Aros e Rodas Manual de Segurança e Serviços

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1 Aros e Rodas Manual de Segurança e Serviços

2 ÍNDICE SEÇÃO PÁGINAS I Apresentação 1 II Nota Especial aos Clientes / Alertas e Cuidados 2 III Procedimentos de Segurança para Manusear Aros e Rodas 3 IV Nomes Corretos para Aros, Rodas e Componentes 5 V Centragem 8 VI Ferramentas Recomendadas para Serviço em Aros, Rodas e Pneus 9 VII Como Montar e Desmontar Corretamente Aros e Rodas sem Câmara 10 VIII Como Montar e Desmontar Corretamente Rodas com Câmara - 2 Peças 12 IX Como Montar e Desmontar Corretamente Aros com Câmara - 3 Peças 14 X Como Montar e Desmontar Corretamente Rodas sem Câmara - Super Single 16 XI Identificação das Causas de Falhas 18 XII Correta Manutenção de Aros e Rodas 21

3 APRESENTAÇÃO MAXION, fabricante de aros e rodas para veículos pesados, coloca à disposição de seus clientes este catálogo que apresenta completa orientação sobre a aplicação correta dos produtos MAXION. São orientações sobre segurança, manuseio, montagem, identificação de possíveis problemas, conservação e manutenção. Seguindo estas instruções você terá máxima segurança e qualidade em seu serviço. Se necessário, contacte nosso departamento técnico. 2

4 NOTA ESPECIAL AOS CLIENTES! MAXION, seguindo as orientações do Código de Defesa do Consumidor (Lei 8078 de 11/09/90), vem por intermédio deste catálogo fornecer as informações técnicas sobre seus produtos e a utilização correta dos mesmos. Como fabricante de rodas, aros e componentes, a MAXION recomenda aos seus clientes o treinamento a todos funcionários que trabalhem com seus produtos. Recomenda também que os clientes estejam certos de que todos os envolvidos com aros e rodas estejam cientes das informações quanto à segurança e à correta utilização dos seus produtos. O corpo técnico da MAXION se coloca à disposição para esclarecimentos e informações que fizerem necessárias. ATENÇÃO Não utilize nas montagens rodas, aros ou componentes recuperados ou consertados. Tais produtos quando recuperados perdem suas características técnicas originais e poderão ocasionar gravíssimos acidentes. ALERTAS E CUIDADOS! SEGURANÇA A pressão do ar em um pneu de caminhão montado sobre uma roda / aro cria energia explosiva. Esta pressão pode causar a expulsão dos componentes da roda com grande força. Se você for atingido por algum componente da roda, você poderá ser ferido ou morrer. UM FERIMENTO SÉRIO OU FATAL PODE OCORRER Se você não for devidamente treinado Se você não seguir os procedimentos de segurança recomendados Se você não utilizar ferramentas adequadas e equipamentos de segurança Se você montar componentes de maneira imprópria Se você utilizar componentes inadequados Se você danificar os componentes da roda. MANUSEIO OU MONTAGEM IMPRÓPRIOS Podem causar a expulsão dos componentes da roda durante a remoção do veículo Podem causar a expulsão dos componentes da roda durante a desmontagem Podem causar a expulsão dos componentes da roda durante a inflagem do pneu Podem causar falha súbita dos componentes da roda em uso. PARA PREVENIR CONTRA FERIMENTOS E DANOS LEIA, ENTENDA E SIGA ESTE MANUAL Aprenda e siga os procedimentos de operação Utilize ferramentas apropriadas e equipamentos de segurança Use componentes apropriados em boas condições Esteja propriamente treinado 3

5 PROTEJA-SE APÓS A INFLAGEM DO PNEU Permaneça fora da trajetória de perigo e alerte os outros funcionários Observe os diagramas abaixo! ZONA DE PERIGO TRAJETÓRIA Nota: Em alguns casos, a trajetória poderá desviar deste aspecto. PERMANEÇA FORA DA TRAJETÓRIA INDICADA PELA ÁREA SOMBREADA MONTE A RODA ADEQUADAMENTE Quando for montada a roda no veículo, devem ser observados os seguintes pontos: A) Dimensão correta e tipo de porca, parafuso e arruela B) Montagem correta dos espaçadores C) Torque adequado e seqüência de aperto (consulte o manual do veículo) D) Procedimento de montagem 4

