Planeamento Regional e Urbano RUA DO SÉCULO VIA DISTRIBUIDORA LOCAL CARACTERISTICAS

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1 RUA DO SÉCULO VIA DISTRIBUIDORA LOCAL PERFIL: sentido de trânsito apenas via nesse sentido; É permitido o estacionamento longitudinal de um dos lados em alguns troços da rua; O acesso e os cruzamentos não têm sinalização luminosa; Rua com alternância entre zonas estreitas e largas; Paragem de transportes colectivos na via; Tráfego reduzido; A largura da rua varia entre 4,5 e 8 metros; A largura da faixa rodoviária varia entre,5 e 5 metros; A largura do passeio varia entre 0,6 e,5 metros; Figura 64 Exemplos de conflitos na rua do Século 47

2 Figura 65 Exemplos de conflitos na rua do Século PROPOSTAS CONFLITOS Conflitos do tipo Função / Características das vias: Troços demasiado estreitos são inadequados para o escoamento de tráfego associado a uma via de distribuição local; Largura dos passeios reduzida para uma adequada circulação dos peões; Rua declivosa. Conflitos do tipo Função / Ordenamento e gestão do espaço do canal: Estacionamento nos troços mais estreitos dificulta a normal circulação dos veículos; Falta de alternativas para o estacionamento; Paragem de transportes colectivos na via provoca pequenos congestionamentos temporários. Conflitos Veículo/Peão: Passeios estreitos impossibilitam a regular movimentação dos peões. 48

3 PROPOSTAS Alargamento dos passeios, sobretudo do lado em que não há estacionamento, uma vez que existem troços demasiado estreitos que inviabilizam uma segura circulação de peões ao longo da via; Implantação de marcas rodoviárias junto à paragem do autocarro com vista a impedir o estacionamento próximo da mesma. Assim poderseia recolher e largar passageiros sem que fosse interrompido o trânsito; Impedir o estacionamento nos troços mais estreitos da rua, através de sinalização vertical e de um possível policiamento da zona de modo a garantir uma largura da faixa rodoviária que não condicionasse a circulação automóvel; Parte do estacionamento também poderia através de sinalização adequada ser encaminhado para o futuro parque subterrâneo da Praça do Príncipe Real. CALÇADA DO TIJOLO VIA DE ACESSO LOCAL sentido de trânsito apenas via nesse sentido (trânsito proibida a partir de metade da rua); Não é permitido o estacionamento; Ausência de passeios; Tráfego ocasional; A largura da rua varia entre 3 e 5 metros. 49

4 CONFLITOS Conflitos do tipo Função / Características das vias: Inexistência de passeios; Via muito declivosa. Conflitos do tipo Função / Ordenamento e gestão do espaço do canal: Inexistência de espaço e alternativas para estacionamento; Conflitos Veículo/Peão; Ausência de passeios obriga o peão a deslocarse na faixa de rodagem. PROPOSTAS Integrar a rua no conjunto de vias de circulação rodoviária reservada a residentes; Criação de um passeio estreito com escadaria no sentido de corrigir de algum modo o declive acentuado desta via. RUA NOVA LOUREIRO VIA DE ACESSO LOCAL 50

5 PERFIL: sentido de trânsito apenas via nesse sentido; É permitido o estacionamento longitudinal de um dos lados; Ausência de passeios; Tráfego ocasional; A largura da rua varia entre 5 e 6 metros. CONFLITOS Conflitos do tipo Função / Características das vias: Inexistência de passeios. Conflitos do tipo Função / Ordenamento e gestão do espaço do canal: Via apresenta o pavimento desgastado; Conflitos Veículo/Peão; Ausência de passeios e estacionamento longitudinal muito próximo dos edifícios obriga o peão a deslocarse na faixa de rodagem. PROPOSTAS Estender o passeio a toda a rua, nos dois lados da via, o que iria impedir o estacionamento, sendo exemplo disso os troços em que a rua já possui esta solução. Esta medida irá ainda permitir uma circulação mais segura dos peões que até agora se viam privados de uma faixa para si destinada; Melhoramento das condições do pavimento que apresenta claras marcas de falta de manutenção. 5

