Estudo sobre o aftermarket no Brasil

Transcrição

1 Estudo sobre o aftermarket no Brasil Seminário da Reposição Automotiva São Paulo, 14 de outubro de 2014

2 O Sindipeças, Sindirepa e Sincopeças, em conjunto com a Roland Berger, estão elaborando um novo estudo sobre o aftermarket Parceria para entender o aftermarket brasileiro > Bases de dados disponíveis > Contato e facilitação de acesso aos associados > Participação em workshops fornecer e discutir insights do mercado > Profunda visão da indústria automotiva e de reposição no Brasil > Benchmarks internacionais > Metodologia comprovada de análises e resultados > Acesso a especialistas globais da indústria de reposição Início: Conclusão prevista: Ago/2014 Jan/2015 Fonte: Roland Berger Strategy Consultants 2

3 O estudo aborda o tamanho e evolução do mercado, bem como a estrutura de distribuição e tendências relevantes Escopo do estudo 1. Cenário macroeconômico 2. Frota automotiva 3. Canais de reposição > Dados históricos e previsão futura de indicadores econômicos brasileiros > Mercado de reposição no Brasil > Estimativas da frota circulante atual e futura segmentação por categoria, modelos e região > Avaliação da alteração no parque de peças > Avaliação dos canais de reposição comparação com benchmarks internacionais 4. Movimentação das montadoras 5. Movimentos de consolidação 6. Rentabilidade > Ações de montadoras no mercado de pósvendas considerando a situação sóciopolítica-econômica do Brasil > Avaliação e tendências de fundos de investimentos e transferência de governança das empresas > Avaliação da rentabilidade atual do setor, comparação internacional e perspectiva futura Fonte: Roland Berger Strategy Consultants 3

4 Para os próximos anos, o PIB brasileiro não deve superar os 3-3.5% p.a. Este crescimento mais lento gera desafios para o setor Crescimento do PIB brasileiro [% p.a.] Fase de crescimento 3,1 3,9 6,1 Oscilação e desaceleração 5,1 7,6 2,7 Crescimento baixo Aumento das incertezas 1,5 2,3 2,3 2,0 0,9 0,5 1,0-0,3 0,2 0, ,5 Itaú Bradesco Banco Central 3,0 2,3 3,5 3,0 3,5 3,0 Comentários > O crescimento brasileiro foi, em grande parte, suportado pelo aumento dos preços internacionais de commodities e forte consumo interno > Desde 2012, o crescimento do PIB sofreu uma forte desaceleração devido a: Desaceleração do crescimento mundial Fim do ciclo de inflação de commodities Limitação do crescimento do consumo interno > O cenário atual é de baixo nível de confiança do consumidor e insegurança sobre a estabilidade da economia Fonte: Banco Central do Brasil ( ); Itaú BBA (9.2014); Bradesco ( ) 4

5 Depois de um 2014 difícil, esperamos que o mercado de veículos volte a crescer, mas em nível moderado, até 2020 Previsão de vendas no Brasil, e Veículos leves [milhões de unidades] Drivers de longo prazo: Retorno do crescimento moderado do PIB após 2015 Aumento da confiança do consumidor Facilitação do acesso ao crédito CAGR % ~ -8% % 2.5% Veículos comerciais [milhares de unidades] 208 Drivers de longo prazo 1) : Retorno do crescimento moderado do PIB após 2015 Aumento do consumo e demanda por transporte de carga Manutenção do duporte do FINAME % ~ -12% CAGR % % E 15E 16E 17E 18E 19E 20E E 15E 16E 17E 18E 19E 20E Cenário otimista Cenário conservador E = Estimado 1) Programa de renovação da frota previsto para gerar antecipação de compra, mas pouco impacto em volume adicional Fonte: ANFAVEA; IHS; Roland Berger Strategy Consultants 5

6 A frota brasileira de veículos leves deve crescer ~4% ao ano, e a de comerciais menos de 1% ao ano Evolução da frota brasileira, Veículos leves 1) [milhões de unidades] Baseado em dados do Sindipeças A ser validado durante o estudo Veículos comerciais 2) ['000 de unidades] 32,3 +8,4% 35,1 37,9 39,4 40,9 +4,0 a 4,5% 42,6 44,6 46,7 49,0 51,5 +3,7% ,1 a 0,9% ,2 40,5 42,0 43,7 45,5 47,6 49, Cenário otimista Cenário base 1) Incluindo SUVs / Comerciais leves 2) Acima de 3,5t de PBT Source: Sindipeças; Roland Berger Strategy Consultants 6

