A Utilização das Normas Step nos Sistemas CAD/CAM para Integração entre Fornecedores do Setor Automotivo 1 *

Transcrição

1 A Utilização das Normas Step nos Sistemas CAD/CAM para Integração entre Fornecedores do Setor Automotivo 1 * The Step Standartization Utilization on CAD/CAM Systems for the Integration of the Suppliers from Automotive Section KLAUS SCHÜTZER Universidade Metodista de Piracicaba schuetzer@unimep.br NARA LUCIA DE SOUZA Universidade Metodista de Piracicaba m972168@unimep.br RESUMO O presente artigo expõe o desenvolvimento virtual de produto como fonte de vantagens competitivas, bem como a tendência da indústria automobilística em realizar a integração com os seus fornecedores para o desenvolvimento de novos produtos. São apresentados fatores que devem ser avaliados e algumas das dificuldades enfrentadas pelos fornecedores para conseguir essa integração. A mudança no cenário produtivo automotivo em função da globalização tem como conseqüência a introdução de novas tecnologias, como o digital mockup (DMU) e as ferramentas que envolvem o seu funcionamento, como os sistemas CAD/CAM, a necessidade de modelos gerados 3D para efeitos de visualização virtual do produto e a utilização de sistemas EDM/PDM para gerenciamento das informações referente ao produto. É importante a utilização das normas STEP (Standart for the Exchange of Product Model Data) para padronização dos meios de transferências de dados existentes entre sistemas CAD/CAM para as empresas conquistarem vantagens competitivas no desenvolvimento de novos produtos. Palavras-chave: FORNECEDORES INTEGRAÇÃO DE CAD/CAM DIGITAL MOCKUP STEP E SISTEMAS EDM/PDM. ABSTRACT The present article exposes the virtual product development as source of competitive advantages, and the tendencies of integration with the suppliers in this development. The difficulties are shown to achieve this integration. The globalization, the introduction of new technologies as the digital mockup (DMU), the basic tools of CAD/CAM systems, the necessity of generating 3D models for visualization of the virtual product and the sustems information management (EDM/PDM) are also treated in the this document. The importance of standardization of product data transfer methods to integrate these systems is unique, and brings advantages to the entire development of a new product. Keywords: SUPPLIERS INTEGRATION OF CAD/CAM DIGITAL MOCKUP (DMU) STEP AND SYSTEMS EDM/PDM. * 1 Projeto de pesquisa realizado com apoio da Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP). REVISTA DE CIÊNCIA & TECNOLOGIA 14 pp

2 INTRODUÇÃO A s empresas têm enfrentado nos últimos anos um aumento crescente no grau de exigência do mercado consumidor e também do nível de competitividade dos comércios interno e externo. Devido a esses fatores, a única forma de sobrevivência para elas tem sido procurar atingir um melhor desempenho global, especialmente no que se refere às variáveis como qualidade, custo e flexibilidade, procurando obter vantagem competitiva em relação aos concorrentes e, conseqüentemente, tornar-se atraente aos consumidores. No setor automobilístico o cenário não é diferente, e a competitividade está cada vez mais acirrada com a globalização da economia. O sucesso de uma indústria automobilística está intimamente associado a sua capacidade de introduzir novos produtos no mercado. Um produto será tão mais competitivo quanto maior o seu diferencial com relação aos seus concorrentes no que diz respeito ao atendimento das necessidades do consumidor, qualidade e preço. Outra vantagem competitiva é a capacidade da empresa de não somente produzir produtos cada vez melhores, mas também reduzir significativamente o seu tempo de desenvolvimento, pois quanto menor esse tempo maior a freqüência com que novos produtos poderão ser introduzidos no mercado (Schneider, 1998). Em busca de vantagens competitivas, as empresas estão vivenciando um processo de redescoberta da área de desenvolvimento de produtos, que ocorre cada vez mais de modo simultâneo e distribuído por locais, com vistas a reduzir o tempo de