6 VIA DE ACESSO LOCAL R. DA ROSA PERFIL: sentido de trânsito apenas via nesse sentido; Não é permitido o estacionamento; O acesso e os cruzamentos não têm sinalização luminosa; Paragem de transportes colectivos na via; Tráfego reduzido; A largura da rua é de 4,8 a 6 metros; A largura da faixa rodoviária é de 3 metros; A largura dos passeios varia entre 0,6 e,6 metros. Figura 66 Exemplos de conflitos na rua da Rosa 5

7 PROPOSTAS CONFLITOS Conflitos do tipo Função / Características das vias: Via demasiado estreita é inadequada para o escoamento de tráfego associado a uma via de distribuição local; Largura da faixa de rodagem e dos passeios muito reduzida inadequada para a desejável circulação de viaturas e peões; Rua declivosa; Os passeios estreitos não favorecem a zona comercial que se encontra ao longo da rua. Conflitos do tipo Função / Ordenamento e gestão do espaço do canal: Paragem de transportes colectivos na via provoca pequenos congestionamentos temporários; Inexistência de espaço e alternativas de estacionamento; Cargas e descargas relacionadas com os diversos espaços comercias existentes são realizadas com a obstrução total da via. Conflitos Veículo/Peão: Elementos de mobiliário urbano limitam a largura útil do já estreito passeio. Figura 67 Exemplos de conflitos na rua da Rosa 53

8 PROPOSTAS Alargamento da área reservada ao trânsito de residentes a esta rua, permitindo ainda o acesso dos transportes públicos que servem esta zona assim como de veículos de cargas e descargas a certas horas do dia uma vez que se trata de uma zona onde se concentram vários espaços comerciais; Impedir a ocupação dos estreitos passeios por mobiliário urbano como caixotes do lixo e postes de iluminação que tornam precária a associação entre trânsito rodoviário e pedonal, uma vez que o passeio se encontra constantemente obstruído. TRAVESSA DOS FIÉIS DE DEUS VIA DE ACESSO LOCAL PERFIL: sentido de trânsito apenas via nesse sentido; Estacionamento longitudinal em alguns troços de um dos lados (por cima do passeio); Sensivelmente a meio dáse um aniquilamento do passeio; Tráfego ocasional; O acesso e os cruzamentos não têm sinalização luminosa; A largura da rua é de 4,5 metros; A largura da faixa rodoviária é de 3 metros; A largura dos passeios é de aproximadamente 0,7 metros. 54

9 PROPOSTAS CONFLITOS Conflitos do tipo Função / Características das vias: Rua muito declivosa; Passeios muito estreitos não favorecem as actividades comerciais que aqui se desenrolam. Conflitos do tipo Função / Ordenamento e gestão do espaço do canal: Estacionamento longitudinal nos troços mais estreitos causa embaraço ao trânsito; Estacionamento longitudinal por cima do passeio; Via em mau estado de conservação. Conflitos Veículo/Peão: O aniquilamento do passeio a ½ da rua obriga os peões a circular na faixa de rodagem. Figura 68 Exemplos de conflitos na Travessa dos Fiéis de Deus PROPOSTAS Colocação de sinalização vertical de modo a impedir o estacionamento ao longo da via, uma vez que esta é estreita e apresenta passeios cujas dimensões já se encontram reduzidas ao mínimo; Ampliação da largura dos passeios acompanhada de uma reabilitação dos mesmos a fim de melhorar as condições de circulação pedonal, até porque se trata de uma rua muito habitada, particularmente por população de idade avançada, tornandose perigoso a permanência de passeios tão estreitos e de degraus de acesso à habitação que ocupam grande parte da dimensão dos passeios; O estacionamento local poderia ser encaminhado para o parque subterrâneo existente na Praça Luís de Camões. 55

