TCM 60/80 TCM 60 R GP 89

Transcrição

1 TCM 60/80 TCM 60 R GP 89 Os trens de construção la passion du rail

2 Os trens de construção TCM 60 Precisão com alto rendimento TCM 60 R TCM 60/80 TCM 60 R Introdução Os trens de construção permitem a construção de novas vias de forma contínua. Eles foram desenvolvidos baseando-se na mesma tecnologia dos trens de renovação MATISA, mundialmente renomados e reconhecidos pela sua excelência. Histórico Dois TCM 60 MATISA construíram a partir de 2001, a primeira linha LGV chinesa. Desde então a China construiu a maior malha férrea de alta velocidade do mundo (LGV). No seguimento das linhas de alta velocidade francesa, várias vias a serem renovadas possuem dormentes fragilizados, ou até mesmo quebrados. No objetivo de suprir as dificuldades oriundas deste tipo de canteiro, a MATISA desenvolveu o TCM 60 R, que constrói a nova via diretamente após a demolição da antiga. A MATISA oferece também, pórticos de construção do tipo GP 89 para a construção de via no modo conhecido como painel por painel. Desenvolvida no quadro de um projeto italiano, os GP 89 contribuíram para a construção das linhas (LGV) na França e vias férreas finlandesas e tailandesas. 2 3

3 Sentido de trabalho 4. Princípio de trabalho TCM 60 TCM O grupo de assentamento é diretamente derivado do grupo de trabalho dos trens de renovação MATISA. Ele se caracteriza igualmente O savoir faire da renovação aplicada na construção Referência da máquina por movimentos curtos, rápidos e de alta precisão. O posicionamento da via é realizado seguindo Os dois dedos posicionadores independentes do uma linha de referência previamente traçada na grupo de assentamento garantem também um plataforma. Um ponto de referência colocado sobre espaçamento regular entre os dormentes e uma boa as esteiras do TCM permite ao operador acompanhar perpendicularidade. esta linha com uma precisão de ± 50 mm. Referência da esteira realizada pelo operador P1 Linha de referência demarcada sobre a plataforma. Em seguida, detectores posicionados sobre o grupo de trabalho e seguindo a mesma linha, garantem o posicionamento do mesmo com o objetivo de obter uma diferença máxima de ± 20 mm em relação ao eixo da nova via. Com a ajuda das pinças de Cabine de trabalho levantamento de trilhos posicionadas em locais Grupo de assentamento, com possibilidade de deslocamento lateral. apropriados ao longo do TCM, o operador insere os trilhos nas pinças de manipulação. Antes de entrar em cena com o TCM, é necessário Um trator (com esteira ou pneus dependendo do As pinças posicionam os trilhos sobre os posicionar os novos trilhos sobre a plataforma de um local de trabalho) e um conjunto de rolos de apoio, dormentes respeitando as características lado ao outro do eixo teórico da via. a posicionar na plataforma a cada 10 a 15 m, Diferentes dispositivos são oferecidos como completam o equipamento. A utilização dos rolos opcionais. Por exemplo, o TCM oferece a possibilidade de apoio evitará o contato entre a plataforma e os de puxar os novos trilhos instalados sobre os vagões trilhos durante o posicionamento dos mesmos. admissíveis dos mesmos. que transportam os dormentes. Estes vagões, de concepção especial (ver ilustração na pagina 13), facilitam a logística até o local de trabalho evitando o cruzamento com os trens carregados de trilhos. Para esta operação, será necessário instalar os rolos Rolo de plataforma estocado sobre o trator. Rolos de referência dos trilhos de referência ao longo da máquina e do WCA, assim como rolos motorizados hidraulicamente sobre o Rolo de plataforma WCA, rolos ditos «empurradores». Guinchos serão Guindaste Rolos de referência Sentido de trabalho colocados na extremidade, na parte interna do TCM para puxar os trilhos. Os rolos de referência serão desmontáveis permitindo a passagem em alguns gabaritos mais restritos. 4 5

