Mobilidade Sustentável nos CTT Projeto Bicicleta Elétrica

Transcrição

1 Mobilidade Sustentável nos CTT Projeto Bicicleta Elétrica Luís Paulo Direção de Sustentabilidade e Ambiente

2 Number of Earths Haverá planeta suficiente? Limiar de equilíbrio ultrapassado - desde 1985 estamos a viver a crédito! 2,3 Earths (BAU) 1.1 Earths (Vision 2050) Carbon footprint Cropland Grazing land Forest land Built-up land Fishing ground Os CTT estão a transformar os seus valores de longa data de Responsabilidade Social numa vantagem competitiva para a empresa, beneficiando simultaneamente a sociedade.

3 A sustentabilidade reforça a competitividade Melhora a proposta de valor Impacta a diferenciação, os intangíveis, os custos e a quota de mercado Fonte: MIT e BCG, Fevereiro 2013

4 Abordagem baseada nas expectativas dos Stakeholders Fonte: Envolvimento de Partes Interessadas, PwC Política da Qualidade Código de Ética Carta de Higiene e Segurança Política do Ambiente Carta de valores e competências profissionais Política integrada de Qualidade, Ambiente e Segurança Política de Compras Responsáveis

5 Os impactes ambientais do ciclo postal Atendimento: 147 mil clientes/dia 783 estações de correio postos de correio Distribuição: 5,6 milhões de domicílios carteiros 341 centros de distribuição postal Cerca de 31 milhões km/ano Tratamento: Mais de 5 milhões de objetos postais/dia 43 equipamentos de tratamento mecanizado Transportes: 12,5 milhões km/ano ligações diárias 200 condutores dos CTT

6 Fator de escolha - também na indústria postal Desempenho carbónico é fator importante de escolha P: Mudaria de fornecedor? Seguramente: 14 % Eventualmente: 76 % Improvável: 10 % Opções preferidas P: O que espera do Op. Postal? 1. Compensação carbónica 2. Uso de transportes low-carbon 3. Oferta de produtos verdes Fonte: IPC Clients Survey, 2008

7 Perfil carbónico dos CTT Emissões scopes (ton CO2) Contribuição CTT a nível nacional 9.009,72 20,17 133,09 143, ,53 Frota Transp. aéreo subc. Transp. marítimo subc. Transp. rodoviário subc. Viagens de serviço Eletricidade Impacte económico CTT Impacte carbónico CTT 0,4 2,5 0,0 1,0 2,0 3,0 face aos Totais Nacionais 3.180,88 155, ,41 Climatização Gás Emissões CO 2 eq/obj. distribuído (Scopes 1+2) - CTT: 15 gramas - IPC : 26 gramas

8 Evolução dos consumos - 11,6 % Uma redução notável de consumos ( ) Mais significativa na frota (-13,4%) que nos edifícios (-9,4%) Edifícios incluem: - Eletricidade - Gás - Climatização Evolução do consumo médio da frota 2012: 9,08 litros/100 kms Melhoria da eficiência/consumo específico de combustível em 4,4% ( )

9 Uma frota jovem e mais alternativa Perfil da frota Convencional - uma das maiores e mais jovens a nível nacional, com cerca de 3100 veículos em exploração direta e 3,3 anos de idade média (ligeiros: 2.5 anos; pesados: 6,6 anos) Alternativa - atualmente utilizamos 224 veículos menos poluentes: 2 VE de distribuição (capacidade 2 e 3 m 3 ) 5 scooters elétricas 28 bicicletas normais 180 bicicletas elétricas 9 viaturas híbridas Tipo de veículos alternativos Híbridos 3% 2% 1% 12% Bicicletas Elétricas 82% Scooters Elétricas Elétricos de 4 rodas Bicicletas Total de Veículos CTT Veículos alternativos CTT % Veículos alternativos 2% 1% 2% 3% 7%

10 A nossa resposta Certificação energética e da qualidade de ar interior dos 88 maiores edifícios, substituição de sistemas de climatização e iluminação dos CPLs. Operamos uma das maiores e mais modernas frotas a nível nacional, com uma idade média de 3,3 anos Renovámos parcialmente a frota (185 ligeiros e 26 pesados). Temos 224 veículos de energia alternativa (VE, híbridos, scooters e bicicletas elétricas) Redução em 7% dos consumos energéticos (eletricidade e combustível) em Melhoria da eficiência/consumo específico da frota própria em 4,4% ( ) Emissões de CO 2 por objeto postal: CTT 15 gramas vs IPC 26 gramas Formámos em condução defensiva e ecológica mais de 2 mil condutores nos últimos anos Portefólio ECO, o 1º a nível mundial a cobrir os segmentos individual e empresarial. Associado a compensação carbónica e a selo de mérito para os clientes mais sustentáveis Lançámos 3 emissões filatélicas sobre ambiente e biodiversidade (1,6 milhões de selos) e livros temáticos

11 Compromissos Mais de 80 compromissos assumidos perante a sociedade e o acionista, parte deles ambientais

12 Bicicletas elétricas - Vantagens económicas A fatura energética direta dos CTT aproxima-se dos 13.5 milhões de euros/ano, dos quais cerca de 7 milhões em combustíveis e tende a crescer à medida que os combustíveis fósseis se tornam mais escassos. Qualquer medida de racionalização de consumos traduz-se em óbvias vantagens económicas. Nas situações em que a bicicleta assistida eletricamente substitui o giro apeado, os CTT preveem a redução do tempo de giro do carteiro e um aumento da quantidade de correio que é transportado, eliminando os abastecimentos durante o percurso. O aumento da velocidade de progressão da distribuição em percurso morto com as bicicletas elétricas corresponde também a um ganho sensível de custos.