10 CALÇADA DO COMBRO VIA DISTRIBUIDORA LOCAL PERFIL: sentidos de trânsito via em cada sentido; O estacionamento não é permitido; O acesso e os cruzamentos não têm sinalização luminosa; Paragem de transportes colectivos na via; Tráfego moderado; A largura da rua varia entre 9,5 metros e metros; A largura da faixa rodoviária varia entre 6,5 e 7,5 metros; A largura dos passeios varia entre,5 e metros. CONFLITOS Conflitos do tipo Função / Características das vias: Via íngreme. Conflitos do tipo Função / Ordenamento e gestão do espaço do canal: A falta de espaço para cargas e descargas e o facto da paragem de transportes colectivos localizarse na faixa de rodagem provocam pequenos congestionamentos temporários. 56

11 PROPOSTAS Criação de zonas próprias para cargas e descargas para desafogar as constantes paragens temporárias que se verificam nesta via particularmente preenchida por espaços comerciais; Figura 69 Paragem regular para cargas e descargas na Calçada do Combro 57

12 R. DO ALECRIM VIA DISTRIBUIDORA PRINCIPAL PERFIL: sentidos de trânsito via em cada sentido; É permitido o estacionamento longitudinal de um dos lados; Existem cruzamentos controlados por sinalização luminosa; Paragem de transportes colectivos na via; Tráfego intenso; A largura da rua é de aproximadamente metros; A largura da faixa rodoviária é de 7,5 metros; A largura dos passeios oscila entre,5 e,5 metros. Figura 70 Conflitos presentes na rua do Alecrim 58

13 PROPOSTAS CONFLITOS Conflitos do tipo Função / Características das vias: Grande volume de tráfego inadequado para o número de vias que estas ruas apresentam; Surgem frequentemente congestionamentos e imobilizações de veículos. Conflitos do tipo Função / Ordenamento e gestão do espaço do canal: Tempos de espera nos semáforos demasiado grandes para o volume de tráfego que se apresenta; Paragem de transportes colectivos na faixa de rodagem retarda o trânsito; Marca longitudinal de separação de sentidos algo apagada; Elementos de mobiliário urbano e escadas de acesso às habitações limitam a largura útil do passeio. Conflitos Veículo/Peão: Poucas passagens para peões. PROPOSTAS Reestruturação do sistema de sinais luminosos de modo a dar aos veículos que circulam nesta via prioridade relativamente aos veículos que circulam nas vias que a cruzam; Criação de pelas menos duas passadeiras para peões ao longo da via; Renovação das marcas que delimitam os dois sentidos de trânsito; Na medida em que existem e poderseiam criar alternativas de estacionamento viáveis (parque de estacionamento subterrâneo na Praça Luís de Camões, parque de estacionamento subterrâneo a construir na Praça do Príncipe Real e parque de estacionamento junto ao Cais do Sodré) seria equacionável a proibição do estacionamento longitudinal ao longo da via e deste modo criar mais uma faixa de rodagem que a tornaria a rua mais adequada ao elevado fluxo de trânsito que aqui se processa. 59

14 R. DE S. PAULO E R. DA BOAVISTA VIA DISTRIBUIDORA LOCAL PERFIL: sentidos de trânsito via em cada sentido; dos sentidos é destinado a veículos de transportes colectivos; É permitido o estacionamento longitudinal num dos lados em alguns troços; Paragem de transportes colectivos na via; O acesso e cruzamentos não têm sinalização luminosa; Tráfego moderado; Na zona final da rua é permitido o estacionamento transversal e longitudinal. CONFLITOS Conflitos Veículo/Peão: Estranha ausência de passagens para peões. 60

15 PROPOSTAS Repintura das linhas rodoviárias a par da criação de passagens para peões acompanhadas de sua sinalização vertical dado se tratar de uma rua bastante movimentada. Figura 7 Conflitos presentes na rua de S. Paulo Figura 7 Conflitos presentes na rua da Boavista 6

16 AV. D. CARLOS I VIA DISTRIBUIDORA PRINCIPAL PERFIL: sentidos de trânsito via em cada sentido; Em geral, é permitido o estacionamento longitudinal de um dos lados e o estacionamento transversal do outro; O acesso e cruzamentos são regidos por sinalização luminosa; Os passeios são arborizados; Tráfego intenso; A largura da rua é de 5 metros; A largura da faixa rodoviária é de a 5 metros; A largura do passeio é de 4,5 a 6,5 metros. CONFLITOS Conflitos do tipo Função / Ordenamento e gestão do espaço do canal: Além dum ocasional caso de estacionamento em segunda fila nada mais há a assinalar 6