6 DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA NA INFLAGEM DO PNEU GAIOLA DE SEGURANÇA DISPOSITIVO DE SEGURANÇA PORTÁTIL 5

7 NOMES CORRETOS PARA AROS, RODAS E COMPONENTES A fim de se evitar confusões sobre os termos roda, aro, anel lateral, anel de fixação e outros, são apresentadas as definições a seguir: ARO O aro tem a função de suportar o pneu. Há dois tipos de aros: aro constituído de peça única (1 peça) e aro formando conjunto com dois anéis (3 peças). ANEL LATERAL ANEL DE FIXAÇÃO ARO BASE PERFIL DO ARO FLANGE FIXA BASE DE ASSENTAMENTO GUTTER RODA DISCO É a combinação de um aro e um disco permanentemente fixados um ao outro. Este conjunto é fixado ao cubo por porcas. ARO SEM CÂMARA 6

8 ANEL LATERAL ÚNICO PARTIDO Em montagem de duas peças o anel lateral retém o pneu sobre as laterais do aro. A flange fixa suporta o outro lado. O anel lateral partido é projetado para agir tanto como anel de fixação como flange. ANEL LATERAL CONTÍNUO Em montagem com três peças a flange ou o anel lateral contínuo suporta o pneu sobre um lado do aro. O anel lateral contínuo é mantido em sua posição por um anel de fixação partido. ANEL DE FIXAÇÃO Em montagem de três peças, o anel de fixação é utilizado para manter o anel lateral sobre o aro. Todo anel de fixação é partido. ANEL LATERAL PARTIDO ANEL LATERAL CONTÍNUO ANEL DE FIXAÇÃO PARTIDO ARO BASE ANEL DE FIXAÇÃO PARTIDO ESPAÇADOR Utilizado nas rodas raiadas traseiras, o espaçador mantém os dois aros separados e garante o espaço entre os pneus. PARAFUSOS E PORCAS PARA RODAS DISCO Exemplos típicos de parafusos, porcas e elementos de fixação de rodas disco são ilustrados abaixo. PARAFUSO E PORCA PARA ARO DESMONTÁVEL 7

9 RODA RAIADA FUNDIDA É um conjunto fundido composto de cubo e dos aros. É um componente axial no qual o aro desmontável é fixado por castanhas. Cada roda raiada requer castanhas apropriadas. Espaçadores são utilizados em montagem de rodas gêmeas. 5 RAIOS 6 RAIOS 8

10 CENTRAGEM Existem basicamente dois tipos de centragem utilizados para rodas de caminhões e seus rebocados. Através dos próprios parafusos de fixação ou através do cubo de roda do veículo. O tipo de centragem utilizado pelas rodas pode ser facilmente identificado pelo CENTRAGEM PELO PARAFUSO formato de seus furos de fixação. No primeiro tipo, os mesmos apresentam-se sob a forma de escareado cônico ou esférico, sendo o mais comumente utilizado. No segundo tipo, estes são de forma reta. Assim, é importante especificar o tipo de centragem utilizado pelas rodas.! ATENÇÃO Certifique-se da utilização correta para cada tipo de centragem. O emprego da fixação incorreta pode ocasionar acidentes. CENTRAGEM PELO CUBO CENTRAGEM PELO CUBO RAIADO PNEU ESPAÇADOR ARO DESMONTÁVEL CASTANHA PARAFUSO PORCA! ATENÇÃO USE O TORQUE CORRETO Para sua segurança, siga o torque recomendado pelo manual do veículo. 9