13 Vantagens ambientais e sociais Em termos ambientais, os veículos elétricos podem considerarse praticamente não poluentes, pois não produzem emissões diretas. Há uma contribuição residual, remetida para o sistema eletroprodutor, a montante. As emissões totais são muito inferiores às da opção clássica (cerca de 6 grs./km nas bicicletas elétricas, i.e., umas dez vezes menos do que nos motociclos). Para os CTT, tal pode significar uma poupança de 50 toneladas de CO2 por ano. Eliminação quase total do ruído. As bicicletas contribuem também para o descongestionamento do espaço viário. Aumento da eficiência na distribuição de correio e no conforto e segurança dos carteiros.

14 Preparação do projeto Para tornar o projeto possível, os CTT investiram 245 mil euros. As 150 bicicletas encomendadas foram produzidas em Águeda pela Órbita e foram concebidas propositadamente para os CTT. O fabricante foi escolhido por concurso público. Foram seguidas as especificações fornecidas pelos Correios, introduzindo acessórios como um sistema de descanso e travão de parque, por exemplo. Para chegar a esta solução à medida, os Correios de Portugal e os seus carteiros realizaram testes no terreno que se prolongaram por 2011 e 2012 com recurso a modelos importados, tendo em conta a realidade do terreno em Portugal, nos giros urbanos, rurais e mistos. Dada a particularidade de dispersão por todo o território dos CTT, o fabricante criou uma rede de assistência a nível nacional.

15 Características técnicas Quadro aberto, em tubo de aço de alta resistência Pneus com sistema anti furo Travão de disco na roda dianteira e de rolos na traseira Travão de parque Transmissão de 3 velocidades Motor elétrico de 250W/36V, no cubo da roda da frente Bateria de iões de lítio (li-ion), de 36V Iluminação por faróis LED Sistema de descanso vertical Sistema de imobilização Caixa de carga dianteira e malas laterais impermeáveis Carregador de bateria e kit de ferramentas

16 Localização/quantidades Nº de bicicletas elétricas Norte: 34 Centro: 50 Lisboa e Sul: 43 Em reserva: 23 Total: 150 Atividade (kms/dia) Norte: 339 Centro: 582 Lisboa e Sul: 447 Total: 1368 Cobertura nacional Percurso médio diário equivalente a uma Volta a Portugal em Bicicleta por dia

17 Planeamento A alocação das BEs aos Centros de Distribuição foi precedida de estudos de dimensionamento de giros, feitos por técnicos especialistas. Critérios de exclusão: Extensão do giro: tipicamente, entre 10 e 15 kms Topografia do terreno e piso: pouco agressiva Distância entre pontos de distribuição: razoável Fatores facilitadores: Experiência prévia Interesse manifestado pelos trabalhadores ou gestão local Adotado um modelo participativo de afetação, com raros casos de não aceitação individual. BEs acabaram por ser colocadas quase exclusivamente em anteriores giros urbanos, a maioria dos quais apeados.

18 Operação e modelo de gestão Ações de formação prévias, em cascata: 3 horas de duração, por região (3), com presença de responsáveis de zona, os quais formaram diretamente os carteiros Produzidos Manuais de Utilizador, distribuídos localmente Bicicletas foram obrigatoriamente afetas a giros (modelo não supletivo) Controlo: existe cadastro central e é recolhida informação sobre níveis de operacionalidade, mas não há informação direta sobre os kms reais percorridos. Manutenção: fornecedores acreditados pelos CTT, um por distrito; presentemente 3 viaturas em reparação Operação em modo quase sempre misto Carregamento da bateria: por regra, é diário. Após o giro, antes da saída do pessoal (cerca de 1 hora/dia) Carga Operação Bateria Manutenção

19 Balanço Aspetos Negativos Problemas com selim: em terreno irregular, causa desconforto lombar cintos ergonómicos em teste Cesto dianteiro causa alguma instabilidade na condução em estudo a opção por bolsas laterais Aspetos Positivos Funcionalidade: boa Tempo de percurso: ganhos de até uma hora, por giro Autonomia: duma maneira geral sem problemas, embora em terrenos mais ingremes não consiga fazer os 20 kms previstos em modo exclusivamente elétrico. Giro mais extenso tem 22 kms Viciação de baterias: inexistente, de momento Menor esforço físico Sinistralidade: reportado apenas um acidente, relacionado com manobra incorreta Balanço geral bastante positivo

20 Destaques do desempenho sustentável Prémio World Mail Awards 2011, na categoria Corporate Social Responsibility - CTT. Consigo por um futuro sustentável 6ª posição no ranking mundial de excelência do setor (IPC-EMMS 2012), assumindo os CTT posição de liderança em vários critérios 3ª e 5ª posições no Índice de Sustentabilidade Empresarial do BCSD Portugal, em 2011 e º lugar no ranking nacional Índice ACGE 2011 (Alterações Climáticas e Gestão de Empresas), índice de responsabilidade climática empresarial Shortlisted em 2010, 2012 e 2013 no Environmental Acheviement of the Year Award, da Postal Technology international 5º lugar entre 51 participantes 1ª posição no setor Os CTT distinguem-se nos critérios: Energia e clima Biodiversidade e ecossistemas Capital humano