17 PROPOSTAS Modificação de um sistema de semáforos no Largo Vitorino Damásio que tome em consideração a alternância de afluência de veículos conforme a hora do dia, já que se trata de uma zona de diversão nocturna; Maior fiscalização policial de modo a inibir o estacionamento em segunda fila. VIA PRINCIPAL AV. 4 DE JULHO PERFIL: sentidos de trânsito 3 vias em cada sentido; corredor para veículos de transporte público com vias; corredor interior no sentido Lisboa Algés para estacionamento; Separador central e mais dois separadores entre corredores e faixa rodoviária; No corredor de estacionamento existe estacionamento longitudinal e transversal; Os cruzamentos são regulados por sinalização luminosa; Trânsito muito intenso. 63

18 PROPOSTAS CONFLITOS Conflitos do tipo Função / Ordenamento e gestão do espaço do canal: Para uma via colectora principal existem demasiados semáforos e cruzamentos de nível; Existem poucos locais destinados à manobra de inversão de marcha; Embora haja diversos parques e espaços para estacionamento é frequente a presença de estacionamento irregular; Marca longitudinal de separação de sentidos algo apagada; Elementos de mobiliário urbano e escadas de acesso às habitações limitam a largura útil do passeio. Conflitos Veículo/Veículo: Vias de acesso local ligam directamente à via colectora principal criando intersecções supérfluas; As altas velocidades que se praticam traduzemse num elevado número de acidentes. Conflitos Veículo/Peão: Via muito larga e com um elevado volume de trânsito dificulta o seu atravessamento por parte dos peões; As altas velocidades que se praticam resultam numa elevada quantidade de atropelamentos. PROPOSTAS Formação de espaços no centro da via devidamente sinalizados de modo a facilitar as manobras de inversão de marcha ou em alternativa criar algumas rotundas; Aumento da fiscalização e sinalização em toda a extensão da via tornando bem patente a proibição de estacionar e parar em determinados locais; Construção de passagens aéreas para peões dadas as dimensões da via e a intensidade do tráfego; Repintura das linhas rodoviárias e das marcas das passadeiras existentes. Instalação de radares e de bandas sonoras ao longo de toda a extensão para efeitos de controlo de velocidade. Obrigar a que nos cruzamentos com vias de acesso local os veículos entrem para o corredor destinado ao estacionamento, deste modo os veículos que circulam no corredor central (3 vias para cada sentido) não vêem a sua marcha interrompida a cada cruzamento. 64

19 Figura 73 Conflitos presentes na Av. 4 de Julho 65

20 ANÁLISE TIPOMORFOLÓGICA DEFINIÇÕES Uma unidade tipomorfológica definese como sendo um grupo de unidades urbanas com características semelhantes ao nível da malha urbana; da forma de implantação do conjunto de edifícios; da tipologia dos edifícios; do número de pisos; da dimensão do quarteirão; da dimensão dos arruamentos e da dimensão dos logradouros. Assim quanto à malha urbana esta pode ser. Irregular planeada Irregular não planeada Regular e planeada (de que é exemplo a malhar ortogonal). () () (3) Figura 74 () malha irregular planeada; () malha irregular não planeada; (3) malha regular e planeada Quanto à forma de implantação do conjunto de edifícios pode ser: Implantação fechada caso em que os edifícios delimitam claramente a forma do espaço exterior; Implantação linear caso em que os edifícios sugerem a forma do espaço exterior; Implantação pontual caso em que os edifícios não limitam o espaço exterior. () () (3) Figura 75 () implantação fechada; () implantação linear; (3) implantação pontual 66

