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1 O Cayenne

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3 O Cayenne 6 Modelos 12 Design 14 Cayenne 16 Cayenne Diesel 18 Cayenne S 20 Cayenne S Hybrid 22 Cayenne Turbo 24 Motores e chassis 26 Motores 28 Tecnologia dos motores 36 Transmissão da potência 42 Capacidade todo-o-terreno 48 Chassis 50 Segurança e meio ambiente 58 Segurança 60 Meio ambiente 70 Conforto e transporte 76 Conforto 78 Sistemas de assistência 102 Transporte 106 Personalização 110 Recolha na fábrica 129 Assistência 130 Síntese 132 Podíamos começar a filosofar. Mas preferimos falar de uma ideia: Porsche Intelligent Performance. Um compromisso a favor de motores mais eficientes e carroçarias mais leves. E, naturalmente, de uma maior potência, mas com menor consumo e menos emissões. Em suma: a favor de elevadas prestações, aliadas a uma grande versatilidade. O Cayenne fornece, assim, as respostas certas aos requisitos dos nossos clientes. E, por isso, é mais Porsche do que alguma vez foi. Dados técnicos 134 O Cayenne. No ponto. Índice alfabético 140

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5 Se promovermos o talento, seremos recompensados. Por vezes até de várias maneiras. Modelos. Quando apresentámos o primeiro Cayenne em 2002, o número de cépticos era elevado. Este veículo poderá ser um Porsche? A resposta... Nunca na história da marca um modelo acelerou tão rapidamente dos 0 às unidades vendidas. A segunda geração do Cayenne provou igualmente que a ideia do automóvel desportivo também fora da estrada, no segmento dos SUVs, acabou por vingar. O nosso primeiro Cayenne Diesel mostrou mais uma vez que seguimos caminhos invulgares. E que avançamos sempre, sem nunca dar meia volta. Assim, a história de sucesso do Cayenne continuou em 2010, a um ritmo cada vez maior naturalmente com o Porsche Intelligent Performance: a soma das ideias que se encontram em cada Porsche. E isto deu-nos novos impulsos. Para mais emoções: um carácter ainda mais desportivo, mais versatilidade, mais conforto de condução. E mais racionalidade: consumos inferiores até 23 % e emissões de CO 2 reduzidas até 26 %. Sobretudo graças à significativa redução de peso de até 185 kg face aos seus antecessores. E à utilização de tecnologias avançadas, como, por exemplo, a função Auto Start-Stop (pág. 36). Sem comprometer os temas da segurança e do conforto. O assistente de mudança de faixa (pág. 105) e o controlo da velocidade de cruzeiro com função de controlo da distância (pág. 104) estão disponíveis opcionalmente. E o sistema opcional High-End Surround Sound da Burmester (pág. 94) oferece uma experiência acústica de elevadíssima qualidade. O mais inesperado dos modelos e só por isso tipicamente Porsche é o Cayenne S Hybrid. O seu sistema Parallel Full Hybrid (pág. 28) aproveita a interacção das forças geradas pelo motor eléctrico e pelo motor de combustão. Com vantagens claras para o condutor, que pode conduzir de forma desportiva ou adoptar uma condução mais económica. Como pode ver, mais uma vez tipicamente Porsche. E o Cayenne Diesel não é excepção. O novo propulsor não muda rigorosamente nada no conhecido princípio Porsche. Uma novidade, porém, é o facto de o conceito ter sido optimizado. E de o peso ter sido reduzido ainda mais. E a potência ter sido aumentada. Tipicamente Porsche Intelligent Performance. Também os Cayenne e Cayenne S são um sinónimo de maior potência e, ao mesmo tempo, de maior eficácia. Sem nunca se perder a pretensão de fazer uma figura atlética também fora do asfalto. Resultado: maior prazer de condução, menor consumo e menos emissões de CO 2. Em estrada e fora dela. Graças ainda a tecnologias avançadas como o sistema de injecção directa de gasolina (Direct Fuel Injection DFI, pág. 38), à caixa Tiptronic S de 8 velocidades (pág. 42) ou ao sistema VarioCam Plus (pág. 37). Para além disso, optimizámos a interacção de todos os componentes. Outro dos nossos princípios é que a potência não deve excluir o conforto e a segurança. Mantivemo-nos fiéis a este lema. Mesmo perante uma potência muito ele vada. Como acontece no Cayenne Turbo. Os 500 CV do seu motor de 4,8 litros garantem um batimento cardíaco acelerado e pele de galinha tipicamente Turbo. Seguro e de série: faróis bi-xénon com Porsche Dynamic Light System (PDLS, pág. 61). Confortável e com vista a melhorar as prestações: a caixa Tiptronic S de 8 velocidades montada de série (pág. 42). Dinâmico e seguro: o sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus, pág. 50). Como vê, cingimo-nos ao essencial. No ponto: os modelos Cayenne. 12 O Cayenne Modelos

6 Quando tem filhos, também fica feliz ao ver que herdaram os seus traços mais bonitos. Design. Um olhar sobre o rosto de uma pessoa revela muito mais do que meras superficialidades. Podemos afirmar com algum orgulho que nos modelos Cayenne o mesmo também se aplica. São mais desportivos do que alguma vez foram. As linhas da parte dianteira prolongam-se na direcção de quem observa. Há uma dinâmica apurada logo à primeira vista. O capô comprido domina a frente numa reminiscência óbvia dos veículos de competição da Porsche da década de 60. Os guarda-lamas dianteiros bem pronunciados e a powerdome no capô reforçam o carácter decidido da primeira impressão, que ainda é mais marcante no Cayenne Turbo. Bem visível: o estreitamento dos flancos. O perfil está ainda mais vincado, parecendo estar sob tensão constante sublinhado pelo dinâmico pilar traseiro do tejadilho e a forma em cunha da silhueta, com linhas que fazem lembrar um coupé. Os guarda-lamas traseiros retomam o aspecto musculado da parte dianteira. O spoiler traseiro com as suas 2 elevações fazem lembrar o Carrera GT. Apenas uma pequena alusão à harmonia com que transpomos o conceito de performance para a filosofia do design e que abrange toda a nossa gama de modelos. O óculo traseiro inclinado e a forma esguia da traseira realçam os guarda-lamas bem definidos. Deste ângulo, reconhece-se imediatamente a traseira típica da Porsche. O exterior é claramente Porsche. E o interior? Também. Embora de forma totalmente diferente do habitual. A procura de um carácter mais desportivo, de uma maior flexibilidade e versatilidade resultou num interior totalmente novo (pág. 78 e seguintes). A consola central com inclinação para a frente outra herança do Carrera GT integra o condutor ainda mais no veículo. Típico de um automóvel desportivo. Sobretudo a parte traseira do habitáculo está maior e mais variável. Os bancos traseiros são deslocáveis e a inclinação dos encostos é ajustável. Para mais espaço na zona dos pés e maior conforto. Para além disso, utilizamos materiais de qualidade superior. Mudámos quase tudo. Uma coisa porém permaneceu inalterada. O fundamental continua a ser o condutor e os seus passageiros. 14 O Cayenne Design O Cayenne Design 15

