8 modelos e cada um deles vende 500 mil unidades ao ano. Na PSA, a Citroën também precisa de 8 modelos para cobrir 80% das vendas, mas a produção anual é de 100 mil unidades. Por isso, o Grupo deve ser inteligente e seletivo em suas decisões. Cada euro investido precisa contribuir para o crescimento rentável do Grupo. Concretamente, que mudanças a "core model strategy" trará para o funcionamento das equipes? Ela representa uma profunda mudança, na medida em que bate de frente com a política habitual do Grupo, que era de adicionar novos modelos para tentar ampliar as fatias de mercado. A partir de agora, nossos projetos de desenvolvimento de produtos farão parte de programas mais coerentes e rentáveis, mobilizando plataformas de maior volume de produção. Precisaremos também ficar ainda mais atentos e identificar as necessidades das regiões, a fim de buscar novas sinergias e garantir que nossa oferta seja adaptada ao mercado internacional. É na fase de execução, na Direção de Programas e Estratégia, bem como em todos os demais setores da empresa, que nosso desempenho deve melhorar. O senhor poderia nos dar exemplos de modelos do Grupo que correspondem às exigências da "core model strategy"? O Peugeot 2008 já atende perfeitamente aos critérios desse caderno de encargos e é um bom exemplo de CUV do segmento B do qual falei ainda há pouco. Desenvolvido a partir de uma silhueta "mainstream", ele foi industrializado em três regiões, num segmento que oferece mais rentabilidade. Os outros modelos que atendem aos critérios da "core model strategy" estão em fase de criação, com sinergias ainda maiores entre as três marcas, mas sem abrir mão da diferenciação. É nesse aspecto que o talento dos nossos engenheiros e estilistas se manifesta e é nele que podemos criar um diferencial em relação aos concorrentes. Por exemplo, com o programa Global C no segmento de CUV, podemos projetar os sucessores dos modelos 3008 e 5008, além de criar novas silhuetas para as marcas Citroën e DS.

11 O Peugeot 2008, CUV do segmento B industrializado em três regiões, atende aos critérios do caderno de encargos da nova estratégia de produtos. OS PRINCIPAIS ALICERCES DA "CORE MODEL STRATEGY" UN PLANO DE PRODUTOS MAIS INTERNACIONAL MAIS RACIONAL Até 2022 MAIS CONCENTRADO nos segmentos de mercado mais rentáveis En 2014 : 64% dos modelos produzidos em uma só região Modelos (Peugeot: 25 a 13, Citroën: 15 a 7, DS: 5 a 6) Meta 2022: 54% dos modelos produzidos em pelo menos duas regiões Plataformas PSA 7 2 EMP2 e EMP1 (abrangência mundial) Aumento de 50% na cobertura de profit pools % % PLANETA / n 14 11

12 Dossiê MAXIME PICAT, Diretor da marca Peugeot "Atualmente, 13 dos nossos modelos representam mais de 94% das vendas" Com o plano "Back in the Race", nossa linha de veículos de passeio vai passar de 25 para 13 modelos em 2022 todos com caráter internacional, para que possamos ampliar nossa presença nos mercados. A distribuição dos modelos por segmento será provavelmente a seguinte: quatro veículos nos segmentos A/B, cinco no segmento C e quatro nos segmentos SUV C e D. Essa redução na diversidade de modelos é indispensável à rentabilidade. Além disso, a linha Peugeot com terminação em 8 que vai do 108 ao 508 (e inclui o 301) abrange 13 modelos que representam mais de 94% das vendas mundiais da Peugeot, ou seja, um número de modelos semelhante ao que teremos em A tecnologia será também uma das bases dessa linha, que oferecerá grupos motopropulsores cada vez mais eficazes e uma crescente conexão dos equipamentos. CARLOS GOMES, Diretor da região América Latina "O Grupo terá uma dimensão realmente global" ntos B Com uma plataforma única que abrange os segmentos B mainstream, B upper e parte do segmento C de entrada, e graças à redução do número de modelos de 29 para ssa 17 entre 2014 e 2023, poderemos concentrar nossa atenção nas expectativas dos nossos clientes e na criação de valor. Essa estratégia, suportada pela organização matricial, também nos possibilitará reduzir nossas despesas operacionais e custos de fabricação. Deixaremos de ser um fabricante europeu que vende automóveis pelo mundo afora, para nos tornarmos um verdadeiro fabricante global, com modelos internacionais comercializados na América Latina, além de outros locais. A organização global representará, além disso, um fator decisivo para a reestruturação de nossos negócios nessa região e contribuirá para alcançarmos o equilíbrio em 2017 ou até antes disso. 12 PLANETA / n 14