4 Os TCM 60 e TCM 80 são equipados de um guindaste na parte frontal da máquina, que permite posicionar no início do local de trabalho a esteira sobre a plataforma. Em seguida, o TCM avança com o truque dianteiro suspenso sobre a esteira, que será fixada hidraulicamente ao TCM, permitindo assim um avanço preciso do trem controlado pelo operador. A máquina pode ficar inserida na via até o fim de sua construção. Neste caso, os vagões de transporte de dormentes (e de trilhos) serão trocados e reabastecidos em função do adiantamento da obra de construção. O grupo de assentamento é equipado de um dedo que toca a plataforma vazia ou a superfície do lastro, compactada antecipadamente por meios convencionais. O TCM 60 é concebido para trabalhar com trilhos longos soldados, o comprimento do trilho pode variar TCM 60 TCM 80 em função de sua procedência ou das exigências do local de trabalho. Ele é alimentado por um pórtico de uma capacidade de 20 dormentes e sua velocidade de assentamento atinge 16 dormentes/minuto. Se o TCM for utilizado para posicionar os trilhos sobre a plataforma, esta operação tem uma duração de aproximadamente 30 minutos para barras de 300 m, podendo atingir um rendimento médio de 300 m por hora. No caso de colocação dos trilhos previamente sobre a plataforma este rendimento seria sensivelmente superior. O nascimento de sua rede ferroviária O TCM 80 é equipado de uma plataforma capaz de receber o carregamento de um pórtico de 30 dormentes. Ele responde às exigências de utilização de trilhos de até 500 m de comprimento. A composição dos vagões de dormentes sendo mais longa, a maior capacidade de carregamento do pórtico evita a diminuição do rendimento da máquina. Em função das exigências do local de trabalho, postos auxiliares podem ser criados, por exemplo, para a colocação das placas de isolação sobre os dormentes ou fixações. Sentido de trabalho Pessoal necessário para exploração do TCM: TT1 Chef de máquina que supervisiona as operações e o andamento dos trabalhos TT2 Operadores posicionados em cada cabine de trabalho: o primeiro operador está encarregado de guiar a esteira do trem com a ajuda de um dispositivo de vídeo (CCTV) que mostra a linha de referência e monitora diretamente o assentamento dos dormentes; o segundo operador, igualmente assistido por um dispositivo de vídeo, coloca em posição os trilhos sobre os dormentes. Posicionando a esteira de tração TCM WCA Os motores CATERPILLAR alimentam as máquinas da MATISA respondendo as últimas diretrizes com relação as emissões de gases e de partículas poluentes, eles são particularmente econômicos na utilização e na manutenção. A rede de serviços e pós-venda é reconhecida pela sua eficácia. 6 7

5 O TCM 60 R é o ideal para trabalhar em locais de reconstrução de trechos de via que necessitam ser interligados a uma via existente. Para isto, ele é equipado de um reboque (WD) na parte dianteira, com cabine de direção e de um sistema que permite a saída pela parte dianteira no final da faixa de trabalho, ligando a nova via à existente, garantindo assim sua continuidade. Desta forma os trabalhos de acabamento da via não serão interrompidos. As esteiras que garantem a tração do trem durante o trabalho são suspensas hidraulicamente sobre o chassi, o que permite uma entrada rápida no início da operação do TCM 60 R. No final da faixa de trabalho, o reboque é baixado sobre a via existente e 4 rodas auxiliares garantem que a carga sobre o eixo do reboque fique nos limites admissíveis enquanto as esteiras são inseridas sobre o chassi. Após esta operação realizada, a máquina é colocada em posição de deslocamento. TCM 60 R Reconstruir a via A plataforma de dormentes novos do TCM 60 R é dimensionada para receber 20 dormentes de uma só vez. Sentido de trabalho WD TCM WCA Fases da saída do TCM 60 R 1. Colocar o WD sobre os trilhos e descer as rodas de suporte 2. Subir e travar as esteiras 3. Colocar o truque novamente sobre os trilhos 4. Subir e travar as rodas de suporte 5. Subir e travar o grupo de trabalho O grupo de assentamento do TCM 60 R é equipado de um arado dinâmico idêntico ao dos trens de renovação MATISA. Renomado pela sua eficiência e sua confiabilidade, o arado dinâmico cria uma camada de lastro ad-hoc para o assentamento dos novos dormentes e isto sem gerar ruído ou poeira