7 Mexemos em tudo. Só não tocámos no escudo da Porsche. O Cayenne. É necessário mudar. Fazer tudo de outra maneira. E ao mesmo tempo nunca esquecer as suas origens é assim que nos mantemos fiéis a nós próprios. Por isso, decidimos manter a ideia do Cayenne e levá-la mais longe. O Cayenne é ainda mais leve consoante o equipamento até 165 kg 1) e, consequentemente, ainda mais desportivo, mais confortável e mais próximo da estrada. Porém, sem perder nenhuma das qualidades necessárias à condução em todo-oterreno ou de veículo tractor. O potente motor de admissão V6 de 3,6 litros garante elevadas performances com baixos consumos graças ao sistema de injecção directa de gasolina (Direct Fuel Injection DFI, pág. 38), ao ajuste variável das árvores de cames da admissão e de escape, bem como ao sistema de admissão de ressonância variável e mudança do comprimento do tubo de admissão. Por outras palavras, aumentámos a potência, reduzindo ao mesmo tempo o peso, o consumo e as emissões de CO 2. Resultado: um binário máximo de 400 Nm, 220 kw (300 CV), uma velocidade máxima de 230 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,5 s. Tudo isto com um consumo reduzido em até 20 % e 20 % menos em emissões de CO 2. 1), 2) Toda esta potência é colocada na estrada pelo Porsche Traction Management (PTM, pág. 44). Este sistema é composto pela tracção integral activa com acoplamento de lamelas de comando electrónico, pelo diferencial automático dos travões (ABD) e pelo controlo da tracção (ASR). Juntos garantem a distribuição ideal da potência pelas 4 rodas. Quer seja em rectas longas, em curvas apertadas ou em pisos com valores de atrito variados. O PTM garante uma dinâmica apurada com uma propulsão excelente. A potência é gerida através de uma caixa manual de 6 velocidades com escalonamento desportivo (pág. 42), que proporciona passagens de caixa ideais. Para além das jantes Cayenne de 18" e do sistema de travagem de maiores dimensões, também está disponível opcio nalmente o sistema Porsche Ceramic Com posite Brake (PCCB, pág. 64) no Cayenne, proporcionando um poder de travagem ainda maior. Uma vantagem adicional é a redução de peso de 50% face aos discos de ferro fundido de dimensões similares. O generoso equipamento de série é composto, entre outras coisas, por bancos parcialmente revestidos a pele, climatizador automático, sistema áudio CDR-31 com ecrã táctil, controlo da velocidade de cruzeiro e o sensor de luz, que liga automaticamente os faróis quando começa a escurecer. Conforto adicional: a função de regresso a casa. A pós-iluminescência pode ser ajustada temporalmente para iluminar, por exemplo, o caminho do lugar de estacionamento até casa. Em suma: um carácter muito desportivo sem limitar a versatilidade típico de um Porsche. Mas também não se esperava outra coisa. 1) Em comparação com o modelo anterior. 2) Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 5 (715/2007/CE e 692/2008/CE) no Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Os dados não se referem a um veículo individual e não fazem parte do produto oferecido, servindo apenas para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Para obter informações actuais adicionais sobre os veículos individuais, consulte o seu Centro Oficial Porsche. 16 O Cayenne Cayenne O Cayenne Cayenne 17

8 A única coisa que vai diminuir em viagens longas: o número de paragens para abastecer. O Cayenne Diesel. Potente mas económico simplesmente perfeito para trajectos longos. O Cayenne Diesel fornece um elevado binário com um consumo reduzido. O novo Turbodiesel V6 de 3,0 litros de cilindrada do Cayenne Diesel é agora ainda mais eficiente, mais potente e cerca de 20 kg mais leve. 1) Em números: os 180 kw (245 CV) permitem atingir uma velocidade de topo de 220 km/h e acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,6 s. O binário máximo é de 550 Nm, o consumo é agora de apenas 7,2 litros em ciclo europeu. 2) A injecção directa do combustível é efectuada através do sistema de injecção directa common rail. Os injectores piezo-eléctricos permitem injecções múltiplas, agora com uma pressão de injecção até bar, resultando numa carburação eficaz e numa maior dinâmica. O novo turbocompressor do Cayenne Diesel trabalha com turbinas de geometria variável (VTG, pág. 40). Em conjugação com o sistema de admissão de ar optimizado, garante uma melhor sobrealimentação e, logo, um aumento de potência e um binário impressionante em baixos regimes de rotação. O novo turbocompressor do Cayenne Diesel trabalha com turbinas de geometria variável (VTG, pág. 40). Em conjugação com o sistema de admissão de ar optimizado, garante uma melhor sobrealimentação e, logo, um aumento de potência e um binário impressionante em baixos regimes de rotação. A caixa Tiptronic S de 8 velocidades com teclas de comando no volante é de série. A caixa Tiptronic S converte o elevado binário do Cayenne Diesel, de forma harmoniosa, em propulsão. O escalonamento das 8 velocidades permite, por um lado, uma condução económica com baixos consumos e, por outro, acelerações rápidas e uma condução desportiva. A tracção integral permanente com diferencial central auto-blocante do Porsche Traction Management (PTM) transfere a potência do motor às 4 rodas na dose certa. O depósito de combustível de 100 litros, disponível opcionalmente sem acréscimo de preço, proporciona autonomias confortáveis superiores a quilómetros. Outras vantagens agraáveis são os regimes de rotação e os níveis de ruído baixos. O Cayenne Diesel. A prova de que um velocista dos 100 metros também pode ser um maratonista. 1) Em comparação com o modelo anterior (ano modelo 2011). 2) Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 5 (715/2007/CE e 692/2008/CE) no Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Os dados não se referem a um veículo individual e não fazem parte do produto oferecido, servindo apenas para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Para obter informações actuais adicionais sobre os veículos individuais, consulte o seu Centro Oficial Porsche. Valores preliminares, dado que à data de impressão não se encontravam disponíveis valores verificados por uma entidade oficial. Os valores finais oficialmente aprovados poderão ser obtidos junto do seu Centro Oficial Porsche. 18 O Cayenne Cayenne Diesel O Cayenne Cayenne Diesel 19