21 Quanto à tipologia dos edifícios podese ter: Moradias habitações unifamiliares com logradouro próprio e fisicamente distinta das restantes; Edifícios em banda habitações com duas empenas comuns; Torres edifícios, de grande altura e com muitos pisos, que se destacam no meio urbano. () () (3) Figura 76 () moradias; () edifícios em banda; (3) torres Quanto ao número de pisos podese ter: Edifícios térreos a pisos ou até 4 metros de altura; Edifícios de baixa altura 3 a 4 pisos ou até 9 metros de altura; Edifícios de média altura 5 a 0 pisos ou até 8 metros de altura; Edifícios de grande altura mais de pisos ou altura superior a 8 metros. Na zona em estudo identificaramse várias unidades tipomorfológicas. Estas unidades foram caracterizadas e esquematizadas no cartograma que a seguir se apresenta. 67

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23 CARACTERIZAÇÃO DAS UNIDADES TIPOMORFOLÓGICAS TECIDO URBANO FORMA URBANA DIMENSÕES (m²) TIPOLOGIA DO EDIFICIO A Malha regular ortogonal Dimensão quarteirão: ~ 500 a 500m² Edifício de baixa altura (3 a 4 pisos) Dimensão do logradouro: Implantação fechada ~ 0 a 5% do quarteirão Edifício em banda B Malha regular ortogonal Dimensão quarteirão: ~ 5000 a 6000m² Edifício de média altura (4 a 5 pisos) Dimensão do logradouro: Implantação linear ~ 30 a 40% do quarteirão Edifício em banda C Malha regular ortogonal Dimensão quarteirão: ~ 000 a 3500m² Edifício de média altura (4 a 5 pisos) Dimensão do logradouro: muito reduzida ou Implantação fechada inexistente Edifício em banda 69

24 TECIDO URBANO FORMA URBANA DIMENSÕES (m²) TIPOLOGIA DO EDIFICIO Malha regular Dimensão quarteirão: Edifício de média D ortogonal ~ 00 a 4000m² altura (4 a 5 pisos) Dimensão do logradouro: Implantação fechada ~ 0 a 5% do quarteirão Edifício em banda E Malha irregular e não planeada Dimensão quarteirão: ~ 000 a 3500m² Edifício de baixa altura (3 a 4 pisos) Dimensão do logradouro: Implantação fechada ~ 0 a 0% do quarteirão Edifício em banda F Malha regular ortogonal Dimensão quarteirão: ~ 000 a 000m² Edifício de média altura (5 a 6 pisos) Dimensão do logradouro: Implantação fechada muito reduzida ou inexistente Edifício em banda 70

25 TECIDO URBANO FORMA URBANA DIMENSÕES (m²) TIPOLOGIA DO EDIFICIO G Malha regular ortogonal Dimensão quarteirão: ~ 5000 a 5000m² Armazéns intercalados com alguns edifícios de Dimensão do logradouro: habitação de baixa muito reduzida ou altura (3 a 4 pisos) inexistente Implantação fechada Edifício em banda Malha irregular Dimensão quarteirão: Edifício de baixa H e não planeada ~ 000 a 50000m² altura (3 a 4 pisos) Dimensão do logradouro: Implantação fechada ~ 40 a 50% do quarteirão Edifício em banda I Malha irregular e não planeada Dimensão quarteirão: ~ 500 a 8000m² Edifício de baixa altura (3 a 4 pisos) Dimensão do logradouro: Implantação fechada ~ 30 a 50% do quarteirão Edifício em banda Nota: Por vezes as unidades tipomorfológicas compreendem uma grande gama de dimensões de quarteirões; apesar deste facto a sua geometria bem como as características dos edifícios levaramnos a considerálos como uma só unidade. 7