desenvolvimento, aumentar a qualidade e diminuir os custos de projeto. Nesse sentido, as empresas caminham em busca de atividades que realmente agreguem valores ao seu produto final para tornálos atraentes ao mercado consumidor. Diante desse desafio as indústrias passaram a utilizar tecnologias de ponta no ciclo de desenvolvimento de sua produção, desde a idealização do produto até a sua reciclagem, envolvendo notadamente o uso de sistemas CAD/CAM (Computer Aided Design/Computer Aided Manufacturing) integrados e sistemas de gerenciamento de informações. Com os sistemas integrados é possível a utilização da realidade virtual ou engenharia virtual, permitindo que as pessoas envolvidas no processo de desenvolvimento trabalhem com modelos virtuais no computador. Dessa maneira pode-se eliminar os protótipos físicos a serem construídos para efeito de visualização, testes funcionais, verificação e validação do projeto, resultando em um produto com menor custo e menor tempo de desenvolvimento. Para essa produção de modo simultâneo e integrado é necessário assegurar a capacidade de comunicação informatizada entre diversos parceiros e fornecedores. Assim, a indústria automobilística vêm cada vez mais buscando a integração total com os seus fornecedores. Trabalhar em conjunto no desenvolvimento de componentes e de novos produtos permite que ambos os lados se beneficiem do conhecimento detalhado do produto e de sua rapidez na introdução de novos produtos e de projeto e manufatura realizáveis em tempo real. Este artigo relata o desafio da indústria automobilística em realizar a integração com os seus fornecedores para o desenvolvimento de novos produtos. São apresentados as novas tendências tecnológicas e os impactos que estas causam no setor automotivo. GERENCIAMENTO DE INFORMAÇÕES Para o real sucesso da integração entre parceiros, segundo Schneider (1998), é importante assegurar a capacidade de comunicação entre os diversos fornecedores e a própria indústria automobilística, e a utilização de sistemas de gerenciamento de informações. É fundamental definir interfaces padrão e modelos unificados para alcançar a comunicação eficiente entre empresas. É necessário ter a todo momento os dados mais recentes do produto disponível, que podem ser armazenados em um banco de dados central e acessíveis de modo independente de várias localizações. Atualmente algumas empresas já possuem sistemas EDM/PDM (Engineering Data Management/Product Data Management), ferramentas utilizadas para gerenciar informações. Segundo a Eikon (1998), fabricante de sistemas EDM/PDM, essas ferramentas aumentam a produtividade e são responsáveis pelo gerenciamento de toda informação relacionada com os produtos da empresa, incluindo arquivos digitais e registros de banco de dados, e também de todo o ciclo de vida dos produtos. Baake et al. afirmam que esses sistemas oferecem uma plataforma de integração de todas as pessoas participantes do processo de desenvolvimento, mas não contribuem diretamente para que esse trabalho conjunto possa ser coordenado, isto é, processado de forma objetiva, efetiva e eficiente (1997, p. 241). 58 Novembro 1999

3 Fig. 1. Previsão e utilização dos sistemas EDM/PDM. 4 3 EMPRESAS (%) Utiliza na Produção Utiliza fase Piloto Implantará em 2 anos Não Implantará CARACTERIZAÇÃO DA UTILIZAÇÃO DOS SISTEMAS EDM/PDM Amostragem: 23 empresas Fonte: Schützer et al. (1998). O gerenciamento de dados de engenharia EDM/PDM é o princípio metodológico para a administração e utilização integradas de todos os dados referentes a produto e a meios de produção que incidam no âmbito do processo de geração do produto. Esses sistemas estão em condições de integrar muitos sistemas aplicativos autônomos num sistema geral logicamente relacionado. Na empresa, eles formam hoje em dia a base para integrar os sistemas aplicativos de todo o processo de desenvolvimento de produto através de uma base de dados comum e aprimoram a sua competitividade através da melhor utilização dos sistemas CAD/CAM/CAE (Computer Aided Engineering), do aperfeiçoamento de procedimentos operacionais, do