9 Qual o seu maior motivo de orgulho quando nasceu o seu filho? A declaração «É seu, evidentemente». O Cayenne S. O princípio «S». Na Porsche, o «S» é, desde sempre, sinónimo e promessa de uma performance apurada e de elevadas reservas de potência. Ou, no caso do Cayenne S, designadamente: potência, carácter desportivo, eficiência. O coração: um motor de admissão V8 de 4,8 litros com sistema de injecção directa de gasolina (DFI, pág. 38), VarioCam Plus (pág. 37) e tubo de admissão variável. Também aqui conseguimos reduzir os consumos e as emissões. Aumentámos, porém, a potência. Os valores de forma resumida: 294 kw (400 CV). Binário máximo: 500 Nm. A velocidade máxima é de 258 km/h. O sprint dos 0 aos 100 km/h é cumprido em apenas 5,9 s. Até 23 % menos consumo e 26 % menos emissões de CO 2. 1), 2) Este resultado foi conseguido, entre outras medidas, também pela redução de peso de 180 kg 1). A caixa Tiptronic S de 8 velocidades, de série, com teclas de comando no volante, converte a potência do Cayenne S, de forma harmónica, em propulsão. Resultado: poderá aproveitar de forma ideal as elevadas reservas de potência do Cayenne S. A potência só pode ser utilizada de forma orientada e, logo, de uma forma útil se for controlada. Por exemplo, pelo Porsche Traction Management (PTM, pág. 44). No Cayenne S, este sistema é composto pela tracção integral activa com acoplamento de lamelas de comando electrónico com campos característicos, pelo diferencial automático dos travões (ABD, pág. 44) e pelo controlo da tracção (ASR, pág. 44). Em combinação com o Porsche Stability Management aperfeiçoado (PSM, pág. 66), o PTM regula a distribuição de força ideal para cada situação de condução individual. Em estrada e fora dela. Tanto em situações de condução dinamicamente mais exigentes, em viagens descontraídas ou em regime de tracção. As lamelas pretas fazem com que as entradas de ar pareçam maiores e o veículo mais largo. Exclusivas são também as jantes Cayenne S III de 18". O princípio «S». Uma promessa que também cumprimos com o Cayenne S. 1) Em comparação com o modelo anterior. 2) Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 5 (715/2007/CE e 692/2008/CE) no Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Os dados não se referem a um veículo individual e não fazem parte do produto oferecido, servindo apenas para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Para obter informações actuais adicionais sobre os veículos individuais, consulte o seu Centro Oficial Porsche. Valores preliminares, dado que à data de impressão não se encontravam disponíveis valores verificados por uma entidade oficial. Os valores finais oficialmente aprovados poderão ser obtidos junto do seu Centro Oficial Porsche. 20 O Cayenne Cayenne S O Cayenne Cayenne S 21

10 O híbrido é como um bom casamento. Mas com duas caras-metades. O Cayenne S Hybrid. Seguimos sempre o nosso próprio caminho. Deste modo, conservámos o nosso espírito independente. E só assim conseguimos fazer jus ao nosso elevado sentido de potência. E ao seu. No Cayenne S Hybrid optámos, por isso, por um conceito tecnicamente muito exigente. Graças à Porsche Intelligent Performance, representa a melhor forma de concretizar a ideia básica de uma propulsão alternativa eficiência. O sistema Parallel Full Hybrid (pág. 28) no Cayenne S Hybrid. Em caso de necessidade, o seu motor V6 de 3,0 litros, com turbocompressor, é apoiado pelo motor eléctrico, alcançando valores de aceleração ao nível de um motor V8. E, em comparação com este, regista uma redução de 22 % do consumo e das emissões de CO 2. 1), 2) Em números: o motor de combustão debita 245 kw (333 CV), o motor eléctrico 34 kw (47 CV). Um total de 279 kw (380 CV). Para uma velocidade máxima de 242 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,5 s, com um binário máximo de 580 Nm. No nosso Parallel Full Hybrid integrámos um acoplamento de corte, entre o motor de combustão e a caixa automática Tiptronic S de 8 velocidades, bem como um motor eléctrico directamente no conjunto propulsor. O acoplamento de corte faz a ligação ao motor de combustão. Com inúmeras vantagens, para o condutor e para o meio ambiente. Em acelerações moderadas, o motor eléctrico consegue propulsionar o veículo autonomamente de forma totalmente eléctrica. Por exemplo, ao atravessar uma zona residencial praticamente sem emitir ruído. Adicionalmente, através do alternador, é possível recuperar energia de travagem electromecânica, para recarregar a bateria. No entanto, o motor eléctrico pode desempenhar uma função auxiliar, dando um impulso adicional. Para acelerações desportivas. Para obter uma redução de combustível ainda maior é possível deslizar sem propulsão. O chamado velejar. Deste modo, o Hybrid também consegue fazer valer os seus trunfos fora do trânsito citadino, uma vez que muitos trajectos podem ser efectuados em regime de arraste, sem qualquer propulsão. Juntamente com a função Auto Start-Stop, o Parallel Full Hybrid consegue prestações extraordinárias com elevada eficiência. Os logótipos «hybrid» na porta da bagageira e nos guarda-lamas dianteiros revelam o inovador conceito automóvel. No interior do veículo, o condutor é informado sobre o fluxo de energia através de um indicador no ecrã TFT a cores do painel de instrumentos. O Porsche Communication Management (PCM), disponível opcionalmente, apresenta outras informações de condução adicionais. Mas a maior vantagem de todas é que o Cayenne S Hybrid é um Porsche. E é assim que se conduz. 1) Em comparação com o Cayenne S. 2) Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 5 (715/2007/CE e 692/2008/CE) no Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Os dados não se referem a um veículo individual e não fazem parte do produto oferecido, servindo apenas para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Para obter informações actuais adicionais sobre os veículos individuais, consulte o seu Centro Oficial Porsche. 22 O Cayenne Cayenne S Hybrid O Cayenne Cayenne S Hybrid 23

