Faculdade Salesiana Dom Bosco de Piracicaba

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1 Faculdade Salesiana Dom Bosco de Piracicaba Ana Paula Haypas Olvera Gabriela Itália Sartori Lucas Selles Marina Feo Luís Henrique João Comércio Exterior Contrato de Compra e Venda Internacional Piracicaba 2012

2 LEGENDAS Vendedor Comprador R = Riscos C = Custos

3 INCOTERMS (Termos Comércio Internacional) A Câmara de Comércio Internacional (CCI) criou regras para administrar conflitos oriundos da interpretação de contratos internacionais firmados entre exportadores e importadores concernentes à transferência de mercadorias, às despesas decorrentes das transações e à responsabilidade sobre perdas e danos. Os Termos Internacionais de Comércio constituídos em 1936 pela CCI e inicialmente foram empregados nos transportes marítimos e terrestres, e a partir de 1976 nos transportes aéreos. Mais dois termos foram criados em 1980 com o aparecimento do sistema intermodal de transporte que utiliza o processo de unitização da carga. Em 1990, adaptando-se ao intercâmbio informatizado de dados, uma nova versão dos INCOTERMS foi instituída contendo treze termos. Está em vigor desde o Incoterms 2000, que leva em consideração o recente crescimento das zonas de livre comércio, o aumento de comunicações eletrônicas em transações comerciais e mudanças nas práticas relativas ao transporte de mercadorias. Além disso, o Incoterms 2000 oferece uma visão mais simples e mais clara dos 13 Incoterms. Através da tabela abaixo, é possível obter uma visualização geral de todos os termos e quem é responsável pelos custos gerados em cada fase da operação:

4 EXW EX WORKS (A disposição / A partir do local de produção) Na opção por EXW o exportador finaliza sua operação quando insere a mercadoria na embalagem e a deixa pronta para retirada cumprindo os prazos pré-estabelecidos. Desta forma, o importador ficará responsável e deverá realizar todas as providencias necessárias para retirada da mercadoria no estabelecimento do vendedor, ou seja, contratação de transporte adequado, seguros, licenciamento internacional, entre outros. Neste termo o vendedor fica com a responsabilidade mínima diante da venda, porém é de suma importância que tudo seja claramente exposto em contrato. FCA FRE CARRIER (Livre transportador) Nesta operação o vendedor (exportador) conclui suas obrigações no momento em que entrega a mercadoria desembaraçada para exportação ao transportador internacional indicado pelo comprador. Caso a entrega ocorra na propriedade do vendedor o mesmo é responsável até o embarque, porém se a entrega ocorrer em qualquer outro lugar o vendedor fica isento de qualquer responsabilidade.

5 FAS FREE ALONGSIDE SHIP (Livre ao lado do navio) Nesse termo, a responsabilidade do vendedor se encerra quando a mercadoria é colocada ao longo do costado do navio transportador, no porto de embarque nomeado. A contratação do frete e do seguro internacionais fica por conta do comprador. O vendedor é o responsável pelo desembaraço das mercadorias para exportação. Esse termo só pode ser utilizado no transporte aquaviário (marítimo, fluvial ou lacustre). FOB FREE ON BOARD (Livre a bordo do navio / Preço sem frete incluso) Este termo designa uma modalidade onde o vendedor (exportador) somente é responsável pelos custos de seguro e transporte da mercadoria apenas até o embarque ao navio, após isso a responsabilidade fica integralmente por conta do comprador (importador).

6 CRF COST AND FREIGHT (Custo e Frete) Nesta condição o vendedor deverá arcar com todos os custos de embarque internacional, assim como a contração do próprio frete internacional até o porto indicado pelo comprador. Entende-se também que o vendedor também irá assumir possíveis riscos relacionadas a perdas ou danos causados a mercadoria. Este tipo somente poderá ser utilizado em transporte aquaviário, marítimo ou lacruste. CIF COST, INSURANCE AND FREIFHT (Custo, seguro e frete) Nesse termo, o vendedor tem as mesmas obrigações que no "CFR" e, adicionalmente, que contratar o seguro marítimo contra riscos de perdas e danos durante o transporte. Como a negociação ainda está ocorrendo no país do exportador (a amurada do navio, no porto de embarque, é o ponto de transferência de responsabilidade sobre a mercadoria), o comprador deve observar que no termo "CIF" o vendedor somente é obrigado a contratar seguro com cobertura mínima. O termo CIF exige que o vendedor desembarace as mercadorias para exportação. Esse termo só pode ser usado no transporte aquaviário (marítimo, fluvial ou lacustre).