suporte ao intercâmbio de informações com os parceiros, do atendimento aos requisitos de padrões da indústria e do governo, além de desenvolver habilidade para utilização de tecnologias futuras. Com isso, os sistemas de EDM/PDM integram todos os componentes da cadeia de geração de valor de uma empresa e administram documentos não apenas estaticamente, mas controlando também sua geração, liberação e modificação. A figura 1 é o resultado parcial de pesquisa que está sendo realizada pelos fornecedores da indústria automobilística e mostra a caracterização de utilização dos sistemas EDM/PDM. Como pode ser observado, 43% dos fornecedores já estão utilizando esses sistemas e, em dois anos, chegarão a 82% os usuários dessas ferramentas para gerenciamento das informações. As metas com a utilização do EDM/PDM são, entre outras, a redução dos tempos de planejamento e de construção, processamento paralelo do projeto, aumento da segurança de dados, bem como recursos aprimorados de controle e de gerenciamento (Fitzgerald, 1995). INTEGRAÇÃO ENTRE SISTEMAS CAx Com a introdução do digital mockup 2 (DMU) são otimizados todos os processos de desenvolvimento de produto. O DMU permite que todas as informações e funções relativas a um determinado produto possam ser apresentados como modelo virtual de computador. Com isso possibilita que o produto todo seja testado antes que qualquer peça tenha sido fabricada. Se ocorrerem falhas nas peças, estes problemas já poderão ser identificados e corrigidos no computador pelos projetistas, ainda no estágio inicial do desenvolvimento do produto. Muitos desses projetistas encontram-se distribuídos pelos fornecedores, daí a importância da integração total entre sistemas com os seus fornecedores. Um dos problemas para essa integração é o fato dos fornecedores atenderem simultaneamente diferentes empresas automobilísticas, possuindo cada uma delas suas próprias exigências no que se refere à troca de informações digitais, sistemas CAD/CAM etc. 2 Digital mockup (DMU): modelo virtual do produto, aplicado em simulações e análises do produto. REVISTA DE CIÊNCIA & TECNOLOGIA 14 pp

4 Fig. 2. Sistemas CAD utilizados pelos fornecedores. 5 4 EMPRESAS (%) AutoCAD Pro/Engineer Unigraphics Microstation CATIA I-DEAS EMS/Intergraph SISTEMAS CAD MAIS UTILIZADOS Amostragem: 22 empresas Questão que permite mais de uma resposta Fonte: Schützer, et al. (1998). Outros sistemas: menos que 9% Fornecedores Fig. 3. Sistemas CAD utilizados pelas indústrias automobilísticas. Volkswagem General Motors Mercedes Benz Ford Para a integração total entre as montadoras e os seus fornecedores no desenvolvimento de produto é necessário que estes possuam sistemas CAD/CAM compatíveis, para facilitar a comunicação entre todos os envolvidos. No desenvolvimento de produto, as montadoras trabalham com sistemas CAD diferentes e exigem que seus fornecedores atuem dentro do mesmo sistema, para facilitar e agilizar a comunicação e a transferência de dados de projetos. Mas para os fornecedores torna-se difícil trabalhar com os mesmos sistemas CAD/CAM de seus clientes, pois estes são diversos e seus sistemas também. As figuras 2 e 3 apresentam os diferentes sistemas CAD utilizados pelas empresas automobilísticas e seus fornecedores. O desafio que um fornecedor enfrenta para trocar dados eficientes com as empresas automobilísticas pode ser notado na figura 3: um único fornecedor, fabricante de autopeças, para atender as quatro montadoras automotivas teria de possuir três sistemas diferentes de CAD e poder trocar informações de projetos com esses clientes; os sistemas seriam: Unigraphics, Catia e I-DEAS. Outro dado a ser considerado é o fato das empresas automobilísticas utilizarem sistemas CAD de grande porte, cujo custo é bastante elevado para grande parcela dos fornecedores. Diante disso, eles são obrigados a recorrer a normas de transferência de dados disponíveis atualmente no mercado (IGES, VDA-FS, DXF etc.). Entretanto, a utilização desses modos de transferências normalizados geram perda de dados dos projetos, o que causa retrabalhos e