11 Menos peso, menos consumo, menos emissões. Do resto, não abdicámos de mais nada. O Cayenne Turbo. Discrição aliada a afirmação: menor consumo, mas melhores valores de aceleração. Sem pôr a boca no trombone. Tipicamente Turbo. Um sinal de afirmação clara: o som das 2 ponteiras de escape duplas, produzido pelos 368 kw (500 CV) do motor biturbo V8 de 4,8 litros com sistema de injecção directa de gasolina (DFI, pág. 38), velocidade máxima de 278 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,7 s e ainda um binário máximo de 700 Nm. E outra declaração clara é que também reduzimos o consumo em 23 % e as emissões de CO 2 em 25 %. 1), 2) Em grande medida graças à redução de peso de 185 kg 1). A tracção e a segurança de condução ficam a cargo do sistema Porsche Traction Management (PTM, pág. 44). A ligação à estrada é assegurada pelas jantes Cayenne Turbo de 19". O chassis do Cayenne Turbo dispõe de série de suspensão pneumá tica com regulação do nível e regulação em altura, incluindo o Porsche Active Suspension Management (PASM, pág. 51). Esta afinação electrónica do sistema de amortecedores regula de forma activa e contínua a força de amortecimento, de acordo com o estado do piso e o estilo de condução. Para uma maior segurança de condução e maior agilidade, mantendo um elevado conforto. Este também mereceu especial destaque no interior do Cayenne Turbo. Vem equipado de série, entre outras coisas, com estofos em pele lisa, forro do tejadilho revestido a Alcântara e coluna da direcção regulável electricamente. Também de série: o sistema de som BOSE Surround, o Porsche Communication Management (PCM) incl. módulo de navegação, os bancos desportivos adaptativos com pacote Comfort Memory (18 regulações), o sistema de controlo da pressão dos pneus (RDK, pág. 57), sensor de luz, bem como retrovisores interior e exteriores com anti-encandeamento automático. Um sinal: faróis bi-xénon com Porsche Dynamic Light System (PDLS, pág. 61), uma powerdome bem pronunciada e grandes entradas de ar dominam a parte dianteira. É aqui que se esconde a potência. Quando se esconde. Como vê, no Cayenne Turbo também não tocámos nos pilares fundamentais: elevado nível de performances, elevada eficiência sem prescindir do conforto. E, sejamos honestos, não é uma bela postura não ter de fazer concessões precisamente nesta área? 1) Em comparação com o modelo anterior. 2) Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 5 (715/2007/CE e 692/2008/CE) no Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Os dados não se referem a um veículo individual e não fazem parte do produto oferecido, servindo apenas para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Para obter informações actuais adicionais sobre os veículos individuais, consulte o seu Centro Oficial Porsche. 24 O Cayenne Cayenne Turbo O Cayenne Cayenne Turbo 25

12 Como é que o Cayenne ainda pode ficar mais potente e simultaneamente mais eficiente? Por onde havemos de começar? Que pergunta estranha! Em 1948, claro. No ano em que foram estabelecidos os nossos valores, que ainda hoje se mantêm válidos e assim continuará a ser no futuro. Afinal, o que é que se opõe a um conceito de performance progressivo, a responsabilidade social e a um rumo bem definido?

13 Híbrido, Diesel, Gasolina. Várias possibilidades. Um só resultado: Porsche. Motores. O motor eléctrico fornece, a 288 volts, uma potência máxima de 34 kw (47 CV). As vantagens do motor síncrono com rotor interior são as suas dimensões extremamente compactas e o seu elevado grau de eficiência. Além disso, funciona como motor de arranque e como alternador. O sistema de propulsão do Cayenne S Hybrid. As áreas de aplicação dos propulsores híbridos são diversas. Quer seja na estrada, fora dela ou na pista de corrida o importante para nós é sempre uma aplicação inteligente, por ser optimizada e direccionada. Com a Porsche Intelligent Performance, realizamos tecnologia híbrida em diversos conceitos automóveis. A prova: o super-desportivo do futuro o 918 Spyder. Os motores eléctricos do seu propulsor híbrido com sistema plug-in, em conjugação com o motor de combustão altamente rotativo, um elevado desempenho e baixos consumos. Outro exemplo: O 911 GT3 R Hybrid. O sistema híbrido do eixo dianteiro e o acumulador do volante de inércia tornam-no uma interpretação moderna e auspi- O sistema electrónico de gestão do motor contém todas as inforciosa de um automóvel de competição de puro-sangue. de 3,0 litros com turbocompressor. O efeito de carga do turbocompressor oferece um binário elevado No Cayenne S Hybrid, foram as necessidades dos nossos clientes carácter desportivo e versatilidade que estiveram em primeiro plano. Resultado: o Parallel Full Hybrid. em baixos regimes de rotação. A potência: 245 kw (333 CV). O elevado binário de 440 Nm é disponibilizado entre as e rpm e apoia uma condução em baixos regimes, que favoreça a economia de combustível, oferecendo O motor de combustão do Cayenne S Hybrid é um motor V6 simultaneamente enormes reservas de potência. Módulo híbrido Acomplamento de corte Caixa protectora Motor eléctrico A potência total das duas unidades: 279 kw (380 CV). Binário máximo: 580 Nm. Aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,5 segundos. Valores de aceleração que seriam de esperar de um propulsor de 8 cilindros. Tudo isto aliado a um consumo inferior a 8,2 litros em ciclo europeu. 1) No Parallel Full Hybrid, o motor eléctrico está directamente integrado no conjunto propulsor. O módulo híbrido situa-se entre a caixa de velocidades e o motor de combustão. O motor de combustão está desacoplado ou acoplado ao conjunto propulsor através de um mecanismo de acoplamento especialmente desenvolvido. mações de condução e de energia e gere da melhor forma os dois sistemas de propulsão em qualquer situação de condução. Estes sistema desacopla ou acopla o motor de combustão. O acoplamento de corte é extremamente rápido e o motor de combustão também arranca num ápice, de modo a que o condutor não se aperceba de nada. Em acelerações moderadas, o motor eléctrico consegue propulsionar o veículo autonomamente de forma totalmente eléctrica. Por exemplo, ao atravessar uma zona residencial praticamente sem emitir ruído. No entanto, o Parallel Full Hybrid motor eléctrico pode desempenhar uma função auxiliar, dando um impulso adicional. Para acelerações desportivas. O conceito Parallel Full Hybrid revela os seus pontos fortes também a velocidades elevadas. Quando o veículo se desloca sem potência propulsora, o motor de combustão é automaticamente desacoplado do conjunto propulsor e desligado: o Cayenne S Hybrid encontra-se no modo «Velejar». Assim, não existe binário de inércia do motor com forte efeito de travagem, o que aumenta a eficiência a velocidades até 156 km/h. 1) Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 5 (715/2007/CE e 692/2008/CE) no Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Os dados não se referem a um veículo individual e não fazem parte do produto oferecido, servindo apenas para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Para obter informações actuais adicionais sobre os veículos individuais, consulte o seu Centro Oficial Porsche. 28 Motores e chassis Motores Motores e chassis Motores 29