7 SUV/LCVs e caminhões pesados devem ganhar participação na frota nacional até 2020 A idade média da frota continuará caindo Evolução da frota brasileira 1), Segmentação Baseado em dados do Sindipeças A ser validado durante o estudo Idade média da frota [anos] 100% 100% 100% 100% 24% 27% Caminhões Pesados 17% 18% 20% 16% SUV/Comerciais leves Médios/Luxo ,1 8,9 40% 38% Caminhões Semi-pesados 37% 35% Caminhões Leves e Médios 65% 64% Carros Populares 8,4 8, ) Baseado em dados provenientes do estudo da frota do Sindipeças 2020 Veículos leves Veículos comerciais Fonte: Sindipeças; Roland Berger Strategy Consultants 7

8 A frota brasileira em operação está passando por mudanças importantes devido às vendas de veículos novos e outros fatores Principais fatores influenciando no desenvolvimento do frota Aumento significativo do nível de vendas nos últimos anos Proliferação significativa de modelos Crescente confiabilidade dos veículos novos Ciclo de vida de produtos mais curtos e mudanças tecnológicas As vendas de veículos novos cresceram em média ~4% ao ano, levando a um aumento da frota A entrada de novas marcas no Brasil levou a um rápido aumento no número de modelos em operação no Brasil A melhora da qualidade dos veículos novos cria uma frota que demanda menos manutenção, apesar de esta ser mais complexa Veículos sendo atualizados mais rapidamente aumentam o desejo do consumidor em adquirir veículos mais modernos 5 Legislação mais rigorosa Aumento da mortalidade em idades mais avançadas devido ao surgimento de leis mais rígidas em relação à circulação de veículos Fonte: Entrevistas, Roland Berger Strategy Consultants 8

9 O tamanho e evolução do mercado são baseados atualmente no faturamento do Sindipeças, mas precisa ser melhor entendido Evolução do aftermarket [BRL bn] Estimativa de mercado top-down +4,5% Não associados + Importadores Modelo de mercado bottom-up Peças selecionadas: Volume Penetração Preço 10, ,4 Associados do 12,6 12,0 12,7 Sindipeças > Aproximadamente 60 peças selecionadas entre as mais relevantes para o aftermarket > Segmentação por segmento de veículo e subsistema > Impacto de outros fatores, como penetração, comportamento do consumidor, requisitos legais, etc. Fonte: Sindipeças; Roland Berger Strategy Consultants 9

10 O faturamento médio do aftermarket no Brasil está abaixo de outros países Esta comparação será validada ao longo do estudo Faturamento médio por veículo [BRL 1) ] Frota total [milhões de unidades] 42,1 31,3 30,7 243,6 207,0 36,6 46,5 57,3 40, ~550 3) 316 2) Alemanha França Reino EUA Europa Itália China Unido Ocidental 1) Câmbio utilizado: 1EUR 3,02 BRL; 2) Baseado em dados provenientes do estudo da frota do Sindipeças; 3) A ser validado durante o estudo Leste Europeu Brasil Fonte: Sindipeças; Roland Berger Strategy Consultants 10

11 O crescimento do mercado será impulsionado pela frota, mudanças regulatórias, comportamento do consumidor e aumento da renda Principais motores de crescimento no mercado de reposição brasileiro 1 Crescente aumento do poder de compra A renda disponível per capita aumentou 4% de 2010 para 2013, atingindo ~R$18 mil anuais em Crescimento e renovação da frota A frota brasileira de veículos de passeio irá crescer 4,2% ao ano e de veículos comerciais 0,5% ao ano 3 Maior valor dos veículos O valor médio por veículo está crescendo, não apenas com carros premium, mas também com modelos de entrada mais completos t 4 Mudanças regulatórias Controle técnico e ambiental obrigatório deve voltar na cidade de São Paulo (inspeção veicular), e tende a se espalhar 5 Mudança no comportamento do consumidor Os consumidores tendem a aumentar a consciência para a segurança e com isso, favorecem a manutenção preventiva Fonte: Entrevistas, Roland Berger Strategy Consultants 11

12 É esperado que o mercado de reposição atinja ~R$ 17 bilhões em 2020 devido principalmente ao aumento da frota de veículos Projeção do faturamento do Sindipeças no aftermarket [R$ bilhões] Cenário otimista Cenário pessimista ,9% ~ 4,5% > O principal motor de crescimento do mercado de reposição é a frota de 15.0 veículos, que deve aumentar ~4% ao ano até > Outros fatores que influenciam o 14.7 tamanho do mercado de reposição 14.1 são: Aumento do valor agregado das peças Potencial adicional Maior conscientização sobre a ser avaliado manutenção preventiva Redução da idade média da frota Maior durabilidade dos veículos Baseado em dados do Sindipeças A ser validado durante o estudo Source: Sindipeças; Roland Berger Strategy Consultants 12