11 FERRAMENTAS RECOMENDADAS PARA SERVIÇO EM AROS, RODAS E PNEUS Utilize apenas as ferramentas recomendadas para montagem e desmontagem da roda e do pneu. O uso de ferramentas apropriadas permite o trabalho com segurança e evita danos às rodas. O uso de ferramentas impróprias pode causar danos ao pneu, à roda e seus componentes. Não bata nos componentes da roda com martelo ou instrumentos similares na tentativa de montar os anéis no gutter. Isto pode causar dano ao aro e aos anéis. Utilize apenas marteletes de borracha. Não utilize martelete de bronze ou chumbo. MAXION recomenda as seguintes ferramentas para a montagem e desmontagem da roda / pneu. ALICATE DE PRESSÃO MARTELO DE BORRACHA FERRAMENTAS PARA AROS ESPÁTULA PARA PNEUS SEM CÂMARA ESPÁTULA PARA POSICIONAMENTO DO ARO 10

12 COMO MONTAR E DESMONTAR CORRETAMENTE AROS E RODAS SEM CÂMARA MONTAGEM Instalando a Válvula Posicione a válvula através do furo. Tenha certeza que está bem centralizada e ajustada. Rosqueie a porca no lado oposto. Aperte a porca com uma chave adequada até estar bem fixa. Não aperte excessivamente. Posicione o aro no chão, com o disco para cima. Aplique um lubrificante recomendado em ambos os lados da base de assentamento e ambas laterais dos pneus. Montando o Primeiro Lado Deite o pneu sobre o aro. Se houver marca de balanceamento no pneu, alinhe com a válvula. Empurre o assento inferior do pneu contra a flange e para dentro do aro, no lado oposto à válvula. Insira o lado reto da ferramenta entre o pneu e a flange do aro, até que a ponta toque o aro. Force o pneu contra o aro, até entrar na flange. Repita o processo em pequenos intervalos, até o pneu estar totalmente sobre o aro. Montando o segundo lado Permaneça de pé sobre o pneu para empurrar a seção do assentamento do pneu contra a flange. Se a banda do pneu estiver rígida, você precisará ancorar o pneu no aro. Isto poderá ser feito, colocando o alicate de pressão na flange do aro. Insira a ponta curva da ferramenta na direção do aro, entre o pneu e a flange. Force o pneu contra a flange. Continue este processo ao longo do pneu em pequenos intervalos, até o pneu estar totalmente sobre o aro. Se for necessário inserir uma segunda ferramenta, lubrifique os últimos 20 cm do assentamento para completar o procedimento. Infle o pneu dentro de uma gaiola de segurança ou dispositivo portátil até a pressão recomendada. Use uma mangueira que possua engate de fixação e que tenha comprimento suficiente para permitir que o operador fique longe do conjunto. Verifique o correto assentamento do pneu. Remova o conjunto da gaiola de proteção. 11

13 DESMONTAGEM Esvaziando o pneu Esvazie o pneu, antes de removêlo do veículo. Não desaperte nenhuma das porcas antes do esvaziamento do pneu. Para esvaziar, remova o núcleo da válvula. Passe um arame através da válvula, no caso desta estiver bloqueada. Após ter certeza que o pneu está vazio, remova o conjunto pneu / aro do veículo. Soltando a borda do pneu Coloque o conjunto no chão. Posicione a ponta curva da ferramenta entre a borda do pneu e a flange do aro. Isto irá soltar o pneu do aro. Repita a cada 20 cm ao longo do pneu, até que este esteja solto. Vire o conjunto ao contrário e repita este processo para a outra borda do pneu. Removendo o pneu Deite o conjunto no chão com o lado menor do aro para cima. Lubrifique a borda do pneu e o aro. Insira as pontas curvas de duas ferramentas entre o pneu e o aro, separadas 25 a 30 cm. A válvula deverá estar entre as ferramentas. Pise no pneu, oposto à válvula para direcionar a primeira borda no rebaixo do aro. Puxe as ferramentas na direção do centro do aro, extraindo parte da borda do pneu fora da flange do aro, continue puxando uma ferramenta, até que esta esteja na horizontal, sobre o aro. Segure nesta posição com o pé. Remova a outra ferramenta, insira-a 20 cm longe da primeira e empurre-a na direção do centro do aro. Remova a primeira ferramenta e insira-a 20 cm longe da segunda. Puxe a ferramenta na direção do centro. Continue este processo até o pneu estar fora do aro. Levante o conjunto com a válvula perto do topo. Posicione a segunda borda do pneu no rebaixo do aro. Lubrifique a borda do pneu e a flange do aro. Insira a ponta reta da ferramenta entre a borda do pneu e a flange do aro. O final da ferramenta deverá estar contra o lado interno da flange. Suporte o pneu na sua direção e aplique pressão na ferramenta, para cima. Isto irá extrair o aro para fora do pneu. 12