26 ESTUDO E ANÁLISE DE DOIS MÓDULOSTIPO Na sequência da identificação e caracterização das diferentes unidades tipomorfológicas foi nos proposto elaborar uma fichasíntese para dois módulostipo representativos das características de duas unidades tipomorfológicas distintas. Para completarmos esta fichasíntese, além de ilustrarmos o seu enquadramento na unidade tipomorfológica, elaborámos o seu perfil transversal e determinámos parâmetros urbanísticos que nos permitissem aferir do tipo de ocupação verificado na unidade tipomorfológica. O primeiro módulotipo inserese na unidade tipomorfológica A e tratase de um quarteirão de limitado pelas seguintes vias: Rua da Atalaia, Rua das Salgadeiras, Rua da Barroca e Travessa da Espera. O segundo módulotipo inserese na unidade tipomorfológica I e tratase de um quarteirão limitado pelas seguintes vias: Rua da Escola Politécnica, Rua do Monte Oliveira, Travessa do Monte do Carmo e Calçada Engenheiro Miguel Pais. É importante notar que para a avaliação destes módulostipo foi necessário formular hipóteses de duas espécies. Por um lado houve que supor áreas características para cada tipologia de fogo, nomeadamente: TIPOLOGIA DO FOGO ÁREA CARACTERÍSTICA (m²) T0 50 T 7 T 96 T3 T Bem como, o número médio de pessoas por tipologia de fogo: TIPOLOGIA DO FOGO NÚMERO MÉDIO DE PESSOAS T0 0,5 T,5 T,5 T3 T4 3,5 4 Além destas hipóteses considerámos que o pédireito de cada piso seria de 3 m e que todos os fogos se encontram habitados. Feita esta nota, apresentamse de seguida os resultados obtidos assim como o cartograma referente à localização destes módulostipo na área em estudo. 7

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28 PLANTA DOS MÓDULOSTIPO À ESCALA :000 MÓDULOTIPO A MÓDULOTIPO B 74

29 MÓDULOTIPO A LOTE Nº DE PISOS Ao (m²) Aj (m²) Nº FOGOS/PISO R/C TIPO E Nº DE FOGOS 5 99, 996 Pastelaria T4/4 3 05,5 35 T/ , 735,5 T/ ,9 539,5 T/ ,3 93, T/4 6 94,4 94,4 Garagens Garagens Garagens 7 5 6,6 633 (º piso ) T/4 e T/ , 436,4 Galeria T/ ,9 37,6 T/ , 890,5 T/9 4 8,3 39, T0/7 5 4, 706 Loja e bar T/ ,9 403,6 Papelaria T/ Minimercado T/4 5 50,6 30, T3/ 6 50,5 0 T0/ TOTAL DO LOTE 9,6 7605, 75

30 LOTES DO QUARTEIRÃO Figura 77 Edifícios presentes no MóduloTipo A 76

31 CÁLCULOS A 0 = 93 m A j = 7605 m S lote = 584 m S log = S lote A 0 = 67 m S = 330 m l S arr = S S l lote = 736 m Número total de fogos (F) = 73 fogos Número médio de pisos (n m A ) = A 0 j = 3, 98 4 pisos Indíce de utilização A líquida (il ) = S l j, 9 A Percentagem de ocupação do solo (pl) = S 00 57, 6% População estimada (POP) = = nº de T0 0,5 + nºde T,5 + nºde T,5 + nºde T3 3,5 + nºde T4 4 = = 3,5 habitantes 0 l Densidade habitacional líquida (D ) = l F S l 0 fogos/ha Densidade populacional líquida POP (dl ) = 399 hab/ha S l Área coberta por habitante hab A j (ac ) = POP 5, 4 m /hab 77

32 PERFIL TRANSVERSAL DO MÓDULOTIPO 3 m 3 m m 3 m 3 m 45º,4 m 4,7 m,4 m 7,5 m :00 Figura 78 Perfil transversal do MóduloTipo A CARACTERIZAÇÃO QUALITATIVA Na comparação dos valores dos índices urbanísticos obtidos com os valores de referência observámos um facto curioso. Tanto a densidade habitacional líquida, como a densidade populacional líquida excede claramente os valores tabelados, ou seja, nem sequer se enquadram nas zonas urbanas de muito alta densidade. Este facto tem duas explicações: a primeira é que os logradouros e arruamentos nesta zona da cidade são mínimos (perfis de via com largura de 7,5 metros) que tem como consequência diminuir a superfície de arruamentos e logradouros expectável que por sua vez implica uma sobreavaliação destes índices urbanísticos; a segunda prendese com o facto das tipologias dos fogos serem em geral pequenas (predominam os T s e os T s) o que provoca que o número de fogos existentes seja alto para o espaço considerado. Isto levanos a concluir que as hipóteses em que os valores de referência se baseiam não têm muito significado nem são adequados quando se trata duma zona antiga. Através de alguma ponderação aos índices considerados e ainda tendo em conta o índice de utilização líquida e o número médio de pisos é nos forçoso concluir que a área representada pelo módulotipo se pode considerar uma área urbana de alta densidade. Quanto ao perfil podemos observar que a altura dos edifícios não obedece à regra dos 45º. No módulotipo predominam fogos com função habitacional, sendo que ocasionalmente o piso térreo tem serviços, como pastelarias, lojas, bares e galerias de arte. No geral, os edifícios embora sejam antigos apresentamse bem conservados. Existem no entanto algumas excepções em que obras de restauro são necessárias. 78