13 Nossa percepção inicial é que os distribuidores tem atualmente uma participação significativa na distribuição A ser validado Cadeia de distribuição de autopeças no Brasil Produção Atacado Varejo Reparação Montadoras Concessionárias Mercado de peças legítimas Distribuidor Varejista Oficinas (reparação & manutenção) Fornecedores Consumidor final Mercado independente Auto- Centers Largura da seta: Indicação da participação no volume total Frotas Fonte: Clippings; Entrevistas; Roland Berger 13

14 A parcela das concessionárias no mercado aumentará e os canais de distribuição e reparação devem se consolidar e profissionalizar Principais tendências do mercado Aumento da participação da montadoras Consolidação e profissionalização dos canais de distribuição Especialização de oficinas, distribuidores e varejistas Redução do mercado informal Maior foco das concessionárias no mercado de reposição Garantia estendida, menor idade média da frota e aumento do rendimento disponível Profissionalização e consolidação dos canais de distribuição através da rede de varejo/oficinas ou grupos internacionais Grande variedade de OEMs e novos veículos Dificuldade devido a grande variedade de peças e sistemas Maior controle do governo na entrada/saída de peças através de novas regulamentações, maior fiscalização e nota fiscal eletrônica 5 Novos canais de distribuição Outros canais de distribuição estão surgindo no mercado como lojas online e supermercados, aumentando o leque de opções Fonte: Entrevistas, Roland Berger 14

15 Outros canais de distribuição estão surgindo como opções viáveis O comércio online aparenta ter um maior potencial de crescimento Novos canais de distribuição - Seleção Conceito Online Supermercados Lojas DIY 1) Produtos típicos (seleção) Tendência de crescimento > Lubrificantes > Limpador de para-brisa > Filtros (e.g. óleo, ar) > Farol > Pneus > Discos de freio > Velas de ignição > Baterias > Acessórios > Lubrificantes > Limpa-vidros > Limpador de para-brisa > Velas > Navegação GPS > Tapetes > Acessórios > Lubrificantes > Limpa-vidros > Limpador de para-brisa > Velas > Pneus > Engate de reboque > Ferramentas > Filtros > Acessórios DIY = Do It Yoursself ("Faça você mesmo") Fonte: Roland Berger Strategy Consultants 15

16 Em canais independentes, as vendas online passam a ocupar um papel maior acessórios automotivos já ficam em 2º lugar Comércio eletrônico 1) Principais razões para compra online Preço Comodidade Disponibilidade Portfolio de produtos Opções de entrega e devolução Transparência, usabilidade Atendimento e.g. via hotline de clientes Relevância Oficinas Cliente final Atualmente, vendas online no Brasil representam apenas 2 a 3% do total do varejo, enquanto em mercados maduros, seu valor já atingiu 11% e deverá crescer para 20% ate ) Pesquisa realizada através do maior site de vendas da América Latina Fonte: VREI; 2hm; Roland Berger Strategy Consultants 16

17 Os desafios estão espalhados por toda a cadeia de distribuição, e precisam ser superados para impulsionar o crescimento Desafios para continuar crescendo > Estratégia de produto e desenvolvimento tecnológico mais clara, e preços mais competitivos na ponta do fornecedor > Profissionalização e desenvolvimento de escala para os distribuidores e varejistas > Solucionar a complexidade fiscal e reduzir o nível de evasão na cadeia de distribuição para equalizar a competitividade interna > Aumento do nível de qualificação e treinamento de oficinas e seus funcionários > Educação e conscientização do usuário final sobre manutenção preventiva Principais desafios Fonte: Roland Berger Strategy Consultants 17

18 Estamos abertos para discutir temas relevantes sobre o aftermarket automotivo no Brasil Entrem e contato Contatos Roland Berger Stephan Keese Sócio Martin Bodewig Diretor Mauro Toledo Consultor Sênior stephan.keese@rolandberger.com martin.bodewig@rolandberger.com mauro.toledo@rolandberger.com A sua participação é muito importante para garantirmos uma visão abrangente do aftermarket automotivo no Brasil Fonte: Roland Berger Strategy Consultants 18

19