14 COMO MONTAR E DESMONTAR CORRETAMENTE RODAS COM CÂMARA - 2 PEÇAS MONTAGEM Posicionando o pneu, a câmara e o protetor no aro Insira a câmara no pneu. Infle a mesma com ar suficiente para tomar forma dentro do pneu. Aplique um lubrificante aprovado, dentro e fora das duas bordas do pneu e na parte aparente da câmara. Insira o protetor no pneu e observe se não está dobrado. Lubrifique o protetor. Coloque o aro no chão com o lado do gutter para cima. Alinhe a válvula da câmara com o rasgo do aro. Empurre o pneu com a válvula no aro e insira a mesma através do rasgo. Posicione a seção restante do pneu no aro. Montando o anel lateral Posicione o anel lateral no aro base com a abertura no lado oposto ao rasgo de válvula. Usando a força dos pés, pressione uma extremidade do anel contra o gutter do aro. Continue este processo ao longo do anel, para poder encaixar todo o perfil. Verifique se o anel está totalmente assentado no gutter. A abertura entre as extremidades não pode ser menor do que 2,5 mm e nem maior do que 10,0 mm, depois de assentado o anel. Infle até um máximo de 3 PSI para posicionar o protetor e o pneu no anel. Verifique novamente para garantir que o anel lateral está adequadamente assentado no gutter. Se isto não ocorrer, esvazie o pneu e corrija isto. Nunca martele um pneu parcialmente ou totalmente cheio. Inflando o pneu Infle o pneu em uma gaiola de segurança ou em um dispositivo portátil, até a pressão recomendada. Use uma mangueira de ar equipada que possua engate de fixação e que tenha comprimento suficiente que permita que o operador fique longe do conjunto. Verifique o correto assentamento das bordas. Esvazie completamente o pneu para corrigir qualquer dobra da câmara. Infle novamente até a pressão recomendada. Verifique se os componentes do aro estão devidamente assentados. Remova o conjunto da gaiola de segurança ou o dispositivo portátil. 13

15 DESMONTAGEM Esvaziando o pneu Esvazie o pneu, antes de removêlo do veículo. Não desaperte nenhuma das porcas antes do esvaziamento do pneu. Para esvaziar, remova o núcleo da válvula. Passe um arame através da válvula, no caso desta estiver bloqueada. Após ter certeza que o pneu está vazio, remova o conjunto pneu / aro do veículo. Soltando a borda do pneu Coloque o conjunto no chão com o anel lateral para cima. Coloque as pontas curvas das ferramentas entre o anel lateral e a borda do pneu, separadas 25 a 30 cm. Force o anel para fora, apoiando a ferramenta na lateral do pneu. Quando sentir que o anel está se movendo, saberá que este está saindo do gutter. Deixe uma ferramenta no lugar e mova a outra 15 cm longe da primeira. Continue o processo ao longo da borda do pneu, até este estar totalmente solto do anel lateral. Removendo o anel lateral e o pneu Insira a ponta curva da ferramenta por baixo do anel lateral. Force o final do anel para fora do gutter. Repita progressivamente ao longo do aro, até o anel estar completamente removido. Vire o conjunto e remova a outra borda do pneu. Levante o conjunto com a válvula para cima. Empurre o aro para fora com os pés.! ATENÇÃO As rodas MAXION 2 peças só podem ser montadas com anéis MAXION BL de medida correspondente. Certifique-se que a marca BL esteja gravada tanto no anel como na roda. Rodas montadas corretamente são seguras e permitem longa vida aos pneus. Evite acidentes. Substitua rodas e anéis deformados, corroídos ou trincados. Rodas de serviço pesado de diferentes marcas são semelhantes entre si, mas diferem em detalhes de projeto, ajustes e tolerâncias. Somente monte nas rodas de seu veículo os anéis recomendados pelo fabricante. Faça economia, zele por sua vida e segurança de sua carga. Use sempre rodas e anéis originais. 14