6 Pórticos P 20 TR e P 30 TR Um elemento chave para garantir o rendimento geral O número de pórticos utilizados depende da de um trem de construção e a logística dos dormentes. necessidade do local de trabalho. A utilização de O grupo de trabalho (GT) e por consequência o dois pórticos se faz necessária se a composição trem de construção atingirão o rendimento ideal ultrapasssar 100 a 129 m (6 7 vagões de 18 m) somente se o abastecimento de novos dormentes for permitindo assegurar um bom rendimento de garantido. renovação e/ou de construção. Os pórticos P 20 TR ou P 30 TR transportam os dormentes, deslocam-se sobre um trilho de rolamento montado sobre o trem de construção e sobre os vagões de dormentes. Pontes asseguram a transição entre os vagões e devem ser colocadas ao iniciar a operação da máquina. P 20 TR P 30 TR Uma logística segura e eficaz dos dormentes mm F/2 F/ ,5 7,5 O posto de operação é posicionado transversalmente ao sentido de circulação na cabine posicionada na extremidade do pórtico, o que garante ao condutor a visibilidade direta sobre a composição e sobre o dispositivo de manipulação de dormentes. Um sistema de vídeo (CCTV) permite ter uma visibilidade perfeita na hora da circulação no sentido contrário à sua cabine. Os pórticos MATISA são equipados de 4 truques especiais dotados cada um, de 2 rodas movidas por um circuito hidrostático que permite otimizar as acelerações e as freadas. O ponto de pivô ligando os truques aos pés do pórtico lhe garante uma facilidade de adaptação aos diferentes níveis na hora da circulação sobre os vagões, repartindo a carga sobre as 8 rodas de maneira ideal. Desta forma o uso das rodas em curvas é fortemente reduzido. De acordo com o tipo de trilho de rolamento, este poderá ser equipado de um sistema anti-descarrilamento o que aumenta a segurança do ambiente e a confiabilidade do trem de renovação/construção em seu conjunto

7 WCA O vagão WCA de 4 eixos, equipado com um trilho de rolamento garante a circulação dos pórticos, permite adicionar funções complementares e posições de trabalho protegidas entre o trem de construção e os vagões de dormentes. O WCA é necessário, caso desejar fazer o descarregamento dos trilhos a partir dos vagões de dormentes em composição atrás do TCM. A configuração se faz seguindo as exigências do local de trabalho e de acordo com as necessidades do cliente. Este pode optar entre as seguintes opções*: T TRolos de referência dos trilhos TTRolos de referência motorizados «empurradores» T TPostos de trabalho protegidos com ligações elétricas e pneumáticas para apertarem as fixações com as ferramentas adequadas WCA T TPlataforma de estocagem intermediária para dormentes especiais T TPosição de travamento para transporte do pórtico T Trilho de rolamento de altura variável permitindo interligar o trem de renovação/construção aos vagões de dormentes com diferentes alturas de trilho de rolamento T TProteção do trilho de rolamento T TGrupo gerador ou de emergência T TAté 4 eixos motorizados para uma tração reforçada * algumas opções excluem-se mutuamente Um complemento à sua medida Transporte dos dormentes e trilhos Se a solução de puxar os trilhos sobre a plataforma a partir da máquina for escolhida, uma das possibilidades é transportar o material como demonstrado ao lado. Isto traz a vantagem de evitar cruzamentos adicionais de trens no local de trabalho. Vagões de transporte de trilhos e dormentes Trator Sentido de trabalho TCM WCA Dados técnicos Gabarito Bitola Raio mínimo de trabalho Raio mínimo de circulação Velocidade máxima em composição WCA UIC / RIV / W6a mm 250 m 150 m 100 km/h Rolos de referência dos trilhos Comprimento do vagão Distância entre os truques Eixos motorizados mm mm x Legenda : item de série x opcional não disponível Dispositivo de travamento do pórtico para transporte 12 13