14 A tecla E-Power aumenta o leque de opções, permitindo uma locomoção totalmente eléctrica, por exemplo, circular numa zona residencial. Neste caso, a curva característica do pedal do acelerador é ajustada, de modo a que, consoante a potência necessária, o motor de combustão seja ligado mais tarde do que no mo- A bateria níquel-metal-hídrido (NiMH) de alta voltagem do sistema é composta por 240 células. Ela alimenta o motor eléctrico, permitindo uma condução meramente eléctrica em distâncias curtas. A bateria tem dimensões compactas e encontra-se por baixo do piso da bagageira. As suas medi- A bateria é isenta de manutenção durante toda a sua vida útil. Uma vez que também funciona como alternador, o motor eléctrico gera electricidade para a bateria em determinados regimes de carga parcial do motor de combustão e através da recuperação da energia de travagem. Um sistema especial de gestão, com sistema de mento. Adicionalmente, monitoriza as operações de carga e descarga. Resultado: a bateria é sujeita a um menor desgaste, mantendo todas as suas características para uma utilização diária. Além disso, o seu teor energético é elevado: 1,7 kwh. Os sistemas que normalmente Potência (kw) Nm 279 kw (380 CV) Binário (Nm) do normal. Este modo é activado através de uma tecla na consola central. das: 426 x 925 x 286 mm. O seu peso: aproximadamente 80 kg. refrigeração integrado, mantém a sua temperatura constante e protege a bateria contra sobreaqueci- dependem da potência de propulsão do motor de combustão, como o climatizador automático, a direcção assistida e o assistente de travagem, são operados integralmente por via eléctrica no Rotações (rpm) Sistema combinado de propulsão do Cayenne S Hybrid Motor de combustão do Cayenne S Hybrid Motor eléctrico do Cayenne S Hybrid 50 0 Cayenne S Hybrid. Assim, estas funções são independentes da potência gerada pelo motor de combustão e também estão disponíveis no modo de condução eléctrica ou no modo «Velejar» com o motor de combustão desligado. Resumindo, o Cayenne S Hybrid consegue, com base num motor de 6 cilindros, valores de aceleração de um motor de 8 cilindros com um consumo significativa- Indicação no PCM Gestão de energia no modo de condução eléctrica mente mais baixo. É de admirar que tenhamos en veredado por um novo caminho no que diz respeito ao híbrido? Motores e chassis Motores 31

15 O novo motor do Cayenne Diesel. O motor do Cayenne Nm 240 O Cayenne Diesel é movido porum novo Turbodiesel V6 de 3,0 litros Todos os motores a gasolina do Cayenne debitam potências Leistung (kw) kW (240 PS) com sistema de injecção common específicas e binários elevados rail. O seu turbocompressor de geometria variável (VTG, pág. 40). Os gases de escape admitidos graças ao sistema de injecção directa de gasolina (DFI, pág. 38), registando, ao mesmo tempo, Drehzahl (1/min) são conduzidos pelas pás móveis valores de emissões e consumos comandadas até à roda da turbina, melhorados. 1), 2) permitindo as melhores condições de fluxo mediante as circunstân- O Cayenne é propulsionado por cias de fun cionamento. Resultado: um motor de admissão V6 de 180 kw (245 CV) e um binário má- 3,6 litros com sistema de injec- ximo de 550 Nm. A aceleração dos ção directa de gasolina (DFI, 0 aos 100 km/h faz-se em 7,6 s. pág. 38) e regulação variável da O binário é disponibilizado logo entre as e rpm. A Motor do Cayenne Diesel árvore de cames da admissão e de escape. 220 kw (300 CV) Motor do Cayenne velocidade máxima é de 220 km/h. Simultaneamente, o consumo foi reduzido. 1) Potência (kw) Nm 180 kw (245 CV) Binário (Nm) às rpm e binário máximo de 400 Nm às rpm permitem alcançar uma velocidade máxima de 230 km/h. Para um arranque fulminante, 7,5 s dos 0 aos 100 km/h com caixa de velocidades manual. Ao mesmo tempo, o consumo foi reduzido Potência (kw) Nm 220 kw (300 CV) Binário (Nm) em 20 %. 1) Rotações (rpm) Rotações (rpm) 100 Cayenne Diesel: 550 Nm entre as rpm, 180 kw (245 CV) entre as rpm Cayenne: 400 Nm às rpm, 220 kw (300 CV) às rpm 1) Em comparação com o modelo anterior (ano modelo 2011). 2) Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 5 (715/2007/CE e 692/2008/CE) no Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Os dados não se referem a um veículo individual e não fazem parte do produto oferecido, servindo apenas para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Para obter informações actuais adicionais sobre os veículos individuais, consulte o seu Centro Oficial Porsche. 32 Motores e chassis Motores Motores e chassis Motores 33