16 COMO MONTAR E DESMONTAR CORRETAMENTE AROS COM CÂMARA - SERVIÇO PESADO 3 PEÇAS MONTAGEM Posicionando o pneu, a câmara e o protetor no aro Insira a câmara no pneu. Infle a mesma com ar suficiente para tomar forma dentro do pneu. Aplique um lubrificante aprovado, dentro e fora das duas bordas do pneu e na parte aparente da câmara. Insira o protetor no pneu e observe se não está dobrado. Lubrifique o protetor. Coloque o aro no chão com o lado do gutter para cima. Alinhe a válvula da câmara com o rasgo do aro. Empurre o pneu com a válvula no aro e insira a mesma através do rasgo. Posicione a seção restante do pneu no aro. Montando os anéis Posicione o anel lateral no aro base. Fique em pé sobre o anel para empurrá-lo para baixo do gutter do aro. Posicione o anel de fixação no aro com a abertura no lado oposto ao rasgo de válvula. Usando a força dos pés, pressione uma extremidade do anel contra o gutter do aro. Continue este processo ao longo do anel, para poder encaixar todo o perfil. Verifique se o anel de fixação está totalmente assentado no gutter. Inflando o pneu Infle o pneu em uma gaiola de segurança ou em um dispositivo portátil, até a pressão recomendada. Use uma mangueira de ar equipada que possua engate de fixação e que tenha comprimento suficiente que permita que o operador fique longe do conjunto. Verifique o A abertura entre as extremidades do anel lateral não pode ser menor do que 2,5 mm e nem maior do que 10,0 mm, depois de assentado o anel de fixação. Infle até um máximo de 3 PSI para posicionar o protetor e o pneu no anel. Verifique novamente para garantir que o anel de fixação está adequadamente assentado no gutter. Se isto não ocorrer, esvazie o pneu e corrija isto. Nunca martele um pneu parcialmente ou totalmente cheio. correto assentamento das bordas. Esvazie completamente o pneu para corrigir qualquer dobra da câmara. Infle novamente até a pressão recomendada. Verifique se os componentes do aro estão devidamente assentados. Remova o conjunto da gaiola de segurança ou o dispositivo portátil. 14

17 DESMONTAGEM Esvaziando o pneu Esvazie o pneu, antes de removêlo do veículo. Não desaperte nenhuma das porcas antes do esvaziamento do pneu. Para esvaziar, remova o núcleo da válvula. Passe um arame através da válvula, no caso desta estiver bloqueada. Após ter certeza que o pneu está vazio, remova o conjunto pneu / aro do veículo. Soltando a borda do pneu Coloque o conjunto no chão com o anel lateral para cima. Coloque as pontas curvas das ferramentas entre o anel lateral e a borda do pneu, separadas 25 a 30 cm. Force o anel para fora, apoiando a ferramenta na lateral do pneu. Quando sentir que o anel está se movendo, saberá que este está saindo do gutter. Deixe uma ferramenta no lugar e mova a outra 15 cm longe da primeira. Continue o processo ao longo da borda do pneu, até este estar totalmente solto do anel lateral e de fixação. Removendo os anéis e o pneu Empurre o anel lateral e a borda do pneu até que estes liberem o anel de fixação. Insira a ponta reta da ferramenta por baixo do anel de fixação. Force o final do anel para fora do gutter. Insira a ponta curva da ferramenta por baixo do anel de fixação. Force o resto do anel de fixação para fora do gutter. Levante o anel lateral. Vire o conjunto e remova a outra borda do pneu. Levante o conjunto com a válvula para cima. Empurre o aro para fora com os pés. 16