8 GP 89 Os Pórticos GP 89 constroem a via assentando painéis prontos ou dormentes sobre a plataforma. Eles deslocam-se sobre dois trilhos auxiliares (geralmente os novos trilhos aqui serão utilizados em seguida para construção da mesma via) posicionados antecipadamente ao longo do trecho a ser construído (ou sobre um trilho auxiliar e um trilho da via adjacente). As duas pernas telescópicas do GP 89 são independentes, o que permite o deslocamento sobre os trilhos posicionados em alturas diferentes (ex: uma perna no nível do cais e outro no nível da plataforma). Eles podem igualmente ser utilizados para certos trabalhos de renovação retirando trechos de via velhos e colocando painéis novos do mesmo comprimento. GP 89 Graças à sua construção compacta ele pode trabalhar em locais restritos e de difícil acesso. De um painel ao outro O GP 89 dispõe da possibilidade de variar a bitola. Esta facilidade de utilização lhe permite circular sobre uma via provisória que nem sempre possui a mesmo bitola e de transportar painéis de AMV (Aparelho de Mudança de Via). Painel de 18 m Painel de 36 m (duplo) Um GP 89 equipado de uma plataforma elevatória hidráulica curta pode trabalhar sozinho e desta forma transportar um painel de via de 18 m ou até 30 dormentes. Com o sistema de garras espaçadoras (garras dentadas), o operador pode colocar um em cada dois dormentes e em seguida os que sobraram. Desta forma os dormentes são imediatamente colocados com o espaçamento ideal e o rendimento do guindaste permanece elevado. A combinação de dois GP 89 interligados pela plataforma elevatória hidráulica longa, permite transportar um painel de 36 m ou até 60 dormentes. Em opção, a plataforma elevatória pode ser equipada de um arado de comando hidráulico que pode ser utilizado no bom nivelamento do lastro após o recolhimento do trilho velho. Outras adaptações especiais podem ser desenvolvidas. Dados técnicos GP 89 Comprimento do GP 89 em trabalho Bitola medida sobre as faces internas dos trilhos de serviço Comprimento do GP 89 com assento em posição de transporte Comprimento do GP 89 com assento na posição de trabalho Peso Potência do motor diesel Velocidade máxima em trabalho Raio mínimo de trabalho Velocidade de posicionamento Força de levantamento Deslocamento lateral dos implementos de levantamento Espaçamento das pinças de trilho Deslocamento dos implementos de levantamento a partir do trilho de rodagem mm mm mm mm ~ 13 t ~ 88 kw 12 km/h 150 m 5 m/min 15 t ± 500 mm mm mm / mm Um vagão plataforma equipado de um sistema de fixação e travamento é o suficiente para transportar dois GP 89 até ao local de trabalho. O GP 89 pode ser carregado e descarregado por seus próprios meios e sem ajuda externa. Um segundo vagão plataforma é necessário em caso de uso de uma plataforma elevatória hidráulica.

9 Os equipamentos opcionais Como opcional o dispositivo de gravação de eventos MATISA guarda um protocolo atualizado de todas as interrupções de trabalho. Os dados Aperfeiçoar o processo de trabalho Um implemento automático que fecha as fixações de tipo Pandrol Fastclip ou Vossloh W / Rápida W (VosMat) pode ser instalado sobre o TCM ou o WCA. podem ser exportados e tratados no formato Excel. A estrutura dos diferentes dados é configurável de acordo com as necessidades específicas de cada cliente. No início e no final de cada faixa de trabalho é necessário posicionar, guardar e travar as pontes dos trilhos de rodagem entre a máquina e os vagões de dormentes. Para facilitar este trabalho Distometro Os trens de construção TCM podem ser equipados com o dispositivo Distometro MATISA (MADIS) o que garante a posição correta da via em relação à via adjacente. Um sensor (EDT), composto de um Distometro laser e dois inclinometros que medem a distância horizontal e vertical com relação à via adjacente. O sistema com um sensor na parte dianteira do trem (via velha) e um segundo sensor na parte traseira, posicionado no nível da via nova, permite ao operador respeite em permanência uma distância mínima em relação à via adjacente e por consequência respeitando o gabarito. A grande vantagem do sistema MADIS é garantir o bom posicionamento da via, evitando assim grandes diferenças de desalinhamento e limitar drasticamente o número de passagens da socadora. O novo dispositivo «anti-colisão pórtico ativo» utiliza um sistema radar ligado aos sensores indicando a cada instante a posição e a velocidade absoluta e relativa de um pórtico em relação ao outro. Este dispositivo permite calcular a velocidade máxima admissível, se esta velocidade for ultrapassada por um dos dois pórticos, o dispositivo freia automaticamente evitando desta forma uma eventual colisão. Este sistema de anti-colisão aumenta a segurança do operador e o rendimento global da máquina. árduo, a MATISA propõe um sistema mecanizado por meio de um cilindro hidráulico para elevar e abaixar as pontes. guiar o grupo de assentamento para que a nova via 16 17