7 CPT CARRIAGE PAID TO (Transporte pago até) O vendedor desembaraça a mercadoria e contrata o frete para transporte da mesma até o local designado, quando a mercadoria é entregue ao transportador todos os custos, riscos e possíveis danos causados são transferidos como responsabilidade do comprador. Este termo pode ser utilizado para qualquer meio de transporte, inclusive multimodal. CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (Transporte e seguro pagos até) O vendedor tem as mesmas obrigações definidas no "CPT" e, adicionalmente, arca com o seguro contra riscos de perdas e danos da mercadoria durante o transporte internacional, e desembaraço das mercadorias para exportação. O comprador deve observar que no termo "CIP" o vendedor é obrigado apenas a contratar seguro com cobertura mínima, posto que a venda (transferência de responsabilidade

8 sobre a mercadoria) se processa no país do vendedor. Esse termo pode ser usado em qualquer modalidade de transporte, inclusive multimodal. DAF DELIVERED AT FRONTIER (Entregue na fronteira) O vendedor é responsável pela entrega da mercadoria na fronteira do seu país, arcando com todas as despesas e riscos. Também deverá providenciar o desembaraço da mercadoria para a exportação em seu país. O desembaraço de importação no país de destino, é de responsabilidade do comprador. A partir do momento em que a transportadora, contratada pelo comprador, receber a mercadoria na fronteira, tanto os custos do transporte, quanto os riscos, passam a correr por conta do comprador. A DAF é um termo que somente pode ser contratado nos casos onde o transporte principal é realizado na modalidade terrestre.

9 DES DELIVERED EX SHIP (Entregue a partir do Navio) O vendedor completa suas obrigações quando a mercadoria é entregue ao comprador a bordo do navio, não desembaraçadas para exportação, no porto de descarga. O vendedor assume todos os custos e riscos durante a viagem internacional. A retirada da mercadoria do navio e o desembaraço para importação devem ser providenciados pelo comprador (importador). Esse termo só poder ser usado no transporte aquaviário (marítimo, fluvial ou lacustre). DEQ DELIVERED EX QUAY (Entregue no Cais) Nesta modalidade de o vendedor contrata o frete para a entrega das mercadorias, são colocadas à disposição do comprador desembaraçadas para exportação mas não desembaraçadas para importação, no caís do porto de destino nomeado. O vendedor fica com a responsabilidade de levar a mercadoria até o porto de destino e desembarcar as mercadorias no cais. Os riscos e os custos são transferidos do vendedor para o comprador a partir da "entrega" no cais do porto de destino. Esse termo pode ser usado apenas quando as mercadorias devem ser entregues por transporte marítimo ou hidroviário interior ou multimodal, no desembarque do navio no cais (atracadouro) no porto de destino.

10 DDU DELIVERED DUTY UNPAID (Entregue direitos não pagos) O vendedor somente cumpre sua obrigação de entrega quando a mercadoria estiver disponível no local designado do País de destino final, não desembaraçadas para importação. Todos os riscos de perdas e danos das mercadorias são assumidos pelo vendedor até a entrega no local designado, à exceção de impostos, taxas e demais encargos oficiais incidentes na importação e dos custos e riscos do desembaraço de formalidades alfandegárias. Esse termo pode ser utilizado em qualquer modalidade de transporte, inclusive multimodal. DDP DELIVERED DUTY PAID (Entregue direitos pagos) O vendedor assume todas as responsabilidades e riscos do transporte desde a origem até o endereço de destino especificado pelo comprador. O vendedor deve providenciar todo o desembaraço e pagamento de taxas, tanto no país de origem, para a exportação, quanto no país de destino para a importação. Como é o vendedor quem arca com o desembaraço de importação, é importante verificar se o mesmo é apto para tal.

11 O termo DDP pode ser utilizado em qualquer modalidade de transporte, terrestre, aquaviário ou aéreo.

12 CATEGORIA DOS INCOTERMS Os Incoterms são representados por siglas e através disso foram agrupados em quatro categorias por ordem crescente de obrigação do vendedor, conforme apresenta a tabela abaixo: GRUPO INCOTERMS DESCRIÇÃO E de Ex (PARTIDA - Mínima obrigação para o exportador) F de Free (TRANSPORTE PRINCIPAL NÃO PAGO PELO EXPORTADOR) C de Cost ou Carriage (TRANSPORTE PRINCIPAL PAGO PELO EXPORTADOR) D de Delivery (CHEGADA - Máxima obrigação para o exportador) EXW - Ex Works FCA - Free Carrier FAS - Free Alongside Ship FOB - Free on Board CFR - Cost and Freight CIF - Cost, Insurance and Freight CPT - Carriage Paid To CIP - Carriage and Insurance Paid to DAF - Delivered At Frontier DES - Delivered Ex-Ship DEQ - Delivered Ex-Quay DDU - Delivered Duty Unpaid DDP - Delivered Duty Paid Mercadoria entregue ao comprador no estabelecimento do vendedor. Mercadoria entregue a um transportador internacional indicado pelo comprador. O vendedor contrata o transporte, sem assumir riscos por perdas ou danos as mercadorias ou custos adicionais decorrentes de eventos ocorridos após o embarque e despacho. O vendedor se responsabiliza por todos os custos e riscos para colocar a mercadoria no local de destino.

13 CONCLUSÃO O INCOTERMS tem como principal finalidade manter a harmonia nas operações de compra e venda internacional. Todos os treze termos foram estabelecidos pela Câmera Internacional do Comercio, são utilizados para definir quem serão os responsáveis (Vendedor ou comprador) pelos custos gerados nas operações, como desembaraço para embarque, seguro, transporte, entre outros.

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