16 O motor do Cayenne S. O motor do Cayenne Turbo. O Cayenne S conta com um motor de admissão V8 de 4,8 litros com sistema de injecção directa de gasolina (DFI, pág.38), VarioCam Plus (pág. 37) e tubo de admissão variável. O motor debita 294 kw (400 CV) às rpm. Binário máximo: 500 Nm às rpm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se agora em 5,9 s com a caixa Tiptronic S de 8 velocidades fornecida de série. A velocidade máxima é de 258 km/h. Tudo isto com um consumo 1) reduzido em 23 %. 420 Motor do Cayenne S 800 O Cayenne Turbo possui um motor biturbo V8 de 4,8 litros com sistema de injecção directa de gasolina (DFI, pág. 38), sistema VarioCam Plus (pág. 37) e intercooler, que debita 368 kw (500 CV) às rpm. O seu binário máximo de 700 Nm é disponibilizado entre as e rpm. A velocidade máxima é de 278 km/h e o sprint dos 0 aos 100 km/h é cumprido em 4,7 s. Através de um conjunto de medidas, por exemplo, a caixa Tiptronic S de 8 velocidades de série, conseguimos reduzir o consumo em 23 %. 420 Motor do Cayenne Turbo kw (500 CV) 700 Nm kw (400 CV) Potência (kw) Nm Binário (Nm) Potência (kw) Binário (Nm) Rotações (rpm) Rotações (rpm) 100 Cayenne S: 500 Nm às rpm, 294 kw (400 CV) às rpm Cayenne Turbo: 700 Nm entre as rpm, 368 kw (500 CV) às rpm 1) Em comparação com o modelo anterior (ano modelo 2011). 34 Motores e chassis Motores Motores e chassis Motores 35

17 Mesmo quando falamos do coração, não há como fugir à razão. Tecnologia dos motores. Função Auto Start-Stop. Os modelos Cayenne com Tiptronic S de 8 velocidades dispõem de uma função Auto Start- Stop, que desliga o motor quando, por exemplo, pára num semáforo e mantém o pé no travão. Os sistemas de áudio e comunicação continuam a trabalhar apesar de o motor estar desligado e o climati- zador automático, de série, mantém a temperatura seleccionada. Em determinadas situações, a função está inactiva, por exemplo, com temperaturas exteriores elevadas ou com carga baixa da bateria. O motor de arranque foi adaptado às exigências acrescidas, sendo a bateria continuamente controlada quanto ao estado de carga e desgaste. A bateria e o motor de arranque são peças de desgaste, estando sujeitas a um elevado desgaste em caso de paragens frequentes do motor. De série no Cayenne Diesel, Cayenne S, Cayenne S Hybrid e Cayenne Turbo. Disponível para o Cayenne em combinação com a caixa Tiptronic S opcional. VarioCam Plus. O VarioCam Plus é um conceito de motor tipo 2 em 1 para a regulação das árvores de cames de admissão e do curso das válvulas de admissão. O sistema é capaz de distinguir entre uma situação do quotidiano e outra de máximo desempenho e adaptar-se às diferentes exigências de potência. A mudança ocorre imperceptivelmente através do sistema electrónico do motor. Resultado: uma aceleração espontânea e uma grande suavidade de marcha. A variação dos tempos de admissão efectua-se de forma contínua. Por exemplo, para optimizar a admissão de gases durante a fase de aquecimento em condições de baixas temperaturas, o VarioCam Plus selecciona grandes cursos de válvula com tempos de comando em atraso. o VarioCam Plus permite uma redução considerável no consumo. Com grandes cursos de válvula podem ser alcançados elevados valores de binário e potência máxima. O que você pode ganhar com isso? Uma potência extraordinária e um consumo relativamente baixo. De série, no Cayenne S e no Cayenne Turbo. Regulação variável das árvores de cames. No motor V6 do Cayenne, um regulador de aletas totalmente variável regula continuamente as árvores de cames, sendo comandado, de forma eficiente, pelo sistema electrónico de gestão do motor. O Cayenne S Hybrid recorre a um sistema de regulação dos tempos de comando totalmente variável das árvores de cames de admissão. O resultado é uma potência específica elevada, bem como um binário elevado, mesmo em regimes baixos de rotação. E, sobretudo, consumos reduzidos e menos emissões. De série, no Cayenne e no Cayenne S Hybrid. Em regimes médios de rotação e na zona de cargas baixas, o sistema reduz o consumo e as emissões de escape através de cursos pequenos com tempos de comando antecipados. Especialmente em regimes inferiores de rotação, VarioCam Plus Motores e chassis Tecnologia dos motores 37