atrasos nos projetos. A transferência de dados de projetos de CAD desenvolvidos em sistemas de fornecedores diferentes é sempre problemática. As normas existentes como IGES (EUA), VDA-FS (Alemanha) e SET (França) e as ferramentas de software específicas para traduzir os dados de projeto de um sistema CAD para outro ainda se mostram deficientes. Para Tânio (1997), a possibilidade de distorção de dados está sempre presente. O grande desafio reside em como Catia Unigraphics Catia I-DEAS integrar esses fornecedores, dentro de um único padrão, para que se diminuam custos, tempos de desenvolvimento de produto e retrabalhos devido a transferências de dados incompletas, de modo que se possam trabalhar de forma conjunta e simultânea. Nesse sentido vem se aprimorando uma nova norma que busca tal 6 Novembro 1999

5 padronização, o grupo de normas ISO 1.33, STEP. A STEP (Standard for the Exchange of Product Model Data) é um padrão internacional para o intercâmbio de dados de produto independente do sistema CAx. Como formato neutro, essa norma isenta os usuários dos formatos de dados específicos de fabricante de sistemas CAD. Há anos a norma STEP é preparada como padrão internacional para o intercâmbio de dados de produtos entre diferentes sistemas CAD/ CAM (Xavier, et al. 1998). TRANSFERÊNCIA DO CAD PARA O CAM Se os sistemas CAD e CAM forem do mesmo fabricante, não devem ocorrer problemas durante a transferência de dados, mas, se de fabricantes diferentes, é necessário a utilização de uma interface padrão para a realização dessa transferência, sob risco de perda de informações. O modelo gerado no sistema CAD contém apenas informações geométricas do produto, não possuindo os dados tecnológicos, como exemplo, as tolerâncias. O problema que ocorre é os dados tecnológicos, quando definidos pelo usuário do sistema CAD, não serem transferidos para o sistema CAM, forçando o usuário a recorrer também ao desenho 2D para manufatura da peça. Com o desenvolvimento e aplicação do conceito de form features 3 esse problema será eliminado. A transferência do sistema CAD para o CAM é realizada através de duas formas: interfaces: IGES, DXF, VDA-FS, triangularização de superfícies etc.; softwares de conversão direta de dados entre dois sistemas específicos. De acordo com os resultados parciais de pesquisa realizada pela Universidade Metodista de Piracicaba (UNIMEP), no Laboratório de Sistemas Computacionais para Projeto e Manufatura (Lab. SCPM), entre os diversos fornecedores do setor automotivo os meios de transferências mais comuns estão demonstrados na figura 4. Conforme indicado na figura 4, a interface padrão mais utilizada pelos fornecedores de uma indústria automobilística é o IGES. Mas essa interface tem apresentado problemas de perda de dados na transferência: possui várias versões e, na transferência 3 Form features: conceito que descreve um modelo baseado nas informações geométricas e tecnológicas do produto para a sua manufatura. de dados entre os sistemas, poderá haver distorção dos dados se as versões do IGES forem diferentes (Tânio, 1997). Sugerida pela associação da indústria automobilística alemã com o objetivo de solucionar os problemas de trocas de informações de superfícies complexas em CAD apresentados pelas outras interfaces, a VDA-FS tem produzido dados mais confiáveis, mas está mais restrita à indústria alemã. As empresas que costumam efetuar grandes volumes de trocas de dados com parceiros e fornecedores chegam a gastar milhões de dólares na compatibilização dos dados. A BMW, por exemplo, declarou gastar US$ 6 milhões anuais com essa finalidade (Tânio, 1997). Ainda na figura 4, pode-se observar que nem um dos fornecedores pesquisados da indústria automobilística no Brasil utiliza a norma STEP e muitos nem têm conhecimento de sua existência. Segundo Tânio (1997), como o uso no país ainda é restrito, existe um ceticismo quanto à possibilidade da norma STEP vir a ser um padrão de fato. É preciso um trabalho de marketing em cima dessa idéia, e de conscientização da necessidade da utilização desse padrão, assim como sobre as vantagens