13 CONCORRÊNCIA HONDA, A RENTABILIDADE COM (MUITO) POUCOS MODELOS ALAIN TRANZER, Diretor de Bases, Módulos e Anteprojetos DESDE O INÍCIO DOS ANOS 2000, A HONDA CONCENTROU-SE ESSENCIALMENTE EM QUATRO MODELOS que representam, a título de exemplo, 99% das vendas na Europa e América Latina e 86% no Oriente Médio. Globalmente, a proporção dos veículos "core" passou de 58% para 75% das vendas, caindo, este ano, para mais ou menos 70% do total, em razão do lançamento da linha Brio, destinada especificamente aos países emergentes. No mesmo período, isto é, no intervalo de duas gerações de veículos, o volume de vendas cresceu 20%, passando de 3,5 para 4,2 milhões de unidades. Com posicionamento em segmentos mais rentáveis e modelos particularmente eficazes, como o Honda CR-V no segmento de SUVs, por exemplo, a Honda obteve 4,6% de margem operacional em sua divisão de automóveis em A Ford e a Hyundai, marcas que também estão crescendo, seguiram pelo mesmo caminho, embora com resultados menos espetaculares. "Consolidar a eficácia dos investimentos" A "core model strategy" consiste em focar no desenvolvimento de um número menor de veículos, selecionando os que melhor traduzem a estratégia de cada marca e oferecem características internacionais, atratividade e concepção exclusiva. O objetivo é consolidar a eficácia dos investimentos, aumentando o volume de produção e diminuindo as despesas necessárias para cobrir todos os mercados. Trata-se de um desafio, pois amplia o número de parâmetros que devem ser levados em conta desde as fases iniciais dos projetos por exemplo, aspectos relativos à legislação, ao consumo, aos critérios de qualidade, às dificuldades na industrialização, às estratégias de compras e aos programas de otimização econômica. Isso tudo ao longo de toda a cadeia de valor produto-processoabastecimento-logística. Trabalhamos em estreita colaboração com as regiões, a fim de adaptar ao estritamente necessário as definições relativas às especificidades locais, otimizando o ritmo de lançamentos e desenvolvendo um repertório de inovações pertinentes. A decisão lógica de desenvolver os três veículos de um mesmo segmento para as três marcas, com sinergias e planejamento compacto, é o complemento natural da "core model strategy" para potencializar a criação de valor mas, sem dúvida, torna o processo ainda mais complexo! Em 2013, foram vendidas praticamente 800 mil unidades do SUV CR-V em 7 regiões do mundo. PLANETA / n 14 13