33 MÓDULOTIPO B LOTE Nº DE PISOS Ao (m²) Aj (m²) Nº FOGOS/PISO R/C TIPO E Nº DE FOGOS 6 07,7 646, restaurante T/5 6 96,3 577,8 T/ ,4 807 T/ , 385,5 T0/ , 560,8 T/ ,5 58 T/ ,8 5, T/ ,7 346,8 T0/ , 376,8 T/ ,8 363, bar T0/6 6 87,3 53,8 restaurante T/5 6 05,6 633,6 T/ ,8 859 T/9 TOTAL DO LOTE 346,4 6589,7 79

34 LOTES DO QUARTEIRÃO Figura 79 Edifícios presentes no MóduloTipo B 80

35 CÁLCULOS A 0 = 346 m A j = 6590 m S lote = 646 m S log = S lote A 0 = 300 m S = 057 m l S arr = S S l lote = 4 m Número total de fogos (F) = 8 fogos Número médio de pisos (n m A ) = A 0 j 4, 9 pisos Indíce de utilização A líquida (il ) = S l j 3, Percentagem A de ocupação do solo (pl) = S 0 l 00 65, 4% População estimada (POP) = = nº de T0 0,5 + nºde T,5 + nºde T,5 + nºde T3 3,5 + nºde T4 4 = = 36 habitantes Densidade habitacional líquida (D ) = l F S l 399 fogos/ha POP Densidade populacional líquida (dl ) = 66 hab/ha S A j Área coberta por habitante (ac ) = 45, m /hab POP hab l 8

36 PERFIL TRANSVERSAL DO MÓDULOTIPO 3 m 3 m 5 m 3 m 3 m 3 m 45º 0,8 m 4, m m :00 6 m Figura 80 Perfil transversal do MóduloTipo B CARACTERIZAÇÃO QUALITATIVA Na comparação dos valores dos índices urbanísticos obtidos com os valores de referência observámos mais uma vez que tanto a densidade habitacional líquida, como a densidade populacional líquida excede claramente os valores tabelados, ou seja, nem sequer se enquadram nas zonas urbanas de muito alta densidade. A explicação é a mesma: primeiro, é que os logradouros e arruamentos nesta zona da cidade são mínimos (perfis de via com largura de 4 a 6 metros) o que tem como consequência diminuir a superfície de arruamentos e logradouros expectável que por sua vez implica uma sobreavaliação destes índices urbanísticos; e por último o facto das tipologias dos fogos serem em geral pequenas (predominam os T s e os T s) provoca que o número de fogos existentes seja alto para o espaço considerado. Isto levanos a concluir que as hipóteses em que os valores de referência se baseiam não têm muito significado nem são adequados quando se trata duma zona antiga. Através de alguma ponderação aos índices considerados e ainda tendo em conta o índice de utilização líquida e o número médio de pisos é nos forçoso concluir que a área representada pelo módulotipo se pode considerar uma área urbana de muito alta densidade. Quanto ao perfil podemos observar que a altura dos edifícios também não obedece à regra dos 45º. O módulotipo apresenta uma função predominantemente habitacional com alguns restaurantes e bares no piso térreo. Os edifícios encontramse bem arranjados e sem problemas de conservação. Por outro lado os arruamentos apresentam sinais de desgaste e exigem uma repavimentação. 8