oferecidas por ele a todos os parceiros. A Mercedes Benz do Brasil, para se citar um caso, utiliza o software Catia, mas nem todos os seus fornecedores possuem esse produto, portanto, eles precisam recorrer a uma interface padrão, como o IGES. Nos últimos anos não faltaram iniciativas por partes dos fornecedores de sistemas CAD no sentido de tentar solucionar esse problema, porém a ausência de um comprometimento absoluto desses fornecedores de sistemas acrescida da regionalização de suas iniciativas por exemplo, IGES nos EUA, VDA na Alemanha e SET na França continuaram privando os usuários de uma solução definitiva (Pedra, 1997). Mas atualmente os processos de integrações tecnológicas que vêm surgindo no mundo todo estão intensificando o intercâmbio de dados entre empresas, de maneira que os fornecedores de sistemas CAD estão cada vez mais pressionados a tornar a troca de dados para seus sistemas uma operação fácil e confiável (Pedra, 1997). Segundo Tânio (1997), nos EUA e Alemanha há avanços significativos indicando que a norma STEP caminha para se tornar um padrão de fato. Centros de fomento ao STEP já funcionam em diversos países: PDES Inc. (EUA), ProSTEP (Alemanha), Nippon STEP Center (Japão), CADDETC (Inglaterra), Goset (França), C- STEP (China) e B-STEP (Brasil). REVISTA DE CIÊNCIA & TECNOLOGIA 14 pp

6 Fig. 4. Interfaces utilizadas nas trocas de dados entre sistemas CAx. 1 8 EMPRESAS (%) IGES VDA-FS VDA-IS SET STEP DXF CAD/CAD CATIA Fonte: Schützer et al. (1998). Amostragem: 2 empresas Questão que permite mais de uma resposta É necessário também verificar os modelos geométricos utilizados pelos fornecedores. Para uma visualização do produto e a utilização da engenharia virtual, cabe que as empresas trabalhem com modelos que permitam a visualização volumétrica do produto. Na pesquisa mencionada anteriormente, realizada com fornecedores da indústria automobilística, foi possível verificar que eles estão trabalhando com sistemas CAD 3D, como pode ser observado na figura 6, mas o volume de trabalho deles continua sendo maior com modelos geométrico 2D (fig. 5). Para a implementação do DMU é necessário que os fornecedores passem a trabalhar com os modelos geométricos 3D, o qual possibilitaria a visualização volumétrica do produto. Isso permitirá também a realização de simulações com o produto, a fim de se testá-lo virtualmente, antes mesmo de ter sido produzida qualquer peça. Os atuais sistemas CAM realizam a programação do CNC com maior rapidez se forem utilizados modelos gerados em CAD. Para MOTTA (1997), a utilização do modelo geométrico 3D e o recurso de simulação gráfica da usinagem permitem a verificação de todas as operações envolvidas, através de animação tridimensional, abarcando a peça e as ferramentas de corte. Entretanto, apenas uma pequena parcela (28%) das empresas entrevistadas utiliza o recurso de integração CAD/CAM, INTERFACES incluindo aqui os modelos 2D utilizados para geração de programas NC para peças simples. TENDÊNCIAS PARA OS PRÓXIMOS ANOS Na indústria automobilística está clara a tendência de se trabalhar em parceria com os fornecedores durante o desenvolvimento de novos produtos. Espera-se que eles tenham condições de preencher os requisitos do projeto. Para os fornecedores, isso implica custos consideráveis, porque têm de melhorar os seus sistemas para o mesmo nível de seus clientes, adaptar os métodos de engenharia e investir na área de recursos humanos, com a realização de treinamentos internos para capacitar o pessoal a trabalhar com tais tecnologias. Segundo Motta (1997), isso permite que ambas as partes se beneficiem do conhecimento detalhado do produto e de sua manufatura. Essa integração entre clientes e fornecedores está envolvendo também os sub-fornecedores, ou seja, há também uma integração dos fornecedores com os sub-fornecedores. Os meios de transferências de documentos utilizados devem ser o mais seguro, eficiente e rápido possível. Foi observado na pesquisa mencionada que a maioria dos fornecedores possue uma rede local (LAN), a qual é utilizada para a transferência de documentos, entretanto, para a transferência de desenhos o meio ainda mais utilizado é o papel. 62 Novembro 1999

