XXX Congreso Internacional ITS ARGENTINA. Eng. Civil Chequer Jabour Chequer, M.Sc Presidente do ITS Brasil
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- Ruy João Gabriel Dias Ribeiro
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1 XXX Congreso Internacional ITS ARGENTINA Eng. Civil Chequer Jabour Chequer, M.Sc Presidente do ITS Brasil 3 al 6 Noviembre Buenos Aires Argentina 2014
2 ATIVIDADES PLANEJADAS E EXECUTADAS PELO BRASIL 1.0 Caracterização de novas rotas e manutenção atualizada das rotas já conhecidas de produtos perigosos; 2.0 Pesquisa e cadastramento de outras informações pertinentes e atualização das já existentes; 3.0 Elaboração de um Banco de Dados; 4.0 Criação de um Sistema de Gestão de Acidentes Rodoviários com Produtos Perigosos (SGAPP). 2
3 Estudos e Atualização de Banco de Dados, na Identificação de Rotas do Transporte de Produtos Perigosos na Malha Rodoviária Federal, Utilizando o Programa TransCAD Base Institucional no Decreto Federal Nº /88 Este Decreto em seu artigo 10, diz que o Expedidor informará, anualmente, ao Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER, hoje DNIT, os fluxos de transporte de produtos perigosos que embarcar com regularidade, especificando a classe do produto, as quantidades transportadas, os pontos de origem e destino.
4 No Art. 3º, Parágrafo Único, itens I e II, da Portaria Interministerial nº. 273, de 03 de novembro de 2004, que trata do estabelecimento de diretrizes para o Programa Nacional de Regularização Ambiental de Rodovias Federais, menciona a necessidade de atualização permanente das rotas de produtos perigosos. Essa atualização possibilitará maior confiabilidade ao Sistema de Gerenciamento de Rotas de Produtos Perigosos (SGRP2), visando um melhor atendimento aos eventos (incidentes e acidentes) que possam ocorrer com o transporte de produtos perigosos
5 POR QUE ESTUDAR ROTAS DE TRANSPORTES DE PRODUTOS PERIGOSOS EM RODOVIAS FEDERAIS? 5
6 I - Para promover um aumento cada vez maior na segurança do transporte de produtos perigosos, melhorando a prevenção e reduzindo o grau de risco de acontecer acidentes. 6
7 II - Para promover a melhoria no controle dos fatores de risco do transporte rodoviário de produtos perigosos, por intermédio do conhecimento das rotas dos produtos perigosos transportados e dos pontos e segmentos críticos dessas rotas. 7
8 III - Para poder disponibilizar aos usuários um Sistema de Informações mais detalhado, que contribua para promover ações pró-ativas na defesa ambiental em relação a acidentes com o transporte de produtos perigosos, além de gerar informações para transportadores, seguradoras, fabricantes e destinatários deste transporte para a escolha de rotas mais econômicas e seguras. 8
9 Sabemos que: As estatísticas de acidentes envolvendo transporte de produtos perigosos aumentam ano a ano, ocorrendo a maioria no modal rodoviário, por ser ele o responsável pela maior parte da movimentação dessa produção transportada, como mostra a matriz de transporte a seguir. Matriz Brasileira de Transporte Dutoviário e Aéreoviário 4% Aqüaviário 13% Ferroviário 25% Rodoviário 58% 9
10 Coleta Anual do Transporte de Produtos Perigosos
11 Visitas às entidades ou empresas: Reunião da Comissão de Produtos Perigosos do Estado de São Paulo 11 11
12 Tombamento de carreta transportando Amônia Fernão Dias 12
13 Nuvem gerada por vazamento de produto corrosivo 13
14 Tombamento e vazamento de produtos químicos diversos Rio São Lourenço 14
15 Capotamento de caminhão transportando cilindro com diversos gases 15
16 MAPEAMENTO DE ROTAS DE TRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS Base de Dados: tipo de produto, origem e destino dos produtos, as rodovias utilizadas e recursos existentes ao longo de sua diretriz. 16
17 Após o recebimento desses fluxos de transporte das cargas perigosas transportadas na malha rodoviária federal, o IPR/DNIT desenvolveu um Sistema de Informações que identificou, na época, das principais rotas com base nos dados fornecidos nestes fluxos pelos fabricantes e fornecedores de produtos químicos associados a ABIQUIM. Hoje já temos cerca de rotas cadastradas, onde foram incluídas outras classes de produtos perigosos. 17
18 Desenvolvimento de um site web para armazenar as informações de transporte de produtos perigosos nas rodovias federais; Uniformização dos dados provenientes de várias fontes; Entrada dos dados no software Transcad; Disponibilização da informação através da web ou por ;
19 O TransCAD estende as capacidades de um SIG tradicional para incluir dados para transporte como: Redes de transporte; Matrizes; Rotas e sistemas de rotas; Dados linearmente referenciados.
20 Levantamento de Campo Video Registro Coleta Anual Uniformização dos Dados Entrada dos Dados Banco de Dados
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24 Vista da via perimetral, via do rolamento, sinalização horizontal e vertical e acostamento em boas condições de tráfego Cruzamento em forma de cruz, acesso a fábrica da Ford. Risco: Colisão e atropelo de pedestre. Velocidade máxima: 60 Km/h Velocidade máxima: 60 Km/h.