37 COMPARAÇÃO ENTRE OS DOIS MÓDULOSTIPO Por um simples exercício de comparação de valores de índices urbanísticos, tipologias e dimensões podemos afirmar que módulostipo são bastante semelhantes. Tratamse de zonas urbanas de alta densidade (o módulotipo do Bairro Alto é um pouco mais denso que o módulotipo do Príncipe Real) com cerca de 4, 5 pisos em que predomina a função habitacional. Os logradouros são privados, situados nas traseiras e de pequenas dimensões e os arruamentos são marginais (pequenas largura). Embora possamos encontrar factores com os quais não concordamos e consideramos prejudiciais ao conforto dos residentes não podemos esquecer que são estes lhe conferem uma peculiaridade que é desejável preservar. CONCLUSÃO Numa análise detalhada à actual imagem urbana do Bairro Alto e à sua rede viária é forçoso concluir que embora exista uma especificidade que convém preservar e elementos que convém realçar, é uma zona que sofre dos vícios das zonas históricas, acentuados pelo facto de se tratar duma zona histórica habitacional. Fachadas e edifícios degradados e incaracterísticos, arruamentos desagradáveis, espaços verdes negligenciados, vias exíguas e solo densamente ocupado pontuam a imagem urbana de aspectos negativos. No entanto, há que referir que o Bairro Alto pertence àquele tipo de áreas que da mistura de aspectos negativos resulta algo com potencial urbano. De facto, o Bairro Alto apresenta um cariz popular e a sua faceta comercial e de lazer é hoje um pólo de atracção para parte da população. No sentido de preservar este ambiente, limitámonos a sugerir uma reorganização e um embelezamento para a maior parte da zona. Em zonas mais carentes procurámos criar um elemento de Kevin Lynch. Neste ponto, como nas propostas para a rede viária deparámonos com o maior problema do Bairro Alto: falta de espaço para promover novas soluções. Quanto à rede viária esta aparece estruturada com algumas vias distribuidoras principais e apenas uma via da rede principal junto ao rio Av. 4 de Julho. Os maiores conflitos derivam da exiguidade das vias que além de não escoarem correctamente o tráfego que aí desemboca dificultam a mobilidade de veículos e peões. A falta de estacionamento é um problema constante pela cidade e embora tenhamos sugerido algumas soluções julgamos que este problema crónico só poderá ser resolvido com medidas menos locais. As unidades tipomorfológicas presentes têm como já foi referido uma densa ocupação do espaço, em que a área edificada se sobrepõem à área de arruamentos e de logradouros. São, no geral, prédios em banda com um ou dois fogos por piso. Os edifícios apresentamse recortadas e é difícil falar de um quarteirão geometricamente ortogonal. No entanto surge muitas vezes a malha urbana ortogonal. Os lotes analisados apresentam características semelhantes e ilustram perfeitamente o módulotipo predominante no Bairro Alto, alta densidade urbana e pequenas dimensões. Para terminar, dizer que o trabalho foi um alerta para as preocupações que um engenheiro civil (não só relacionado com o planeamento) deve ter na implantação de uma estrutura edificada. Ficam as conclusões e esperamos que o trabalho seja de leitura agradável. 83

38 BIBLIOGRAFIA LYNCH, Kevin A imagem Urbana da Cidade, Arte & Comunicação, Lisboa 98 BARREIROS, MARIA H.; DIAS, FRANCISCO S. e OUTROS, Lisboa. Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, Câmara Municipal de Lisboa Departamento de Informação Urbana, Lisboa 00 LAMAS, JOSÉ. M. R. G. Morfologia Urbana e Desenho da Cidade, Fundação Calouste Gulbenkian, Lisboa 993 COMPLETO, ANABELA; BRANCO, ROSA e FERREIRA, SUSETE, Lisboa em Mapas Informação Georeferenciada, Câmara Municipal de Lisboa Urbanismo 00 PDM Textos de Apoio de Planeamento Regional e Urbano 005/006 Páginas da Web: (procura de algumas imagens) 84