7 Fig. 5. Modelamento geométrico utilizados pelos fornecedores. MÉDIA DE UTILIZAÇÃO (%) Modelo 2D Wireframe Explícito Superfícies 2 Explícito Volumétrico 1 Paramétrico Superfícies 6 Paramétrico Volumétrico TIPOS DE MODELOS GEOMÉTRICOS Amostragem: 21 empresas Fonte: Schützer et al. (1998). Fig. 6. Utilização do modelo geométrico 3D e previsão de implantação no período de dois anos. 8 6 EMPRESAS (%) Utiliza Não utiliza/implantar em 2 anos Não utiliza/não vai implantar UTILIZAÇÃO DE SISTEMA CAD 3D NO DESENVOLVIMENTO E PROJETO Amostragem: 19 empresas Fonte: Schützer et al. (1998). Para assegurar uma comunicação eficiente haverá necessidade de padrões para interfaces, mensagens, documentos e rotinas. A transferência de documentos deverá acontecer de forma on-line, utilizando-se para tanto os meios já disponíveis nas empresas e provavelmente recursos tecnológicos já disponíveis no mercado, como Web e Internet, que também deverão contribuir como meio de transferências (Pedra, 1997). Em uma cooperação entre montadoras e fornecedores é necessário transferir e interpretar facilmente os dados de projeto. Os fornecedores de sistemas CAD e empresas representativas de vários setores da economia mundial se uniram em torno da tarefa de especificar um formato de armazenamento de dados definitivos, as normas STEP (Standart for He Exchange of Product Model Data). O esforço agora é global e resultou na norma ISO1.33 (Xavier, et al. 1998). REVISTA DE CIÊNCIA & TECNOLOGIA 14 pp

8 Tabela 1. Sistema/versão disponibilizado(a) com padrão STEP. SISTEMA/VERSÃO FORNECEDOR CADDS v.7.1./ Computervision CATIA Solutions v.4 Release 1.8 FR Dassault Systèmes CATIA v Debis Euclid Quantum v.1.2 Matra Datavision I-DEAS Master Séries 5 SDRC EMS Intergraph Pro/Engineer v.18 PTC CoCreate Solid Designer 5.1P86 CoCreate Unigraphics v.13. Unigraphics Solutions Fonte: Xavier et al. (1998). As grandes empresas envolvidas com sistemas CAD participam desenvolvendo pré e pós-processadores, algumas já dispondo de produtos que operam com as normas STEP (tabela 1). A associação ProSTEP realizou mais de 25 testes com os softwares mencionados na tabela 1 para verificar a qualidade da tradução entre os sistemas, obtendo bom resultado na maioria deles. Pode-se observar que os primeiros 9% da tradução foram conseguidos facilmente, enquanto os 1% remanescentes causaram mais trabalhos para alcançar um bom resultado (Xavier, et al. 1998). O sucesso das normas STEP irá depender de como os fornecedores de sistemas CAD implementarão seus sistemas, assim como do interesse do setor automobilístico em efetivamente adotar esse padrão. Somente os sistemas CAD cujos bancos de dados forem originados em STEP oferecerão reais benefícios, pois serão capazes de armazenar completamente os projetos com informações geométricas e tecnológicas de todos os produtos, podendo os seus usuários, assim, transferir dados a todos os seus clientes sem causar retrabalho. Com esse sistema implementado, as indústrias poderão aumentar a sua eficiência global de modo significativo e ser capazes de fornecer um serviço melhor para seus clientes. Muitos softwares de CAD/CAM já estão sendo implantados em Windows NT, o que permite uma significativa redução no custo do hardware na aquisição de novos sistemas. Entre os fornecedores do setor automotivo pesquisados, foi observado que 48% deles operam com o sistema UNIX e, com Windows NT, apenas 9%. Como o sistema Windows NT apresenta uma relação custo/benefício melhor que a do sistema UNIX, este panorama vem se modificando, havendo uma previsão de redução da sua utilização para 35% e um aumento da utilização do sistema Windows NT para 65%. Este último oferece plataforma de trabalho mais eficiente para softwares e aplicativos CAD/CAM de última geração. Os pré-requisitos técnicos para uma integração no desenvolvimento de produtos já foram lançados. Embora os projetos estejam em andamento, muitos produtos já estão sendo disponibilizados no mercado com o