18 Pressão, precisão, compressão. 3 factores sem os quais não é possível estar no ponto. Sistema de injecção directa de gasolina (Direct Fuel Injection DFI). O sistema DFI injecta o combustível a uma pressão máxima de 120 bars directamente e com uma precisão de milésimos de segundos na câmara de combustão através de válvulas de injecção accionadas electromagneticamente. O ângulo de fecho e de abertura da injecção foram optimizados em relação ao binário, potência, consumo e emissões, conseguindo assim uma distribuição homogénea da proporção combustível/ ar. E, por conseguinte, uma combustão eficaz. O sistema DFI melhora o arrefecimento interior da câmara de combustão através da carburação directa no cilindro. A taxa de compressão consequentemente mais alta resulta simultaneamente numa potência acrescida e numa melhoria do grau de eficiência do motor. Injecção directa de gasóleo (sistema de injecção common rail). A injecção directa do combustível é efectuada através do sistema de injecção directa common rail. A pressão de injecção atinge agora até bars, para uma carburação eficaz e maior dinâmica. Os injectores piezo-eléctricos permitem um processo de injecção flexível com várias injecções por ciclo de trabalho e quantidades de combustível correctamente doseadas, garantindo uma suave progressão de combustão. Sistemas de refrigeração. Os motores de alto rendimento desenvolvem a sua potência ideal e duradoura de forma mais eficiente, quando todas as peças trabalham dentro de uma determinada gama de temperaturas. A cons- trução dos motores dos modelos Cayenne oferece elevadas propriedades de refrigeração. Para reduzir as perdas de fricção que ocorrem durante a fase de aquecimento, todos os modelos Cayenne dispõem de um sistema abrangente de gestão da temperatura. Através do comando direccionado ou da activação, gradual e consoante as necessidades, dos vários circuitos de refrigeração, o motor e a caixa de velocidades aquecem mais rapidamente. Tal reduz a fricção e, consequentemente, o consumo de combustível e as emissões de CO 2. Nos motores V8, o circuito optimizado do fluido refrigerante garante uma refrigeração eficaz e uniforme: 20% do fluido refrigerante passam pela manga de água de refrigeração do cárter do motor no sentido longitudinal. 80% são direccionados para as cabeças dos cilindros, segundo o princípio de fluxo transversal, passando da parte quente para a parte fria. Além disso, em todos os modelos, o mecanismo de refrigeração dos pistões, integrado no circuito do óleo, alivia termicamente a coroa dos pistões. O sistema de refrigeração foi concebido para lidar com as solicitações extremas da utilização em todo-o-terreno ou com grandes cargas de transporte ou de reboque. Alimentação de óleo. A lubrificação integrada por cárter seco dos motores V8 garante uma alimentação de óleo segura em todas as situações de condução, sobretudo numa utilização fora de estrada. O depósito de óleo situa-se directamente no motor, poupando espaço e peso. Para uma taxa de fluxo de óleo adequada às necessidades dos motores V8 é utilizada uma bomba de óleo com regulação variável, optimizada para solicitações severas, nomeadamente para uma condução desportiva ou para declives extremos no terreno. Os motores V6 dispõem de um sistema de lubrificação por cárter húmido, para uma lubrificação fiável do motor. Mesmo com solicitações extremas. 38 Motores e chassis Tecnologia dos motores

19 Sistema de admissão. O sistema de admissão dos modelos Cayenne trabalha de acordo com o princípio de ressonância variável, que aproveita as vibrações do ar no sistema de admissão para um melhor enchimento do motor. Tanto no motor V6 do Cayenne como no motor V8 do Cayenne S, este efeito é auxiliado pela acção de um tubo de admissão variável, reunindo as vantagens de um tubo de admissão comprido binário superior nos baixos regimes de rotação com as de um tubo de admissão curto elevada potência específica nos regimes de rotação mais altos. Resultado: elevado binário em toda a faixa de regimes. Ou, por palavras mais simples, um desenvolvimento da força impressionante. Sobrealimentação por turbocompressor no Cayenne Turbo. O Cayenne Turbo está equipado com 2 turbocompressores ligados em paralelo um por cada banco de cilindros. O ar de admissão chega aos turbocompressores através da caixa do filtro de ar conjunta, sendo comprimido e guiado para o motor através de um intercooler por cada conjunto de cilindros. O arrefecimento assegura duas funções: um elevado enchimento dos cilindros e baixas temperaturas dos componentes. Sobrealimentação por compressor no Cayenne S Hybrid. O Cayenne S Hybrid recorre à tecnologia de sobrealimentação por compressor, para uma maior prontidão de resposta a velocidades e rotações baixas, com vantagens também no trânsito citadino. Para arrefecer o ar de sobrealimentação, o compressor dispõe de um sistema de refrigeração a água de baixas temperaturas. Turbinas de geometria variável no Cayenne Diesel. O turbocompressor do Cayenne Diesel trabalha com turbinas de geometria variável (VTG). Os gases de escape admitidos são conduzidos pelas pás móveis de comando electrónico até à roda da turbina, de forma a obter as características de um turbocompressor «pequeno» ou «grande». Desta forma, obtêm-se as melhores condições de fluxo mediante as circunstâncias de funcionamento, sendo possível alcançar, a baixos regimes do motor, uma elevada velocidade rotacional da turbina e, consequentemente, uma elevada pressão de sobrealimentação. Para um melhor enchimento do motor, maior potência e mais binário. Sistema electrónico de gestão do motor. O sistema electrónico de gestão do motor contribui para que o motor trabalhe de uma forma ideal em todas as condições de funcionamento. Para tal, mede continuamente os dados de entrada relevantes, obtidos através de uma tecnologia complexa de sensores, e compara-os com os dados nominais, para uma regulação ideal do ponto de ignição, do ponto de injecção e da quantidade de injecção, consoante a situação de condução. Para além disso, regula, entre outras coisas, o funcionamento da recuperação na rede de bordo, realizando o carregamento da rede de bordo nas fases de arrasto. Tal reduz o consumo de combustível e disponibiliza ao mesmo tempo toda a potência do motor de combustão nas fases de aceleração. O condutor não se apercebe de nada, excepto da potência e do binário optimizados, com um consumo reduzido e menos emissões de CO 2. Sistema de escape. Os sistemas de escape dos modelos Cayenne apresentam uma construção de peso reduzido, em aços inoxidáveis especiais de longa durabilidade. Sistema de escape desportivo. O sistema de escape desportivo opcional 1) do Cayenne e Cayenne S liberta um som ainda mais poderoso. As ponteiras de escape duplas com polimento de alto brilho proporcionam o visual a condizer. Todos os sistemas de escape cumprem a exigente norma sobre 2 ponteiras de escape individuais no Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S e Cayenne S Hybrid 2 ponteiras de escape duplas no Cayenne Turbo Sistema de escape desportivo opcional gases de escape EU 5 graças a um sistema complexo de pós-tratamento dos gases de escape. 2) 1) Para o Cayenne, apenas disponível em conjugação com o Tiptronic S. 2) Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 5 (715/2007/CE e 692/2008/CE) no Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Os dados não se referem a um veículo individual e não fazem parte do produto oferecido, servindo apenas para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Para obter informações actuais adicionais sobre os veículos individuais, consulte o seu Centro Oficial Porsche. Motores e chassis Tecnologia dos motores 41