10 Quadro comparativo Dos trens de construção Dados técnicos TCM 60 TCM 80 TCM 60 R Gabarito dinâmico UIC UIC UIC Bitola mm mm mm Raio mínimo de trabalho 250 m 250 m 250 m Raio mínimo em deslocamento 150 m 150 m 150 m Raio mínimo em composição 150 m 150 m 150 m Equipamentos de série TCM 60 TCM 80 TCM 60 R Esteira motorizada hidraulicamente Guindaste para troca de esteira Suspensão hidráulica da esteira e sistema de recolhimento Sistema de referência TCM de 2 níveis (esteira e grupo de trabalho) Grupo de trabalho com braços de apoio Sistema de inserção dos trilhos Cabine isolada com 2 postos de trabalho Cabine de operação independente sobre reboque antes WD Sistema de vídeo Equipamentos opcionais TCM 60 TCM 80 TCM 60 R Climatização da cabine x x x Proteção do trilho de rolamento x x x Automatismo para a inserção das fixações FastClip x x x Automatismo de aperto das fixações tipo Vossloh x x x Dispositivo MADIS x x x 2 guinchos para puxamento dos trilhos x x x Rolamentos plataforma x x x Velocidade máxima em composição 100 km/h 100 km/h 100 km/h Velocidade de trabalho (esteiras) 0.65 km/h 0.65 km/h 0.65 km/h Velocidade de manobra 0.65 km/h 0.65 km/h 0.65 km/h Comprimento (sem engates) m m m Largura máxima 3.18 m 3.18 m 3.18 m Peso (sem os pórticos) ~70 t ~72 t ~85.5 t Distância entre os truques mm mm mm Distância entre os eixos do mesmo truque mm mm mm Quantidade de truques Quantidade de eixos 1 Diâmetro das rodas 920 mm 920 mm 920 mm Eixos motorizados Potência do motor diesel 285 kw 285 kw 350 kw Avanço hidrostático Oui Oui Oui Comprimento máximo dos dormentes mm mm mm Comprimento do regulador de lastro (arado dinâmico) mm Tolerância da guia (referência) da esteira ± 50 mm ± 50 mm ± 50 mm Tolerância da guia (referência) do grupo de trabalho ± 20 mm ± 20 mm ± 20 mm Assentamento de dormentes de madeira/concreto/aço Sim Sim Sim Quantidade de novos dormentes por lote Capacidade do guindaste 22.5 tm 22.5 tm Barra de ligação dos trilhos com o trator x x x Grupo auxiliar x x x Dispositivo de gravação de trabalho x x x Dispositivo de gravação de eventos x x x Ajustes mecanizados das pontes x x x Fornecimento de energia para os vagões de dormentes x x x Legenda : item de série x opcional não disponível Dados técnicos P 20 TR P 30 TR Bitola mm mm Velocidade de trabalho 0 18 km/h 0 18 km/h Comprimento mm mm Peso total (vazio) t t Potência do motor diesel 90 kw 120 kw Comprimento máximo dos dormentes mm mm Comprimento mínimo dos dormentes mm mm Tipo de dormente madeira, aço, concreto madeira, aço, concreto Força de levante 68 kn 100 kn Comprimento das garras dos dormentes mm mm Quantidade de novos dormentes por lote

11 Arc-en-Ciel 2 Case postale CH-1023 Crissier 1 Tél.: Fax: matisa@matisa.ch MATISA Maschinen GmbH Kronenstrasse 2 DE Donaueschingen Tel.: Fax: matisa@matisa.de MATISA S.A.S. 9, rue de l Industrie Z. I. Les Sablons FR Sens Tél.: Fax: matisa@matisa.fr MATISA Japan Co., Ltd. Shinjuku Ozawa Bldg.,2F Nishi-Shinjuku, Shinjuku-ku JP-Tokyo Tel.: Fax: matisa@matisa.jp MATISA (U.K.) Ltd P.O. Box 202 GB-Scunthorpe DN 15 6XR Tel.: Fax: matisa@matisa.co.uk Sucursal Española C/Francia 39 Poligono Industrial La Estacion ES Griñon (Madrid) Tel.: Fax: matisa@matisaesp.com MATISA do Brasil Ltda Rua Gelu Vervloet dos Santos 500 Ed. Omni Office 1206/1207 Jardim Camburi Cep Vitoria ES Tel: Fax: matisa@matisadobrasil.com.br la passion du rail slogan v 1.1/07-15 Sujeito a modificações seguindo os avanços tecnológicos MATISA S.p.A. Via Ardeatina Km 21 IT Pomezia/ Santa Palomba (RM) Tel.: Fax: matisa@matisa.it