25 LEVANTAMENTOS DAS ROTAS EM RODOVIAS FEDERAIS PROGRAMADAS
26 SEGMENTOS E PONTOS CRÍTICOS RODOVIAS PAVIMENTADAS ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL RIOS E CÓRREGOS
27 PASSIVOS LEVANTADOS BR 476 Curitiba Bocaiúva do Sul Estacionamento Irregular de Viaturas
28 A telemática é uma tecnologia de comunicações a distância com recursos de eletrônica e telecomunicações (telefonia, satélite, cabo e fibras ópticas), que ultimamente vem sendo largamente usada no transporte rodoviário para atender não só usuários, mas localização de automóveis e cargas conferindo eficiência e segurança, baixando os custos na normalização do tráfego e evitando acidentes nas rodovias.
29 ESTUDO E PROPOSIÇÃO DE ARQUITETURA TELEMÁTICA (ITS) PARA GERÊNCIA E CONTROLE DO FLUXO DE PRODUTOS PERIGOSOS A tecnologia telemática e seus aplicativos visam aumentar a segurança no transporte de cargas, podendo ser incluído o transporte de produtos perigosos com custos acessíveis No Brasil vem se desenvolvendo mais comumente nas concessões rodoviárias, e também por aplicações no transporte de cargas (transportadoras) Verifica-se que a tecnologia ITS vem sendo cada vez mais aplicada em rodovias. Citando exemplos de sistemas inteligentes de comunicação têm-se o "Sem Parar" e o Via Fácil, implantados nas rodovias, em pedágios, etc.
30 O IPT de São Paulo possui um laboratório de avaliação de tecnologias de comunicação de curta distância (DSRC), único no Brasil que certifica os produtos do sistema Sem Parar. Após a certificação, os produtos são homologados pela ARTESP.
31 A expansão do sistema telemático prevê para os próximos anos um aumento significativo na utilização dos chamados Transponder (TAGs); que nada mais são do que etiquetas eletrônicas colocadas no pára-brisa do veículo para identificação através de leitores instalados em pontos fixos de praças de pedágio, conectadas por ondas captadas em antenas de captação de emissões. São também usados no controle de pesagem (balanças rodoviárias), podendo mesmo serem usados até em pagamentos de combustíveis e estacionamentos pagos.
32 As situações climáticas adversas em certas rodovias podem ser periodicamente informadas aos motoristas através dos sistemas telemáticos. Existem experiências em rodovias paulistas, através da instalação de postos meteorológicos, que informam os motoristas através da Internet ou por meio dos painéis de mensagens variáveis.
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34 APLICAÇÃO DE SUB-ARQUITETURA TELEMÁTICA Para Gerência e Controle do Fluxo de Produtos Perigosos em Regiões Críticas A aplicação de uma sub arquitetura com tecnologia ITS para controle do tráfego no transporte rodoviário de produtos perigosos em regiões críticas é uma questão novamente apreciada, que já tinha sido apresentada pela equipe do ITS Brasil no Primeiro Congresso Panamericano de ITS, ocorrido no Hotel Glória, RJ, em de Outubro de 2005 (ref. Cunha e Silva, 2005).
35 A proposta se caracteriza pela aplicação, nos pontos e segmentos críticos de determinadas de vias com tráfego intenso, ou tráfego fronteiriço internacional (pontes internacionais do MERCOSUL), usando se sistemas leitores de transponder (tag), controlando a passagem das viaturas com produtos perigosos nesses pontos das rodovias, onde se precisa da sua identificação e contabilidade. Para isso as viaturas teriam de carregar obrigatoriamente os cartões TAGs O exemplo básico sua aplicação experimental seria na Ponte internacional de Uruguaiana (Fronteira do Brasil com a Argentina), onde os problemas com o transporte são grandes.
36 A simples passagem da viatura, sem a necessidade de parada da mesma, podendo identificar a carga transportada e promover sua contabilidade na passagem, com a certeza da não ocorrência de sinistros pelo caminho percorrido, fora das condições operacionais vigentes para o segmento rodoviário.
37 CONCLUSÕES DA PROPOSTA DE APLICAÇÃO DA ARQUITETURA TELEMÁTICA A aplicação da metodologia proposta de avaliação dos riscos nos pontos e segmentos críticos, acrescido do passo seguinte da promoção da sub-arquitetura ITS com o uso de leitores tags, posicionados em trechos determinados escolhidos em rodovias, conferem uma situação de parceria entre transportadoras, seguradoras e autoridades controladoras,com reflexos positivos para a diminuição dos riscos.
38 CONCLUSÕES DA PROPOSTA DE APLICAÇÃO DA ARQUITETURA TELEMÁTICA Possibilitará a escolha de determinadas rotas em função dos seus riscos e estabelecerá uma parceria público - privada no controle preventivo de acidentes envolvendo cargas perigosas transportadas, em rodovias de alto tráfego.
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