14 Destaque AUMENTO DE CAPITAL CONDIÇÕES ATRAENTES PARA OS FUNCIONÁRIOS Após os aumentos de capital realizados pelo Grupo no primeiro semestre de 2014, o plano ACCELERATE, aumento de capital reservado aos funcionários, terá início em 31 de outubro. Trata-se de uma experiência inédita para o Grupo e seus colaboradores. Operações desse tipo são frequentes em grandes empresas globais "Esse tipo de plano vem sendo organizado por grandes grupos internacionais há uns 10, 15 anos", afirma Rodolphe Delacroix, consultor na Towers Watson, escritório especializado em consultoria atuarial e investimentos. É uma das raras operações que podem envolver, ao mesmo tempo e sob as mesmas condições, todos os funcionários de uma empresa de âmbito internacional. Um dos cenários possíveis para um aumento de capital reservado aos funcionários é o final de um período de crise, caracterizando uma operação excepcional, como a que a PSA vai lançar. Os casos em que os funcionários compartilham os sucessos futuros da empresa na fase de recuperação não são raros. A Sanofi é um bom exemplo. "Claramente, a proposta da PSA é hoje uma das melhores do mercado". Uma das melhores ofertas do momento O programa ACCELERATE oferecerá duas formas de investimento: "Classic", com desconto de 20% em relação ao preço de referência*, e "Secure", que garante o capital inicialmente investido. "Seja qual for a fórmula escolhida, decidimos completar a soma investida pelo funcionário com um abono. O aumento do capital é uma oportunidade para os colaboradores. Em relação ao mercado, as condições de subscrição são interessantes. Fizemos questão de oferecer condições extremamente atraentes", explica Philippe Dorge, diretor de Recursos Humanos da PSA Peugeot Citroën. Com a escolha entre as duas fórmulas e graças ao abono concedido nos dois casos, "claramente, a proposta da PSA é hoje uma das melhores do mercado", garante Rodolphe Delacroix. * fixado em 17 de dezembro de 2014, com base na cotação média das ações da Peugeot SA entre 19 de novembro e 16 de dezembro de outubro a 17 de novembro 17 de dezembro 17 a 21 de dezembro A partir de 9 de janeiro Começam as inscrições para a operação Divulgação do preço de referência e do preço de inscrição É possível cancelar a reserva Pagamento dos funcionários que se inscreveram 14 PLANETA / n 14

15 CLASSIC SECURE PELO FCPE "RELAIS PSA FRANCE 2014" PELO FCPE "PSA SECURE 2014" ABONO* ABATIMENTO DE 20% O INVESTIMENTO FICA BLOQUEADO DURANTE 5 ANOS, EXCETO EM CASO DE RESGATE ANTECIPADO O investimento acompanha o valor das ações da empresa e está sujeito a perda do capital investido. ABONO* O INVESTIMENTO FICA BLOQUEADO DURANTE 5 ANOS, EXCETO EM CASO DE RESGATE ANTECIPADO. O CAPITAL INVESTIDO É GARANTIDO. O CAPITAL INVESTIDO É PROTEGIDO ATÉ O FINAL DO PLANO. Você não tem desconto no preço da ação nem direito a eventuais dividendos distribuídos pela PSA Peugeot Citroën durante os 5 anos. GANHO POTENCIAL CALCULADO SOBRE A VALORIZAÇÃO MÉDIA DA AÇÃO EM 5 ANOS. * Os aposentados não podem se inscrever. 28 de janeiro Final de fevereiro De Aumento de capital Envio do extrato aos participantes A partir de outubro, você receberá o livreto "Accelerate" em casa ou no trabalho.todas as informações estão disponíveis no site https://psa-accelerate.com PLANETA / n 14 15

16 Infográfico O CARRO CONECTADO UM DESAFIO PARA A PSA PEUGEOT CITROËN Na PSA Peugeot Citroën 1,5 milhão de veículos conectados 60 sensores em cada veículo para a transmissão de dados. Big Data chamadas de emergência em 17 países desde o lançamento do serviço ecall, em % dos franceses concordam em compartilhar dados (Fonte: IFOP) Perspectivas para bilhões de dólares previstos até 2020: o carro conectado será a primeira fonte de valor gerada pelos objetos conectados. (Fonte: GSMA) INTERPRETAÇÃO DOS DADOS É a inteligência humana que poderá revelar o verdadeiro valor dos dados. Só os cientistas de dados capazes de explorar as informações da melhor forma poderão enriquecer a experiência do cliente. POTENCIAL DE CRESCIMENTO DOS OBJETOS CONECTADOS 80 bilhões em bilhões em bilhões em 2010 (Fonte: Idate) Diretoria de publicação: J. Goodman Redatora-chefe: B. Aussel Editoração: A. Desnoulez Ilustrações e coordenação: S. Bader. Edição PSA Peugeot Citroën 09/14. Fotografias: Agence Because, M. Ech Charqi, N. Gouhier, J. Lejeune, D. Pizzalla, J. Stehlin, Citroën Racing, Comunicação Brasil, Comunicação DASI, Mediateca Citroën, Mediateca Peugeot, Mediateca PSA Peugeot Citroën, Honda, Thinkstock Realização:.

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