18 COMO MONTAR E DESMONTAR CORRETAMENTE RODAS SEM CÂMARA - SUPER SINGLE MONTAGEM Instalando a Válvula Posicione a válvula através do furo. Tenha certeza que está bem centralizada e ajustada. Rosqueie a porca no lado oposto. Aperte a porca com uma chave adequada até estar bem fixa. Não aperte excessivamente. Montando o primeiro lado Posicione o aro no chão, com o disco para cima. Aplique um lubrificante recomendado em ambos os lados da base de assentamento e ambas laterais dos pneus. Deite o pneu sobre o aro. Trave o alicate de pressão na flange do aro, 90 a partir da válvula. Movendo no sentido horário a partir do alicate. Insira o lado reto da ferramenta entre o pneu e a flange do aro. Puxe a borda inferior para dentro do rebaixo do aro. Force o pneu contra a flange do aro, no lado oposto à borda do pneu no rebaixo do aro. Repita o processo com a ferramenta, em pequenos intervalos, ao longo do pneu. Para montar a última seção do pneu, remova o alicate. Force a última parte do pneu contra a flange do aro. Montando o segundo lado Lubrifique a segunda borda do pneu. Permaneça de pé sobre o pneu para empurrar a seção do assentamento do pneu contra a flange. Trave o alicate de pressão na flange do aro, 90 a partir da válvula. Insira as pontas curvas de duas ferramentas, deixando o alicate no centro, com a ponta tocando o aro. Force as ferramentas para deixar a borda do pneu por baixo do alicate. No sentido anti-horário, insira as pontas curvas das duas ferramentas entre o pneu e a flange do aro. Puxe a borda do pneu no rebaixo do aro. Para montar a última seção do pneu, remova o alicate. Force a última parte do pneu contra a flange do aro. Infle o pneu dentro de uma gaiola de segurança ou dispositivo portátil até a pressão recomendada. Use uma mangueira que possua engate de fixação e que tenha comprimento suficiente para permitir que o operador fique longe do conjunto. Verifique o correto assentamento do pneu. Remova o conjunto da gaiola de proteção. 17

19 DESMONTAGEM Esvaziando o pneu Esvazie o pneu, antes de removêlo do veículo. Não desaperte nenhuma das porcas antes do esvaziamento do pneu. Para esvaziar, remova o núcleo da válvula. Passe um arame através da válvula, no caso desta estiver bloqueada. Após ter certeza que o pneu está vazio, remova o conjunto pneu / aro do veículo. Soltando a borda do pneu Coloque o conjunto no chão. Posicione a ponta curva da ferramenta entre a borda do pneu e a flange do aro. Isto irá soltar o pneu do aro. Repita a cada 20 cm ao longo do pneu, até que este esteja solto. Vire o conjunto ao contrário e repita este processo para a outra borda do pneu. Removendo o pneu Deite o conjunto no chão com o lado menor do aro para cima. Lubrifique a borda do pneu e o aro. Insira as pontas curvas de duas ferramentas entre o pneu e o aro, separadas 25 a 30 cm. A válvula deverá estar entre as ferramentas. Pise no pneu, oposto à válvula para direcionar a primeira borda no rebaixo do aro. Puxe as ferramentas na direção do centro do aro, extraindo parte da borda do pneu fora da flange do aro. Remova uma ferramenta e insira-a 10 cm longe da primeira. Cruze uma ferramenta sobre a outra e levante a borda do pneu. Continue este processo até o pneu estar fora do aro. Levante o conjunto com a válvula perto do topo. Posicione a segunda borda do pneu no rebaixo do aro. Lubrifique a borda do pneu e a flange do aro. Insira a ponta reta da ferramenta entre a borda do pneu e a flange do aro. O final da ferramenta deverá estar contra o lado interno da flange. Suporte o pneu na sua direção e aplique pressão na ferramenta, para cima. Isto irá extrair o aro para fora do pneu. 18