20 Também é um estilo de liderança: a precisão. Transmissão da potência. Caixa manual de 6 velocidades. Precisão e passagens de caixa curtas: a caixa manual de 6 velocidades do Cayenne possui uma afinação dinâmica consistente, com uma transição optimizada das várias velocidades. Graças à consola central inclinada, a posição da alavanca de mudanças fica muito próxima do condutor, para uma condução ainda mais desportiva. No painel de instrumentos, a indicação de passagem para uma velocidade superior faz parte do equipamento de série e ajuda a reduzir ainda mais o consumo. Opcionalmente, o Cayenne também pode ser equipado com a caixa Tiptronic S de 8 velocidades com função Auto Start-Stop. De série, no Cayenne. Caixa Tiptronic S de 8 velocidades. Traço distintivo da Tiptronic S de 8 velocidades: o escalona mento longo das velocidades. A 1ª velocidade foi projectada para um bom comportamento de aceleração no arranque, bem como para uma forte capacidade de subida e tracção no terreno. A velocidade de topo é alcançada em 6.ª velocidade; no Cayenne Diesel, em 7.ª velocidade. As duas velocidades restantes servem para reduzir as rotações a velocidades elevadas, o que não só trás vantagens ao nível do consumo mas também Alavanca das velocidades da Tiptronic S do conforto. Até porque, especialmente em auto-estrada, os baixos regimes de rotação favorecem o nível de ruído no interior do veículo. O condutor tem a possibilidade de influenciar directamente o comportamento de engrenagem da Tiptronic S em modo automático através dos pedais do acelerador e do travão. Uma condução dinâmica leva a passagens de caixa mais rápidas, tal como uma condução retraída e defensiva resulta em passagens de caixa que privilegiam a poupança de combustível por parte da Tiptronic S. No sentido inverso, ao travar, a Tiptronic S age em conformidade. Se travar com força, a Tiptronic S reduz rapidamente para a velocidade inferior. Para garantir a pressão de óleo necessária na caixa de velocidades, tal como é, por exemplo, necessária para transferir o elevado binário nos regimes de rotação inferiores, é utilizada adicionalmente uma bomba de óleo eléctrica. Em conjugação com a Tiptronic S, volante desportivo de série dispõe de 2 teclas de comando ergonómicas para a selecção manual das velocidades no volante. Se premir uma das teclas para a frente com o polegar, a Tiptronic S engrena a velocidade superior. Se premir uma das teclas para trás com o dedo indicador, a Tiptronic S engrena a velocidade inferior, independentemente de utilizar a mão direita ou esquerda. Naturalmente, também pode seleccionar a velocidade através da alavanca selectora no modo manual. De série no Cayenne Diesel, Cayenne S, Cayenne S Hybrid e Cayenne Turbo. Opcional, para o Cayenne. 42 Motores e chassis Transmissão da potência Motores e chassis Transmissão da potência 43

21 Pensa consigo, reage em milésimos de segundos e é discreto. No fundo, o passageiro ideal. O Porsche Traction Management (PTM) do Cayenne, Cayenne S e Cayenne Turbo. O sistema Porsche Traction Management (PTM) é constituído por uma tracção integral activa com acoplamento de lamelas de comando electrónico com campos característicos, diferencial automático dos travões (ABD) e controlo da tracção (ASR). O acoplamento de lamelas com comando electrónico regula a transmissão da força de tracção entre o eixo traseiro e o eixo dianteiro. Em utilizações exigentes fora da estrada, poderá fechar o acoplamento de lamelas a 100% através do interruptor basculante Offroad localizado na consola central. A monitorização permanente das condições de rodagem permite uma reacção às diferen- tes situações: os sensores controlam continuamente as rotações das 4 rodas, a aceleração longitudinal e transversal do veículo e também o ângulo da direcção. Por exemplo, se na aceleração as rodas traseiras derraparem, uma intervenção mais intensa do acoplamento de lamelas canaliza mais força de tracção para o eixo dianteiro. Ao mesmo tempo, o ASR impede que as rodas comecem a patinar. Nas curvas, é transmitida às rodas dianteiras apenas a força suficiente para garantir o direccionamento lateral ideal. Desta forma, a acção combinada do PTM e do sistema aperfeiçoado Porsche Stability Management (PSM, pág. 66) garante a distribuição de força mais adequada para proporcionar uma tracção Tracção integral do Cayenne, Cayenne S e Cayenne Turbo excelente em todas as situações e da segurança de condução, o de rodagem: em rectas longas, Porsche Traction Management em curvas apertadas e em pisos (PTM) também auxilia um comportamento de condução ágil, com valores de atrito variados. O ABD melhora ainda mais a tracção. Se uma roda estiver prestes de extraordinária e uma dinâmica privilegiando uma manobrabilida- a patinar, o sistema PTM trava elevada. essa roda através do ABD e transmite mais binário de arranque à De série no Cayenne, outra roda do seu eixo. No caso Cayenne S e Cayenne Turbo. de as duas rodas patinarem, o ASR actua, ajustando a potência do motor. Para além da tracção Motores e chassis Transmissão da potência 45

22 O sistema Porsche Traction Management (PTM) do Cayenne Diesel e Cayenne S Hybrid. O Cayenne Diesel e o Cayenne S Hybrid dispõem de um sistema de tracção integral permanente com diferencial central auto-blocante. Deste modo, normalmente são transferidos 60 % da força propulsora para o eixo traseiro e 40 % para o eixo dianteiro. Se uma roda do eixo começar a patinar, o diferencial central auto-blocante envia a força propulsora ao eixo com a melhor tracção. Os sistemas ASR e ABD trabalham de forma analógica ao PTM no Cayenne, Cayenne S e Cayenne Turbo. Adicionalmente, o PTM no Cayenne Diesel e Cayenne S Hybrid dispõe de um sistema de distribuição variável do impulso propulsor no eixo traseiro, para melhorar a precisão de direcção e as propriedades dinâmicas. Numa condução desportiva, ao guinar o volante, a roda do lado interior da curva é ligeiramente travada, permitindo um impulso de rotação acrescido na direcção da guinada. Resultado: uma sensação de direcção directa e dinâmica. De série no Cayenne Diesel e Cayenne S Hybrid. Auxiliar de regulação da velocidade em descida. Para planos inclinados, todos os modelos Cayenne dispõem de um auxiliar de regulação da velocidade em descida (Porsche Hill Control PHC) de série. Activando a tecla na consola central, a velocidade é mantida constante em descida. A velocidade pode ser ajustada entre 3 e 30 km/h. Motores e chassis Transmissão da potência 47