ESTRUTURA DA ENTIDADE

Transcrição

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5 ESTRUTURA DA ENTIDADE

6 Competitividade Pessoas Sustentabilidade

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8 CENÁRIO DA AVIAÇÃO BRASILEIRA PRÉ-2002 Preços regulados pelo Governo Tarifas elevadas Baixo número de consumidores Competição limitada Diferenciação por serviços

9 CENÁRIO DA AVIAÇÃO BRASILEIRA Liberdade Tarifária Tarifas em queda Emprego e renda em ascensão Massificação do transporte aéreo Competição real Diferenciação por preços Passageiros transportados no Brasil (doméstico e internacional, em milhões)

10 CENÁRIO ATUAL Custos em elevação Demandas formuladas ao governo Lição de casa: Redução de oferta Melhorias internas Ajuste de preços Demandas equacionadas X Demandas não-equacionadas

11 Distorções Competitivas

12 POSIÇÃO DO BRASIL NO CENÁRIO INTERNACIONAL A tributação elevada compromete a competitividade do país como destino turístico Brasil no relatório 2013 de competitividade do setor de Viagens e Turismo do Fórum Econômico Mundial, que avalia 140 nações: 118ª colocação quanto à tributação dos bilhetes aéreos internacionais e tarifas aeroportuárias

13 ALTOS CUSTOS OPERACIONAIS O preço e a tributação do combustível representam grandes gargalos

14 PRECIFICAÇÃO DO QAV NO BRASIL Mesmo tendo aproximadamente 75% do volume produzido no Brasil, o QAV é precificado pela paridade de importação

15 QAV NO BRASIL É UM DOS MAIS CAROS DO MUNDO Combustível dos voos internacionais é isento de PIS, COFINS e ICMS Consequência de acordos internacionais que visam favorecer a integração das populações Combustível dos voos domésticos paga 3,65% de PIS e COFINS, além do ICMS Em qualquer dos casos o combustível brasileiro fica acima da média mundial, incluindo mercados bem menos desenvolvidos

16 QAV NO BRASIL É UM DOS MAIS CAROS DO MUNDO

17 ICMS SOBRE O QAV NOS ESTADOS BRASILEIROS Há grande disparidade nas alíquotas praticadas nos Estados Os aeroportos de DF, MG, PR, RJ e SP respondem por 68% dos movimentos anuais de aeronaves no Brasil Fontes: Infraero; DAESP

18 EFEITOS DA DESIGUALDADE DO ICMS As consequências são prejudiciais para todos >> Meio ambiente diferença de preços obriga empresas a abastecer mais combustível onde ele é mais barato: aviões decolam mais pesados do que deveriam, consumindo mais combustível, com aumento na emissão de gases poluentes Embora as empresas queimem mais litros de QAV, seu custo total é menor >> Empresas aéreas companhias brasileiras ficam menos competitivas no panorama mundial >> Governos estaduais a guerra fiscal reduz a arrecadação dos estados onde o ICMS é maior >> Passageiros a passagem doméstica fica mais cara >>Turismo voos internacionais ficam proporcionalmente mais baratos do que voos domésticos, favorecendo o gasto de divisas fora do Brasil com turismo. Por outro lado, o turismo doméstico fica mais caro, mesmo para o turismo receptivo É fundamental que o país tenha uma única alíquota de ICMS, que eventualmente possa ser flexibilizada em função de interesses específicos regionais

19 SOLUÇÕES INTERMEDIÁRIAS Estados têm trabalhado em políticas diferenciadas de ICMS para estimular voos para regiões específicas Políticas similares tem também servido para estímulo a voos internacionais Exemplos: Fortaleza: benefícios nos voos domésticos atrelados a voos internacionais TAM e Gol aderiram

20 TARIFAS AEROPORTUÁRIAS E AERONÁUTICAS

21 Caminhos do desenvolvimento

22 CONSIDERAÇÕES FINAIS Além dos aspectos já citados, a desoneração do transporte é importante para: Favorecer a descentralização econômica Diminuir o ônus de quem vive nos rincões mais distantes do país Evitar a verticalização industrial, que favorece a concentração de renda

23 CARTA AOS CANDIDATOS À PRESIDÊNCIA DA REPÚBLICA Documento da ABEAR contendo os seis pontos principais a serem incluídos entre as políticas públicas do próximo Governo para garantir o crescimento sustentável da aviação e o avanço na massificação do meio de transporte

24 POTENCIAL PARA 2020* O comprometimento e os investimentos para a solução dos problemas do setor deverão levar o transporte aéreo brasileiro a um novo patamar Passageiros 98 milhões 113 milhões 211 milhões Aeroportos aeroportos 169 Rotas domésticas diretas rotas 795 Funcionários 1,2 milhão 660 mil empregos 1,9 milhão Frota 450 aviões* 526 aviões** 976 aviões** Investimentos Privados: R$ bi Público: R$ bi * Valores e quantidades aproximados **Frota ABEAR Fonte: Bain & Co; Infraero; DAESP; IATA; HOTRAN

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