20 IDENTIFICAÇÃO DAS CAUSAS DE FALHAS QUEBRAS NA RODA Furo de Mão - Furo de Mão Furo de Mão - Furo de Fixação Furo de Mão - Aro Causa: Sobrecarga Furo de Fixação - Furo de Fixação Causas: Afrouxamento das porcas (veja também problemas do chanfro) Quebras na face do disco e/ou furo de mão Causas: Posicionamento errado, sobrecarga ou cubo danificado QUEBRAS NO ARO BASE Quebra circunferencial no raio traseiro da flange ou assento da banda Causas: Sobrecarga e/ou inflagem elevada, danos devido às ferramentas do aro, porosidade ou corrosão Quebra circunferencial no meio do aro Causas: Danos no rasgo da válvula Quebras no gutter Causas: Inflagem elevada, falha na conformação ou limpeza imprópria Quebra ao longo da rampa em aros desmontáveis Causas: Torque de fixação excessivo ou componentes impróprios VAZAMENTOS EM AROS / RODAS SEM CÂMARA Falha circunferencial no assento da banda Causas: Porosidade ou erosão Falha circunferencial no centro Causas: Sobrecarga ou inflagem elevada Falha circunferencial na junção soldada Causas: Sobrecarga ou inflagem elevada Vazamento no local da solda Causas: Sobrecarga Vazamento no furo de válvula Causas: Corrosão severa Vazamento no assento, ranhura ou ao longo do assento da banda Causas: Marcas de ferramenta no pneu, corrosão, dobramento do flange ou outro tipo de dano 19

21 FALHAS NO FURO DE FIXAÇÃO Impressão da porca no disco Mordedura da área de encosto Falha originando de cunha fina do furo de fixação Causa: Falha no chanfro Esta superfície deverá estar convexa, não côncava Chanfro alargado pela porca Causas: Porcas frouxas ou carga inicial insuficiente devido à falhas na porca ou torque impróprio Chanfro extrudado no lado oposto à porca Causa: Torque excessivo ou porca imprópria QUEBRAS CONTÍNUAS DA FLANGE PROBLEMAS NOS ANÉIS LATERAIS Falha na seção lateral Causas: Sobrecarga sobre inflagem, dobramento irregular, corrosão excessiva ou torque excessivo Anel torcido Causas: Instalação ou desmontagem impróprias Anel quebrado Causas: Sobrecarga, inflagem elevada, instalação ou desmontagem PROBLEMAS NOS ANÉIS DE FIXAÇÃO Corrosão Excessiva Causas: Manutenção imprópria ou uso excessivo Quebras circunferenciais e laterais Causas: Corrosão, fixação e posicionamento impróprios, devido à peças danificadas 20

22 BASE DE ASSENTAMENTO DISTORCIDA Gutter / flange torcidos ou fora das dimensões Causas: Torque excessivo ou impróprio, impacto severo, rodar com pneu vazio ou martelar o aro REBARBAS Aros com pontas metálicas Causa: Ferramenta de montagem danificada CORROSÃO SOBRE A ÁREA DE ASSENTAMENTO Área de assentamento do pneu corroída Causas: Umidade, lubrificantes inadequados, água, lama ou sal acumulados internamente DESGASTE NA FLANGE DO ARO Flange do aro corroída Causa: Condições ambientais corrosivas 21

23 CORRETA MANUTENÇÃO DE AROS E RODAS Remova cuidadosamente ferrugem, poeira e outros materiais externos de toda a superfície da roda. Podem ser utilizadas escovas manuais ou pneumáticas. A região do gutter e a região do assentamento do talão devem ser limpas, removendo-se a ferrugem e outros materiais que possam obstruir a montagem dos anéis As áreas de assentamento no aro devem estar isentas de ferrugem e depósitos de borracha. Isto é muito importante para os aros sem câmara, pois a área de assentamento de 15 é o elemento de vedação de ar Manter anéis limpos com a utilização de escovas. Observar cuidadosamente as superfícies de assentamento Pinte a roda com pincel ou spray com primer de secagem rápida. Limpe e seque a superfície antes de pintar As superfícies de montagem no disco devem ser mantidas planas. Remova qualquer projeção de material, rebarbas na região dos chanfros nos furos e pinte novamente 22

24 Para cópias adicionais deste Manual de Segurança e Serviços de Aros e Rodas ou para demais informações, escreva ou ligue MAXION COMPONENTES ESTRUTURAIS Rua Dr. Othon Barcellos, 83 - Centro Centro - Cruzeiro - SP BRASIL Departamento de Vendas Fone: 0XX FAX: 0XX e.mail Departamento de Engenharia Fone: 0XX FAX: 0XX e.mail:

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