intuito de melhorar essa integração entre indústrias automobilísticas e seus fornecedores. São várias as vantagens que a integração entre fornecedores e a indústria automobilística traz para ambas as partes: os dois lados conhecem o produto detalhadamente; rapidez na introdução de novos produtos e projetos; aumento da produtividade; redução do custo do produto; aumento da qualidade do produto final. Com a globalização e o mercado consumidor mais exigente, a indústria automobilística está cada dia mais competitiva. Para se alcançar uma grande vantagem competitiva é necessário a integração com os seus fornecedores, de modo que as vantagens acima citadas possam ser asseguradas e que o produto seja diferenciado, no mercado consumidor, diante dos produtos concorrentes. CONCLUSÕES FINAIS A completa integração entre indústrias automobilísticas e seus fornecedores para desenvolvimento de produtos permitirá que as indústrias automobilísticas caminhem para um ambiente de trabalho de equipe geograficamente distribuído, disponibilizando imediatamente informações entre os diversos departamentos e fornecedores, acelerando o processo de tomadas de decisões, otimizando seus produtos e processos, assegurando assim a competitividade. A comunicação entre indústrias automobilísticas e seus fornecedores é um fator muito importante na integração entre eles. A comunicação precisa ser informatizada e tem-se de utilizar um sis- 64 Novembro 1999

9 tema de gerenciamento de informações para assegurar a capacidade de comunicação eficiente e segura. A padronização da troca de dados CAD/CAM com as normas STEP irá diminuir os problemas que os fornecedores enfrentam ao atender todos os sistemas CAD de seus clientes. O uso das normas STEP vai reduzir o tempo de desenvolvimento de novos produtos e, de certa forma, os custos adicionais gastos com a compatibilização dos dados de projeto. A base de integração entre fornecedores e a indústria automobilística para desenvolvimento de novos produtos deverá ser a interface padrão STEP, que garantirá os dados de projetos corretos e seguros. Além disso, é necessário se pesquisar o parque industrial das autopeças com vistas a se criar uma metodologia para realizar a integração dos fornecedores com a indústria automobilística de modo eficiente. Com os softwares CAD/CAM disponíveis em sistemas Windows NT, a tecnologia CAD/CAM estará ao alcance de um leque maior de fornecedores, facilitando a integração destes para o desenvolvimento de novos produtos. A utilização dos sistemas CAD/CAM é uma ferramenta importante para quem pretende ser competitivo no mercado, no qual produtividade, qualidade e redução de custos são fatores cada vez mais fundamentais. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS BAAKE, U. et al. Desenvolvimento de produtos de nova geração em uma empresa automotiva. O veículo automotor do século XXI. IX Simpósio de Engenharia Automotiva, São Paulo, Ano XXXII, Centro de Convenções do Hilton Hotel, ago./97. EIKON. Introdução ao PDM (tutorial). Capturado em 4/fev./98. Disponível na Internet: < TUTU_PDM.html>. FITZGERALD, A. Co-operative Engineeting the new framework for collaborative product development. Opening Productive Partnerhips. In: Adavances in Desing and Manufacturing, Eds. K.R. von Barisani, P.A. MacConail & K. Tierney, MOTTA, G.D. A engenharia virtual é realidade, CADware Technology. São Paulo, ano 2, (5): 28-3, jul.-ago.-set./97. PEDRA, A. Há evidências de que os sistemas CAD passarão por uma revolução tecnológica. Máquinas e Metais, São Paulo, 32 (38): , set./97. SCHNEIDER, H. A engenharia simultânea e sua importância competitiva. Techoje. Capturado em 4/fev./98. Disponível na Internet: < SCHÜTZER, K; ABACKERLI, A. & SOUZA, N.L. de. Diagnóstico para Digital Mockup. Santa Bárbara d Oeste: UNIMEP, [Relatório final: Projeto EDM] TÂNIO, F. STEP para falar a mesma língua. Metal Mecânica, São Paulo, pp , abr.-mai./97. XAVIER, Borris et al. On the trird STEP Processor Benchmark held by ProSTEP. ProSTEP. Darmstadt, Alemanha, fev./98. REVISTA DE CIÊNCIA & TECNOLOGIA 14 pp

10 66 Novembro 1999